SuperBamba

לקחתי דיל זהה. יחד עם זה יש גם אםס עלות על ביטול העסקה מתישהו במהלכה. אמנם יקר יותר מלעשות לבד (הרי חברת הליסינג לא עושה עסקאות לשם שמיים) אבל מבחינתי היכולת לתת לאישה לסוע כמה שתרצה ובסוף התקופה להחזיר את המפתחות בלי דאגות שווה את התשלום וחוסר ההתעסקות

מצד שני יש רכבי ליסינג פרטי שמורים שיוצאים מלקוחות שהתייחסו אליהם יפה. זו הסיבה שצריך להשאיר בחיים את השרשור (שנמצא איפשהוא) שבו אנחנו מדווחים על רכבי ליסינג שהיו ברשותנו ומה עבר עליהם

זה נכון לרובם הכמעט מוחלט של הרכבים המיובאים על ידי צ׳מפיון. אני שואל את עצמי מה עושים נציגי המכירות שלהם בכלל, בהתחשב בזה שעבור חלק מהמותגים, כניסה לאולם התצוגה ״תזכה״ את הלקוח המתעניין בהצעה לסוב על עקבותיו ולצאת מהמקום כלעומת שבא, כי לא פותחים הזמנות לכלום. בעוד חלק מהיבואנים האחרים מצליחים להשיג טיפה הקצאות ואחת למספר שבועות או חודשים ניתן להכנס ולתפוס איזה רכב מאיזו אוניה שאולי מגיעה, צ׳מפיון הולכים ומתייבשים מבחינת מלאי

הפאניקה הטוטאלית מהקורונה לא מאפשרת לאנשים לחשוב בהיגיון ולכן אתה נדרש לפתרונות יצירתיים. למשל לגשת לשירותים כשיש תור ארוך. סביר להניח שזמן ההמתנה בתור הוא בערך כמות הזמן שאתה מעוניין לעמוד. אם אין תור, פשוט לגשת לעמוד בשירותים. קצת פחות נעים אבל עושה את העבודה ואף אחד לא מתערב לך שם.

לי היה פעם אחת בלי, ולמרות שהצלחתי לגרום להם להתקפל, לעסקה השניה לא טרחתי להמשיך בכלל דיון עם חברות שלא מציעות את האופציה הזאת. מבחינתי זו אופציית חובה

הייתי בסוכנות של וולבו באמסטרדם בנובמבר, אמרו לי שאם אני רוצה להזמין xc40 יש אספקה ביוני וגם זה בלי התראה בשטח המת במראות כי אין שבבים

יכול לתאר קצת את אופי הנסיעה שלך? הרוב עירוני? בין עירוני? איך מסתדר עם עמדות טעינה?

יש לי חברים שכולם עוסקים בתחום, זה עם הטייטל ״הגבוה ביותר״ הוא מנהל הפיתוח בחברה גדולה (מאוד, מאוד גדולה). מעליו רק שכבת הcxo. אז כן, יש חברות שבהן יש תקרת זכוכית אבל יש גם הרבה שלא. הידע התאורטי שמתקבל בתואר אמור לשמש בערך בשלב שבו אני נמצא, אחרי השלב הזה כבר מדובר בניהול אנשים. לא משהו שלומדים במדמ״ח או הנדסת תוכנה. שלא יישמע מדבריי שאני מתנגד לתואר, ממש לא. למעשה שקלתי לעשות אחד בעצמי (אבל יש לי קריירה בשלב די מתקדם ואני אבא לילדה קטנה, לא משהו שקל לשלב איתו לימודים אקדמאיים), העניין הוא לא האם צריך או לא, אלא מתי נכון ללכת בנתיב הזה, האם נכון לאותו אינדיבידואל ומדוע

