פבל

די די... בבקשה אל תגיד לי שנפלת לחרטא הזאת... יש מלאי לרכבים שאין להם ביקוש, או לכאלה שאין בעיות מלאי, ואלה רכבים שאתה נכנס לסוכנות ומקבל מיידית רכב מהמלאי. לרכבים אחרים, אין מלאי, וממתינים לקבל. נמכרים בארץ איזה 500 דגמים שונים של מכוניות, להגיד באופן גורף ש"אין בעיות מלאי" זה אפילו יותר גרוע מלשקר, זה לעוות את המציאות.

ואני עשיתי קופי פייסט לכתובת...

ספציפית בנקודה הזאת המדינה היא לא הבעיה. או שאולי יותר נכון להגיד שהבעיה היא לא זה שהמדינה לא בוחרת להוריד את מחירי הקרקע (כי, כאמור, זה מתנהל במכרזי "המחיר הגבוה לוקח") אלא בזה שהיא בוחרת לשווק את הקרקעות במכרזים מהסוג הזה ולא במכרזי "מינימום פלוס" בהם רכיב הקרקע קבוע והתחרות היא על המחיר הקרוב ביותר ל-0* על כל יח"ד. כמובן שזה לא אומר שכל הקבלנים עכשיו יציעו דירות במחירי הפסד או שיטות א-לא פל קל, אלא הגבלה לעמידה בסטנדרטים ומגבלות מסוימים, כאשר בכל איזור/עיר/שכונה/וואטאבר אותם קבלנים יוכלו לתמחר את אותן דירות בהתאם למחירים המקובלים ובהתאם לסטנדרט ה"יוקרה" של האיזור. דיור ציבורי != (אם ככה כותבים "לא שווה") סלאמס מוכי כולרע. דיור "ציבורי" יכול להיות במגוון רחב מאוד של סטנדרטים ומחירים. מה מונע מהמדינה להוציא מכרזי בניה ו/או תפעול של קומפלקס יוקרתי של דירות שלושה חדרים לכל מיני קרייריסטים משוגעים ולגבות שם שכ"ד מסוים, בצד השני של אותה עיר לבנות קומפלקס דומה של דירות ארבעה חדרים למשפחות, באמצע ביניהם להרים סלאמס לתפארת ובעיר אחרת לעשות כמה בניינים עם דירות בגדלים שונים כדי שאנשים יוכלו לעבור מקומה 2 לקומה 8 ככל שהמשפחה גדלה. יותר מזה, זה גם יכול להיות לא "מסובסד" אלא במחירי השוק פלוס/מינוס, ולתת יתרונות אחרים שהם לא דווקא מחיר - כמו למשל אותה יציבות, או להיפך- גמישות למי שעדיין לא השתקעו (או כאלה שבכלל לא רוצים להשתקע במקום אחד). פתרון "דיור" הוא לא רק המחיר שלו. אני מבין שאינסטינקטיבית קל לברוח תמיד לקצוות ולטיעונים בינאריים, אבל זה ממש לא חייב להיות ככה. הבעיה שאנחנו אוהבים להתלונן ולדבר במונחים של "או בעדנו או נגדנו", ובעיקר להתמרמר (ו/או להתווכח לשם הוויכוח) במקום לעשות פיין טיונינג ולנסות להגיע ביחד לפתרונות שיהיו מקובלים על כולם (או לפחות כאלה שדופקים את כולם באותה מידה).

אתם סתם מזלזלים. אולי זאת תמונת ה"לפני" של האוטו?

מקבל (למרות שאני חושד שגם הערך ה"שמאי" סביר שיהיה גבוה מהערך ה"אמיתי"), ועדיין - כמעט כפול ממחיר השמאי זה גם הזוי בדיוק מה שחשבתי, רק שהניסוח שלך הרבה יותר מקצועי וזה סתם היה "הראשון שקפץ לי לעין", אני מניח שאחרי נבירה אפשר יהיה למצוא מקרים עוד יותר הזויים. הפער בין מחיר המינימום לבין ההצעה הזוכה הוא עלות של כ-600K ליח"ד. וזה כסף שהיזם נתן למדינה "סתם" (לא קיבל על זה איזה ערך נוסף) כי הוא יודע שהוא יכול לגלגל את זה הלאה. *שלא יובן אחרת, אני לשניה לא מאשים את היזם, שוק חופשי וכל זה. סתם מראה כמה המצב דפוק.

לא מדויק. יש גם הרבה מכרזי "שוק חופשי". ויש שם הרבה מאוד איפה לחתוך. הנה דוגמא למכרז רנדומלי שנסגר בתחילת ספטמבר: מחיר המינימום היה 7.1 מיליון, ההצעה הזוכה היתה ע"ס 28.1 מיליון. אפשר לראות את כל המכרזים האלה כאן: https://apps.land.gov.il/MichrazimSite/#/homePage

כמו שאמר ניקו, כתבתי שאני לא יודע איך זה עובד ספציפית באוטו אלא מעריך על סמך ידיעה של איך המנגנון עובד בגופים אחרים. לא רשתות חברתיות, לא "נדמה לי", לא השערות. ידיעה, מגופים אחרים שנותנים שירותי ייעוץ חינמיים.

דיברנו על זה כבר כמה פעמים. כמובן שלכאורה וט.ל.ח והאמור אינו מהווה והמציג אינו מציג וכו'. מקווה שזה דיסקליימר מספק. אני לא יודע להגיד ספציפית על אוטו כי אני לא יודע, אבל הניסיון שלי עם גופים אחרים הולך בערך ככה: אתה משאיר פרטים אתה מקבל טלפון אתה מבקש ייעוץ מייעצים לך לקנות את (אחד מאלה): 1. דגם שהיבואן שלו משלם הרבה על לידים 2. דגם שיש עליו קמפיין שהתייחבו להביא לו X לידים אם מדובר במשומשות, כמובן כל הכללים נזרקים מהחלון ושולחים פשוט לכל מי שמוכן לשלם. זהו בגדול, זו התורה. לסיכום, אכתוב משהו שקראתי פעם איפשהו ומאז הופיע באינספור מקומות - אם אתה מקבל מוצר כלשהו בחינם, אתה לא הלקוח, אתה המוצר.

