פבל

תראה, אם על הדרישות שלך יכולה לענות כל מכונית עם מנוע סביר פלוס, אז בהיעדר דרישות יותר ממוקדות כל מה שנוכל לתת לך הוא הצעה לכל דגם סביר פלוס. האצ'בק עם תא מטען גדול זה אוקטביה או פיג'ו 308 סטיישן. שתיהן יעשו את מה שאתה רוצה. המטרה של העיצבונים שלי זה לגרום לך לחשוב על אילו עוד דברים חשובים לך מעבר למה שכתבת (שכאמור כל אוטו נורמלי ייתן להם מענה). מה בא לך? עיצוב? אבזור? בטיחות? כוח? ביצועים? איכות? בידוד? שקט? אמינות? שמירת ערך? חבל שנזרוק לך שמות של דגמים ואז תראה שמשהו בהם לא מספק אותך או מבאס אותך.

זה לא שחור או לבן, לא צריך "להתרחק", צריך להבין למה אתה נכנס ואת המשמעויות של זה בתוך התמונה הגדולה. בסך הכל היא ממש אחלה אוטו, מאובזרת נהדר, נוחה יחסית, חזקה יחסית. יש לה בעיה שדורשת אקסטרה תשומת לב ואקטסרה הוצאה כספית. שווה לך את זה? לך על זה. לא שווה לך את זה? אל תלך על זה.

אני לא אביע דעה על מה שקורה פה בעמוד האחרון (למרות שאני ממש ממש רוצה). אני כן אנעל את השרשור כי הוא לא הולך לכיוון שאני רוצה לעודד.

זה משהו שקורה כבר כמה שנים טובות. אני זוכר שכתבתי את זה כשבחנתי את הריו. שהיא תכלס יכולה לשמש כמשפחתית לכל דבר ועניין. סגמנט ה"מנהלים" כבר נמצא במוות קליני הרבה מאוד שנים, ומשהו חייב לקחת את המקום שלו (רכב קצת יותר מרווח, נעים ואיכותי ממה ש"צריך") - אז המשפחתיות ה"רגילות" ממלאות את הוואקום הזה שנוצר. SUV-C אמנם עונה על פרמטר המרווח, אבל הם ברובם לא יותר איכותיים ו/או נעימים ממכוניות סגמנט C קלאסיות. אני תמיד כאן בשבילך. אם יש לך עוד דברים מטומטמים שאתה רוצה לכתוב וצריך בשביל זה "גב", שלח ה.פ. יש לי בדיוק אפס כבוד עצמי ואין לי בעיה לתמוך בכל שטות דבילית שבא לך לכתוב.

נהגתי כמה מאות קילומטרים על כמעט כל אוקטביה ב-10 השנים האחרונות (כולל ה-RS הנוכחית והקודמת). ה-1.8 חזקה, זה נכון, ה-RS עוד יותר חזקה. אבל מהנה (לפחות מהבחינה ה"קלאסית" של התנהגות ותקשורת) היא לא. היא לא מתקשרת עם הנהג, היא מאוד מכוונת לתת-היגוי והיא מרגישה הרבה יותר "משפחתית חזקה ומהירה" מאשר "משפחתית ספורטיבית ומהנה". מכל המכוניות שמבוססות על פלטפורמת MQB, האוקטביה היא הכי פחות ספורטיבית. הנה משהו שלא ציפית לקרוא: הקורולה הנוכחית (ההאצ'בק לפחות, זו הגרסה שבה נהגתי) די מהנה, אפילו יותר מהאוקטביה.

אגב, מה קורה עם זה באמת? נפתר? כי גם אני די בא לי על הסיוויק הזו מתישהו בעתיד.

יש לה הוצאות גבוהות כי היא לא מתביישת לגזור אותנו. לחילופין, היא מתחייבת להוצאות גבוהות וגוזרת אותנו כדי לעמוד בהן. בפועל, ה"הוצאות הגבוהות" שלה מסתכמות ברובן במגזר ציבורי שמן, עצל, יקר ולא יעיל בעליל. אני לא רואה איך מעל 100% מס על רכב, כמעט 60% מס על דלק ו... כמה אחוז שלא יהיו מחיר אגרת הרישוי ממחיר הרכב, הם לא "גזירה" (של כולם, אגב, לא רק שלנו). וזה לא רק בתחום הרכב, זה כמעט בכל תחום אפשרי - גובים במקסימום ו"מחזירים" את המינימום. לא סתם יש עודפי גביה של איזה 13 או 14 מיליארד שקל. אתה מבין את הבעיתיות במינוח "עובדות לדעתה"? מה זה אמור להיות בכלל? זה עובדות או שזה לדעתה?

