daniel204

ברשותי יונדאי טוסון 2.0 קצת יותר מחודשיים, מאוד מרוצים מהרכב, נסיעה שקטה וחלקה, מרווח לנהג, לנוסעים ובתא המטען, מאובזר ובטיחותי. החיסרון הוא מנוע קצת חלש וצריכת דלק כ1/9. מניסיון עם xv כרכב חלופי זה לבל אחר לגמרי הטוסון כמה רמות מעל הסובארו. אם יש לך שאלות יותר ממוקדות לגבי הרכבים אשמח לעזור.

ועדיין.. המנוע 1.3 בניסאן יותר מוצלח פי כמה מהמנוע 2.0 עם תיבה רציפה רועשת המספקת ביצועים עצלים לצד צריכת דלק גבוהה. הקשקאי יותר מאובזר, יותר מרווח עם תא מטען הרבה יותר הגיוני מבxv וגם בטיחותי בפני עצמו.

דוקא מנסיון העבר יש הרבה מה לפחד, רעידות מתחילות כבר אחרי כמה עשרות אלפי קמ בודדים, בעיות בטורבו ועוד כנל גם בטוסון. בנסועה כמו שלך ממליץ על ספורטאז/טוסון מנוע 2.0, רכבים שבהתבסס על העבר מאוד מאוד אמינים, מרווחים מאוד, מאובזרים, בטיחותיים, יש מזגן ואפילו שליטה נפרדת לנוסעים מאחור, תא מטען גדול מאוד בשניהם והטוסון אפילו מעט מהנה לנהיגה. על הטוסון אני יכול לומר שיש לו בידוד רעשים מצויין ונוחות גבוהה.

לאבא שלי יש כבר 5 שנים יונדאי איוניק, תקלה יחידה שהייתה זה מראה שלא מתקפלת עד הסוף, הוחלפה לחדשה באחריות. מאחר ואני עוזר לאבא שלי בכל הקשור לרכב, אני חבר בקבוצה של בעלי איוניק בטלגרם עם כמה מאות משתתפים, כמעט ואין תלונות בקבוצה על תקלות, כך שגם אם לאחד פה או אחד שם הלך גיר זה עדיין אפילו לא טיפה בים ביחס לעשרות אלפי איוניקים ונירו על הכביש.

לא יודע מאיפה הבאת את זה, יש אצלנו בעבודה לא מעט עובדים עם איוניק/ נירו בליסינג כולם מדווחים על אמינות מוחלטת, לאחרונה חבר החזיר איוניק 2019 לחברת הליסינג עם 140,000 קמ ב3 שנים בסגנון נהיגה מהאגרסיבים שאני מכיר ו-0 תקלות.

אם כבר רכב בזבזני הייתי מעדיף את הפלאסייד שנותנת תמורה יותר גבוהה בהכל. האיוולטיס כמו כל דגמי סובארו מצויידת בהנעה מיושנת, אבזור דל יחסית והפנים של הרכב שייך לעשור הקודם. אופציות מיניוואניות עדיפות- קיה קרניבל, טויוטה סיינה.

תודה. אני לא יודע מה מצב השוק היום אבל בזמנו ביחס ליונדאי i35 וטויוטה קורולה הסיוויק נסחרה משמעותית פחות, בתקופה הזו רוב הרכבים נסחרים סביב המחירון +, רכבים מבוקשים כמו טויוטה, יונדאי, קיה ועוד נסחרים במחירון++

החזקתי כזאת לפני כ-5 שנים, אפילו כתבתי פה סקירה מוזמן לקרוא: בניגוד לתגובה מעליי, אני מציע לך לוודא שהוחלף שמן גיר לפי המפרט שזה יוצא כל 60 או 75 אלף קמ, ההחלפה היא חובה לפי היצרן וההילוכים עוברים הרבה יותר חלק לאחר ההחלפה. לגבי הצבע נכון מאוד בעיקר בלבן היו בעיות של התקלפות. לשאלתך הרכב אכן אמין ובטיחותי, רק תוודא שיש היסטוריית טיפולים מסודרת. בעניין המחיר לדעתי כדאי להתמקח עוד, הרכב לא נחשב למבוקש במיוחד, נסחר מתחת למחירון לרוב.

באמת מעניין לשמוע איך הוא ביחס לגילי גיאומטרי c.