כשת'צודק ת'צודק https://modiin.mynet.co.il/real_estate/article/h111711hxki

שוב - פקדון כשם קוד להשקעה סולידית. יש אין סוף מסלולים שאתה יכול למשוך מהם כסף פחות או יותר בכל נקודת זמן שבא לך. נכון. פחות?! כמה זמן לוקח להנזיל תיק? יומיים? שבוע? שבועיים? כי למכור דירה בממוצע לוקח מעל 30 יום, וזה אחרי ירידה משמעותית ביחס ל-2021 (כלומר נתונים סופר-דופר-אולטרה "לטובת" נדל"ן). וקופ"ג להשקעה? וסתם תיק ני"ע בבנק? וזה שנדל"ן עלה השנה ב-16% זה כן ערובה למשהו? בחייאת... Talk about להראות רק צד אחד של המטבע... "עסקאות נסגרו תוך שעות" זה שוב כמו הדירות הריקות? לקחת שלושה מקרי קצה ואתה מבסס עליהם סטטיסטיקה? אני מקווה שאתה מסתלבט, כי האופציה השניה פחות סבבה. לא מדובר על משקיעים בשוק ההון שיעברו לפקדון גויאבה, אלא סבתא רנדומלית כלשהי שמשכירה את הדירה שלה בזמן שהיא גרה בבית אבות ו"עושה" עליה 3% שנתי.

זה באמת מבאס, לא הכרתי, אבל אני מניח שזה עדיין יהיה שווה את זה, הן מבחינת הורדת כמות הכאב ראש והן מבחינה כספית נטו, למספיק אנשים. היום, עם ריבית בנק ישראל של 2.75% אתה צודק, אני גם לא מכיר כאלה. אני מדבר על מצב של ריבית בנק ישראל של 3.5-4% או אפילו יותר כמו שהיה לפני 2008 כמעט תמיד *כשאני אומר "פקדון" אני לא מתכוון בהכרח לאשכרה פקדון בבנק, אלא כל אופציית השקעה סולידית. לא... לא פעם ראשונה, אבל בדרך כלל זה מסתכם במה הוא עושה, לא במעגלים השני-שלישי שלו... אני רוצה להגיד שלא חשבתי שמסתובב ביננו הום-בוי של קניה ווסט ופוסט מאלון, אבל אני חושב שאפילו הם לא משכיבים 2000 שקל במסעדה כל חודש (ולא כי הם לא מסתובבים עם שקלים עליהם בד"כ).

אני מה זה מקווה שאתה מטריל. כי זה או זה, או שאתה חי בבועה, או שה"הרבה אחרים" האלה שאתה מדבר עליהם זה מערוץ E! או משהו כזה. אני מכיר איזה כמה אנשים, רובם הגדול מרוויחים ממוצע פלוס/מינוס, חלק קטן מרוויח יפה מאוד. אף אחד מהם לא מוציא סכומים כמו אלה שאתה כותב למעט מי שיש לו הרבה הכנסה פנויה וכבר סגר את המשכנתא או שיש לו בצד מספיק כדי לסגור אותה מחר אם יבחר לעשות את זה. וגם אז מדובר על אירועים של פעם-פעמיים-שלוש בשנה (ימי הולדת + יום נישואין) ולא אירוע חודשי. זה מבלי להתייחס לעובדה שמסעדות "עאלק-יוקרה" בישראל (בכמה עשרות שיצא לי להיות בהן) הן ברוב הפעמים חירטוט שהאוכל בו בדיוק באותה רמה כמו במסעדות "רגילות". הדבר היחיד שבאמת טוב במסעדות יוקרה זה השירות, המלצרים (לרוב) יודעים את העבודה טוב מאוד. במקרה הייתי לפני איזה שבועיים באיזו מסעדה בתל-אביב שלא הכרתי עד אז אבל כל מי שאמרתי לו עליה נצצו לו העיניים. הצוות היה מעולה, קשוב, מקצועי ונעים ברמות אחרות. אבל ההמבורגר שאכלתי? באותה רמה של כל מוזס/BBB/יומנגס ופחות טוב ממה שאני מכין בבית מ"תביא לי טחון להמבורגר" שאני קונה אצל הקצב. תוספת של 1000-1200 שקל ואפילו יותר מזה לחודש באופן קבוע מעכשיו לעכשיו יכולה להיות מכה אנושה להרבה מאוד אנשים. זה בולע את כל (אם לא יותר מזה אפילו) תקציב ה"רווחה" של משפחה צעירה שמנסה להצטמצם גם ככה כדי להצליח גם לחסוך קצת. אתה מבין שזה בכיף מגיע ל-15K בשנה, נכון? אני מאמין שמה שיקרה בחודשים הקרובים זה שני דברים: 1. משקיעים קטנים (אנשים שמשכירים דירה-שתיים-שלוש) ימכרו וישימו את הכסף בפקדונות שיתנו להם יותר תשואה ממה שנותנת הדירה. אם, מקצה לקצה, דירה נתנה למען דהוא 5% בשנה האחרונה, ועכשיו הוא יכול לשים את הכסף בפיקדון, בלי כאב ראש, להוציא אותו מתי שבא לו, ולקבל עליה 6%, איזה בנאדם שפוי לא יעשה את זה? 2. אנשים ימשיכו למתוח את עצמם עד שהם יגיעו למאזן חודשי שלילי, או עד שימאס להם להימתח ולהצטמצם. ימכרו את הבית ויעברו או לשכירות או למשהו קטן יותר או רחוק יותר מהמרכז. שמע, אין לי משכנתא (או כל סוג של נדל"ן בבעלותי) והדבר שאני הכי מחכה לו כבר יותר מעשור זה שמחירי הנדל"ן יתחילו לרדת. עכשיו אני כנראה הכי אופטימי שהייתי מזה תקופה מאוד ארוכה, ומבחינתי שזה יקרה כמה שיותר מהר וכמה שיותר חזק. אבל אי אפשר שלא להרגיש צביטה בלב על אנשים שכל הסביבה שלהם טחנה להם את המוח שנים "תקנו תקנו תקנו. המחירים רק עולים המחירים רק עולים" ובסוף נשברו למרות שרבים מהם (מהסביבה שלי) עושים את זה עם המון חשש (אם אין להם גב מוחלט מהמשפחה). כאילו תחשוב על זה שניה, ההוצאה העיקרית של התא המשפחתי שלהם פתאום זינקה באיזה 20-25%. והיא כשלעצמה לפעמים מהווה יותר מחצי מכלל ההוצאות הקבועות. זה מבאס רצח.

