פבל

מרצדס מציגה מנוע חדש לספינת הדגל של מכוניות היוקרה – S63 AMG, מנוע V8 כפול מגדשים חסכוני וחזק במיוחד. לחדשה המלאה

טרם הספקנו להפנים את החדשות על ייצור ה918 ההיברידית המדהימה, והנה קיבלנו חדשות נוספות מפורשה. גרסה היברידית לפאנמרה כבר בתנור. לחדשה המלאה

הקונספט הופך למציאות. ה-918 ספיידר של פורשה תחל את התהליך הארוך ותהפוך מדגם קונספט למכונית בייצור סדרתי. להמשך החדשה

מיני חוזרת להתחרות במרוצי הראלי במכונית המבוססת על הקאנטרימן הסדרתית. תשתתף בכמה מרוצים בעונת 2011 של הWRC ובכל עונת 2012. לחדשה המלאה

שלומי ואלירן החליטו לבדוק את שתי המשפחתיות האלו ולהבין מה ההבדלים ביניהם, אם בכלל. הם חזרו עם מסקנה מעניינת – העם צודק, הסדאן עדיפה. למבחן המלא

פרטים נוספים אודות הA7 תוכלו למצוא כאן.

פרטים חדשים שוחררו לעיתונות בנוגע לדור הבא של הספורטאז'. מנועים חדשים, תיבת הילוכים אוטומטית חדשה, תצרוכת דלק משופרת וגם עיצוב מעניין – כולם שם. ואתם? להמשך החדשה

הנהלת הונדה שיחררה כמה הצהרות מעניינות בנוגע לתוכניות העתידיות של החברה. לפי צו האופנה, תתמקד החברה בייצור של מכוניות חסכוניות וידידותיות יותר לסביבה. להמשך החדשה

כמה אנשים טובים רוצים לשבור את שיא המהירות ומתכננים מכונית מהירה, ממש מהירה. יש להם אפילו כמה כוונות טובות, חוץ מלהוכיח לעולם שתמיד אפשר לנסוע עוד יותר מהר. להמשך החדשה.

שיווקו של המיקרו-וואן החדש יחל בקרוב בארץ, עם מנוע בנזין 1.4 ליטר ומנוע דיזל 1.6 ליטר. להמשך החדשה

עדכון קצר: מקמור רכב, יבואנית BMW לישראל, נמסר כי הדגם שיגיע לישראל יהיה ה-xDrive20d. דגם זה יצויד במנוע טורבו-דיזל הזרקה ישירה בנפח 2 ליטרים ובהספק מירבי של 184 כ"ס. זינוק מאפס למאה ב8.5 שניות, מהירות מרבית של 210 קמ"ש וצריכת דלק ממוצעת של כ18 קילומטרים לליטר. השיווק בארץ יחל לקראת תחילת השנה הבאה והמחיר יהיה כ340 אלף ₪.

היצרן הגרמני במתקפה של דגמים חדשים ומתיחות פנים. והיום על הבמה – X3, דור שני. הX3 הוא אחד הדגמים היותר נמכרים של BMW בשנים האחרונות. לא פלא אם כך, שBMW סוחטים את הלימון הזה שוב ושוב ומציגים יותר ויותר דגמים בקטגוריית הפנאי-שטח. עכשיו הגיע תורו של הX3 הבינוני להתחדש, וכמובן גם לגדול קצת. בהשוואה לדור הקודם, לX3 החדש יש קצת יותר אורך (83 מ"מ), קצת יותר רוחב (28 מ"מ), קצת יותר גובה (12 מ"מ) וגם קצת יותר מרווח גלגלים (15 מ"מ). בקיצור, הוא קצת יותר X5 וקצת פחות X1. למרות התפיחה בממדים, העיצוב החיצוני די, איך נאמר בעדינות, מזכיר את הX3 הקודם. באגף הכוח יקבל הX3 החדש בשלב זה מנוע בנזין אחד ומנוע דיזל אחד, כאשר בעתיד ישודכו לX3 מנועים נוספים ממגוון המנועים של BMW. גרסת הבנזין, xDrive35i בשפת BMW, תשווק עם מנוע בנזין מוגדש טורבו בנפח שלושה ליטרים. ההספק המרבי עומד על 300 כוחות סוס והתאוצה מהמקום ל100 קמ"ש נעשית בתוך 5.5 שניות, פלוס מינוס. אם זה מהיר מידי בשבילכם אז גרסת הדיזל (xDrive28i) מציעה קצת פחות הספק (240 כ"ס) וזינוק של 6.7 שניות מעמידה ל100 קמ"ש. איך שלא הופכים את זה, זה נשמע מהיר. תיבת ההילוכים שתשווק תהיה אוטומטית ובעלת 8 יחסי ההעברה. משם יעבור הכוח אל מערכת ההנעה הכפולה, הxDrive. הדור השלישי של מערכת הנעה זו כולל דיפרנציאל מרכזי נשלט מחשב המאפשר לשנות את חלוקת הכוח בין הסרנים עד כדי העברה של 100% לסרן בודד, קידמי או אחורי. מערכת מתלים אקטיבית תוצע כאופציה, לטובת אלו שיחפצו בנוחות נסיעה משופרת ואחיזת כביש גבוהה יותר.

