DIAGON

ככל הנראה הבעיה בדוד אגזוז לא מקורי או בממיר [אם קיים] באם הבעיה לא נפתרת ע"י החלפת דוד יש לחפש מקורי בפירוקיות.

מניסיון עם 206 לאחר החלפת דוד אחורי תחליפי , צצו מיני בעיות מהסוג שתיארת . הפיתרון - החלפת דוד מקורי מפירוק , ובא לציון גואל לרכב. לגביך יש לבדוק גם ממיר קטליטי אם לא התפרק גם כן.

יכול להיות חיכוך של כבל קלאץ" שברח ממקומו בציריה או במשאבת שמן הגה להרים על הליפט ולבדוק.

יחידת הבקרה יושבת מאחורי הרדיו , בדופן השמאלית. נ.ב. יש פה דוגמא חיה למה אנשים מחליטים לא להיות מעורבים ולא לעזור.

מצטער שנתקלת במוסך מקטין ראש אבל הקוד המבוקש נמצא גם בתוך יחידת הבקרה של האימבולייזר . צריך להגיע אליה לפתוח את כיסוי הפלסטיק ולקחת משם את הקוד בעל 4 תוויות [אותיות או מספרים ].

ניתן להזמינם ולקודדם בעזרת מכשיר יעודי.

הנעילה המרכזית עובדת הן מהכפתור שציינת והן דרך השלט במפתח . העיניין הוא שכאשר אתה נועל את הרכב אין יכולת פתיחת הדלתות מחוץ לרכב, אך יש יכולת פתיחה מתוך הרכב , כלומר אם בטעות שכחת ילד ברכב ונעלת הילד יוכל לפתוח את הדלת מתוך הרכב. אין יכולת לפתוח דלת אחורית חיצונית [בדיקות בטחוניות ] אלא אם כן פתחת דלת נהג, וזאת כדי למנוע מצב של פתיחת דלת לא רצונית [ עמידנ ברמזור ומשהו פותח אותה ללא רצונך].

נשמע כמו חופש במוטות קישור . כנס למוסך לבדיקת פרונט מקיפה .

כנראה שאין פה הרבה בעלי 307 . אבל כדי לענות על שאלתך : יצא לי להחליף שני בתי ידית הילוכים ב307 עקב התופעה שציינת. שני ההחלפות בוצעו בטווח של שנתיים , כך שהבעייה לא כרונית בדגם.

באם אין תקלות רשומות במחשב יש לבדוק את נתוני המנוע בעזרת כמה בדיקות: 1] בדיקת קומפרסיה 2] נפילות לחץ בעזרת בודק 3]בדיקת ואקום לגילוי תזמון נכון 4] בדיקת לחץ דלק תקין 5] מצתים וחוטי הצתה , סליל הצתה באם כל הבדיקות תקינות החלף בית מזרק

קודם כל תתחדש - הקסארה מצויינת. שאלה קטנה - איזה שנה היא? אם אני זוכר נכון ב-2000 נמכרו קסארה 1.8 עם 8 שסתומים, ובסדרה המשופרת (מ- 2001) נמכרו רק 1.6 16 שסתומים. בתשובה לשאלתך : נמכרו מ 99 גם קסרות 1.8 16V, אותו מנוע כמו של הקסנטיה וה 406 1.8.

אל תבצע שטיפת מנוע - הליכלוך שומר על המחברים ניקוי מזרקים - רק אם הסרק לא יציבאו ישנן בעיות התנעה

ממסר משאבה נמצא מתחת לתושבת המחשב .יש לשחרר ברגי תושבת מחשב . הממסר נצמד מלמטה

תודה לכל המשיבים.

חבר עשה תאונה חזיתית ומחפש בנרות פנסים ראשיים לקוראדו 1800 מודל 91 . בוצע חיפוש בפירוקיות באיזור תא ואזור ואין מושיע .כמובן שהיבואן לא מחזיק במלאי. אז אם משהו ראה או יודע היכן יוכל להשיג נודה מאד.

אם המחשב שמחובר הוא תקני יש אפשרות קריאת פרמטרים של כל החיישנים כולל של המצערת. ישנה אפשרות בדיקה של החיישן עי הזזתו ובדיקת כל התחום. הרבה יותר זול מלהחליף.

גם ברשותי BX 1.6 עם צריכת דלק גבוהה , דיברתי עם בעל מכון שייעץ להחלף לקרב ' של סוברו 1.6 בעלות של 400 שח. לטענתו , גם צריכת הדלק וגם הביצוןעים משתפרים. עוד שבוע אולי אדווח מה יתחדש.

בדרך כלל תקלה הנובעת מחיישן פרפר מצערת תקול. קח את האוטו לאבחון בעזרת מחשב כדי לוודא.

מנוע הS16 הוא המנוע שקיים גם בכל דגמי PSA משנת הדגם 2002 . בעקרון אין כיוון שסתומים .משום שקיימים מרימים הידראוליים עם כיוון אוטומטי. במקרה של רעש חריג , יש לבדוק מצב שסתומים במצב קר [ליקג' ,קומפרסיה ]יכול להיווצר שחיקה בכוסיות מצב שיגרום לשסתום להשאר פתוח ולדפוק.כמו כן לבדוק מצב שמן מנוע ובמקרה של ספק להחליף לשמן באיכות ראויה. בעית שסתומים יכולה כמובן להשליך על בעית יציבות הסרק שהזכרת.

