פבל

דודג' מפסיקה את ייצור הוייפר, אחת ממכוניות הספורט האמריקאיות המפורסמות והמהירות ביותר. כך חולפת לה תהילת עולם. על התוכניות של דודג' להפסיק את הייצור של הוייפר שמענו כבר לפני כמה חודשים, אולם ביום חמישי האחרון התבשרנו כי העניין סופי וחתום, והוייפר האחרונה התגלגלה לה מפס הייצור של דודג'. עתידו של הדור הבא (והחמישי במספר) של הוייפר עדיין אינו ברור, וכרגע כל הידוע לנו עליו הוא בגדר שמועה או ניחוש מושכל, אולם ייתכן כי הדור הבא של הוייפר יחזור לייצור לקראת שנת 2012. הוייפר החלה את דרכה על שולחן התכנון בשנת 1988 והוצגה כדגם קונספט בשנת 1989. דודג' קיבלה תגובות חמות ואוהדות לדגם הקונספט, והחליטה להעביר אותו לייצור. רק בתחילת שנת 1992 הסתיים פיתוח המכונית והחל השיווק של הדור הראשון. הדור הרביעי והאחרון של הוייפר החל את דרכו בשנת 2008 עם מנוע V10 חדש בנפח 8.4 ליטר ובהספק צנוע של 600 כוחות סוס. הוייפר האחרונה שיוצרה זכתה לצביעה חיצונית מיוחדת בגוון ברונזה ותא הנוסעים שלה קיבל ריפודי עור מהודרים וייחודים. את הוייפר האחרונה רכשו בני זוג מטקסס שמחזיקים למעלה מ40 וייפרים.

מרצדס משדרגת את עיצוב מכונית הקופה היוקרתית שלה, מחליפה את הצע המנועים ומוסיפה מערכות אלקטרוניות חדשות. פסטיבל המהירות של גודווד תמיד מעניק שפע של הפתעות והצהרות מצד יצרניות הרכב האירופאיות הגדולות. בסוף השבוע האחרון היה זה תורה של מרצדס, שהציגה את מתיחת הפנים שביצעה לדגמי הקופה היוקרתיים, הCL-Class. תחילת השיווק צפוי להתחיל לקראת סוף השנה הנוכחית. נתחיל את הסקירה בקנקן ולא במה שיש בו. במרצדס עדכנו את חזית הרכב וכעת היא בעלת חזות מעט אגרסיבית יותר. שימו לב לשימוש הנרחב בפנסי לד – פסי לד במקום פנסי הערפל, פסי לד בתחתית הפנסים הראשיים (לטובת תאורת DRL), נורות לד במאותתים. גם החלק האחורי עודכן קלות וקיבל פנסים חדשים, לא ברור אם גם שם יהיו לדים. בתוך תא הנוסעים שמחה מרצדס להציע לרוכשים הפוטנציאלים אפשרות בחירה בין ארבעה שילובים שונים של עץ ועור. חובבי איכות הסביבה יכולים להיות רגועים, כל העצים שנכרתים לטובת ייצור הקופה הנ"ל מגיעים מיערות מתחדשים. ואם כבר פנינו אל חובבי איכות הסביבה, נזכיר גם את חטיבת הכוח החדשה והידידותית לסביבה שתקבל הCL550. מדובר במנוע V8 בנפח 4.6 ליטר בעל שני מגדשי טורבו ושלל טכנולוגיות מתקדמות שמשפרות את היעילות שלו, הגדלת ההספק וכמובן הפחתת פליטת המזהמים. בין היתר אפשר למצוא בCL550 טכנולוגיית הזרקת דלק ישירה מתקדמת, הצתה רב נקודתית (בדומה לTwin-Spark של אלפא, אבל עם ארבע מצתים!) וגם מערכת קירור חדשה ויעילה יותר. כל אלו מספקים 430 כ"ס ו 71 קג"מ, ואם נתון הקג"מ המפלצתי הזה לא הרשים אתכם, כנראה שתשמחו לקרוא שפליטת הCO2 של המכונית פחתה ב23% וצריכת הדלק הממוצעת השתפרה ב10%. ויש גם, כמובן, שלל מערכות אלקטרוניות חדשות לעזרתו של הנהג. מערכת הActive Lane Keeping תוודא שהנהג אינו קו הפרדה רצוף. במידה והמערכת תזהה שהנהג עומד לחצות את קו ההפרדה היא תשגר רטט אל גלגל ההגה במטרה להתריע בפני הנהג. במידה והנהג יתעלם ויחצה את קו ההפרדה, המערכת תפעיל את מערכת הESP ותחזיר את הרכב לנתיב. יש גם מערכת רדאר שעוזרת לנהג לזהות רכבים שנמצאים בשטח המת שבצידי הרכב. המערכת מתריעה כאשר הנהג מנסה לעבור נתיב בצורה שעלולה לסכן אותו, ויודעת גם לבלום את המכונית במידה והנהג מתעלם ותאונה עומדת להתרחש. ויש גם מערכת שמזהה אוטומטית את שלטי הגבלת המהירות שבצידי הדרך ומגבילה את מהירותה של המכונית אוטומטית, מערכת שמזהה הולכי רגל בחשכה, מערכת שבולמת את הרכב אוטומטית במקרי חרום, מערכת למניעת הרדמות הנהג ועוד רבות אחרות. כמובן שיש גם מערכת שמע משולבת עם מערכת ניווט ונגן DVD, עם שלל חיבורים וממשקים לעולם החיצון.