הוא באמת כיף לא נורמלי, במיוחד כשצריכים אותו לעבוד על ממשקי ניהול שמיועדים לדסטקופ או לכתוב משהו. ובאמת קשה לא להרגיש כאילו אתה מסתובב עם פאקינ' מטיל זהב בכיס, במיוחד עם קייס שכולל מקום לעט, והעט. ובמכנסיים עם כיסים יותר רפויים מאשר ג'ינס/צ'ינו... אללה יוסתור ולהקתו, מרגיש כמו מטולטלת. אבל הוא כיף לא נורמלי, אז זה נסלח. *8 חודשים עם הפולד3.

כל הסיפור הזה מתחיל להישמע כמו השלבים המוקדמים של הסאב-פריים. ההבדל היחיד הוא שכאן זה לא נובע מגרידיות של הבנקים אלא מאומץ/טיפשות/אמונה שהכל יהיה בסדר של האנשים עצמם...

הבנתי. מכיר את צמיגי ה-EV, נחמד לדעת שהתארגנו על צמיגים זהים. כל הכבוד להם. אתה צודק שלא תהיה בעיה, אבל צמיגי EV יעודיים יותר מתאימים לרכבים חשמליים - ההנתנגדות שלהם לגלגול יותר נמוכה, הכתף שלהם מחוזקת כדי שיהיה פחות רופסים תחת המשקל, וכאמור יש בתוכם מין רצועת ספוג כזו שסופגת חלק מהרעשים.

https://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3142/מבחנים/חסכן-במבחן---האם-ה-Z5-עובד? בדקנו ואריאציה אחרת של החירטוט (וזאת המילה הכי ממלכתית ופוליטיקלי קורקט שמצאתי) הזה.

הוא לא כתב "מינימום" וגם לא עם סימן קריאה. הוא כתב: אז כן, אני יכול להבין אותך, אבל יכול גם להבין את הפרשנות המקלה של "בממוצע בערך 50-80". עניין של פרשנות. כל מה שביקשתי זה להיות קצת יותר אדיבים בפרשנויות. הכל בסדר ולא קרה כלום, פשוט בקשה כדי לשמור על שיח מעט יותר נעים. הדעות תמיד חלוקות כי דעות הן - כמאמר הפתגם - כמו חורתחת. לכל אחד יש כזה. ואין חוסר מידע, יש מישהו (או הרבה מישהוים) ששמע/ו משהו שהיה נכון פעם או נכון לסוג מסוים של סוללות, וממשיך להדהד את זה גם היום/לגבי סוללות אחרות. זה אותו סיפור כמו עם זה שבפעם הראשונה צריך להטעין את הסוללה עד הסוף ולרוקן עד הסוף כי "יש לה זיכרון". כמה שנים אחרי שזה כבר לא היה רלוונטי לקח לאנשים אשכרה להפסיק עם זה? יש סוללות שבאמת עדיף לא להטעין באופן קבוע ל-100%, רוב הסוללות במכוניות חשמליות הן לא כאלה. הנה רשימת צמיגים לאיוניק 5 עילית (255/45R20) - אני רואה מספיק צמיגים מאוד ראויים גם ב-1000 שקל לאחד בלי התארגנויות. הבעיה היא לא החתך אלא גודל הגאנט והרוחב.

תייגתי את שניכם - כי התנצחתם על האם זה באמת שווה, האם הוא באמת מפיק את הכמות שהוא אומר, האם האוטו שלו באמת נוסע את המרחק שהוא אומר וכו' וכו'. לא כיף לראות את זה מהצד, ובטח שלא כיף להיות בצד המקבל של הודעות כאלה. כל מה שאני אומר זה שתהיו קצת יותר אדיבים, יהיה הרבה יותר נחמד ככה.

כרגיל: גילוי נאות - עובד כמנהל הדרכה וקשרי קהילה בסקייוול ישראל (שזה מותג של אוטואים חשמליים). @Uri-G @gollu תשחררו מהבנאדם. הוא הראה נתונים, הציג חישובים ועלויות. לא חירטט חירטוטים של אולי ומתישהו ויכול להיות. חלאס עם ההתנצחויות הדביליות והמיותרות האלה. גם לי לא נראה סביר שהאוטו של אשתי עושה 7 ק"מ לליטר, אבל וואלה זה מה יש. אז מה, אני אתחיל להתווכח איתה? כל היבואנים (לפחות ממה שאני מכיר) נותנים על הסוללה אחריות של סביב 8 שנים ו-150KKM או יותר. כמובן, נתון חשוב הוא הירידה בקיבולת שמעליה ניתן להפעיל אחריות - היא נעה בין 70 ל-80% אצל היבואנים שאני מכיר. הדברים שמכוסים באחריות אמורים להיות כתובים באחריות. אצל יונדאי אם אני זוכר נכון זה ירידה של 30% ומעלה בקיבולת בעקבות בלאי או פגם בייצור. נזק מכוסה ע"י הביטוח. יכולה להיות בעיה גם למכור רכב בנזיני לקראת תום האחריות, אבל אני לא רואה שזה קורה כי אנשים הבינו שמנועים חיים (בד"כ) יותר שנים מהאחריות שנותנים עליהם. מניסיון של רכבים חשמליים שמסתובבים בעולם כבר כמה שנים (טסלה/זואי/וולט/בולט) עולה שגם סוללות חיות יותר (הרבה יותר, פי שניים וחצי לפחות יותר) זמן מהאחריות. צריך להבין שסוללה לא "נגמרת" ואין דבר כזה "עלות החלפת סוללה". לא מדובר בסוללה של טלפון שמורכבת מתא אחד, שמאבד מהיכולות שלו, מתנפח והופך בתכלס לבלתי שמיש, "סוללה" (יותר נכון לומר מארז סוללות) של רכב חשמלי מורכב מאלפי תאים כאלה שמרוכזים למודולים (חבילות) שלפעמים מרוכזים בתורם למודולים גדולים יותר. ובמידת הצורך מחליפים מודול/מודול אב או אפילו תאים בודדים, מה שמאפשר מחירי תיקון נמוכים הרבה יותר מאשר החלפה של כל המארז. עשיתי את החישוב גם אם יטילו מס נסועה של 30 אג' לקילומטר, המחיר לק"מ ברכב חשמלי עדיין יהיה נמוך מאשר ברכב בנזיני. עשיתי את החישוב עם שני רכבים, אחד עוד 18 קוט"ש ל-100 ק"מ ואחד שעושה 12 ק"מ לליטר (8.33 ליטר ל-100 ק"מ): עלות החשמל במקרה שלנו היא 18*0.57=10.26 ש"ח ל-100 ק"מ עלות הדלק היא 6.37*8.33=53.06 ש"ח ל-100 ק"מ. אם נוסיף לעלות החשמל גם מס נסועה של 30 אג' לק"מ נגיע ל-10.26+(100*0.3)=40.26 ש"ח ל-100 ק"מ. בחישוב שנתי של 17,500 ק"מ (לא כולל כמובן את העלויות הנמוכות יותר של טסט וטיפולים) הפער עומד על 1920.31 ש"ח. אם כן משקללים פנימה את עלויות הטיפולים והאגרה הנמוכים יותר, אתה כבר בקלות על פער של 4000-4500 ש"ח לשנה. נכון, זה לא היסטרי ובטח שזה לא "אפס עלויות", אבל זה עדיין עוד איזה 350 שקל בחודש שנשארים אצלך בכיס. האמת שבערך כל מה שכתבת לא נכון. - 50 קוט"ש ביום זה ממש לא מופרך, שלא לומר לא כזה הרבה. ולא צריך שטח מאוד גדול בשביל זה. נכון שבשביל להיות "עצמאי" לחלוטין מבחינת חשמל צריך באמת לפחות 200 מטר של פאנלים, אבל גם 50 קוט"ש ביום זה אחלה ונחמד מאוד. - עשירון 9 היום לא חיים בבית פרטי ענק, הם חיים בשכירות, בדירת 3 חדרים, מקסימום במעגל השלישי מתל-אביב 😅 - 500 ק"מ לסוללה זה באמת טוב מאוד, אבל לא מופרך. - אין המלצה כזו של לא להטעין מעל 80%. יש המלצה לא להשאיר רכב שלא נוסע עם סוללה מלאה או מרוקנת, את זה סוללות באמת "לא אוהבות". אבל אם טענת ל-100% בלילה ובבוקר יצאת עם הרכב לנסיעה, אין שום בעיה. מה שלא מומלץ בהקשר של "מעבר ל-80%" זה לטעון בטעינה מהירה, פשוט כי הקצב ממש יורד סביב הרף הזה (זה יכול להיות ב-75% או ב-88%. אין חוק).