אליהו צודק DQ381 נחשב מאוד אמין וכמעט ללא תקלות. הגיר הבעייתי הוא DQ200

הייתי בהתלבטות דומה, במקרה שלי יכלתי לבקש שירכשו כל רכב. העדיפות הראשונה אצלי הייתה ספורטאז הצורה החדשה מנוע 2.0 שילוב שווי שימוש נמוך, אבזור עשיר, מרווח ותא מטען ענק, לצערי נפסל בגלל זמני המתנה ארוכים. הכי קרוב אליו הוא הטוסון 2.0 שגם זול יחסית, מרווח מאוד- יש לי 2 כיסאות בטיחות ציקו וברייטקס ואשתי נכנסת ביניהם בקלות. תא מטען ענק 515 ליטר, מאובזר מאוד גם בבטיחות כולל התראה על תנועה חוצה מאחור שפיספסת משום מה. לגבי אדפטיבית ופנסי לד אני יכול לחיות בלעדיהם, אצלי בראש סדר העדיפות היו בטיחות, מרווח, תא מטען שווי מס ואבזור נוחות כמו אנדרואיד אוטו וכו' שעליהם הטוסון עונה. אגב, מה זה אומר עלות חבילה שציינת לכל רכב? @Mike808 כתבת מדוייק על ה-MG לקחתי לא מזמן מחבר לנסיעת מבחן וממש התאכזבתי בעיקר מהמסך שננעל כשמדברים בפלאפון, השיקוף לאנדרואיד עובד גרוע, הנוחות לא מספיק טובה, הרכב יכול לנוע באמצעות הסוללה לכ50 קמ שאחריהם הרכב צורך 1/10 וזה כשמיכל הדלק בנפח של 37 ליטר בלבד, הרכב חסר כרגע במלאי היבואן ואין לו גלגל ספייר שמבחינתי זה חיסרון. מקריאה בקבוצה בפייסבוק הייתי בטוח שזה הרכב הבא שלי עד שנהגתי..

לראות מס' 6 ספרות במד האוץ ללא תקלות זה בעיקר תלוי בצורת הנהיגה שלך ואופיה. אם אתה נוסע כל יום עשרות קמ בפקקים בגוש דן כנראה שהקלאצים לא יחזיקו כמו ברכב שמשייט בפריפריה או בכביש 6. מה שבטוח האמינות השתפרה ביחס לדגמים הקודמים ולראות 6 ספרות ללא תקלות זה כנראה כבר כן אפשרי.

נראה שהכיוון היה לשפר את האמינות של הגיר ולהאריך את חיי הקלאצים גם בעד פגיעה קלה בחוויה שהוא מספק לנהג. שמעתי ממישהו קרוב לעניינים (חסר אינטרס אישי) שהאמינות השתפרה משמעותית בכל הדגמים מהשנתונים האחרונים.

לא רואה סיבה לרכוש את הרכב הזה כשפיאט 500 חשמלית עולה כ-10-15 אלף שח יותר.

הפורטה בוודאות בנויה יותר טוב ממקבילתה ביונדאי, הייתה ברשותי i35 כשהרכב היה די חדש הידיות בדלתות הרגישו חלולות ומתפרקות, הפלסטיק הכסוף בפנל המרכזי היה דק וזול. מלבד סעיף ההרכבה ואיכותה, הפורטה כחבילה עדיפה על היונדאי.

היום ראיתי שתי מוביליות עמוסות בהונדה סיטי עושות דרכם לירושלים דרך כביש 1, חבל לראות שרכב שמיועד למדינות עולם שלישי מצליח לחדור לשוק הישראלי.

בתקציב שהוא מחפש הקשקאי שווק עם מנוע 1.3 שעד היום נחשב לדי אמין. מצטרף להמלצה על הטוסון/ספורטאז במנוע 2.0. אופציה נוספת, במתיחה קטנה של התקציב תוכל לרכוש סוזוקי קרוסאובר חדשה מהחברה בצורה החדשה שהגיעה לארץ בחודשים האחרונים הרכב מרווח מספיק ל3 ילדים עם תא מטען גדול וביצועים ודלק עדיפים על הטוסון/ספורטאז, מבחינת אמינות הרכב מבוסס עד הדור הקודם שמ2017 לא שמעתי על תקלות בו. הבונוס שזה רכב חדש מהיבואן בלי כאב ראש של בדיקות, מתווכים והתרוצצויות. תוכל לקרוא עוד על הרכב פה: סוזוקי קרוסאובר החדשה

בגיר רציף הטורים אכן עולים ככל שהמהירות עולה, בהאצה הטורים מטפסים גבוה יותר וכשהמהירות מתייצבת הטורים חוזרים למס הסיבובים המתאים למהירות. יש קשר ישיר בין נהיגה בטורים גבוהים לבלאי הרכב והגברת צריכת הדלק, זה נכון שברכב עם תיבה רציפה הטורים מטפסים גבוה יחסית בהאצה אבל ברור שיש הבדל אם סוחבים את המנוע עד למנתק בהאצה ללחיצה שקולה שלא עוברים את ה3.5-4 בטורים ברכב בנזין.