כמובן שמדובר ב350,000.

מאיר חברה למכוניות מזמינה אתכם לאירוע ההשקה של הCR-Z החדשה. סוג של מסתוריות אופף את ההזמנה של מאיר חברה למכוניות, יבואנית הונדה לישראל, לאירוע ההשקה של הCR-Z החדשה. האירוע יערך ביום שישי הקרוב, 16.7, אי שם במרכז הארץ. כיוון שהאירוע יערך ב"מסלול נהיגה מיוחד" לא צריך להפעיל יותר מידי את הדמיון ואפשר לספור את האפשרויות על כף יד אחת. ההשתתפות באירוע והנהיגה בCR-Z מותנים בהרשמה מראש. כל מה שצריך כדי להירשם זה מכשיר טלפון וקצת סבלנות. התקשרו למספר 03-6255625 או ל *2099 ושימרו לעצמכם מקום. מי שיתרשם לטובה מביצועי המכונית הספורטיבית-היברידית של הונדה, יוכל לרכוש אותה כבר במהלך האירוע, ביריד מכירות מיוחד שיתקיים במקום. הונדה CR-Z בקטלוג הרכב החדש של CarsForum.

הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה פרסמה הבוקר נתונים על מצבת כלי הרכב בישראל. החדשות הרעות – גם השנה גדל מספר הרכבים על הכביש. את החדשות הטובות אנחנו עדיין מחפשים. מספרים, מספרים, מספרים. הרבה מספרים. זה מה שיש בדו"ח של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. הקטע המשעשע הוא שהדו"ח המלא עדיין לא ראה אור, בטח שם יהיו עוד מספרים. 2 מיליון, 458 אלף ו700 רכבים נעים על כבישי ארץ הקודש. כמעט שני מיליון (1.947 מיליון, למען הדיוק) מתוכם הם רכבים פרטיים, 350,000 משאיות, 110 אלף אופנועים 14,100 אוטובוסים וגם 4000 כלי רכב "מיוחדים". אם זה נשמע לכם הרבה, אז בהחלט מדובר בגידול, אם כי ראוי לציין שהשנה הגידול היה קטן יחסית – רק 2.9% גידול בהשוואה לשנה שעברה. לשם ההשוואה, בשנת 2007 היה גידול של כמעט חמישה אחוזים במצבת כלי הרכב. למרות הגידול במצבת כלי הרכב, רמת המינוע בישראל נותרה נמוכה יחסית למדינות מפותחות אחרות. רמת המינוע בישראל עומדת על 326 כלי רכב ל1000 תושבים. בארה"ב – כ850 כלי רכב ל1000 תושבים. בספרד (בכל זאת, אלופת העולם) – כ650 כלי רכב ל1000 תושבים. כשבודקים את פילוח מצבת הרכב לפי ארץ הייצור, לא מוצאים הרבה הפתעות גדולות. 39.1% מהרכבים הנעים על כבישי ארצנו הם מתוצרת יפנית (מאזדה, סובארו, סוזוקי, הונדה וכו'), לעומת "רק" 11.4% לרכבים מתוצרת קוריאה ו8.5% לרכבים מתוצרת צרפתית. כן, עם ישראל קונה יפני, והרבה. מאזדה, הונדה, סוזוקי, ניסאן, וטיוטה מכרו למעלה מ42% מכלי הרכב החדשים שעלו לכביש בשנת 2009, בדומה למגמה בשנים שקדמו לה. הגיל הממוצע של רכב בישראל – 6.9 שנים, בדומה למצב בשנה שעברה. עם זאת, ניכרת עלייה בגיל הממוצע של המשאיות והאוטובוסים. 42% מהרכבים מוגדרים חדשים (עד 4 שנים על הכביש), 31% אחוזים מוגדרים ישנים (10 שנים ומעלה). השאר בסדר.