מילות המפתח כאן הן "קבלנים מספרים". גם אני יכול לספר שקארספורום הוא האתר הרביעי הכי נצפה בעולם אחרי גוגל, יוטיוב ופורנהאב 🤷‍♀️

איפה נרשמים לזה? מתאים לי גם לקנות בית ב-4Mש"ח ואז תאורטית לא להסכים לשלם. מוכן אפילו לזרום על לא להסכים פרקטית.

זאת בדיוק הנקודה, שהמדינה לא אוכפת דברים כאלה, שלמרות שהם על פניו חוקיים, יש מה שנקרא "ניצול לרעה". בין אם זה ניצול לרעה של מדיניות סיציאלית, ניצול לרעה של תו נכה, או ניצול לרעה של "אבל מה.... יש קו מקווקו". הבעיה היותר גדולה היא שגם המדינה בסוף לא יכולה להיות בייביסיטר של כל אחד ואחד ולמנוע הרמטית 100% מהקומבינות והניצול לרעה, וכשהיא כן מנסה לעשות את זה (ע"ע תקנה 380), כולם מתלוננים שהכל חרא ומדינת משטרה ולא נותנים שום חופש. אז כשלא נותנים חופש, מתלוננים. כשנותנים חופש, מנצלים אותו לרעה. אז אנשים קמים ומבקשים חופש, ומבינים שמדי פעם יהיו שמוקים שינצלו את המערכת לרעה, אז נתמודד איתם "אופן אזרחי". ואז בא אחד יובל .מ. ואומר "מה אתם רוצים ממנו? הוא פועל לפי החוק". אי אפשר לצאת פה ראש... כמאמר לובובסקי הגדול (לא מכוון אלייך, אלא לאותם "מתנהלים לפי החוק") הקטע הזה ממחיש כל כך טוב גם את הבעיה של החברה שלנו, וגם את הפתרון הכל כך פשוט שאנחנו משום מה לא מוכנים ליישם. כאילו... מתי פעם אחרונה מישהו ממשתתפי השרשור אמר למישהו (חבר/בן משפחה/קולגה/זר ברחוב) "בונ'א אחי, אתה מתנהג כמו בן זונה. זה ממש לא לעניין"? אני מהמר שלפחות 90% מהאנשים פה אפילו לא יכולים לזכור מתי הם העירו למישהו בפעם האחרונה.

אכן נעלם, קיוויתי שלא תשימו לב... הסיפור הוא שהפלטפורמה שעליה מבוסס הפורום (Invision) התעדכנה וכדי שנוכל להתקין את העדכון הזה היינו חייבים לשדרג את השרת לעשות שימוש ב-PHP8, והפלאג-אין שאפשר את הכפתור הזה לא נתמך ב-PHP8. אז כרגע זה מה יש, אם יהיו הרבה תלונות נחפש פתרון שנתמך, אבל בינתיים אני מעדיף לנצל את ההזדמנות כדי לנקות קצת מהתוספים שמותקנים כדי להקל קצת ולהאיץ מעט את הגלישה.

קח:

