SuperBamba

אעיף מבט על הC4 גם אבל זה תלוי גם באספקה, אחרת ה2008gt הייתה קונה אותי. נדלקתי גם על ה3008 די חזק, נראה איך תיראה הצעת הליסינג עלה

אולי אעשה סיבוב אצל סיטרואן להעיף מבט. פשוט במבט ראשוני באתר היא נראית לי די מכוערת, גם מבחוץ אבל בעיקר מבפנים.

אני מחפש רכב כבר כמה ימים, עושה בדיקות ומברר לכאן ולכאן. כרגע מתרכז ברכבים חדשים. היום סוף סוף הגעתי למצב שאני עושה סבב יבואנים ולמדתי על בשרי את עניין משבר השבבים. אחרי שכל מה שצ׳מפיון מייבאים ירד מהרשימה בגלל בעיית מלאי (אספקה במאי אם המצב יהיה טוב) מצאתי את עצמי פונה לאלטרנטיבות. הדרישה הייתה: רכב עם לפחות 140 כ״ס, עדיפות לקטן עם כל אבזור הבטיחות האפשרי ומעבר. רצוי גם סאנרוף. במהלך השיטוטים נכנסתי לאולם תצוגה של רנו, שם נציג חביב קיבל את פניי והתרכזנו ברנו קאפצ׳ור - קליאו על סטרואידים. ברמת הגימור הבכירה עם כמה תוספות הגענו למחיר של 140 אלף. לא רע. לפני שהרכב הזה עובר אצלי לשלב ״אני כבר ממש שוקל את זה״ (שמיד אחריו מגיע ״אני מתכוון להתייעץ על זה עם האישה״) רציתי לשמוע את דעת מומחי הפורום. בעיקר על בידוד הרעשים והכוח הזמין. ברור לי שזה לא הגולף שחשבתי לברר עליה ובטח שלא וולבו (שירדו מטעמי תקציב) אבל אני צפוי לסוע נסועה רצינית (30 אלף בשנה בערך) בתוואי בין עירוני והייתי מעדיף נסיעה נינוחה ושקטה, שיכוך מהמורות הגיוני ועוד כאלה וכאלה בענייני נוחות. אז מה דעתכם? דיל טוב או לא הכיוון?

מערכת בקרת שיוט אדפטיבית בולמת כי נהגים מאטים. אני מתפלל ליום שרוב הנהגים ישתמשו בה ולא יאטו ויעלו את המהירות שלהם כל כמה דקות. אני משתמש במערכת הזאת כבר מ2018 והיא נוחה להפליא. לרוב אני נוסע אחרי נהגים ורואה איך המהירות עולה ויורדת לפי עייפות הרגל של הנהג שלפניי, מהצד זה נראה מגוכך להפליא שאדם נוסע ב100, פתאום מחליט להאיץ בטירוף ל130 ואז הרגל שלו מתעייפת אז הוא נוסע 90 וכל מי שהתאמץ לעקוף עכשיו עוקף אותו חזרה. עוד נקודה לחיוב על המערכת: גם אותי עצבן בהתחלה הרעיון של בלימות מרובות, אבל כשחושבים על זה, זו השמירת מרחק שהלוואי שכולם היו שומרים זה מזה. בסוף בכביש שבו 100% מהרכבים ישתמשו בבקרת שיוט אדפטיבית יהיו פחות תאונות, בעיקר כאלה שנובעת מבלימה ״פתאומית״ של נהג אחד ונהג אחר שנכנס בו כי הוא הופתע והבלימה ולא שמר מרחק מספק

לפני דקה נכנסתי לאתר של פיאט בישראל לראות איזה דגמים יש בהיצע, ראיתי רק פיאט 500. באירופה יש עוד גרסאות שממותגות כ500 גדולות יותר וקטנות אבל הפונטו כמובן נעלמה. הטיפו לא המשיכה וכך גם שאר הדגמים. מה בעצם עובר על פיאט? מדוע החברה הולכת ונעלמת? הרי אם נסתכל על השוק הישראלי הפונטו מכרה פה לא רע, הטיפו גם השיגה נוכחות כזו או אחרת בשוק (אם כי כבר פחות) בשוק האירופאי (לוקח את הולנד לדוגמא כי זה מה שאני מכיר) נמכרו המון פונטו, המון בראבו (בשנים שבהן הדגמים האלה יוצרו כמובן) ועכשיו רואים על הכבישים את דגמי ה500 הגדולים יותר. יש לזה הסבר? זה היבואן בארץ או החברה עצמה?

