DIAGON
-
הודעות
302 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי DIAGON
-
בדרך כלל שמיעת "קליקים" מרובים בזמן עליית הרכב מצביעה על צובר [בומבה מרכזית] שאיבדה את יעילותה. האם מנורות STOP נדלקות גם כן - יש לברר נזילות במערכת.
-
עומרי ומשתתף בצערך , אך כמו שלא כל האצבעות שוות כך גם מוסכי רשת [קבלני משנה ותו לא]ולא משנה מאיזה יבואן. אך רק לידיעתך את טענותיך יכולת לשטוח בפני מחלקת שירות של היבואן כולל על המרכזי של היבואן. במחלקת השירות יושבים מפקחי שירות שמתפקידם לדאוג שהיחסים וטיב העבודה ושירות הלקוח מתבצעים על הצד הטוב ביותר. שים לב אין קשרבין היבואן לובינסקי לבין מוסכי הרשת כולל רשת שרודר חוץ מפיקוח עליהם.
-
מנוע מזייף ומקרטע בסרק וגם צריכת דלק מוגזמת
DIAGON פרסם הודעה בנושא של asiz בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
מתחיל להזכיר את חומר הקסם שהיו מוכרים בבקבוקים במאה ה-19 במערב הפרוע -
לפני שאתה פונה למוסך שהוא לא מוסך רשת , קבל הצעת מחיר [חלפים מקוריים בלבד]ממוסך רשת. הרבה פעמים קורה שהמוסך הלא מורשה גובה מחירים גבוהים ממוסך רשת .
-
קודם כל תוציא מהרשימה את היוניט. הממסרים יושבים בקידמת הרכב מאחורי הגריל , מהשאומר שתצטרך לפרק אותו שם תמצא שלושה ממסרים , בד"כ הולכים שני הממסרים הירוקים [40A] ,פשוט נמסים להם. אפשרות שניה פיוז שרוף, אפשרות שלשית- מנוע מאורר הלך - אבחון- תכה על הונטה במרכזה בעזרת כלי ארוך וכבד , אם היא מתחילה לפעול , סימן שהמנוע בסוף חייו ויש להחליפו.
-
מנוע מזייף ומקרטע בסרק וגם צריכת דלק מוגזמת
DIAGON פרסם הודעה בנושא של asiz בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
לא להתקרב - חאפרים בצורה בלתי ...... מנסיון אישי. -
תשובתך מתקבלת על הדעת וגם נכונה צרכנית.
-
מה שמוכיח את הטענה הגדולה שלי - אין כמו לחוש את האוטו בנהיגה ובראייה ואז לתת דיאגנוזה . קשה מאד לתת דיאגנוזה בהתכתבות ואפילו יכולה לעלות ביוקר . אין כמו להכנס למוסך ולתת למומחה להרגיש ולגלות את הבעיה ,אפילו שלפעמים זה קשה ומשקיעים המון זמן ומרץ [החלק האחרון זה סתם תיסכול של בעלי מקצוע ]
-
"המפגש הגדול בביג" חוזר בתאריך 15.8 + יש תמונות מהמפגש.
DIAGON פרסם הודעה בנושא של fiesta-1.3 בתוך רכב כללי
ועוד בלי ספויילר -
שכחת להוסיף מחיר הגרר למוסך
-
סיפור שכזה... - בעיה עם האזעקה של הרכב.
DIAGON פרסם הודעה בנושא של Mazda323F בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
פשוט נתק את החיבור המיכני של המנוע החשמלי של האזעקה מהנועל מכסה מנוע -
גש לזגג רכב לא תיקון יקר ובטח יעלה פחות מכל כמות הדבק שתצטרך לרכוש ואחר לזרוק
-
או שלא. נהגת פעם על AL4? הדבר היחידי שהוא בעייתי בו (כמעט כמו כל רכב אוטומטי רק שם זה חזק יותר) זה ביציאה מהמקום. בכל השאר ברגע שתלמד להסתדר איתו הוא מעולה ובחיים לא הייתי מחליף אותו בגיר יפני טיפש. גיא. מצטער לאכזב אבל עלית על הבן אדם הלא נכון. מאבחן ופותח בין 3 ל 4 גירים כאלה ליום בתור טכנאי מומחה . ומה שרשמתי בהודעה שלי זה ציתות של הצרפתים בתחילת הדרך , היום הגישה שלהם השתנתה והם מחשיבים מאד את השוק הישראלי ומאד קשובים לדרישות ובעיות היבואן.
-
גיר אוטומט ??? אם כן אז זו כנראה הבעיה ... עוד אפשרות - מנוע סרק שהתפרק ויושב על פתח מעקף אויר. אבל למה לך לשבור את הראש עם כל כך הרבה אפשרויות - כנס למורשה שלם 80 שח ותן למשהו אחר לךשבור את הראש .
-
וכמו שאמרו הצרפתים - מה אתם רוצים מהAL4 [גיר אוטומט] -אצלנו זה רק לפיסחים ומוגבלים הרכב צריך גם להגיב מהר ?