תשמע... הדרישה שלך "שיעלה בעליות" נכונה לבערך 100% מהרכבים שעולים היום 60/70K. אם הסיוויק הנוכחית עושה לך את זה, לך עליה. אחלה אוטו. רק שים לב לבדוק אם היא סובלת מנושא הדלק בשמן (או שמן בדלק? או מים בשמן או מים בדלק? לא זוכר בדיוק מה. זוכר שהיה שם משהו במשהו שלא אמור להיות במשהו הזה), כי זה היה סיפור ששמעתי עליו כמה פעמים.

הגיל הממוצע של רכב פרטי בישראל הוא 7.0 שנים (ב-2019 היה 6.8, ב-2020 עלה כי קנו פחות מכוניות). באירופה - 11.8. אז תכלס גם בלי שהמדינה פועלת לפי האינטרס הזה אנחנו במצב טוב מאוד מבחינה הזאת. ושכחת כמובן יבואנים חזירים, גזלנים, עושקים, ומנוולים. זאת אותה מדינה שגובה את המס הפחות או יותר הכי גבוה ביותר בעולם המערבי על כלי רכב? מעניין באמת איזה אינטרס יש לה לנסות להפיל את האשמה על מישהו אחר... 🤔 אני לא אוהב להגיד את זה כי אני עדיין לא 100% ציני לגבי התפיסה שלי את היחס של המדינה לאזרחים שלה, אבל זה לא מרגיש לך כמו מקרה קלאסי של "שניים רבים השלישי לוקח"? שה'מדינה' עוסקת בעיקר בלהסיט קבוצות שלמות אחת נגד השניה (אזרחים מול עסקים במקרה דנן) בזמן שהיא גוזרת אותנו מתחת לאף?

איפה פה הדרישות שמתחברות למילה "ספורטיבי"? מה חשוב לו (אם בכלל) מבחינת "ספורטיביות"? תאוצה? התנהגות? תקשורת עם הנהג? אחיזה? עיצוב? כל אחד או יותר מהפרמטרים האלה חשובים בשביל להמליץ על משהו מתאים, וכל אחד מהם לגיטימי בפני עצמו. ספציפית לגבי ה-DS3, היא נראית נהדר והיא מאובזרת ואיכותית יותר מהאחיות שלה, אבל היא לא נותנת הרבה ספורטיביות מעבר למה שתתן 208 עם אותו מנוע וגיר. מתיחת פנים, לא דור שני. יש רק דור אחד של ה-208GTi. הדור השני של ה-208 הוא מה שמשווק כיום ואין לו גרסת GTi.

זהו, שלא בדיוק. מהדור החמישי (מתוך תשעה) של הפמיליה ועד היום (מה שנקרא אצלנו 323 ואז לנטיס) וארבעה דורות של 3, , להוציא הדור הלפני אחרון של הפמיליה (של שנת 94-96) והדור הקודם (שלישי) של ה-3, תמיד היו מנועי טורבו דגמים המשפחתיים של מאזדה היו מנועי טורבו בנזין (דיזלים היו גם בדורות האלה).

שמע, כשכל יום אתה רואה עוד ועוד פוסטים על עוד לנדקרוזר שנגנב, אתה עושה מה שצריך.

סעמק. ה-CAPSLOCK היה לחוץ...

חונה, ואחרי שאני יוצא מהרכב מוצא איזו מצלמת אבטחה/חלון שרואה את החניה ומבהיר לה לשים לב, אני הולך לבניין/דירה/אחר ההוא ואני/המצלמה רואים את כל מה שקורה בחניה, ושאם אני אפילו אראה קקי של ציפור על האוטו כשאני חוזר, אני ארדוף אחריה עד סוף העולם ואגיש נגדה כל כך הרבה תביעות קטנות בשביל הכיף שהיא תשכח איפה היא גרה ואיפה היא ניסתה לשמור חניות. עריכה: שכחתי להוסיף בהתחלה "מדמיין שאני".

אתה בכלל אסור לך לדבר, בטח ובטח שלא לחלוק עליי, אחרי שמכרת את הפוקוס למישהו אחר.

הלאון שעולה 160K עם מנוע קטן יותר, יותר חלשה והרבה פחות דינאמית. "מוגדשת"? גם ה-3 מוגדשת, רק שיש לה עוד חצי ליטר של נפח מנוע לעומת הלאון. זה נכון שהלאון היא כנראה הפרשנות הכי מתנהגת של פלטפורמת MQB ממה שיצא לי לדגום (ביחס לגולף, לאוקטביה, ול-A3), אבל היא שנות אור (ולא בצחוק) מאחורי ההתנהגות של ה-3.