נראה לי קצת תמוהה שרק הגג יהיה קרוב למחירון של האוטו לא? ולמה אתה חושב שהמחירון נמוך ? בגלל מכלולים כמו גג ומפעיליו שמאד יקרים ובד"כ לא פוןעלים משום שבעלי הרכב לא משקיעים סכומים כאלה , ונוסעים עם גגות פתוחים או סגורים.

זיוף שעון תלוי בכמה גורמים : 1. שעון 2.חיוט 3. יוניט [חיישן] לבדיקה האם קיים זיוף : חיבור מכשיר דיאגנוסטיקה או רב מודד עם חיבור לחיישן טמפרטורה ובדיקת פרמטר חום מנוע . השואת מדידות שעון וחיישן חום מנוע [ בקסרה שני חיישנים שונים ] באם הקריאות שוות או שונות עד 3% אין לגעת ואין מה לתקן , הרכב תקין. באם הזיוף גדול יש לקבוע מי מהגורמים הנל משפיע. ברוב המקרים הזיוף נובע מהחיישן,

הכל טוב ויפה, עד שאתה נתקע בצד הדרך, או אפילו סתם עד שנגמרת האחריות... ואז מה תעשה, כשעם מכונית רגילה איזולירבנד ומנורת בדיקה יכולים להרשות לך להמשיך לנסוע, אבל עם מכונית ממוחשבת אתה צריך להזמין מהנדס אלקטרוניקה עם סקופ, שני האקרים, איש QA ומעבדת יוניקס לשבוע כדי שיפעל לך שוב הצופר? הכל נפלא ועתידני כשהאוטו יד ראשונה באחריות. אבל שוק המשומשות יסבול משבר די קשה כשאחזקת רכב לא חדש תהפוך לסיפור יקר ומסובך. אותה טכנולוגיה קיימת בתעופה צבאית ואזרחית ואף מהנדס לא ניגש כדי לפתור תקלות. המערכות נהיו פשוטות דוקא - התחברות בעזרת בודק לתקשורת עם החלק התקול , בדיקת רציפויות ומתחים קצרה וקביעת דיאגנוזה . אתה צודק בדבר אחד,בעל הרכב או בעל מקצוע כללי שלא ספציפי לרכב לא יוכל לגעת בו לטוב ולרע . לכן כל מוסך מחויב כיום להחזיק טכנאי מומחה שיודע כיצד המערכות עובדות , את שילובן ואת תהליכי הבדיקה ,קידודים . מנסיון אני יכול לומר שהרכב הפך להיות מורכב כמו כלי תעופה מתקדם משנות ה - 90 .

המולטיפלקס הוא סוג חיווט [חוטי , סיב ] ופרוטקול תקשורת בין מחשבים ומפעילים . ישנם כמה סוגי רשתות הנקראות CAN ו VAN . את רשת הCAN פיתחה ורשמה עליה פטנט חברת בוש ורוב הדגמים האירופאים עםEOBD 2 עובדיםבשיטה שלה. את רשת הVAN פיתחה ורשמה עליה פטנט- PSA - שמכרה אותו לכמה חברות כמו רנו פורד ועוד. הרשתות נבדלות במהירות העברת המידע וכמות התוים בכל הודעה כאשר הCAN מהירה יותר ולכן אליה יחוברו מחשבים שזמן התגובה וחיוניות התקשורת הם קריטיים כמו מחשבי מנוע ,ת"ה ESP, ASR , הגה ממוחשב ועוד. רשת הVAN מחולקת לכמה תתי רשתות שנבדלות במהירות ההעברה כאשר מחשבים שזקוקים לתקשורת מהירה יחוברו לרשת מהירה כמו מחשבי AIRBAG מכלול הגה, ומחשבי דלתות [שליטה על נעילה מרכזית ] ולפחות מהירה מחשבי נוחות כמו מיזוג ,רדיו מחליף דיסקים, לוח שעונים ועוד. הרשתות זקוקות כמובן לשרת מרכזי שנקרא תיבת שירות חכמה שמתזמן וקובע סידרי עדיפויות של מעבר ההודעות והפקודות בין הרשתות. כמו למשל : מקרה של לחיצה עצבנית על דושת הבלמים תגרום למחשב ABS לתת הודעה ברשת על תאוטה חריפה למחשב המרכזי ולמחשב ת"ה . ת"ה תוריד הילוכים בחריפות , מחשב מנוע יסגור מעבר דלק במזרקים ואילו ברשת הנוחות תועבר פקודה להדליק את מאותתי המצוקה. בגלל שהכל ממוחשב ליצרן נוח להוסיף ולהוריד אופציות ולשנות את רמת הרכב ללא שינויי חיווט [מה שמייקר את עלות הייצור] .הוא מונע גניבת מחשבים עי קידודם .אופצייות לשנות תיפקודים לקויים ללא החלפת חלקים אלא בעידכוני תוכנה בלבד.

כמו כל דבר ממשלתי - האתר דפוק ואין לסמוך עליו . מקישים שם שידוע בוודאות שהוא מורשה - ואין מענה.

פתח את ספרון האחריות של הרכב [ היכן שהטיפולים נחתמים ] ובדוק את מדיניות היצרן לגבי הטיפולים. באם אינך בטוח , תרים טלפון לאיזה מורשה .