בניגוד לבעלי התארים שהגיבו כאן אני אתן דעה קצת אחרת. ללמוד תואר זה לא כמו בית ספר או צבא. זה לא חלק ממסלול החיים שחייבים לעבור וללכת ללמוד תואר במדמ״ח כי אתה ״אוהב מחשבים״ נשמע לי כמו מתכון ל3 שנים של באסה. מה אתה אוהב במחשבים? מעניין אותך לפתח תוכנה, ללמוד איך עובדת מערכת הפעלה ואיך תוכנה מתקשרת עם המחשב ולהוסיף על כל זה ערימות של מתמטיקה? כי הרבה מאוהבי המחשבים שאני הכרתי לא כלכך כאלה. אנחנו חיים במדינה שבה תואר מרגיש כמו הדרך הסלולה והבטוחה לשוק העבודה אבל זה לא בהכרח ככה. קצת כמו ההרגשה שצריך רכב אחרת קשה להתנייד. תתפלא אבל יש אנשים שתחבורה ציבורית עדיפה להם. יש אנשים שבית קטן עדיף להם מבית גדול… אני מניח שהבנת את הפואנטה. אני אישית למשל רציתי ללמוד הנדסת רכב (יש לפולקסווגן מסלול לימודים שצמוד לheadquarters שלהם בוולפסבורג). ממש כמו שאתה מתאר על האנשים שאתה מכיר, ידעתי בדיוק מה אני רוצה והכרתי כל פרט בחלום הזה, החל מאיפה לומדים, מה תנאי הקבלה, ועד גובה המשכורת שמציעים לסטודנט שעובד שם (זה מסלול שמשלב עבודה). בינתיים הקדשתי זמן לאהבה אחרת שלי בתחום הווב ומפה לשם מצאתי את עצמי מתכנת, כבר כמה שנים. אוהב את זה וטוב בזה וכנראה שגם מרוויח יותר ממה שהייתי יכול אם הייתי רודף אחרי החלום הישן. חלק מהקטע זה שלא עשיתי תואר. כשגיליתי שאני אוהב משהו ורוצה לרדוף אחריו פשוט ״חישבתי״ את המסלול הקצר ביותר והתחלתי לרוץ. לקח לי שנה. לחברים שעשו תואר לקח כמה שנים יותר ממני והיום אנחנו לא באותו המקום. אני מקדים אותם בכמות הניסיון וכך גם בכמות האפשרויות. אמנם לקח להם פחות זמן ממני למצוא עבודה ראשונה אבל אני פיציתי על זה בזמן הכולל שלקח לי המסלול. האם אני מציג לך דבר דומה? לא בהכרח. אני בעיקר מציע לך לשאול את עצמך למה בכלל תואר? האם יש לך סיבה טובה שבגינה אתה מוכן להתחייב ל3/4/5 שנים של לימודים עם אחוז תאורטי ולא מעשי גבוה מאוד? האם יש דרך אחרת? האם התואר הספציפי שאתה עתיד לבחור הוא משהו שיעניין אותך? תרצה להעמיק בו? מדובר בצעד די גדול, אני מציע לחשוב קצת יותר לעומק לפני שעושים את הצעד הזה

סיימתי עם פתרונות אפטר מרקט כשמכרתי את הפיאט בראבו 2007 לפירוק. מבחינתי מה שלא כלול באבזור אני לא מוסיף. מוכן להוסיף עץ ריח וגם זה רק כשייעלם ה״ריח של חדש״