תחליף את ה407 וה607 ותושק רישמית בעוד כמה חודשים, בתערוכת הרכב של פריז. זאת לא הפעם הראשונה שבפיג'ו מנסים לעשות מיש-מש משתי קטגוריות שונות. חובבי המותג בוודאי זוכרים את ה106 וה306, שניסו להחליף יחד את ה205 המצליחה. הפעם בחרו בפיג'ו בכיוון מעט שונה וינסו להחליף גם את ה407 וגם ה607 במכונית אחת – ה508. ה508 מבוססת על דגם הקונספט "5, By Peugeot" שהציגה פיג'ו בתערוכת ג'נבה, הדמיון רב אולם כצפוי העיצוב הסופי עודן בהשוואה למכונית הקונספט. פרטים טכניים מלאים על המכונית טרם נחשפו, אולם על פי מה שידוע לנו כרגע אורכה של המכונית יהיה 4.7 מטר, שזה פחות או יותר באמצע הדרך בין ה407 ל607. ה508 תוצא גם בגרסת סטיישן שימושית וארוכה מעט יותר. יחידות ההנעה יכללו כמה מנועי דיזל מתקדמים בעלי מערכת Stop&Start, גרסה היברידית בשיטת הנעה שונה – מנוע הבנזין יניע את הגלגלים הקדמיים והמנוע החשמלי את הגלגלים האחוריים, בהספק כולל של כ200 כ"ס - נשמע מעניין. חוץ מאלו, צפויה להיות גם "סתם" גרסת 1.6 ליטר מוגדשת טורבו. השיווק צפוי להתחיל לקראת תחילת השנה הבאה.

רכב הפנאי של ניסאן מקבל מתיחת פנים קלילה ושדרוגים קלים לתא הנוסעים. ניסאן-יפן הציגה היום את מתיחת הפנים הקלה שביצעה לאקסטרייל, רכב הפנאי-שטח הבינוני שלה. החידוש העיקרי הוא מנוע דיזל חדש בשם 20GT, שמתיימר להיות חסכוני וידידותי במיוחד לסביבה בזכות מערכת הזרקת דלק משוכללת ולוכד חלקיקים חדש ויעיל במיוחד. כדי לשפר עוד יותר צריכת הדלק, שידכו מהנדסי ניסאן למנוע הדיזל החדש תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת 6 יחסי העברה. חוץ מהמנוע חדש, שהרלוונטיות שלו לשוק הישראלי מוטלת בספק, יש גם כמה עדכונים קלים למראה החיצוני. חזית הרכב עוצבה מחדש וקיבלה פנסי חזית, פגוש קדמי ופנסי ערפל חדשים. מאחור שודרגו יחידות התאורה וכעת הם כוללות נורות לד אופנתיות, לטובת ראות משופרת. יש גם חישוקי סגסוגת בעיצוב חדש. כמעט ושכחנו, יש גם מבחר צבעים חדש, לטובת מי שחפץ באקסטרייל בצבע "חאקי הימלאיה". בתוך תא הנוסעים תוכלו למצוא עוד כמה שדרוגים קלילים. תא הכפפות כולל אפשרות לקירור או לחימום. לוח השעונים עוצב מחדש וכולל כעת גם יחידת תצוגה חדשה. הדגמים בעלי ההנעה הכפולה יצוידו גם במערכת בקרת ירידה, שתאפשר לנהג לקבוע את מהירות הירידה הרצויה – מ4 ועד 15 קמ"ש. ואם כבר ירדנו עם האקסטרייל החדש לשטח, אז תהיה גם גרסת X-Tremer X, שתצויד במגן גחון, מגן קידמי, פנסי ערפל גדולים יותר ומערכת ניווט משוכללת (בתמונה העליונה). השיווק ביפן יחל בתוך ימים מספר. כרגע ניסאן לא מצהירה על תחילת השיווק באירופה, אולם ניתן לשער כי בקרוב תגיע מתיחת הפנים לאירופה, ואז גם אלינו.