גם לי פנגו עשו תרגיל. כרטיס האשראי לא עבד ולא הצליחו לחייב. במקום ליידע אותי חיכו בערך שנה ואז פנו אליי עם קנס מוגדל ואפס התחשבות.

יש איזה שמועה על כביש שש צפון שהם לפעמים לא שולחים בקשת תשלום ואז פונים אליך אחרי מספר חודשים עם קנס וריביות, מומלץ להתקשר ולסגור את זה ובכלל עדיף לעשות מנוי, המנויים האלה בחינם ופותרים את כאב הראש שבתשלום פרטני

באופן כללי אולי אעיף מבט על סיטרואן ואראה מה יש להם להציע. אחרי שיחה היום עם נציג מחברת הליסינג הובהר לי שכדאי לי לרדת מכל מה שמיובא מצ׳מפיון. לדבריו האספקה הבאה צפויה מתישהו בסביבות יוני

לא יודע לגבי הפז׳ו אבל הזואי רכב די מאכזב, תחושה זולה יחסית ופלסטיקית מאוד, טווח נמוך ואבזור שלי לפחות מרגיש לא משהו. גם נוחות הנסיעה לא השיא והרכב לא נעים על באמפרים/כבישים לא חלקים וישרים. טווח הנסיעה כיאה לרכב חשמלי קטן ויחסית מודל ישן (קיים בעולם כבר כמה וכמה שנים) די נמוך

מערכת בקרת השיוט של הסקודה שאתה מתאר כאן היא תוצר של מה שהיבואן הביא לארץ. כשאני בחנתי אותה בחו״ל קיבלתי גרסא (גרסאת אמצע, לא הבכירה) עם מערכת הנהלות בפקקים, אתה בעקרון יכול להפעיל בקרת שיוט ולא לגעת בגז עד סוף הנסיעה, הרכב יעצור, ימתין בפקק/מאחורי מישהו ברמזור וימשיך לבד כשיגיע הזמן לסוע

האמת שייתכן והגולף תתאים. האבזור והמנוע די מבאסים בגרסאות הבסיסיות אבל ייתכן ואצליח לקבל את הגרסא הבכירה במחיר הגיוני ואז זו עלולה להיות חבילה משתלמת

אז, לאחרונה התחלתי לחפש רכב חדש שאותו אקח בעסקת ליסינג פרטי תפעולי. נורא רציתי וולו אך לצערי המחיר גבוה מדי בחודשי, אם בכלל אמצא ספק ליסינג שמוכן לתת לי תמחור לזה, מה שאומר שככל הנראה קפצתי מעל הפופיק ואני צריך ״לרדת אל העם״ ולכן אני מבקש את עזרתכם, שוב, בעקרון מחפש משהו עם לפחות 140 כ״ס, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי כלי רכב בשטח המת ובקרת סטיה מנתיב. בתחום המולטימדיה צריך שיהיה קארפליי אבל כמעט לכל רכב חדש יש את זה היום. עד כאן אלה דרישות שגם אוקטביה תענה עליהן, אבל כאן נכנס הקאצ׳ מחפש רכב שמרגיש טוב ומהודק עם בידוד רעשים יוצא מן הכלל (בגלל זה נניח הטוסון ירדה מהרשימה עם בידוד רעשים קצת מעליב במהירויות בין עירוניות). בעקרון יש לי העדפה להמנע מג׳יפונים אם אפשר, בעיקר מהגדולים שבהם (סקארוק וסקודיאק נניח) וגם מסדאנים ארוכים (פאסאט למיניהן וכו׳) אבל אם רק אלה נותנים את התמורה כמו במקרה של וולוו שהעלימו את הv40) אז אני מוכן ללכת על זה. לצערי חשמליות מחוץ לתחום כי אף חברת ליסינג לא זורמת איתי על איוניק 5 או על סקודה אניאק 😞

