daniel204

באופן אישי נהנתי לנהוג במאזדה 3 מנוע 2.0 יותר מנהיגה בהונדה סיוויק 1.5 טורבו, תיבת ההילוכים בהונדה מאוד פוגע בחווית הנהיגה.

עזוב נתוני יצרן, 70 קמ ויותר במציאות זה לא הפרש קטן. ג'ילי הגבירה את קצב האספקה והיום זמן האספקה עומד על 4-5 חודשים. אנחנו קיבלנו את הגילי תוך 7 חודשים. ב byd האספקה היום עומדת על 3-4 חודשים.

האמינות של רכבי יונדאי לא נופלת מהונדה ואפילו מתעלה עליה, בשנים האחרונות האמינות של רכבי יונדאי טובה יותר משל רכבי הונדה בעיקר אלה עם המנוע טורבו, הטיפולים יותר זולים, הביטוח יותר זול, רכבים פי כמה יותר מאובזרים ויותר זולים לרכישה. זה שלא ראית האיוניקים עם קמ גבוה לא אומר שאין, איוניק אחד הרכבים היותר אמינים בשוק.

אם יש שאלה שאני שונא ששואלים כשאני מוכר רכב זה "למה אתה מוכר?" מה אכפת לך אתה קונה אותי או את הרכב? יכולות להיות 1000 סיבות הבולטות מביניהם צרכים שהשתנו, הבנה שהמימון חונק, השתחרר לך סכום ובא לך להתפנק ברכב רמה מעל. בקיצור שחררו מהשאלה הזו, מה גם שאף מוכר כנראה לא יגיד לכם שהוא מוכר כי הרכב דפוק בx,y,z ועכשיו הוא מנסה להתפטר ממנו לפראייר הראשון שיגיע

אם זה רק כמה מכות קטנות למה לא לצבוע? גם את הפגוש החדש יצטרכו לצבוע. לשאלתך פגוש לא מוריד מערך הרכב כל עוד לא מדובר ברכב בן כמה חודשים ואז נותנים הפחתה בגלל עניין מסחרי. מכון בדיקה לא מזהה החלפת טמבון, הוא פשוט רושם את זה אם מזהה שהטמבון נצבע. בכל אופן אין לזה שום משמעות, את הרכב שלי האחרון קיבלתי בליסינג עם 60 קמ ויש סימנים שהפגוש האחורי עבר צביעה, מאות רכבים נפגעים בהכנה אצל היבואן/יצרן/ בזמן השינוע, עושים להם צביעה באתר הכנה למסירה והלקוח בכלל לא מודע לתיקון.

אצל הרבה יבואנים הפקק השתחרר, לדוגמא גילי: זמן אספקה ל350 כחודשיים ול460 4-5 חודשים לעומת 9 חודשים שהיה עד עכשיו. נראה גם שההנחות מתחילות לחזור מה שמעיד על מלאי זמין כמו בסובארו, עד לפני שנה שמענו על המתנה של כ 5 חודשים.

קיה פורטה/ יונדאי אלנטרה יכולות להתאים אמינות ומרווחות למשפחה, צריכת דלק סבירה סביב 1/11.5 קמ לליטר. בהנחה ואתם מחפשים רכב משפחתי.

כמובן שהכוונה לעמוד שלקוחות חובבי המותג פתחו, אני בקבוצה של כמה דגמים ולא פעם נתקלתי בפוסט שהיבואן יצר עם לקוח קשר אחרי שפירסם פוסט. אז כמובן לא צריך להיות לקוח מעצבן ועל כל שטות להעלות פוסט השמצה צריך להבין שאין גוף שעומד ברמת שירות של 100% וגם ברכב הכי אמין יכולים לצוץ תקלות משביתות אבל במקרים מסויימים שלקוח מקבל שירות מזלזל ולא נעשה ניסיון אמיתי לעזור ראוי ונכון לפתוח פוסט.

יש שרשרת ארוכה לפני מסירה משטיחים ברכב ועד תיקון של שריטה קטנה שמאלץ את היבואן לעשות צבע/פוליש. לא רק מצלמות וחיישנים מעכבים.. קודניות, איתוראן, הגדרת שפה במולטימדיה ובתצוגה בלוח שעונים ועוד ועוד. כמו שצבי כתב תלוי בעומס שיש ליבואן, מה שחשוב צא מנק' הנחה שאין ליבואן אינטרס לעכב מסירה.

מעניין לדעת באיזה מנוע מדובר 1.3 או 1.0? אגב, רשתות חברתיות עושות עבודה מצויינת מול גופים גדולים, יש קבוצה של רנו בפייסבוק אולי שיתוף שם יגרום למישהו להתייחס אליך בקצת יותר רצינות.