טוב, אולי חושפת זאת לא המילה המדויקת. טיזר יהיה כנראה תיאור טוב יותר לפרטים ששחררה הערב לנד-רובר לעיתונאי הרכב. תכירו את החבר החדש במשפחת לנד-רובר, האיבוק. האיבוק החל את דרכו כדגם קונספט בשם LRX אי שם בתחילת 2008. העיצוב החיצוני המוחצן והשונה, בהשוואה לשאר הדגמים במשפחת לנד-רובר עשה את שלו, התגובות לדגם הקונספט היו חמות, ובלנד-רובר החליטו לקחת את הLRX צעד אחד קדימה ולהפוך אותו לדגם סדרתי. התוצאה הסופית דומה להפליא למכונית הקונספט. בלנד-רובר שמחים להודיע שמדובר במכונית הקלה, הקטנה והחסכונית שלהם עד כה. הדגם יושק רישמית בעוד כשלושה חודשים בתערוכת הרכב של פריז, אז גם יחשפו הפרטים הטכניים המלאים. שיווקו יחל בעוד כשנה. מה עוד אנחנו יודעים עד כה? הנה מה שהצלחנו לדוג מתוך ההודעה לעיתונות. "הלנד-רובר כפול ההנעה החדש תוכנן לעמוד בסטנדרטים המחמירים של הלקוחות הצפון-אמריקאים בכל הנוגע לתצרוכת הדלק וביצועים" – ללמדכם שיכולת שטח אמיתית כנראה שלא תראו בדגם הזה. ואל תצפו לכל מיני שכלולים בסגנון אירופאי בתוך תא המנוע. "הלקוחות שלנו יכולים להיות בטוחים שמדובר במכונית פרימיום יוקרתית, שתהיה מיוחדת כמו כל שאר הדגמים שלנו" – או במילים אחרות, אל תצפו למתחרה נוסף בטווח המחירים של ה-IX35. "האיבוק תהיה מכונית גלובאלית, שתשווק ב160 מדינות" – אין לנו את סכומי העתק הנדרשים כדי לפתח ליין אחר של מכוניות לכל יבשת. "האיבוק היא מכונית קוסמופוליטנית, חוצה יבשות, מתוחכמת והיא מציגה סגנון אלגנטי-עירוני" – אל תדאגו, על המדרכה ליד הבית קפה היא תטפס בקלות. אלו כבר תמונות של דגם הקונספט, הLRX.

לא יכולנו להתעלם מסרטון הנהיגה המדהים מהפייקס-פיק שעלה זה עתה לYouTube. עכשיו תורכם. תקציר מנהלים לטובת אלו שטרם שמעו על תחרות הפייקס-פיק. הפייקס-פיק הוא אחד ממרוצי המכוניות הותיקים ביותר, הנערך השנה בפעם ה-88. הנוסחא במרוץ זה די פשוטה – מכונית אחת, נהג אחד, ומרוץ נגד השעון באחד המסלולים היותר מפותלים ומשופעים שיש כיום בעולם. כמה מפותל? בקצת פחות מ20 קילומטרים של מסלול יש 156 סיבובים. כמה משופע? קו הזינוק נמצא בגובה של 2862 מטר מעל פני הים. קו הסיום נמצא בגובה של 4300 מטר פני הים. טיפוס "קליל" של 1438 מטרים. עד כה כמחצית מהמסלול היתה סלולה והמחצית השנייה הייתה דרך כבושה, שסיפקה לא מעט אקשן והחלקות פוטוגניות, אולם בשנה הבאה צפוי המסלול להיסלל כולו. גם השנה ניסו מתחרים מכל רחבי העולם לשבור את שיאו של נוביהרו טאג'ימה, בחור יפאני חביב, שבשנת 2007 נהג את הסוזוקי שלו במסלול בזמן שיא של 10 דקות, שנייה אחת, וארבעים ואחת מאיות. לא נמתח אתכם, אף אחד לא הצליח, כולל טאג'ימה בעצמו. מה שכן, קיבלנו תצוגה מדהימה של נהיגה מצד חלק מהנהגים, ובמיוחד מצידו של ג'ף זוורט, שנהג את הפורש 911GT3 שלו לאורך המסלול בזמן של 11 דקות וקצת פחות מ32 שניות, זמן שיא בקטגוריית ההנעה הכפולה. אז בלי מילים נוספות, הנה סרטון שצולם מתוך הפורש של ג'ף בזמן הסיבובים המוקדמים של התחרות. 1CxVLRjNVvU דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. הסוזוקי של טאג'ימה. ממש כמו הSX4 ליסינג של השכן.