תתחדש ותהנה. כמו שנאמר כאן, באשר להגדרת המרחק, אתה יכול להגדיר מרחקים באופן יחסי (יותר או פחות) ולא בצורה אבסולוטית (מספר מטרים) ואז המרחק שנשמר הוא בהתאם לתנועה. מה שדווקא מאוד הגיוני. אני תמיד שומר עליו באופציה האמצעית בערך. המרחק הקצר קצר מדי והארוך שומר מרחק גדול מדי. אגב הידיות, זה בערך הפיצ׳ר שהבהיר לי שכמה שהארונה זוכה לאבזור כזה או אחר, עדיין מדובר באיביזה שהתחפשה. אין לה את הגימור והטיב של רכבים בקטגוריה יותר גבוהה והיא בעצם ״איביזה לבעלי כיסים עמוקים יותר״. המחיר בהתאם. מבאס שאין התראה בשטח המת, הארונה שלי (2019) הורכבה בימים שמחים יותר והמצאות הפיצ׳ר הזה גרם לי להבין שמשם אני לא חוזר אחורה. אם אתה רגיל למאזדה יש כמה דברים נחמדים שאתה עשוי להתרגל אליהם לנצח. בקרת השיוט האדפטיבית היא אחת מהן. מדובר בפיצ׳ר האהוב עליי ביותר, גם לא בפקקים. שמירה על מהירות קבועה זה מדהים. אתה תתפלא לגלות לכמה אנשים הרגל סתם כך נרדמת ומתעוררת ברנדומליות בכבישים. בענייני תאורה: שים על מצב אוטומטי ושכח מקיומה של מחוגת התאורה. מלבד אורות ערפל בגשמים כבדים במיוחד לא יצא לי לגעת במחוגה הזאת כבר זמן מה לעניין הדיון שמתחיל להווצר פה: הרבה מתלוננים על רעידות במנוע 1.0. אני טרם הרגשתי דברים כאלה. יש לו סאונד משלו ותחושות כאלה ואחרות שאני מניח שניתן לתלות בגודל המנוע ומספר הצילינדרים, אבל לא משהו שהייתי מגדיר ״רעידות״

אם הפונטו 99 שהייתה לי החזיקה, האיגניס יחזיק

לא ביררתי על האספקה של האיוניק, יכול להיות שגם היא לא תהיה רלוונטית בגלל ענייני אספקה, פשוט באניאק (ובכלל כמעט כל מה שצ׳מפיון מייבאים) לא רק שאין אספקה, אין גם צפי ולא פותחים הזמנות

בחודשים האחרונים אני מתעסק בהחלפה של הרכב. נוסע בערך 300 ק״מ יומי. עכשיו כשכולם חוזרים למשרדים נראה שהם נעשים באיטיות, אז אחת מ2 ההתנגדויות שלי לרכב חשמלי כמעט בטלה: מכיוון שרוב הנסועה בין עירונית נמנעתי מלחשוב על חשמלי בגלל הצריכה הגבוהה יותר במהירויות גבוהות, אבל עכשיו נראה שהמהירויות, בייחוד בבקרים, יורדות משמעותית, מה שהופך את הרכב החשמלי לאופציה. נשארה עדיין חרדת הטווח. לכן אני תוהה כמה זה אפשרי להנות מרכב חשמלי בהנתן התנאים: 1. הקילומטר היומי שהצבתי 2. העובדה שאין לי עמדת טעינה בעבודה. אני יכול להקים אחת בבית יחסית בקלות (למעשה יש נקודת חשמל פעילה בחניה כבר עכשיו) אבל זה בערך יהיה המקום היחיד שאני טוען בו (חוץ מטעינה מהירה שאני מעדיף להמנע). מה שאומר, שוב, חרדת טווח 3. התקציב עובר איפשהוא באזור ה200 אש״ח אבל חריגה היא בהחלט אפשרית חשבתי על איוניק 5. את הטסלה לא כלכך אהבתי (עליה עשיתי נסיעת מבחן). לצערי לאניאק המדהימה אין אספקה בזמן סביר. ג׳ילי נופלת בגלל חוסר תמיכה בקארפליי (יש דברים שכשאני מתרגל אליהם קשה לחזור) עוד דברים שחשובים לי: נוחות שיוט, שקט כמה שאפשר, בקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים והתחלת נסיעה מעמידה והתראה על רכב בשטח המת במראות (אין צורך בתצוגת מצלמה כמו שיש באיוניק, מנורה במראות תספיק) יש כיוון שלא חשבתי עליו?

איך זה עובד מבחינת עלויות והתחברות לעמדה?