השאלה היא לאן אתה מגיע מהר יותר והאם שינית את היעד גם עבור נהגים מסביבך

נראה שהכבל בקישור הוא הכבל המקורי

כמו שאמרו החברים ייתכן והכבל הוא הבעיה. בתור מי שמשתמש בכבל מקורי בלבד, לפעמים קרה לי גם. באג במערכת. בדר״כ כיבוי המערכת והדלקה שלה מסדר את הבעיה. לא משהו שאפשר לטפל בו באמת

אם כבר הבדלי מינים: אני שמתי לב שלרוב נשים יעשו יותר טעויות של חוסר בטחון/הססנות וגברים יעשו יותר ״טעויות״ אגרסיביות כמו לחתוך בפראות, לזגזג בין נתיבים במהירות מוגזמת ושאר פנינים. הסיפור של לא לתת להשתלב זו מכת מדינה חוצה מגדרים ומגזרים ועוד מעצבן בעניין הזה זה כשאני נותן להשתלב ויש מישהו מאחורי, הוא מתעצבן עליי שנתתי. יחסית לאחד העמים הפראיירים בעולם, חשוב פה מאוד לאנשים לא לצאת פראיירים בדברים הכי מטופשים

לתת לנהג חדש לנהוג בפחית עתיקה עם אפס מערכות בטיחות והרבה פחות סלחנות לטעויות זה יותר טיפש אם כבר (באופן יחסי לרכבים החדשים היום) קנה לך חדש ובטיחותי וסע בדרכים טובות

כשלי הייתה גולף באופרייט הגולף טופלה במרכזי של צ׳מפיון (נראה לי שהמרכז שלהם בשורק ליד ראשל״צ הוא המרכזי, לא?)

דברים שנחשבו אז יוקרתיים כמו גירים אוטומטיים וחלונות חשמל הציעו ברכבים אמריקאים כסטנדרט (תקנו אותי אם אני טועה) בעוד שברכבים אירופאים עד לפני כמה שנים בודדות (לא בהכרח בישראל) חלונות חשמל מאחורה היו מתקבלות רק בגרסאות האבזור הבכירות וגיר אוטומטי כסטנדרט היה מוצע רק ברכבי פרימיום (או כמו שנאמר ״תלמד על ידני כדי שתוכל לנהוג באירופה״)

תגובה שווה זהב! אגב שאלה נוספת: נתקלתי בכמה רכבי שברולט חדשים על הכביש (טרייל בלייזר ושאר ג׳יפונים וכדומה) מישהו יודע לשפוך אור על העניין? איך הם? זה יצרן שהתעלמתי מקיומו הרבה זמן אבל אולי כדאי לבדוק?

נראה שהיא מגיעה עם תיבה פלנטרית. עד כמה הגיר הזה ירגיש לי שנמוך מהרובוטי של הואגיות שהורגלתי אליו? יש השפעה בצריכת הדלק? בתחושה?

שמירת הערך לא מדאיגה אותי כי מדובר בליסינג תפעולי. ההפך הוא הנכון, ככל שהערך יורד מהר יותר ו/או חד יותר, כך העסקה יותר ״משתלמת״ כלכלית. (לעומת קניה). לא שזה משנה. אבדוק את הנושא כי הרכב הזה עלה לי ברדאר, אבל נראה שגם הוא מוצע בעלות יחסית גבוהה.

למישהו יצא לברר כמה יעלה התענוג הזה בליסינג פרטי? יש בכלל רכבים חשמליים בהיצע ליסינג פרטי? (תפעולי)