חברת בטר-פלייס, החברה והמכונית החשמלית, קיבלה אישור ממשרד התחבורה להפוך ליבואנית רכב. (רנו פלואנס, בטעינה ליד בית תל-אביבי טיפוסי) כבר הרבה זמן שאנחנו שומעים על המיזם של שי אגסי ו"החברה לישראל" והתוכנית שלהם להפוך את ישראל למעצמת רכבים חשמליים. עכשיו נדמה שמשהו באמת מתחיל לזוז. הבוקר קיבלה "בטר-פלייס" את אישור משרד התחבורה לייבא לישראל מכוניות חשמליות מתוצרת רנו. תקנות היבוא המקביל שהועברו לאחרונה מאפשרים לבטר-פלייס לייבא ארצה את דגמי רנו במקביל ליבואן הרישמי של רנו עד היום, קרסו מוטורס. התוכנית היא לייבא ארצה כמה עשרות רכבי רנו פלואנס ZE חשמליות שישמשו לניסוי רחב היקף שיבחן את עמדות הטעינה, ניסוי שאמור להתחיל לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת השנה הבאה. הרכבים שיגיעו ארצה יצוידו בשקעי טעינה בסטנדרט אירופאי, וזאת כיוון שמשרד התחבורה טרם אישר סטנדרט אחיד לשקעי טעינה בישראל. בעוד כמה חודשים צפויה ועדה של משרד התחבורה לאשר סטנדרט אחיד של שקעי טעינה בהתאם לתקן בין-לאומי, ואז יוכל להתחיל יבוא סדיר של רכבים חשמליים. הפלואנס החשמלית עתידה לעלות בקרוב על פס הייצור של מפעלי רנו. מידותיה דומות לשל הפלואנס המשווקת כיום למעט האורך שגדל מעט, אולם את מנוע ה1.6 ליטר בנזין יחליף מנוע חשמלי בהספק של 94 כוחות סוס. בבטר-פלייס מבטיחים, מלבד עמדות הטענה שיהיו פזורות במקומות העבודה ובבתים הפרטיים, גם תחנות להחלפה מהירה של המצברים שיחליפו את תחנות הדלק המוכרות לנו כיום. יש גם קנגו חשמלי, שכרגע לא צפוי להגיע ארצה, וחבל.

רנו מציגה את הווינד, קופה-קבריולה-רודסטר חדשה, עם גג שנפתח קצת אחרת. רנו משחררת פרטים טכניים ראשונים ותמונות של הווינד, מכונית הקופה-קבריולה, אולי רודסטר, ששיווקה יחל בקרוב באירופה. וכן, אנחנו יודעים שהיא הוצגה כבר בתחילת מרץ בתערוכת ג'נבה. גולת הכותרת היא הגג החשמלי הנפתח שאינו גוזל מקום מתא המטען גם כאשר הוא פתוח ותהליך הפתיחה שלו אורך פחות או יותר 12 שניות. הסוד טמון במנגנון אלקטרו-מכאני פשוט שכולל מעט חלקים נעים (לטובת הפחתת המשקל וקיצור זמני הפעולה) ובמדף נסתר שמותקן מתחת לדלת תא המטען לתוכו נכנס הגג במצב המקופל. וקצת פרטים טכניים לטובת קוראינו שבמוסך. הווינד תוצא בשלב זה עם שני מנועים. האחד בנפח 1600 סמ"ק, בהספק של 133 כ"ס ו 16.3 קג"מ. השני מוגדש-טורבו בנפח 1200 סמ"ק, בהספק של 100 כ"ס ומומנט של 15.5 קג"מ. אורכה של המכונית – 3.8 מטר, איפשהו באמצע בין הקליאו לטווינגו. משקלה נע בין 1131 ק"ג ל 1173 ק"ג בגרסא החזקה. יש גם בקרת יציבות, בקרת שיוט עם מגביל מהירות ואפילו הפעלה אוטומטית לפנסי החזית. תיבת ההילוכים – ידנית. את נתוני זיהום האוויר נחסוך מכם בשלב זה. קברניטי רנו מקווים שהמכונית החדשה תמשוך אליהם את חובבי ההגה האירופאים שמחפשים מכונית קטנה ומהנה לנהיגה. הם גם מציינים כי העיצוב החיצוני של הווינד הוא הקדמה למוטיב העיצובי החדש שלהם.

התחרות בשוק רכבי הכביש-שביל מתחממת. רגע אחרי הצגת הIX35, קרסו מודיעה על תחילת שיווקו של הקשקאי המשודרג. ניסאן חשפה זה מכבר את מתיחת הפנים הקלה שבוצעה לקשקאי המצליח, וכעת מודיעה קרסו מוטורוס, יבואנית ניסאן לישראל, על תחילת שיווקו של הדגם מתוח הפנים בישראל. נקדים ונאמר שלא מדובר בשינויים דרסטיים כלל וכלל אלא יותר בעדכון עיצובי קליל. השדרוג מתבטא בעיקר בחזית הרכב שקיבלה מראה אגרסיבי יותר, אך יש גם חישוקי סגסוגת בעיצוב חדש ונגיעות קלות בעיצוב החלק האחורי של הרכב. גם תא הנוסעים עבר שדרוג וכעת כולל שדרוג ללוח השעונים, כמה מערכות אלקטרוניות נוספות וגג-שמש פנוראמי בגרסאות הבכירות. מבחינה מכאנית נשאר הרכב במפרט זהה, למעט כיול שונה לבולמי הזעזועים לטובת שיפור נוחות הנסיעה. מחירים – הגרסא הבסיסית (ללא גג-שמש, חישוקי סגסוגת או בקרת אקלים) תעלה כ159 אלף ₪ . הגרסא האמצעית (הכוללת גג-שמש, חישוקי סגסוגת ובקרת אקלים) תעלה כ175 אלף ₪. מי שיחפוץ בגרסא הבכירה הכוללת גם מושבי עור מחוממים ומערכת שמע משודרגת ישלם כ188 אלף ₪.