מוקדם יותר היום יוניון השיקו רשמית את הקורולה קרוס ואלה המחירים: ACTIVE - החל מ – 168,990 ₪ כולל מע"מ DYNAMIC - החל מ – 174,990 ₪ כולל מע"מ ADVANTURE - החל מ – 184,990 ₪ כולל מע"מ מצרף גם את ההודעה המלאה לעיתונות למי שרוצה לקרוא אותה ולא יכול לחכות לאתרים שיעשו לה קופי פייסט 😜 *מתנצל מראש, אבל אני מתעצל לעצב ולסגנן אותה, אז יש שם מלא אייקונים מוזרים ושיט לא קריא. תתמודדו. Uהמכונית הנמכרת בעולם לראשונה ב-SUV משפחתי טויוטה קורולה קרוס - בישראל  SUV מעוצב, מרווח פרקטי ורב שימושי  טכנולוגיה היברידית חדשה - הדגם הראשון המצויד בדור ה- 5 של הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית של טויוטה, המספקת כוח רב יותר והנאה רבה יותר מהנהיגה יחד עם צריכת דלק משופרת ופליטת מזהמים נמוכה  קוק פיט דיגיטלי חדש - - לוח מחוונים 12.3 אינץ' דיגיטלי מודולרי ומערכת מולטימדיה, Toyota Smart Connect חדשה עם מסך בגודל 10.5 אינץ' ברזולוציה גבוהה  רמת בטיחות גבוהה במיוחד עם Toyota T-Mate לנסיעה בראש שקט: חבילות מערכות הבטיחות מהדור האחרון שלToyota Safety Sense בשילוב פונקציות חדשות ומשודרגות ומערכות מתקדמות של נהיגה אקטיבית וסיוע בחניה  טויוטה משלימה את המערך הגדול ביותר של דגמי SUV באירופה מחיר – החל מ- 168,990 ₪ קורולה קרוס – עכשיו יש קורולה לכל אחד ואחת עם התואר המחייב "המכונית הנמכרת בעולם", ולא מעט שנים כמכונית הנמכרת ביותר גם בישראל, יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, מציגה היום (ה') את גרסת ה- SUV החדשה לדגם הפופולרי וזאת טרם ההשקה הרשמית באירופה. הקורולה קרוס עולה לגובה ומציג עיצוב בולט מאי פעם, דור חדש של טכנולוגיה היברידית-חשמלית, מעטפת בטיחותית מתקדמת ביותר ומערכת מולטימדיה בסטנדרט חדש. טויוטה קורולה קרוס החדש הוא SUV משפחתי נוח ושימושי לצרכי היומיום וגם לסופי השבוע, והוא משלים את מערך הדגמים החדשני של הקורולה, ומעניק לטויוטה נוכחות חזקה עוד יותר בסגמנט C, עם המגוון הרחב ביותר של דגמי SUV בשוק. הצגת הקורולה קרוס לצד דגמי הקורולה, סדאן וספייס הפופולריים ממחישה שעכשיו באמת ש "יש קורולה לכל אחד ואחת". הקורולה קרוס, שפותח על בסיס פלטפורמת ה- TNGA-C של טויוטה, מציע את אותן תכונות חיוניות שהפכו את הקורולה להצלחה מתמשכת. הקורולה ממשיכה להיות המכונית הנמכרת ביותר בעולם, עם 2 מכירות של למעלה מ-50 מיליון יחידות ברחבי העולם במשך 55 שנים ו-12 דורות. התוספת של הקורולה קרוס לקו מוצרי הקורולה תומכת ביעדי המכירות של טויוטה בסגמנט C התחרותי במיוחד. החברה הציבה יעד מכירות שנתיות של 400 אלף יחידות באירופה, המהוות נתח שוק של 9% בפלח שוק זה, עד 2025. הדגם החדש נהנה מהמילה האחרונה של טויוטה בתחום הביצועים היברידיים, יישום של טכנולוגיות דיגיטליות והמערך הרחב ביותר של מערכות הבטיחות של החברה. מערכות Toyota T-Mate בקורולה קרוס משלבות את הדור האחרון של חבילת מערכות הבטיחות Toyota Safety Sense , עם מערכות נהיגה אקטיביות וסיוע בחניה, כדי להפוך את הנהיגה לא רק לקלה ובטוחה יותר, אלא גם כדי להגן על כל יושבי הרכב וגם על משתמשי הדרך האחרים בתרחישים שונים. זהו הדגם הראשון שכולל את הדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית-החשמלית של טויוטה המספקת הן כוח רב יותר והן יעילות גבוהה יותר. יחידת ההנעה - המוצעת בשלב ההשקה עם מנוע בנזין 1.8 ליטר - כוילה כדי להעניק יכולת נהיגה מתגמלת יותר, המתאימה לתרחישי נסיעה שונים, עם קשר הדוק וטבעי יותר בין פקודות הנהג למצערת לבין האצת הרכב. האיכות הדינמית המוכחת של פלטפורמת GA- C מוסיפה להנאת הנהיגה. הקורולה קרוס פונה למשפחות המחפשות מכונית שימושית ורב-תכליתית. העיצוב החיצוני מקרין מראה עוצמתי של SUV של טויוטה ואילו החלל הפנימי בהיר ופתוח. אזור המטען מרווח ומתוכנן לגישה נוחה. דגם זה מסמן את ההופעה הראשונה של לוח המחוונים הדיגיטלי החדש של טויוטה, בגודל 12.3 אינץ' (הכלול כסטנדרט בכל הגרסאות) שאותו הנהג/ת יכולים להתאים אישית הן מבחינת תוכן והן מבחינת ניראות. באופן דומה, הוא מכיל גם את מערכת המולטימדיה והמידע ובידור החדשה, Toyota Smart Connect, עם תגובה מהירה יותר, צג מגע בגודל 10.5 אינץ' ושילוב קל של הטלפון החכם, כחלק מהמפרט הסטנדרטי. עיצוב עוצמתי של SUV, שימושיות יומיומית העיצוב החיצוני של הקורולה קרוס מקרין מראה חזק ומוצק של SUV. בחזית, האופי החזק והנוכחות של SUV משפחתי של טויוטה באים לידי ביטוי בשבכה הקדמית בצורת טרפז כפול ובולט. פנסי חזית דקים bi-LED כלולים בכל רמות הגימור, כאשר רמות הגימור DYNAMIC ו- ADVENTURE מצוידות בנוסף במהבהבי פנייה רציפים ותאורת אור יום LED. מאחור, יחידות הפנסים האחוריים הן בעלות איכות תלת-ממדית חזקה, שנמשכת אל הכנפיים האחוריות והדלתות האחוריות. אופי ה-SUV החזק מקבל ביטוי נוסף באמצעות הכנפיים היוצרות ניגוד עם המרכב המתחדד, ואילו