הדיזל מוצע רק ברמת הגימור הבסיסית. הנה עוד אופציה הלכה 😞

הקונספט של הרכבת הקלת-קרקעית (כי היא לא זה ולא זה) הוא בעייתי בבסיסו. להאשים את מרב מיכאלי בעניין זה קצת ילדותי, הפרוייקט הזה יצא לדרך הרבה לפני זמנה. גם על המטרו המדובר (אם יהפוך אי פעם למציאות) היא לא תהיה חתומה מאותה הסיבה. מדובר בקמצנות של הממשלה והמנעות מכניסה לפרויקט גרנדיוזי כמו ״יצירת מערכת תחב״צ מתקדמת בסטנדרט אירופאי״ קרי רשת רכבות קלות עיליות למרחקים קצרים לצד רכבות תחתיות למרחקים ארוכים יותר. החליטו ללכת על הדרך הקלה (תרתי משמע), לתכנן 4 קווים שעד מועד פתיחתם כבר יהיו מעט מדי באופן ניכר, ויסעו לאורך מסלולים ארוכים, מה שיהפוך נסיעה מקצה אחד של המסלול לקצה השני לארוכה ומתישה. גרוע מכך, התחבורה הציבורית הישראלית עוד מסתמכת (ותמשיך להסתמך) על אוטובוסים, שהם כאמור עוד מספר גלגלים על הכביש, וככל שתעלה הדרישה, כך יתווספו גלגלים נוספים, במקום ליצור מערכת שתוריד גלגלים ותשתמש במקום שהתפנה עבור מרחבים נוספים להולכי רגל ואופניים

נראה שבשרשור יש מביני עניין: מה לדעתכם הסיכוי לחיות עם זה בשלום מבלי הצורך לנתח, בהנחה שרופאים טרם המליצו על ניתוח? גם אצלי גילו אבנים. כל הרופאים שהייתי אצלם לא המליצו באופן חד משמעי על ניתוח. אחד אמר שבהחלט אין צורך ועדיף לעקוב. השני הזמין אותי לפגישה (אז בהולנד, מאז עזבתי ולא יכולתי להגיע) שבה ידבר איתי על האם יש צורך אבל בגדול לא חייב. אני שואל את עצמי מה הסיכוי שזה יחמיר לרמה שיצריך ניתוח והאם ישנם מקרים שבהם זה פשוט לא מחמיר ונשאר כך וזהו

הרכב הזה נמכר כבר באירופה וראיתי בהולנד לא מעט ממנו (זו מדינה שנוטים לאמץ בה מהר דברים חדשים ונראה שאנחנו הולכים ומתקרבים למיינדסט שלהם) מה שזה אומר זה שיהיו עליו ביקורות גם מחוץ לסין. לדעתי נראה טוב (גם על הכביש) והקונספט השיתופי מגניב ממש, חבל שאין אותו בארץ

הספשיאליטה (החצי אוטומטית, מופיעה בערך בסוף העמוד) 9335 הוא דגם שנמצא בסוף חייו ויש דגם חדש יותר שמגיע ממש בקרוב, אז אם זה הכיוון (שלך או של כל מי שקורא בשרשור הזה) עדיף לחכות

נסיעה עם אור גבוה וסינוור של משתמשי הדרך האחרים מביא לסיכונם. זה שאתה רוצה שיראו אותך/משוכנע שאתה נוסע ביער לא אומר שזה סבבה. אני מניח שכשעושים לך את זה, זה לא נעים לך. אז למה לך מותר?

ההלוואות שמאושרות בקלות בחברות המימון הן עד 400 אש״ח בערך לקניית רכב חדש, כך שכל מה שנופל בטווח מה שאפשר לקבל בהלוואה נחשב סכום עממי לציבור

במה מתבטא ההבדל באבזור בין c4 ל2008? (בהנחה שמדברים על 2008 בגרסא הבכירה ביותר). פשפשתי קצת ברשת ונראה ש2008 תהיה בחירה די מתאימה. גם לאחרונה קופצים פרסומים עליה מה שמרמז שאולי יש מלאי או צפי למלאי בזמן סביר, כל אלה בהחלט מחזירים אותה לרשימת האופציות הנשקלות

מדובר על עסקת ליסינג פרטי. אף אחד לא מממן לי דלק ולכן זו עלות שיש להתחשב בה.

חסכון בדלק (שהוא המרכיב המרכזי בנסועה של מעל 30 אק״מ בשנה). לא בטוח איך הליסינג קשור לאמינות.