אני התכוונתי לזמני משלוח "in-house" של המסעדות עצמן באיזור הקרוב אליהן. כבר מזמן לא ראיתי מסעדות, גם כאלה שזמן הנסיעה מהן אלי לצורך העניין הוא 7-10 דקות, שמדבררות זמני משלוח של פחות מ-60 דקות.

אבל אם אנחנו עולים על בריקדות כנציגי היבואנים ומנסים להסביר את הנושא לעומק, הייתי מצפה ממי שמייצג את מעליי הבעיה לנהוג בצורה דומה, לא? אחרת מה אנחנו עושים פה בעצם?

כי אם הרווח שלו הוא 8% (בממוצע על פני כל הליין), והאוטו עולה 168K, סימן שהיבואן מרוויח עליו 13K, סימן שהוא עולה ליבואן 155K ואם הוא מוכר אותו ב-155K הוא מרוויח 0 שקל. אתה מעלה בדעתך שאולי ב-5 השנים האלה מחיר הרכב ליבואן ו/או התקורות שלו עלו? הוא הרי לא עושה דרופ שיפינג, יש לו אשכרה עוד עלויות מעבר לעלות הרכב (שגם היא, כאמור, יכולה הייתה לעלות). שלא תגיד שאני לא בסדר, הלכתי ובדקתי בשבילך כמה עלה הדגם באנגליה כשהושק לעומת היום. נכון שאי אפשר להשוות כי בהשקה היו גרסאות אחרות ממה שיש היום, אבל המחיר ההתחלתי עלה באיזה 50%. מ-21K בהשקה ל-31K היום, ומחיר הגרסה הבכירה עלה ב..... תופים בבקשה.... 18%! מ-33K בהשקה ל-39K היום (אני כמובן לא כולל בתוך זה את הגרסאות ההיברידיות שיקרות עוד יותר, כי הן לא היו קיימות בהשקה וזה לא הוגן). אז תכלס אם אנחנו אשכרה מסתכלים על התמונה הגדולה, לובינסקי צריכים לקבל פרס, ולא ביקורת. בוקסטר היא דווקא דוגמה מצוינת לרכב ספורט עם שמירת ערך מופלאה (יחסית) בכל העולם. ולצערי אתה שוב בורח לססמאות והכללות במקום לדבר נתונים.... רכב בן 15 לא שווה 0 לא בישראל ולא בשום מקום אחר בעולם. לפני אי אילו שנים קניתי רכב בן 16 ב-8,000 שקל, ובערך שנה אח"כ מכרתי גם כן רכב בן 16 ב-350$, וזה רק כי נפרץ לו אטם ראש המנוע. אילולא זה, הוא היה נמכר ב-2000$. בקיצור, המתמטיקה הבסיסית שלך כל כך בסיסית שאתה מתעלם אשכרה מהנתונים ופשוט מבסס את החישובים על תחושות. אי אפשר לנהל ככה דיון רציני.

בפשטות: ללקוח - מבחר גדול יותר של עסקים, זמני משלוח מהירים יותר מאשר בהזמנה ישירה (אני לא מזמין הרבה, אבל ממה שראיתי עומדים היום על ממוצע של 60-90 דקות). לעסק - חשיפה לקהל גדול יותר, ייתור כאב הראש בניהול שליחים שכירים. האמת שלאחרונה נתקלתי בקמפיין פרסון די נרחב של וולט עם Catch Phrase די מדויק: לקנות זמן. אתה משלם קצת אקסטרה, ומקבל את מה שרצית מהר יותר. צ'מע, זה כנראה אחד הדברים הכי שגויים שאי פעם קראתי בחיים שלי, ואת כל מה שאני קורא, אני קורא באינטרנט. אז זה חתיכת רף. ממש, אבל ממש לא. מכיר כמה אנשים מאוד רציניים שעובדים באחלה עבודות כפרילנסרים. אני עשיתי את זה תקופה מסוימת, עבד איתי (יעני באותה עבודה) מישהו שעשה את זה, מכיר עשרות אנשים שעושים את זה. בסוף זה - כמו כל דבר אחר - שיקולי עלות-תועלת. שווה לך להיות שכיר כדי לוותר על כאב הראש של ניהול תיק עוסק? תפאדל. אני יודע שאני בחיים שלי לא אעבוד כעצמאי אם לא יוצא לי מזה לפחות 2-3 מיליון שקל בשנה. מאידך, שווה לך "לקנות" עוד X אלפי שקלים בחודש בתמורה לים כאב ראש? כנ"ל, תפאדל. מי אני למנוע את זה מאנשים בוגרים? אני יכול להעיד על עצמי במיקרו, אני מוכן לוותר בכיף על "תנאים" כגון רכב צמוד, קרן השתלמות, בונוסים ותגמולים שונים בתמורה לפשוט עוד כסף במשכורת (כל עוד אני לא משלם מס עודף בגלל הוויתור כמובן). אני מסכים שהמדינה צריכה לעשות הרבה יותר כדי ללמד את האנשים שעובדים ככה על ההשלכות, ולחייב אותם ב"קניית" תנאים זהים לשכירים כדי לא להפיל את הנטל על הקופה הציבורית. אבל מעבר לזה? שיעשו מה שהם רוצים (כל עוד זה לפי החוק). נונסנס. תעשה חיפוש בפורום (במערכת החיפוש ששודרגה עם העדכון האחרון. Shameless plug) על מונחים כמו "מתאבדים על שניים" "אופנוענים משוגעים" וכו'. ההבדל היחיד הוא שהיום יותר קל לך לזהות אותם בגלל שהם מסתובבים עם תיק בגודל וצבע שאפשר לראות מהחלל. כנ"ל. חיפשתי, בשביל הספורט. הנה שרשור מ-2003, כשהמייסד של וולט בטח עוד לא נולד אפילו.

