מזכרוני עם האיוניק (בדגם שלפני מתיחת הפנים) - ניתן להגיע לעצירה אך יש צורך בדריכת המערכת מחדש ברגע שהמהירות יורדת מ 30 קמ"ש אאל"ט. ההאטה בעת הבחנה במכשול לטעמי היתה אגרסיבית למדי, ולרוב הייתי מוצא את עצמי מלטף את הגז בכדי שהמערכת פשוט "תתעלם" מהמכשול ואוכל לצאת לעקיפה בסבבה מבלי להרגיש תלמיד בשיעור נהיגה. שמירה על המהירות עם כלי רכב שנוסע מלפני באופן קבוע (יעני, ללא הפתעות) היא breeze ; הייתי מוצא את עצמי נוסע מאחורי רכבים כבדים שנוסעים על 100~ ו"נהנה" מהדרך. אורות הבלימה היו נדלקים כמובן אוטומטית אם הבלימה/האטה שנעשית אגרסיבית מספיק. בהאטה מתונה הם לא היו נדלקים.
על המערכת שלכאורה אמורה לשמור את הרכב במרכז הנתיב איבדתי את האמון בשלב די מוקדם לאחר קבלת הרכב, וזאת לאחר שת"כ עיקול בהגעה לצומת מרומזר (שבירת הרצף, מבחינת המערכת) לפתע הרגשתי שההגה בא לבצע תמרון חד למדי לשמאל, שללא ההתערבות שלי כנראה שהיה מביא לכך שאפגוש מקרוב את אי התנועה הבנוי (הייתי על הנתיב השמאלי בדרך עירונית). כשלא מדובר בעיקול גם לא התחברתי לאלגוריתם שחייב קודם למסור את הרכב בין גבולות הנתיב (פינג פונג סטייל) לפני שהוא ממרכז אותו.
מקווה שבמתיחת הפנים המערכת הספציפית הזו עברה שיפור.