-
ניקוי פיח בעזרת התוסף BG-44K - רשמים, תמונות והסברים.
DIAGON פרסם הודעה בנושא של איציק נ. בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
החומר המומלץ עי היצרן של PSA - חומר מתוצרת WINNY'S החומר מוחדר למערכת בעזרת מכשיר דיאליזה [משאבה חשמלית ומיכל וצנרת המחליפים את משאבת הדלק והוסת של הרכב שאותה מנטרלים ] ,נותנים לרכב לעבוד בסרק עם החומר עד שהוא מסתיים במיכל. ע"פי היצרן יש לבצע כל 40K . K44 הוא חומר חזק מאד שבשימוש תכוף עלול לאכול את הגומיות והפלסטיקים בקצות המזרקים. -
החנק יכול להגרם מכמה סיבות : 1] מנוע קר - חוטי הצתה ומצתים [ רק מקוריים] 2] חישן MAP 3]חיישן חמצן [למבדה] 4]שסתומי יניקה או פליטה - חוסר אטימות בסגירה כתוצאה מהתעקמות או ליכלוך ופיח
-
שלום לבעלי הראלי קצת קשה לראות אותו בראלי בגלל צפיפות תא המנוע. אך אם תכניס את היד השמאלית בעומדך מול המנוע[ מנוע קר וכבוי] מאחורי סעפת היניקה תיגע בגוש מתכת שיושב על תושבת גומי אליו מחוברים שני צינורות עבים ,אחד מגיע מסעפת היניקה והשני מפילטר אויר [במקרה של פתוח - הצינור מונח בצד] וכן מחבר חשמלי. זהו לא מנוע צעדים אלא שסתום מפוקח מחשב , למזלנו נפוץ מאד משום שהוא קיים בכל דגמי 1.6 של פג'ו הזרקה בוש.
-
אבל מתעסק בהם ביומיום מס עצות ברשותך : 1] בדוק אם לרכב היסטורית תאונות ,רוב הבעיות נובעות מבעלי מקצוע שלא יודעים כיצד לטפל ואין להם כלים ספציפיים , חיוט ורכיבי פח ומכניקה לא חוזרים למקום. 2]בדוק סוג מערכת אזעקה רק פיתון וקוברה מאושרים עי היבואן ולכן למתקינים השרטוטים המתאימים דבר שיגרום למינימום צרות בהמשך. 3] בדוק תקינות מאותתים וחזרת הידית לאחר סיבוב ההגה. 4] הנפח המומלץ 2000 סמק. בכללי : לרכב אין מחלות מיוחדות אלא אם משהו שלא מיומן או חושב שהוא מכיר שיחק עם הרכב [הרכב דיגיטלי] וכאן מתחילים הצרות .
-
נתוני מנוע נמוכים יכולים לנבוע משחיקה ובלאי מנוע [1600 - 90כ"ס] או ממערכת הזרקה לא תקינה . ראיתי כזה מקרה ב- 106 ראלי , חישן חמצן לא תקין הוריד את קריאת ההספק ב - 15% .
-
בקשר ל VW משיחה עם חבר בעל מוסך - הרכבים לא אמינים בעליל ובלשון המעטה חלקי חשמל ובקרה מתקלקלים שם בקצב מואץ אפילו בהשואה לרכבי PSA . אולי הבעיה טמונה בשוק האירופאי המשותף וחוקי יבוא יצוא , יש להשוות את היבוא והיצוא לאותה ארץ, ולכן אם VW מכרה בכך וכך כסף עליה לקנות ציוד וחלפים מאותה ארץ למשל ספרד או רומניה. או שמורידים רמת אמינות בכוונה שהרי ידוע שהרווח במכירת מכונית הוא במכירת החלפים וכך מגדיל היצרו את רווחיו . עוד משהוקטן והוא נושא בחינת המכונית לפני פס ייצור - ביפן 30 חדש באירופה 18 חדש אולי כאן טמון ההבדל .
-
לובינסקי לא יפיצו ולא יתנו מידע ללא בקשה מבעל הרכב, משום שאין להם אינטרס וכ"א לצורך העינין . האינטרס הוא של בעל המכון ועליו לבקש את המידע,
-
הקודן שבתמונה מותאם לאזעקה מסוג פיתון אליה מתחברת מערכת איתור מסוג פוינטר [אופציה ]. המידע שאתה מבקש הוא מסווג לטכנאי בלבד, כל מוסך מורשה פג'ו סיטרואן יוכל לבצע לך את הפעולה .
-
באמת כמו שציינת סקסו דיזל אחלה אוטו ללא מחלות ידועות רק ברשותך שתי עיצות : 1] בדוק מצב מצבר [בעומס] 2] בדוק היסטורית טיפולים ויישר קו - מצתי להט ,טיימינג + מותחנים ,רצועת אביזרים מאחל נסיעה טובה ובטוחה.
-
בדיוק לצורך זה הוקמו מחלקות דיאגנוסטיקה רק לשם הבהרה רכבך מצויד במערכת הזרקה חד נקודתית.