הפרופיל הנקי של תא הנוסעים מבטא את המרווח הפנימי של הרכב. מסילות גג וחלונות מוכהים מאחור כלולים במפרט של רמות הגימור DYNAMIC ו-ADVENTURE. המימדים של הקורולה קרוס מציבים אותו בלב סגמנט ה- C-SUV התחרותי במיוחד, כאשר במערך הדגמים של טויוטה היא ממוקמת מבחינת הגודל בין ה-C-HR ל-RAV4. אורכו של הקורולה קרוס הוא 4,460 מ"מ, רוחבו עומד על 1,825 מ"מ, גובהו הוא 1,620 מ"מ ובסיס גלגלים שלו הוא 2,640 מ"מ. 3 עיצובי החישוקים כוללים חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עם גימור כסף וגרפיקה שמדגישה את החישוק ומוסיפה השפעה עיצובית חזקה. הגימור של חישוקי ה-18 אינץ' יוצר ניגודיות בין משטחים מלוטשים לבין משטחים בגימור אפור כהה, ועיצוב השוזר יחד את החישוק והחישורים. החלל הפנימי מציע נוחות ושימושיות יומיומית. זהו חלל בהיר ופתוח המעניק שדה ראייה טוב לכל יושבי המכונית, הודות לחלונות צד גדולים ונקודת המבט הגבוהה של הנהג. ניתן לשפר את התחושה הפתוחה באמצעות חלון שמש פנורמי בגג בגודל 1,021 מ"מ עם וילון חשמלי, המוצע ברמת הגימור ADVENTURE. אזור המטען הוא בעל ממדים נדיבים וגישה קלה הודות לפתח רחב וגובה סף העמסה של 720 מ"מ (אחד הנמוכים מבין המתחרים העיקריים של הרכב). נפח המטען הוא 436 ליטר (ברמות גימור Adventure ו- (Dynamic, וניתן להגדיל אותו עד ל-1,359 ליטר על ידי קיפול המושבים האחוריים. הקורולה קרוס מציע מרווח ראש נדיב בכל רחבי הרכב, ופתחי הדלתות הגדולים מאפשרים גישה נוחה, למשל אם יש צורך להכניס או להוציא מושב בטיחות לילד. החשיבה הידידותית למשפחה יושמה גם בדלתות האחוריות שהן בעלות פרופיל מעוגל שמותיר מקום רב יותר לברכיים, דבר המאפשר גישה נוחה יותר לטיפול בילדים. נוסעים מבוגרים במושב האחורי יעריכו את אפשרות ההטיה של גב המושב. יש שפע של מקומות אחסון ברחבי תא הנוסעים, וכן שקע USB-A ומטען אלחוטי בקונסולה הקדמית (בדגם Adventure) ושני שקעי USB-C עבור היושבים מאחור. הדור ה- 5 של הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית של טויוטה הקורולה קרוס הוא הרכב הראשון בעולם המצויד בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית - החשמלית בעלת הטעינה העצמית של טויוטה. עם שיפור מתמיד ב-25 השנים שחלפו מאז הופעת הבכורה של הטכנולוגיה ההיברידית בשוק, הדור ה-5 חזק יותר ומהנה יותר לנהיגה, ועם זאת גם יעיל יותר מבחינת צריכת דלק ופליטות מזהמים. הדגם החדש זמין בעת ההשקה עם מנוע 1.8 ליטר והנעה קדמית. גירסת ה-1.8 ליטר נהנית מגידול של 15% בהספק, ל-140 כ"ס (תוספת של 23 כ"ס), המעניק תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 9.9-10 שניות, עם פליטות CO 2 של –115-116 גרם לק"מ. צריכת הדלק המשולבת עומדת על 19.6/20 ק״מ לליטר* בלבד צריכת דלק חסכונית במיוחד וציון ירוק (3) מהטובים בקטגוריה תכנון המערכת ההיברידית - השינויים שהוכנסו לדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית -חשמלית כוללים רכיבים ששוקלים פחות והם קומפקטיים יותר - תכונות המסייעות לשמירה על היעילות יחד עם גידול בהספק - אך גם שומרות על האמינות שהפכה לסימן היכר של הטכנולוגיה של טויוטה. המערכת משתמשת ביחידת בקרת כוח (PCU) חדשה המפחיתה את רמת אובדן החשמל במערכת ב- 14% ומסייעת לשמור על החיסכון בדלק. המנוע הוא גם בעל פעולה שקטה יותר. ה-PCU מותקנת ישירות מעל תיבת העברה היברידית חדשה השוקלת 15% פחות מתיבה מקבילה מדור 4 הודות לשימוש בחומרים חדשים, ועושה שימוש במנועים חשמליים חדשים קומפקטיים ובעלי הספק גבוה. שימוש בשמן בעל צמיגות נמוכה מפחית את החיכוך הפנימי ומוסיף לשיפור הכללי בחיסכון. 4 סוללה היברידית - סוללת הליתיום-יון ההיברידית החדשה היא קטנה וקלה יותר ועם זאת בעלת הספק גבוה יותר - תכונות התורמות הן לביצועים הדינמיים של הרכב והן לחיסכון בדלק. בהשוואה לסוללה ששימשה במערכת הקודמת, המשקל הוקטן ב-14% וההספק גדל ב-14%. טויוטה ביצעה אופטימיזציה של מערכת הקירור של הסוללה כדי להבטיח ביצועים שקטים יותר וחיי סוללה ארוכים יותר. חוויית נהיגה מהנה יותר - החידושים והתקדמות שבאה לידי ביטוי בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית כוללים שיפורים ביכולת הנהיגה, בפרט היחס הטוב יותר שהנהג חווה בין הפקודות למצערת לבין תגובת הרכב, עם ביצועים עקביים, צפויים וניתנים לשליטה. תחושת האצה טובה יותר תורמת לנהיגה בטוחה יותר. דבר זה הושג על ידי כיול טוב יותר של המצערת כדי להתאים אותה לתרחישי נהיגה שונים, כמו נסיעה בתנועה צפופה עם עצירות והאצות תכופות ושינויים תכופים במהירות המותרת. ההאצה גם מתאימה את עצמה לנסיעה בעליות וירידות, ומסנכרנת את מהירות המנוע עם פקודות הנהג כדי להעניק תחושה טבעית יותר ונהיגה קלה יותר. הפעולה בסל"ד נמוך יותר גם הופכת את המערכת לשקטה יותר בעת נסיעה במהירויות של הכביש המהיר. מתלים, בלמים והיגוי - הגה הכוח החשמלי