אוקיי. להעביר לך פרטי חשבון? כאילו... את הרכב אני לא יכול לספק לך, אבל את הכסף שלך אין לי בעיה לסתום ולקחת

רעיונית גם בישראל אתה יכול לקחת הלוואה על הרכב ולהשקיע את הכסף הקיים, ופה אנחנו כבר נכנסים לעניין של עלות הכסף ולא מחיר הרכב. אתה יודע את זה עובדתית או מעריך? כי אני בכלל לא בטוח בקביעה הזו. אני אפילו חושב אחרת - לא מבסס את זה על נתונים סטטיסטיים אלא על כל סרטוני/כתבות ה"במקום לקנות בוקסטר חדשה ב-70K$ אפשר לקנות אחת בת 10 ב-5K$". לא הצלחתי למצוא ביד2 אחת בת 10, אבל כן יש אחת בת 12 שעולה 195K ש"ח, שזה לא בדיוק אותם 7% מהמחיר כחדשה. אבל גם כצופה מהצד, אם אתה מעלה בעיה כלשהי, אתה חייב להבין לפחות את הבעיה והגורמים לה. אחרת זה סתם לרלורים.

זה מתוך וויקי: אם אני מבין נכון, ה-227 זה נתון לדלק זבאל'ה בארה"ב (אוקטן 91), עם 98 היא מוציאה 250.

לוקח את ה-3 עם המנוע הזה על פני לאון בכל יום בשבוע ו-twice on sunday. אין בכלל תחרות, ה-3 מכונית כל כך הרבה יותר נעימה/איכותית/מתקשרת/מתנהגת מהלאון, שלא לדבר על עוד נפח (פוטנציאל שיפור גדול יותר) והנעה כפולה (קדמית בלאון) - שה-3 הזאת דווקא נראית כמו דיל מהסרטים. עריכה: חוזר בי מכל מה שכתבתי. נזכרתי שכתבו שזה הסדאן. טפי איכסה סדאן. עריכה 2: חוזר בי מהחזרה בי. חיפוש מהיר ומצאתי את זה (2.5T).

בוא נדבר שניה מספרית ולא בכותרות מתלהמות. בוא, בשביל הספורט, ניקח את הנתון של 8.1% אחוזי רווח ונצא מנקודת הנחה הכי מתירנית, שכל ה-8.1% האלה הלכו לכיס של היבואנים. פיג'ו 3008 שמשום מה הפכה לכוכבת השרשור מתחילה היום ב-169 אש"ח. אם היא הייתה מתחילה ב-155 אש"ח (0% רווח) כולנו היינו מבסוטים? וראב4, אם הייתה מתחילה ב-175 אש"ח? או סופרב ב-172? אאוטלנדר ב-170? אם אלה היו המחירים, היינו יוצאים לרחובות ופוצחים בשירת הלל על היבואנים ההוגנים בתבל שעובדים ללא לאות כדי להביא לצרכן הישראלי מחירי עלות? תרשה לי להעריך, בזהירות והעדינות המתבקשת, ש"ביצים שלי". מתחבר לזה, תו"כ קריאת התגובה שלך נזכרתי בנתון הזה ששכחתי (ואז אפילו כתבת אותו). מחיר הרכב ה"אמיתי" הוא אף פעם לא מחיר הקניה, אלה ה-TCO, או Total Cost Of Ownership. פלוני קנה את אותה 3008 ב-500 אלף ומחר אותה אחרי שלוש שנים ב-450K - המחיר ה"אמיתי" שלה היה 50K. זה המחיר האמיתי שאנחנו צריכים להשוות למדינות אחרות, לא מה שכתוב על הסטנד ליד האוטו באולם. מתנצל, זה אני התחלתי. לוקח את האשמה עלי.