הגאז צפויה להיות חלשה יותר מהקורולה שלך בהנחה שאנחנו מדברים על קורולה 09-10 עם 124 כס. לא יודע מאיפה הנתון של ה80-90 קמש, עם אותו רכב אפשר לעלות לירושלים במהירויות שונות לגמרי כתלות במהירות הכניסה לעליה וכמה הנהג סוחט את המנוע. כל עוד את לא מחפשת רכב משמעותי יותר חזק מהקורולה שלך היום, הגאז סהכ תספק אותך בהחלט עם בונוס של צריכת דלק מצויינת לזמנה ותא נוסעים מאוד פרקטי.

בהיברידית אם אני זוכר נכון המנוע בנזין מספק כ-82 כס והמנוע החשמלי עוד כ-15 כ"ס, זאת אומרת שעם סוללה ריקה הרכב מתנהג כמו רכב עם מנוע שמספק כ-80 כס לעומת הבנזין רגיל שמספק 95-100 כס את יכולה לחפש ברשת את המס המדוייקים. בנסיעה יומיומית הרכב אמור לספק את השילוב של שניהם אנחנו מדברים על מצב פחות שכיח של נהיגה בעליות ארוכות.

תחפש גילי גיאומטרי משומשת אם יש לך אפשרות להטעין בבית היא אמורה לענות על כל הדרישות שלך, חוץ מזמן אספקה שבעייתי בכל ההיברידיות/חשמליות.

אני לא מכיר בדיוק בהונדה איך המנוע החשמלי עובד אבל העיקרון אמור להיות זהה. בכל אופן ביונדאי/טויוטה/קיה שנהגתי הרכב בזמן בלימה מטעין את הסוללה, הסוללה משמשת כמנוע עזר כך שאם הגעת לעליה ארוכה במצב סוללה נמוך בזמן העליה הרכב מן הסתם לא מטעין וכך את תמצאי את עצמך באמצע העליה נוסעת רק על מנוע בנזין שהוא בדרך כלל קטן יחסית והביצועים בהתאם, שוב זה לא סוף העולם אז עולים ב20 קמש פחות ולאט לאט מסגלים נהיגה מחושבת. כתבת נכון כל רכב מודרני יעלה לירושלים ויגיע לכל נק בארץ השאלה באיזה מהירות, ככלל מנוע טורבו יהיה תמיד חזק יותר אם לשם את מכוונת אבל העסק הופך למורכב יותר וכך סבירות לאמינות פחות טובה. תנהגי בגאז תראי אם היא עונה לדרישות שלך, סהכ מדובר ברכב אמין, מרווח, חסכוני ומאוד מוצלח. ממליץ לך ללכת על הבנזין הרגיל ולא על ההיברידי.

ככל שנוסעים יותר בפקקים ובתנועה עירונית היתרון של ההיברידי גדל, בחיים הנורמליים ההפרשים ביניהם לא משמעותיים, ספציפית הגאז לא מסוגלת לנסוע על המנוע החשמלי לבד בניגוד לטויוטה/יונדאי וכו. דווקא לאזור הררי כמו ירושלים ההיברידי מאבד מהיתרון שלו, ביחוד שהסוללה לא טעונה מספיק נדרש מהמנוע הבנזין מאמץ גדול יותר שכמובן גורר צריכת דלק גבוהה וביצועים חלשים.

ההיברידית מעט יותר חסכונית אני לא יודע על אופציה לביטוח סוללה במאיר (היבואן) והסיכון לתקלה במערכת ההיברידית לא מצדיק רכישה שלה. שאלת לגבי ביצועים, הגאז לא חזקה במיוחד אבל אמורה לספק את הנהג הממוצע

אני מסכים איתך שגם ב130+ הרכב משייט בלי בעיה אבל לא צריך כביש מפותל בשביל לאתגר את הרכב, מספיק שבירה קטנה של ההגה במהירות גבוהה יכולה לסחרר מעט את הרכב ולהבהיל נהג לא מספיק מיומן, שבירה שברכב אחר כמעט לא הייתה מורגשת. אני לא חולק עליך שיש לא מעט מעלות לספייס, לפני 6-7 שנים רכשתי לאחי הסטודנט דאז ספייס בהמלצתך ולפני מס חודשים ספייס לגיסתי הסטודנטית, בטיחות לטעמי לא הצד החזק של הספייס גם אם נתעלם ממבחני ריסוק התחושה מהרכב לא נוסכת ביטחון על הנהג.