הגאייארדו הפכה, רישמית, לדגם המצליח ביותר של למבורגיני עד כה. בלמבורגיני יכולים להתחיל את השבוע הקרוב עם תחושה של הצלחה. 10,000 יחידות של גאייארדו זאת הצלחה לא מבוטלת למכונית על. הם כמובן לא חיכו לאישור שלנו ופרסמו הצהרות שמחה עוד קודם לכן. "ייצור המכונית ה10,000 הוא אירוע חשוב מאוד ללמבורגיני. הגאייארדו משחקת תפקיד חשוב בהגדלת המכירות ושיפור המוניטין שלנו. הנוכחות של הגאייארדו תרמה רבות לחוזקה של למבורגיני בעולם", כך צוטט מנכ"ל ונשיא החברה, סטפן ווינקלמן. הגאייארדו יוצרה עד כה במגוון רחב של גרסאות כשהמשותף לכולן הוא מנוע V10 גדול ומשקל קל במיוחד. בשנת 2007 הוצגה ה LP 560-4, שלה מנוע V10 חדש בנפח 5.2 ליטר והספק צנוע של כ550 כ"ס ומרכב בתצורה קופה או קבריולה ("ספיידר"). לאחרונה הציגה למבורגיני גרסה נוספת של הגאייארדו, הLP-570-4, שהיא גרסה קיצונית עוד יותר של הLP-560-4 עם מהירות מרבית של 325 קמ"ש וזינוק של 3.4 שניות מאפס למאה קמ"ש. המכוניות ה10,000 מיועדת, במקרה או שלא, לרוכש סיני שקיבל אותה שלשום באירוע חגיגי במיוחד. ואיך אפשר בלי תמונה של הגאייארדו המשטרתית המפורסמת?

קיה השיקה לאחרונה גרסת 5 דלתות לפורטה. מה זה אומר על עתידה של הסיד? לפני מספר שבועות חשפה קיה גרסת חמש הדלתות של הפורטה. מעניין, אנחנו כל הזמן חשבנו שהפורטה היא בעצם גרסת הארבע דלתות של הסיד. לא משנה, מה שחשוב זה שקיה שחררה קצת תמונות ומידע טכני על התצורה החדשה של הפורטה. הפורטה מחומשת הדלתות מבוססת כמובן על שלדתה של הפורטה סדאן, והדמיון בין השתיים רב. למעשה, הפורטה חמש-דלתות נראית מהפרופיל כמו שילוב לא רע בכלל בין הסיד לפורטה. ממדיה דומים לשל הפורטה סדאן, למעט בממד הגובה שקטן בגרסה זו. הפורטה החדשה תשווק עם שלושה מנועי בנזין בנפחים 1.6, 2.0 ו2.4 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית חדשה או תיבה ידנית. השיווק בעולם אמור להתחיל לקראת חודש אוקטובר, ורמת המחירים והאבזור צפויה להיות דומה מאוד לזאת של הפורטה הנוכחית. אנחנו יוצאים מנקודת ההנחה שמשרדי היבואן סגורים בשעת לילה זו, ולכן נאלץ להמתין בסבלנות עד שנדע האם היא תגיע גם אלינו בעתיד הקרוב.

מתיחת פנים קלה לסקודה פאביה הישראלית, במסגרתה יצורף להיצע המנועים גם מנוע ה1.2TSI של קבוצת VAG. אחרי הפולו והאיביזה, עכשיו הגיע גם תורה של הפאביה מבית סקודה להתהדר במנוע הTSI של קבוצת VAG. צ'מפיון מוטורס, יבואנית סקודה לישראל, מודיעה הבוקר על מתיחת פנים קלה לפאביה במסגרתה יוחלפו מנועי הבנזין במנוע ה1.2TSI, בשני הספקים – 86 כ"ס ו102 כ"ס. תיבות ההילוכים יהיו אוטומטיות DSG עם 7 יחסי העברה וידניות למהדרין. נוסף על המנוע החדש, כוללת מתיחת הפנים גם שינויים קלים בעיצוב תא הנוסעים (למשל מערכת שמע מקורית בכל הדגמים) ובעיצוב החיצוני (למשל פנסים קדמיים וגריל קדמי בעיצוב מחודש). יש גם עדכונים קלים במחירים. כך למשל, פאביה בסיסית, 1.2TSI 86 כ"ס ידנית, תעלה 87 אלף ₪. פאביה אוטומטית דומה תעלה כ94 אלף ₪. יש גם באדום:

תמונות נוספות שהגיעו הבוקר אל מערכת האתר.

צודק, תוקן. זה המבטא האמריקאי שלנו שמטריד בכל פעם מחדש.