לפני כשנה שקלתי להחליף לאשתי את הרכב בסונטה 16-17, עוד לפני שנתקלתי בכתבה שצירפת, ב2 רכבים מתוך 3 שהתעניינתי הוחלף/שופץ מנוע לפי ההיסטוריה, נדלקה לי נורה אדומה ומצאתי הרבה מידע בעניין הזה, על פניו נראה שהבעיה נפתרה מ2018 ומעלה, בצורה החדשה לא שמעתי על החלפות מנועים.

לדעתי הבעיה העיקרית של הbyd היא טווח הטעינה. כשהמגמה היא שרכבים משנה לשנה משפרים טווח אני חושב שבעוד מס שנים לא יהיה ביקוש לרכבים עם טווח של 300 קמ ומטה, ניסאן ליף/רנו זואי גם כשהשוק בער היו די חסרות ביקוש מהסיבה הזו- זאת דעתי כמובן. באותו מחיר הייתי מעדיף את הג'ילי שעד כה מצטיירת כעסקה טובה.

התיקון של יוליאן על הכ"ס מדוייק, אשתי עם קיה פורטה רביעית, מאוד אוהבת את הרכב, כבר שנים אני מחליף לה פורטה בפורטה חדשה יותר- כנראה שהפעם זה אחרון. הרכב לטעמי מאוד נוח ביחס למתחרים, גם בהשוואה למתחרה מבית שהייתה בבעלותי (i35) לפני 6 שנים הפורטה נוחה יותר, המושבים תומכים וגם אחרי נסיעות ארוכות אין כאבי גב או עייפות יתר בגלל המושבים. היציבות דווקא די טובה לא פעם איתגרתי את הרכב בכניסה מהירה לסיבובים והוא נשאר על קו הסיבוב כשלא מעט מתחרים היו נכנסים לתת היגוי. צריכת הדלק שמדדת נראית לי על גבול הדימיון או שאתה נוהג מאוד מאוד רגוע, אצלנו במשולב 70% בין עירוני בממוצע 1/12.5 הכי טוב שלנו למשולב 1/13.1 הכי גרוע 1/10.7 אצלנו זה לא מאוד מעניין מהסיבה שהרכב נוסע 600 קמ בחודש אבל צריכה טובה יחסית ל1600 אטמוספרי. אני מטפל במורשה קיה הפרש זעום מלא מורשה יבואן, 600-700 שח טיפול קטן, 900-1000 שח לטיפול גדול. מחירים אחרי הנחה. מחלה נפוצה שאתה יכול לצפות אליה בפורטה זה הסליל כרית אוויר. עוד מחלה נפוצה היא גיר שיוצא מכיוון, מזהים במכה בהורדת הילוך מ2 ל1, עדכון גרסה במורשה קיה פותרת את הבעיה. תתחדש ותהנה בהחלט רכישה טובה.

לחבר יש וויג'ר 2009 מוסבת לגז עם כ200 אלף קמ, מחזיק את הרכב 8 שנים ו110,000 קמ, סהכ הוא מרוצה מהאמינות, היו לו 2 תקלות משמעותיות, שניהם בגיר פעם אחת 4000 שח תיקון ופעם שניה קרוב ל6000 שח, אין ספק שלא מתאים לכל אחד. הוא מאוד אוהב את הנהיגה ברכב ולא מוכן להחליף אלא אם תיפול לו גרנד צירוקי חדשה יותר, הרכב השני שלו cx5 חדשה ולטענתו הקרייזלר הרבה יותר נוחה לו ליום יום.

האמת שהעלות לא תמיד משנה לפעמים כדאי לשלם עוד כמה שקלים בחודש כדי שבאמת תקבל שירות כמו שצריך, אחי חווה חווית שירות גרועה מול הפניקס, 0 ניסיון לעזור ללקוח במקרה תאונה אפילו כשהוא לא היה אשם ב100% (נכנסו בו ברמזור מאחור) ושירות לקוחות שמטרטר אותך מנציג לנציג במשך תקופה ללא מענה ברור. אולי בהזדמנות אמצא לזה זמן ואפתח על כך שרשור לשתף באיך לא מטפלים במבוטח שלך.

רנו קליאו 1.3 rs line, וישאר לך עודף מהתקציב, יש דגמים שנמכרו עם הרחבת אחריות ל5 שנים, חפש משומש כי השיווק לחדש הופסק.

אני גם לא מבין על מה כולם מרימים גבה בעניין הדלק, נכון שהמודעות היום גבוהה ואנשים מעדיפים רכבים חסכוניים אבל בשורה התחתונה אני נוהג על טוסון שצורך כ-1/9-10 והוא נמכר אצל היבואן כמו לחמניות חמות. אז אני לא משווה את האמון שיש לצרכן ביונדאי לעומת יצרן סיני אבל פער של 15-20 אלף יכול לגשר על פער של אמון במותג, מה גם שלמקבלי רכב צמוד זה עוד כמה מאות שקלים במס ככה שאם הרכב מציע אבזור טוב, מנוע חזק וסהכ עונה לדרישות אין סיבה לעובד להעדיף סוזוקי קרוסאובר על צרי.