כויל תוך התמקדות בתגובה הראשונית לפקודות הנהג, על מנת להעניק תחושת היגוי קלה וחדה. מומנט התגבור מותאם למידת הכוח המופעל על ההגה. מערכת המתלים - תמוכות מקפרסון מלפנים ועצמות עצה כפולות מאחור – מאפשרת נוחות נסיעה עם הפחתה של הזעזועים והרעידות בעת נסיעה על משטחים משובשים. מערכת הבלמים החדשה מאזנת בין יעילות לתחושה מוצקה. היא מורכבת מבלמי דיסק מלפנים ומאחור. T-Mate Toyota - מערכות בטיחות וסיוע לנהיגה בראש שקט הבטיחות נמצאת בראש סדר העדיפויות הן של טויוטה והן של לקוחותיה - במיוחד נהגים/ות עם משפחות שהם קהל היעד המרכזי של הקורולה קרוס החדש. הדגם החדש מדגים את ההיקף המורחב של מעטפת הבטיחות והסיוע לנהג שמספקות מערכות Toyota T-Mate, החל מזיהוי מוגבר של סכנת תאונה ומערכות בטיחות אקטיביות אותם מספק הדור האחרון של Toyota Safety Sense, ועד לסיוע אוטומטי בעת נהיגה או סיוע בחנייה. במקרה של פגיעה ברכב, המבנה הקשיח במיוחד שלה ומאפייני הבטיחות הפסיבית המקיפים מספקים הגנה חזקה לכל יושבי הרכב. מערכות Toyota Safety Sense משופרות הפיתוחים האחרונים של חבילת מערכות Toyota Safety Sense המקוריות של טויוטה, הביאו שיפורים משמעותיים ברבות ממערכות זיהוי התאונות שלה והוסיפו פיצ'רים חדשים המגבירים את הבטיחות ומעניקים תוספת של שקט נפשי. הודות לעדכונים OVER THE AIR, ניתן כעת לשדרג את התוכנה באופן אוטומטי, ללא צורך בהבאת המכונית למרכז שירות. הקורולה קרוס הוא אחד הדגמים הראשונים שמאמצים מצלמה קדמית ורדאר חדשים המכסים שדה רחב הרבה יותר לפני הרכב, עם טווח מוגדל הן שמאלה וימינה והן למעלה ולמטה. טווח הזיהוי לפנים הוכפל בהשוואה לטווח שאפשרה התוכנה הקודמת. הזיהוי של עצמים קרובים למכונית נעשה כעת מוקדם יותר, וניתן לזהות מגוון רחב יותר של סכנות אפשריות, כולל אופנועים ועצמים בצדי הדרך. 5 יכולת הזיהוי המשופרת הופכת את מערכת הקדם ההתנגשות (Pre-Collision System (PCS)) ליעילה בתרחישי תנועה עירוניים רבים יותר, כולל זיהוי של התנגשויות חזיתיות אפשריות. מערכת מניעת התנגשות בצומת (Intersection Collision Avoidance) מסוגלת כעת לזהות תנועה מתקרבת ברוחב של שני נתיבים, וכן רוכבי אופניים וכלי רכב ה"חותכים" בפתאומיות מהצד. שיפור המערכת לסיוע בהיגוי במקרה חירום (Emergency Steering Assist) מסייע לנהג לשמור את הרכב בנתיב הנסיעה שלו כאשר הוא מנסה להימנע ממפגע כגון הולך רגל, רוכב אופניים, רכבחונה, או - הודות לשיפורים ביכולת הזיהוי - רוכב אופנוע. קיים גם אמצעי הגנה מפני שימוש פתאומי ולא מכוון בדוושת ההאצה בעת נסיעה במהירות נמוכה. בקרת השיוט המסתגלת שופרה כדי להעניק תגובה מהירה יותר ולפעול באופן שמעניק תחושה טבעית יותר לנהג. לדוגמה, הודות לזיהוי מוקדם יותר, כאשר כלי רכב נכנסים לנתיב הנסיעה של הרכב, ההאטה היא הדרגתית יותר. הנהג יכול לבחור הגדרה של מרחק גדול יותר בין רכב לרכב כדי לייצר מרווח נוח יותר ותפקוד הפחתת המהירות בעיקול של מערכת ה-ACC מופעל מוקדם יותר, דבר שמעניק התאמת מהירות חלקה יותר בעת נסיעה בעיקול. מערכות חדשות נוספו כדי לאפשר עקיפה בטוחה יותר: אפשרות למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין (Overtake Prevention Support) מונעת עקיפה לא מכוונת בצד הלא נכון של כלי הרכב; קישור של בקרת השיוט לאיתות (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control) מסייעת לנהג/ת להשתלב מחדש בבטחה בנתיב הנסיעה. בקרת ההיגוי של הסיוע במעקב אחרי הנתיב (Lane Trace Assist) הותאמה כך שהיא מזהה מצב שבו הנהג מנסה להתחמק ממכשול, כשהרכב חולף על פני כלי רכב חונים ומכשולים אחרים בצדי הדרך. כאשר מערכות ACC ו-LTA פועלות, המערכת לעצירת חירום בנהיגה (Emergency Driving Stop) תנטר את פקודות הנהג; ואם אלה מפסיקות למשך פרק זמן מסוים, היא תשמיע התראה, ואם הנהג אינו מגיב, היא תבלום את הרכב באיטיות למצב של עצירה מוחלטת ותפעיל את מהבהבי החירום. סיוע בחניה ובנהיגה באמצעות Toyota T-Mate אמצעי ה- T-Mate Toyota בקורולה קרוס מסייעים להפוך את החניה והנהיגה לקלות ובטוחות יותר. סייען הנהיגה הפרואקטיבי (PDA) החדש, הכולל סיוע בצפייה מראש של מכשולים וסיוע בהאטה, מפעיל את הבלמים וההגה כדי לסייע למנוע מהרכב להתקרב יתר על המידה לעצמים. הסיוע בצפייה מראש של מכשולים נזהה את הסכנה מעצמים בשלב מוקדם. זהו תפקוד שתומך בנהיגה מבלי להתקרב יתר על המידה לעצמים, כדי לא להגדיל את הסיכון. הסיוע בהאטה תומך בהאטה חלקה בעת הרפיה מדוושת ההאצה, בהתאם למידת ההאטה הדרושה, כגון קיום של רכב מלפנים או התקרבות לעיקול. מערכות Toyota T-Mate תומכות בנהג באמצעות יכולות מתקדמות כגון ניטור שטחים מתים והתראת תנועה חוצה מאחור, להתראה מפני כלי רכב אחרים ומכשולים בעת עקיפה או נסיעה לאחור, ומתן תזכורת לבדיקת מושבאחורי – התראה שמושמעת אם משהו נשכח במושב האחורי – למשל מושב בטיחות לילדים, פריט מטען ומונעת