פורשה מעדכנת קלות את הפנמרה, בדגש על שיפור תצרוכת הדלק ופליטת המזהמים. איזה כיף. חובבי איכות הסביבה יכולים לרשום לעצמם ניצחון קטן נוסף. בהודעה לעיתונות ששיחר אמש היצרן הגרמני לא תמצאו מילה אחת על ההספק המקסימאלי של המנוע החדש או על יכולת התאוצה המופלאה של הפנמרה. כן תמצאו הרבה מילים שמנסות להסביר לכולנו כמה הפנמרה החדשה, שתושק באירופה באוגוסט הקרוב, היא מכונית חסכונית, נקייה ושקולה. אכן, תחליף ראוי לטיוטה פריוס. כך, למשל, מתהדרים בפורשה באופציה חדשה שתאפשר לכם לרכוש את הפנמרה שלכם עם צמיגים ירוקים (כלומר כאלו שמקטינים את החיכוך עם הכביש) על ג'אנט במידה 19". כמו כן, תותקן בפנמרה מערכת חדשה שתמחזר את אנרגיית הבלימה של הרכב לטובת טעינת המצבר, וכן תפסיק אוטומטית את טעינת המצבר ברכב בזמן תאוצה. ולקינוח, יש גם שיפורים במערכת Stop&Start שיהפכו את הפקקים של נתיבי איילון לבזבזניים קצת פחות. כל אלו ישפרו את תצרוכת הדלק, כך שתצרוכת הדלק הממוצעת של הפנמרה טורבו, למשל, תעמוד על 8.85 קילומטרים לכל ליטר (במקום 8.3 קילומטרים לליטר). גרסת הS הבסיסית תצליח לנסוע בממוצע 9.7 קילומטרים על כל ליטר בנזין (במקום 9.2 כיום). אהה, כן, יש גם מנוע V8 חדש בהיצע, אבל הס מלהזכיר הספקים או נתונים טכניים שאינם חשובים כמו תאוצה בקו ישר. נוסף אליו, תתווסף גם מערכת אלקטרונית בשם PTV Plus לרשימת האופציות הארוכה. מערכת זו משפרת את יכולת הפנייה של המכונית בפניות מהירות ע"י בלימה של אחד הגלגלים האחוריים, וביחד עם דיפרנציאל אחורי נשלט, תתקבל אחיזת כביש טובה יותר בסיבובים. גם מגוון הצבעים שעומד לרשות הלקוחות יגדל, ויהיו גם שיפורים קלים במערכות האלקטרוניקה ברכב, כמו למשל מערכת ניווט מתקדמת יותר. השיווק באירופה יחל, כאמור, באוגוסט הקרוב. הכינו את פנקסי הצ'קים.

למרות שקוריאה היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, מכונית על של ממש עדיין מתוצאת קוריאה עדיין לא ראינו. האם הספירה (Spirra) היא הסנונית הראשונה? אולים מוטורס הוא יצרן רכב קוריאני קטן שהוקם בשנת 2006 ושם לעצמו למטרה לייצר, לראשונה בקוריאה, מכונית על שתוכל לעמוד ראש-בראש אל מול שמות גדולים כמו פרארי או מזארטי. לא פחות ולא יותר. הפרויקט עבר כמה וכמה גלגולים ועמד מספר פעמים על סף סגירה, עד שלאחרונה הודיע היצרן הקוריאני הקטן על סיום שלב הפיתוח ובקרוב יתחיל הייצור הסדרתי. טוב, כנראה שייצור סדרתי הוא מושג מפוצץ בעבור מכונית שמורכבת בצורה ידנית על פס ייצור שהקיבולת שלו מוגבלת ל300 מכוניות בשנה, לכל היותר. מרכב המכונית עשוי כמעט כולו מתרכובת של סיבי-פחמן (קרבון פייבר), והמוטיבים העיצוביים הושאלו מעולם מטוסי הקרב. כדי לשמור על משקל נמוך יחסית, השתמשו הקוריאנים במנוע V6 בנפח 2.7 ליטר שבגרסתו הבכירה ביותר משודך לשני מגדשי טורבו ומפיק "רק" 500 כ"ס ו 55 קג"מ. ואם כבר הזכרנו את נושא המשקל, אז המשקל הכולל עומד באזור ה1200 ק"ג. תיבת ההילוכים ידנית וההנעה אחורית. כל זה מסתכם ל3.5 שניות מעמידה ל100 קמ"ש. אם זה נשמע לכם מהיר מידי, יש גרסא מוחלשת עם 175 כ"ס ו6.8 שניות מעמידה ל100 קמ"ש. יש גם סרטון תדמית קצר ביו-טיוב: i_L4JbUU3oc דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

לנד-רובר משחררת היום פרטים על מתיחת פנים לדור השלישי של הריינג'-רובר. בשווקים החל מתחילת 2011, עם מנוע דיזל ותיבת הילוכים חדשים. המנוע חדש, טורבו-דיזל בתצורת V8 בנפח 4.4 ליטר מפיק, תחזיקו חזק, 310 כוחות סוס ומומנט של מעל 71 קג"מ. תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 הילוכים מבית היוצר של ZF שכוילה מחדש ע"י המהנדסים של לנד-רובר אחראית על יחסי ההעברה. והתוצאה? קצת יותר מ7.5 שניות במאוץ הסטנדרטי מאפס למאה קמ"ש, תצרוכת דלק ממוצעת של 10.5 קילומטרים לליטר וכל זה למרות עמידה בסטנדרט זיהום האוויר הקפדני יורו-5. מנוע זה יחליף את מנוע הדיזל הקודם, בנפח 3.6 ליטר. חוץ ממנוע ותיבת הילוכים חדשות, מתהדר הריינג' החדש בשיפורים למערכת הTerrain Response שכוללים למשל בקרת אחיזה משופרת לזינוק ממשטחים חוליים, שיפורים למערכות בקרת המורד ובקרת הטיפוס ועוד כמה שיפורים אלקטרונים שאמורים לעזור לריינג' לקפץ מעל סלעים בצורה מלכותית יותר. חיצונית ההבדלים אינם גדולים כל כך. הפגוש הקידמי והאחורי עוצבו מחדש, הגריל הקידמי ופתחי האוורור נצבעו בגווני טיטניום ויש גם מגוון צבעים גדול יותר שעומד לבחירתם של הרוכשים המאושרים. גם בתוך תא הנוסעים העדכונים קלים ביותר. השיווק בישראל יחל בתחילת השנה הבאה. טרם פורסמו מחירים. כל שלושת הדורות בתמונה משותפת:

לקראת לילות הקיץ החמים המתקרבים אלינו במהירות וכמובן לקראת חופשת הקיץ של התיכוניסטים, יופעלו כבר מסוף השבוע הקרוב עשרות קווי אוטובוס ליליים בכל רחבי הארץ. קווי הלילה הופעלו בהצלחה יחסית בקיץ הקודם והמשיכו לפעול במתכונת חלקית גם בהמשך. השנה הוחלט להרחיב את פרויקט קווי הלילה על מנת לאפשר ליותר ויותר בליינים להשאיר את המכונית הפרטית בבית ולצאת לבילוי בלי דאגות לגבי הנהג התורן או בעיות חניה. קווי הלילה יופעלו במסגרת פרויקט המשותף למשרד התחבורה, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, העיריות השונות וחברות התחבורה הציבורית. קווי הלילה יופעלו השנה במגוון רחב של מסלולים בכל לילות השבוע מלבד שישי. בחיפה יופעלו הקווים גם בשישי. בגוש דן יופעלו קווי אוטובוס מבת-ים, רמת-גן, פתח-תקווה, חולון, קריית אונו ואור יהודה אל אזור המסגר ומתחם יד חרוצים, דרך מרכז ת"א אל מסוף רידינג. שלושה קווי אוטובוס פנימיים יפעלו בתוך תל-אביב, האחד אל השכונות הצפוניות של תל-אביב, השני אל השכונות הדרומיות של העיר והשלישי במסלול סיבובי מרידינג דרך מרכז ת"א חזרה לרידינג. כמו כן יופעלו שני קווי אוטובוס מכפר-סבא, האחד אל התחנה המרכזית בת"א דרך הרצליה ורמת השרון והשני יחבר את כפר-סבא, רעננה והרצליה אל אזור הבילויים שבהרצליה פיתוח. באזור הדרום יופעלו קווי אוטובוס של חברת ויאוליה מאשדוד אל תל-אביב, קו מתל-אביב לראשון לציון ונס-ציונה וקו אוטובוס פנימי בתוך ראשון-לציון, ממרכז העיר לכיוון חוף הים. ככל הנראה יופעל גם קו לילה אחד בבירת הנגב באר-שבע. בחיפה יופעלו שני קווי לילה – האחד מקריית חיים והצ'ק-פוסט אל אזור הטכניון וחוף דדו, השני מגבעת-רם דרך קריית חיים אל קריית ים והקיריון. בירושליים יופעלו קווי לילה אל מרכז העיר מגבעת זאב, נוה יעקב, מעלה אדומים, גילה וקריית יובל. יופעלו גם נסיעות ליליות של בקו תל-אביב ירושלים. כל קווי הלילה מתחילים פעולתם לקראת חצות, ממרכזי הערים אל אזורי הבילוי ולקראת השעה 01:00 פועלים בכיוון השני, מאזורי הבילוי אל מרכזי הערים עד לשעות הבוקר המוקדמות. מומלץ לבדוק לוחות זמנים מדויקים באתרי האינטרנט ובמוקדי שירות הלקוחות של חברות התחבורה השונות.

קבוצת קרסו מוטורוס, יבואנית רנו, ניסאן ואינפיניטי לישראל, משדרגת את חווית השירות ללקוח. על השולחן – שדרוג מקיף לכל סוכניות רנו בישראל ושירות טרייד-אין "הכל כלול" לרכב משומש. "בחרנו לבצע שדרוג ושיפוץ בכל סוכנויות רנו בישראל מתוך רצון לערוך הפרדה מותגית בין מותגי הקבוצה ולחזק את המותג באמצעות שדרוג השרות ללקוח, שדרוג חווית הקניה ועוד", כך אמר איציק וויס, מנכ"ל קבוצת קרסו מוטורס בתחילת השבוע. הקבוצה מתכננת לשפץ ולשדרג את כל סוכנויות רנו ברחבי הארץ בעלות של כ30 מיליון ₪. במסגרת השיפוץ יעוצבו הסוכנויות בגוונים של ירוק ובעיצוב דומה לזה של סוכנויות רנו מובילות באירופה. בקרסו גם מבטיחים "שיק צרפתי" ו"אווירה אירופאית", לא שיש לנו מושג מה זה אומר. הסוכנות בת"א תהיה הראשונה שתשודרג, והיא תושק במהלך החודש הבא. נוסף על כך, הכריזה הבוקר קרסו טרייד-אין על שירות "הכל-כלול" ברכישת רכב משומש. במסגרת שיטה זו יוכלו הלקוחות לרכוש רכבים משומשים כשמחיר הרכב כולל בתוכו אחריות יצרן מלאה לשנה, התחייבות לטרייד-אין עתידי, ביטוח מלא (חובה ומקיף), מימון ללא ריבית ובונוסים נוספים כדוגמת חיישני רוורס. בקרסו מצהירים מראש שאינם מתכוונים להתחרות בגורמי השוק בגזרת המחיר, אלא בגזרת השירות וחווית הרכישה. בקרסו מקווים שהשיפור בחווית הרכישה של הרכב המשומש יגרום ללקוחות לשדרג את רכבם בתדירות גבוהה יותר.