חודשי עליה לכביש רלוונטיים לרכב צעיר, רכב בן 5+ לא מעניין אף אחד איזה חודש עלה, מעניין שנתון. אני נתתי את ההצעה שלי לפותח השרשור שכל אחד יעשה מה שנראה לו לנכון.

יש לקרסו 2 דרכים להחדיר את הדגמים לשוק: דרך אנשי המכירות באולמות התצוגה, אם יצליחו לשכנע לקוחות שמגיעים לאולם לבחור צ'רי זמינה במקום להיכנס לתור לקשקאי. במקביל החדרה מסיבית לליספוריו וקל אוטו שבבעלות קרסו וכך הלקוח שמראה את הרכב לשכן/חבר/אח כבר הופך לשגריר מבחינת היבואן. שילוב של מחיר טוב וזמינות בתקופה הזאת, מתכון בטוח להצלחה.

בהנחה ואין בעיות מלאי אני צופה לטיגו 8 הצלחה אדירה, אין היום מלאי זמין לאף רכב 7 מקומות בגזרת המחירים האלה. חב' הליסינג ממחזרות אאוטלנדרים מהדגם היוצא בלית ברירה. ההגעה של הטיגו 8, שוב בהנחה שיש מלאי, תשחרר פקק של אלפי ממתינים לאאוטלנדר החדשה/קודיאק. ההשפעה של הצפת השוק ברכבים עם זמינות גבוהה מאוד חיובית עבורנו הצרכנים. אולי סוף סוף נראה שהיבואנים מפסיקים לייקר את הרכבים בתדירות גבוהה כמו שקרה בשנה האחרונה.

אתה מוזמן להיכנס לכל טרייד אין ולשאול אם משלמים על חודשי עליה לכביש ותראה באיזה מהירות יגלגלו אותך. דוגמא שחבר נתקל בה לאחרונה אאוטלנדר 2014 עליה בדצמבר לכביש דורשים אלפים בודדים מעל המחירון. רכב עם נתונים זהים (קמ יותר גבוה ביחס לשנה) דרשו עליו מחירון+ קצת שגבוה בכמעט עשיריה מה2014 וקיבלו. שני הרכבים מטופלים בחברה עם קמ נמוך מיד שניה.

לדעתי היבואן פשוט רוצה להגדיל מסירות לחודש דצמבר, ברגע שהעברת את כל התשלום היבואן משחרר את הרכב מהמכס כך שעליית המס אם תהיה בכלל לא תשפיע עליך לגבי ייקור הרכב מצד היבואן גם לא רלוונטי אם השלמת את כל הסכום. בסהכ אתה דורש מהיבואן להחזיק את הרכב עוד מס' שבועות בבונדד שלו, תלחץ עליהם ולדעתי יאשרו. באופן כללי ממליץ לך לחכות לרישום 23 כשתמכור את אף אחד לא מעניין שהרכב 31.12.22 מעניין רק שהוא 22 במיוחד אם תעשה טרייד אין בעתיד שלא משקלל חודש עליה לכביש, חבל בשביל שבועיים-שלוש להפסיד בעתיד עוד כ-10k ברכב סטנדרטי בן 3-4.

מה שייך TRX הוא עולה יותר מפי-2 ממה שפותח השרשור מחפש, זה כמו שמישהו ישאל על אודי A3 בסיסית ויגידו לו אם כבר תקנה RS3 אגב אוריאה זו בעיה בכל רכב שמצוייד במערכת הזו, חשוב מאוד לשים לב לאיכות של האוריאה. הבנתי ממישהו טכני שטמפ הנוזל מאוד משפיעה על המערכת ועדיף למלא במשאבות ולא מגלונים שעומדים בשמש.

דווקא הראם 2500 לא מאוד קופצנית בניגוד לראם 3500. לגבי עלויות אחזקה, מניסיון של חבר, יש פער משמעותי מאחזקת פרייבט סטנדרטי. החלקים מאוד יקרים- ברקסים, צמיגים ועוד אבל אין ספק שמבחינת פינוק ויכולות של הרכב זאת חוויה אחרת, הביצועים, האבזור, יכולות השטח וכו.

ברשותי יונדאי טוסון 2.0 קצת יותר מחודשיים, מאוד מרוצים מהרכב, נסיעה שקטה וחלקה, מרווח לנהג, לנוסעים ובתא המטען, מאובזר ובטיחותי. החיסרון הוא מנוע קצת חלש וצריכת דלק כ1/9. מניסיון עם xv כרכב חלופי זה לבל אחר לגמרי הטוסון כמה רמות מעל הסובארו. אם יש לך שאלות יותר ממוקדות לגבי הרכבים אשמח לעזור.