שכחת ילדים במושב האחורי. קיימת שכבת הגנה נוספת בעת יציאה מהרכב הודות לסייען יציאה בטוחה (Safe Exit Assist). תפקוד זה משתמש במערכת לניטור שטחים מתים במראות הצד כדי לזהות כלי רכב כלשהם (כולל רוכבי אופניים) 6 שמתקרבים מאחור, ומפעיל הבהוב של נורת אזהרה אם הוא מזהה משהו. אם נעשה ניסיון לפתוח דלת, נורות אזהרה נוספות מהבהבות בצג המידע המשולב ונשמע זמזם. בטיחות פסיבית במידה והרכב מעורב בהתנגשות, מבנה המרכב הקשיח במיוחד מספק הגנה מוצקה - יתרון מרכזי של פלטפורמת TNGA-C - שסופגת בצורה יעילה את כוחות הפגיעה ומתעלת אותם. בכל רחבי המרכב נעשה שימוש אסטרטגי בחומרים חזקים אך קלי משקל בעלי חוזק מתיחה גבוה במיוחד, עם חיזוקים באזורי מפתח, שמחוזקים באמצעות נקודות ריתוך מרובות. תא הנוסעים מצויד כסטנדרט בשמונה כריות אוויר SRS, כולל כרית אוויר מרכזית קדמית הנפתחת מדופן מושב הנוסע כדי לסייע במניעת מגע בין היושבים מלפנים בעת התנגשות. טכנולוגיות דיגיטליות חדשות לחוויית משתמש משופרת פלטפורמת TNGA-C של טויוטה אפשרה לקורולה קרוס לאמץ פלטפורמת אלקטרוניקה חדשה – אותה פלטפורמה שתיכלל גם בדגמי קורולה סדאן וספייס החדשים. זהו המפתח לחבילה הדיגיטלית החזקה של המכונית, התומכת בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית של דגם זה, במאפיינים של הדור האחרון של Toyota Safety Sense, בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש, במערכת המולטימדיה והמידע Toyota Smart Connect. סביבת נהג דיגיטלית חדשה הקורולה קרוס הוא הדגם הראשון של טויוטה שמשתמש בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש בגודל 12.3 אינץ' בלוח המכשירים של הנהג, שכלול כסטנדרט בכל הגרסאות. התכנון הארגונומי שלו ממקסם את המרחב הזמין עם מידע בעל נראות גבוהה וקל לקריאה ושליטה אינטואיטיבית. הגמישות היא חלק מהתכנון, כך שהנהג יכול להתאים את התוכן, כולל מספר החוגות והמידע המוצג בכל חלק של צג המידע המשולב המרכזי. ניתן לבצע גם התאמה אישית של לוח המחוונים באמצעות מוטיבים עיצוביים שונים: Casual (קז'ואל), Smart (מהודר), Tough (קשוח) ו-Sporty (ספורטיבי). השינויים פשוטים לביצוע, באמצעות מתגים על גלגל ההגה. מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect הקישוריות הפכה לדרישה עיקרית של לקוחות, שרוצים להיות מחוברים כל הזמן ובאופן רציף וחלק כשהם נמצאים ברכב שלהם. מערכת Toyota Smart Connect החדשה מספקת מענה להעדפה זו באמצעות מערכת מולטימדיה מהירה יותר ומגיבה יותר, שערוכה לעתיד הודות לעדכונים אלחוטיים כדי להרחיב את השימושיות או להוסיף שירותים חדשים. מערכת זו, הכלולה כסטנדרט בכל דגמי הקורולה קרוס, מגיעה עם מסך מגע בגודל 10.5 אינץ' בעל חדות גבוהה. החבילה כוללת שילוב סמארטפון באמצעות Apple CarPlay (אלחוטי) ו-Android Auto (חיבור באמצעות כבל). טכנולוגיה היברידית-חשמלית והמחויבות של טויוטה למאזן פחמן ניטרלי 7 טויוטה מחויבת למאזן פחמן ניטרלי, על ידי ביטול פליטות CO 2 מכלי הרכב שהיא מייצרת ומהפעילויות העסקיות הגלובליות שלה. כדי לעמוד ביעד שאפתני זה, טויוטה מכירה בכך שאין פתרון אחד ויחיד וכי יש לספק אפשרויות מגוונות שיתאימו לצרכים ולהעדפות המגוונות של אנשים ברחבי העולם. הסוגיות שיש לטפל בהן כוללות זמינות של מקורות אנרגיה, בפרט מקורות מתחדשים, תשתית אנרגיה מקומית, היתכנות כספית ודרישות ניידות אישיות. כדי להבטיח שניתן יהיה לספק הפחתת פליטות משמעותית בדרך ליעד של אפס פחמן, אימצה טויוטה אסטרטגיה מרובת טכנולוגיות, המיישמת את המובילות שלה בהנדסת כלי רכב מחושמלים שהיא ביססה ב-25 השנים האחרונות. טויוטה ביצעה השקעות עצומות בטכנולוגיית סוללות, לא רק כדי להניע דור חדש של כלי רכב חשמליים המונעים באמצעות סוללות, אלא גם כדי לתמוך בפתרונות חלופיים, כולל הדור האחרון של כלי רכב היברידיים חשמליים בעלי טעינה עצמית (HEV) כגון הקורולה קרוס החדשה. דגמים ברי השגה ונגישים אלה ממלאים תפקיד חשוב בסיוע בשמירה ובהאצה של קצב הפחתת פליטות ה-CO2, כשהעולם עובר לניידות עם אפס פליטות. טויוטה מתכננת שעד שנת 2025 דגמי HEV ו-PHEV יהוו 80% ממכירות כלי הרכב החדשים שלה במערב אירופה, כאשר 10% מהם יהיו עם אפס פליטות מזהמים (ZEV). עד שנת 2030 המטרה היא שדגמי ZEV יהוו 50% מהמכירות באזור ומפעלי הייצור של טויוטה יהיו בעלי מאזן פחמן ניטרלי; והיעד של טויוטה לשנת 2035 הוא ש-100% ממכירות המכוניות החדשות יהיו של דגמי ZEV. הזמנות מוקדמות, גרסאות ומחירים יוניון מוטורס תיפתח ביום ראשון ה-2.10.22 את האפשרות להזמנות מוקדמות ושריון קורולה קרוס מהמלאי, ללקוחות הראשונים שנרשמו והביעו עניין ב- SUV החדש של טויוטה. עד כה, לקוחות רבים כבר הביעו עניין בקורולה קרוס ואלו יקבלו הודעה אישית עם לינק לאתר ההזמנות שיהיה פתוח בשלב זה ללקוחות אלו בלבד עד יום חמישי ה- 6.10. לאחר מכן ייפתח אתר ההזמנות גם לקהל הרחב.