אחרי לא מעט חודשים (ולא מעט דיונים בפורום), משיקה סמל"ת את מותג אבארת' בישראל באופן רישמי. כרגע ישווק רק דגם אחד – 500 אבארת' 135 כ"ס. בקרוב יצטרפו גרסאות נוספות. 25 שנה עברו מאז שווק בישראל הדגם המשמעותי האחרון של המותג אבארת' – האוטוביאנקי אבארת'. בימים אלו חוזר המותג הספורטיבי לישראל באופן רישמי והפעם כמותג נפרד תחת הכנף של סמל"ת. לכבוד המאורע עמלו רבות בסמל"ת על פתיחה של אולם תצוגה חדש ומשודרג בהתאם למאפיינים של אולמות התצוגה בכל העולם. בין היתר תוכלו למצוא באולם התצוגה מסך מגע גדול שיאפשר הדמייה של הרכב על שלל אביזריו וכן אקססוריז של מותג העקרב. כרגע משווקת רק גרסא אחת – 500 אבארת' עם מנוע טורבו 1.4 ליטר בהספק של 135 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים. שני אלו מספקים תאוצה 0-100 בזמן של 7.9 שניות ומהירות מרבית של 205 קמ"ש. רמת האבזור הבסיסית כוללת 7 כריות אוויר, בקרת יציבות ומשיכה, חלון שמש בגג, בקרת אקלים דיגיטלית ומערכת Blue&me לקישור מערכת השמע עם הסלולר והתקני USB. רמת האבזור הגבוהה כוללת גם מושבי עור וחישוקי 17 אינטש' (במקום 16 בגרסא הבסיסית). הגרסא הבסיסית מתומחרת ב 170 אלף ₪, הגרסא הבכירה עולה 15 אלף ₪ יותר. על הכוונת של סמל"ת נמצאת גם גרסאת הEsse-Esse הביצועיסטית של ה500, שנמצאת כרגע בתהליכי תקינה מול משרד התחבורה. כמו כן, עתידות להגיע בקרוב גם גרסת קבריולה ל500 וגרסת אבארת' לפונטו-איבו. Abarth 500C Punto-Evo Abarth:

גרסא "עממית" נוספת לביואיק לה-קרוס החדשה, בעלת מנוע בנפח צנום של 2.4 ליטר, מתווספת להיצע של ביואיק בישראל. בUMI מעוניינים להגדיל את המכירות של מותג ביואיק בארץ ולשם כך מתחילים בשיווקה של גרסה בסיסית וזולה יותר של הלה-קרוס החדשה. התקווה בUMI היא שלקוחות שחששו מהמנוע הגדול והאמריקאי בנפח 3.0 ליטר שהוצע עד כה ישקלו בחיוב את המנוע הקטן והחסכוני יותר. מחירה של הגרסה הבסיסית יעמוד על 225 אלף ₪, כ5000 ₪ פחות ממחירה של הגרסא הבכירה. רמת האבזור תיהיה אחת (CX) והיא כוללת בין היתר גם בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור, ציפוי עור להגה ולידית ההילוכים, חיישני חניה מקוריים ובקרת שיוט. האבזור הבטיחותי כולל 6 כריות אוויר ומערכת בקרת יציבות ESP. למנוע החדש והקטן הספק של 182 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית.

חטיבת היוקרה אינפיניטי מתחילה בשיווקה של גרסת הדיזל לרכב הפנאי-שטח הגדול והמפואר שלה, הFX. השוק האירופאי הוא חובב מושבע של רכבים מונעים בדיזל. אינפיניטי היא אמנם חטיבת היוקרה של ניסאן היפאנית, אבל את הפזילה שלה אל עבר השוק האירופאי ואל מותגי היוקרה הביתיים שלו קשה היה לפספס. דגם הדיזל של הFX הושק בתערוכת ג'נבה האחרונה במיוחד בעבור השוק האירופאי חובב הדיזלים ועכשיו הוא מגיע גם לכבישי ארצנו. מנוע הטורבו-דיזל החדש של אינפינטי הוא פרי שיתוף הפעולה של רנו וניסאן. מדובר במנוע בנפח 3 ליטרים בתצורת V6. ההספק המירבי הוא 238 כ"ס והמומנט המרבי הוא באזור ה56 קג"מ ומתקבל כבר ב2500 סל"ד. ביחד עם תיבת הילוכים בעלת 7 יחסי העברה מתקבלים ביצועים טובים – 8.3 שניות מאפס למאה קמ"ש. המחיר מתחיל מ540 אלף ₪.

לבקשת הקהל, תמונה נוספת בשחור ותמונה נוספת להמחשת מראה תא הנוסעים והשמשה הקידמית המוגדלת.