שלום למומחי הפורום, הולך וקרב הרגע שנצטרך רכב שני למשפחה שיצטרף לסיאט ארונה שלנו ועליו אני אנהג, לפחות פעמיים בשבוע עם נסועה שנתית שתעמוד על בערך 25000 ק״מ (אולי קצת פחות) בתוואי בין עירוני כמעט לחלוטין (כביש 6 בעיקר) מכיוון שנראה שוולבו v40 לא עומדת בצרכי המולטימדיה שלי, אני שוקל לחזור לעסקת ליסינג פרטי תפעולי (עשיתי אחת כזאת ב2018 עם גולף אצל אופרייט). בשבועות האחרונים התלבטתי לגבי אופי הרכב שאני מחפש והאמת נשארתי קצת אבוד. בעקרון מבחינת תשלום חודשי הרצון הוא שהמחיר יגרד את ה3000 מלמטה (כלומר 2500/2800 וכו׳), מחפש רכב עם בערך 140 כ״ס ומעלה, רצוי טורבו עבור כוח זמין. אני טיפוס שאוהב יחסית את ה״סלון״ כלומר חשובה לי מאוד נוחות, בידוד רעשים ושיכוך מהמורות. אבזרי בטיחות לרמה שאין מוביליי עם דגש על בקרת שיוט אדפטיבית ואם יש אופציה של זחילה/התנהלות בפקקים זה יהיה מבורך, שכן אני צפוי לבלות בהם לא מעט זמן. רכב חשמלי בא בחשבון ויש לי איפה להתקין נקודת טעינה בבית בנוחות מקסימלית אבל לצערי עם מחירונים שמתחילים מ180 וצפונה אני בספק אם אצליח למצוא עסקת ליסינג טובה לכזה דבר ובהתחשב בנסיעה הבין עירונית שלי, במקרה של רכב חשמלי אצטרך אחד עם טווח של לפחות 400 ק״מ. מבחינת סוג הרכב: משתדל להמנע מסדאנים למיניהם (להוציא את סקודה אוקטביה הפרקטית מהמשוואה) וג׳יפונים כמו טוסון אני בהחלט מוכן לשקול אף על פי שאני לא נמנה מחובבי הז׳אנר, בעיקר בגלל שנראה שהם תופסים נתח שוק הולך וגדל וקשה להמנע מהם. גם רכב סופר מיני (איביזה וכו׳) יכול להיות אופציה בהנתן והוא מגיע עם אבזור מכובד ועונה על צרכי הסלון. רכבים שכרגע נשקלים: - יונדאי טוסון החדש - יופי של רכב עם המון כוח זמין, יש לו רק 2 בעיות: בידוד רעשים לוקה בחסר במהירויות גבוהות ורוב האבזור המעניין מגיע בגרסאות בכירות שכבר יביאו אותי להוצאה חודשית די גבוהה, עדיין לוקח את זה כאופציה אבל תוהה מה עוד יש לעולם הרכב להציע - סקודה אניאק - אבדוק את מחירי הליסינג אבל כמו שציינתי אני בספק אם ברמת האבזור שאני מעוניין בה תהיה הצעה במחיר משתלם. - סיאט לאון - אם המחיר יהיה טוב ואתרשם לטובה מהנדסת האנוש ייתכן ואבחר בה, במידה והיא תהיה ״הרבה אבזור פר שקל״. קצת רציתי להמנע מוואגיות, לא כי אני לא אוהב, ההפך, אני מאוד אוהב, רק רוצה לגוון קצת אחרי הגולף והארונה - סיאט אטקה - קצת כמו הלאון מבחינת דרישות ודעה לא באים בחשבון: - סוזוקי/ניסן - פולקסווגן גולף - אבזור מעליב יחסית למחיר. טעות עושים פעם אחת - טיוטה - מחיר גבוה יחסית לתמורה כמו״כ אם לדעתכם ישנם רכבי יד שניה (לא בליסינג) ברמת הסמי פרימיום (כמו הv40) שיכולים לענות על הדרישה, אשמח לשמוע. מודה מראש על כל עצה

לרוב המגרשים הקטנים מקבלים רכבים שהמגרשים הגדולים לא מצליחים/לא מעוניינים למכור (סחורה פחות טובה) ייתכן שיהיו החרגות ומציאות, השאלה היא האם כדאי לקחת את ההימור דווקא על כמה עשרות אלפי השקלים של פות״ש? האם היית לוקח את הצ׳אנס על כספך? בקיצור, גם אם ״אסור להכליל״, כשמדובר בעלות רכב (והעלויות הנלוות לו אח״כ) חוסר ההוגנות שבהכללה גורפת משתלמת לכיס