יבואנית סיטרואן לישראל, חברת דוד-לובינסקי, מכריזה היום על התחלת שיווק הדור השני של הסיטרואן C3. שוק הסופר-מיני הישראלי מתעורר מחדש. כמה חודשים אחרי שהחלו בצ'מפיון את שיווק הפולו והאיביזה החדשות, ולאחר ירידת מחירים חדה של ה207, מוסיפה הבוקר חברת דוד-לובינסקי, יבואנית פיג'ו וסיטרואן, שמן למדורה ומכריזה על תחילת השיווק של הC3 החדשה. הC3 תשווק בארץ עם מנוע בנפח 1600 סמ"ק בהספק של 120 כ"ס, פרי פיתוח משותף של פיג'ו-סיטרואן וBMW, ותיבה אוטומטית בלבד, בעלת 4 יחסי העברה. תצרוכת הדלק המוצהרת עומדת על 14.5 קילומטרים לכל ליטר בנזין. רמת האבזור הבסיסית (Comfort) כוללת בין היתר 6 כריות אוויר ובקרת יציבות אלקטרונית ומחירה כ100,000 ₪. הגרסא המאובזרת (Comfort Pack) כוללת בנוסף גם מערכת בקרת אקלים, מערכת שמע מקורית עם שקעי USB, פסי כרום ושמשה קידמית גדולה במיוחד ומתכהה אוטומטית (Zenith). מחירה של הגרסא המאובזרת – כ106,000 ₪.

כמעט שבע שנים חלפו מאז השקתו של הדור השני של הסוויפט, ואמש חשף היצרן היפאני תמונות רשמיות ראשונות ומעט מידע טכני בנוגע לדור השלישי. אז מה חדש בעצם? הדור השלישי מתהדר בשלדה חדשה, גדולה, חזקה וקלה יותר. מרכב הרכב תוכנן מחדש עם דגש על בטיחות הנוסעים והולכי הרגל. בסיס הגלגלים גדל בחמישה סנטימטרים והאורך הכללי בתשעה. בסוזוקי מבטיחים גם אחיזת כביש טובה יותר בהשוואה לדגם היוצא, בזכות שימוש בצמיגים במידה נדיבה והרחבת מפסק הגלגלים. שכחנו משהו? כן. יש גם מנוע בנזין חדש בנפח 1.2 ליטר 92 כ"ס ו12 קג"מ, עם תזמון שסתומים משתנה. השיווק צפוי להתחיל בתחילת השנה הבאה.

לאחר דיונים ארוכים, החליטו בברלין שלא לאשר את הערבויות שביקשה אופל, בסך 1.3 מיליארד אירו, וזאת למרות לחצים שהופעלו על שר האוצר הגרמני מצד הקנצלרית מרקל. האם השלוחה האירופאית של GM בדרך לפשיטת רגל? מנכ"ל אופל, ניק ריילי, התבטא כצפוי כנגד החלטת הממשל הגרמני: "כמובן שג'נרל-מוטורס מאוכזבת מההחלטה. השקענו מאמצים רבים בתוכנית ההבראה של אופל, וכעת נאלץ לפנות לחברת האם ולחפש מקורות מימון אחרים". עלות תוכנית ההבראה של אופל היא 3.7 מיליארד אירו, והיא כוללת בין היתר סגירה של מפעל גדול בבלגיה וצמצום של כ20% מכוח האדם של החברה. כמו כן, יצמצמו באופל את העבודה על פרויקטים עתידיים. ריילי ציין כי לדעתו ההחלטה הגרמנית נובעת מהמצב הפוליטי והכלכלי שנוצר בגרמניה לאחרונה, וציין כי אופל תתמקד כעת בניסיונות למציאת מקורות מימון חלקיים אחרים מחוץ לגרמניה כדי שלפחות חלק מתוכנית ההבראה של אופל תוכל לצאת מהכוח אל הפועל. אופל אמפרה. מכונית חשמלית עתידית מבית אופל. או שלא?

בסובארו מבטיחים שהSTI החדשה, ששיווקה אמור להתחיל בקרוב, תיהיה הSTI המהירה ביותר עד כה. כנראה שבסובארו גם מתכוונים לעמוד מאחורי ההבטחות הללו, שכן היום משוחרר לעיתונות סרטון וידיאו חדש בו שוברת הSTI החדשה שיא של כל הזמנים לסובארו בנורבורינג – 7 דקות ו55 שניות. כדי שלא להשאיר דבר ליד המקרה, סובארו ביצעו כמה כיוונונים "קטנים" לרכב המבחן, כגון מגדש טורבו גדול יותר, כיוונון מתלים אגרסיבי במיוחד ושימוש בחלקי אלומיניום קלי משקל. טומי מקינן, נהג הראלי המוכר, נבחר לנהוג את המפלצת הקטנה במסלול הגרמני. והתוצאה? שיפור של למעלה מ4 שניות בהשוואה לשיא הקודם שקבעה הSTI בשנת 2004. מקינן מספר ש"השליטה על הSTI החדשה מדויקת והתנהגות הכביש צפויה ונשלטת בכל מצב. סובארו בנתה מכונית שמאפשרת לנהוג מהר ובביטחון". כמה תמונות (וכמובן גם הסרטון המרשים) מהמסלול: 4hyATjjajPg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.