הM5 של BMW יורדת מפס הייצור. הB5- וה-M1 דווקא מתקרבות לייצור סדרתי. נתחיל מהחדשות הרעות. הM5-E60 יורדת מפס הייצור. למרות שהדור החדש, F10, הושק כבר לפני כמה חודשים הייצור של ה-M5 מהדור הקודם המשיך עד כה לאור צבר הזמנות מרשים שאספה BMW. שלשום התבשרנו כי כעת הסתיים הייצור וה-M5 ה-20,548 במספר התגלגלה מפס הייצור. ה-M5 זכתה לטונות של שבחים מצד עיתונאי הרכב מאז החל שיווקה בשנת 2005 ונחשבת לאחת המכוניות המוצלחות ביותר בקטגוריה. אם חשקה נפשכם באחת משומשת, נספר כי השוק העיקרי של הM5 היה ארה"ב. כ8,800 M5 מסתובבות על כבישי ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות. לשם השוואה, "רק" 1900 נרכשו בגרמניה ו-1350 ביפאן. הM5 הנוכחית, עוזבת אותנו (תמונת יצרן). מי שמנצלת את המצב היא סדנת אלפינה, שחושפת כעת פרטים נוספים אודות הגרסה שלה לסדרה 5, היא הB5. אלפינה היא סדנת שיפורים ותיקה שכבר מאמצע שנות ה60 משפרת בצורה סדרתית רכבים שונים של BMW. הפעם חושפת אלפינה פרטים אודות הB5, שהיא הגרסא המשודרגת של הסדרה 5 הנוכחית. בתפריט תוכלו למצוא מנוע V8 בנפח 4.4 ליטר ושני מגדשי טורבו הפועלים במקביל, המפיקים יחד כ507 כוחות סוס ומומנט של 71 קג"מ. תחנות הכוח הקטנה הזאת משודכת לתיבת הילוכים בעלת 8 הילוכים שפותחה במיוחד ביחד עם ZF. יש גם צמיגים אחוריים במידה המפחידה 235/30R20, שדרוגים למערכת המתלים, הבלמים וגם למערכות היציבות האלקטרוניות. זינוק מעמידה ל100 קמ"ש – 4.7 שניות. מהירות מרבית – 307 קמ"ש. אלפינה B5. אבל גם BMW עצמה לא שוקטת על שמריה, ועובדת במרץ על גרסת M1 נמרצת במיוחד. פרטים טכניים מדויקים לא ידועים, אבל שמועות יש בשפע. כרגע מספרים על מנוע שיספק 335 כוחות סוס, דרך תיבת הילוכים ידנית, אל צמד הגלגלים האחוריים. למה בעצם אנחנו מספרים לכם את זה? כי BMW העלתה לרשת טיזר קצר של הM1 החדשה, בכיכובו של גרמני חביב שיסביר לכם למה כדאי לכם להזיל ריר על המכונית החדשה. kG16SqUl3bE דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

לכבוד יום ההולדת השלישי של ה500, הציגה פיאט את סדרת המנועים החדשה – מנועי 2 צילנדרים קטנים, חסכוניים וגם די חזקים. בפיאט עשו לעצמם מסורת יפה וייחודית. בכל שנה, בדיוק ביום בו הוצג הדור השני והנוכחי של ה500, מציגה פיאט חידוש נוסף ל500 הקטנה. ב2008 הציגו את האברת', ב2009 את גרסת הקבריולה 500C והשנה – סדרת מנועים חדשה. המנועים החדשים, בנפח 900 סמ"ק ובעלי 2 צילינדרים בלבד, יוצעו במגוון הספקים – מ65 ועד 105 כ"ס. בשלב זה תשווק גרסה אחת, בהספק של 85 כ"ס. כמות הטכנולוגיה שמהנדסי פיאט הכניסו למנוע הקטן מרשימה למדי. בין היתר תוכלו למצוא במנוע הקטן מערכת ניהול מנוע חכמה המאפשרת 8 מחזורי הזרקת דלק בכל מחזור פעולה של המנוע, מגדש טורבו קטן וחכם, מערכת Start&Stop שתבצע כיבוי אוטומטי של המנוע בזמן עמידה בסל"ד סרק וגם כפתור קסמים בשם ECO. לחיצה על כפתור זה תוריד את המומנט המרבי של המנוע (מ14.7 קג"מ ל10 קג"מ) ואת הסל"ד בו מתקבל המומנט המרבי לטובת התנהלות עירונית חסכונית יותר. בפיאט מציינים בגאווה כי צריכת הדלק הממוצעת של המכונית עומדת באזור ה25 קילומטרים לכל ליטר בנזין, בנסיעה עירונית. וזה כבר באמת נשמע די חסכוני. המנוע החדש והקטן חסך כמה קילוגרמים ממשקלה של המכונית ופינה קצת מקום בתא המנוע. התוצאה הסופית מזנקת מעמידה ל100 קמ"ש בתוך 11 שניות בלבד. את המקום שהתפנה בתא המנוע מתכננת פיאט לנצל לטובת מערכת היברידית. מי יודע, אולי בשנה הבאה תכין לנו פיאט הפתעה חדשה בדמות 500 היברידית? השיווק באירופה יחל בסוף הקיץ הנוכחי. את המנוע החדש תוכלו למצוא גם ב500 וגם ב500C, עם תיבת הילוכים ידנית או רובוטית בעלת מצמד בודד. השיווק בארץ יחל בהזדמנות אחרת. תמונה של המנוע החדש:

ההנעה הסטנדרטית תיהיה קידמית. גרסת הT6 תוצע עם הנעה כפולה כסטנדרט וגרסת הD5 (דיזל 205 כ"ס) תוצע עם אופציה להנעה כפולה.

וולוו משיקה את הV60, מכונית סטיישן-קופה חדשה, המבטיחה יכולת דינאמית והרבה טכנולוגיות מתקדמות. הסטיישן החדשה של וולוו מציאה שפע רע של מערכות בטיחות מתקדמות, כיאה ליצרן השוודי המתגאה בבטיחות רכביו. מערכת אלקטרונית תזהה הולך רגל שנכנס לנתיב הנסיעה של המכונית ותבלום את המכונית אוטומטית לאחר שתתריע לנהג על הסכנה המתקרבת. מערכת אלקטרונית נוספת תשמור מרחק מהרכב שמלפנים אוטומטית ותבלום במידת הצורך. יש גם מערכת המדמה דיפרנציאל מוגבל החלקה המשולבת בתוך בקרת היציבות. וזאת, כמובן, רשימה חלקית. באגף המנועים תמצאו שפע רב וגדול של מנועי דיזל מתקדמים וחסכוניים. לא נציין כאן את כולם (ויש הרבה), אבל נציין כי בראש הפירמידה עומד מנוע הT6, מנוע טורבו-בנזין בנפח 3 ליטרים, עם הספק מרבי של 304 כוחות סוס וזינוק מעמידה ל100 קמ"ש ב 6.6 שניות. יש גם מנוע חדש, טורבו-דיזל הזרקה ישירה בנפח 2 ליטרים, שמפיק 203 כוחות סוס ומזנק מעמידה ל100 קמ"ש ב7.9 שניות, ויקבל בהמשך שדרוג משמעותי למגדש הטורבו ויפיק 240 כוחות סוס. בהמשך השנה תוצג גם גרסת DRIVe, עם מנוע דיזל קטן וחסכוני במיוחד. בוולוו מבטיחים שהמכונית החדשה תהיה לא רק בטוחה, מתקדמת טכנולוגית ובעלת תא נוסעים איכותי, אלא גם מהנה לנהיגה ודינאמית. סטאפן סולוויק, מי שניהל את פיתוח שלדת הV60 החדשה צוטט כאומר: "קח את המכונית לכביש צר ומפותל, ותגלה שהV60 זריזה ומלהיבה לנהיגה". כחלק מהעניין תוצא המכונית החדשה עם שתי תצורות מתלים שונות. התצורה הסטנדרטית תכויל בטעם אירופאי- דינאמי, והשנייה תכויל בצורה רכה יותר המתאימה לדרכים משובשות ולשיוט מהיר ונינוח. צפי המכירה הוא באזור ה50,000 כלים בשנה הראשונה, כשרובן מיועד לאירופה. השיווק יחל עוד השנה.

קאר-איסט תשווק בישראל את המכוניות מתוצרת SAIC הסינית. פרטים טכניים ומחירים פורסמו. חודשיים עברו מאז קיבלו בחברת קאר-איסט, מקבוצת דוד לובינסקי, אישור לייבא ארצה 360 מכוניות מדגם MG550 של SAIC, והיום מתחילים בקאר-איסט לרשום הזמנות לרכב החדש. זאת טרם פתיחתו של מרכז שירות או אולם תצוגה מרכזי למותג. SAIC הוא אחד מיצרני הרכב הגדולים ביותר בסין, וזה זמן רב שם לעצמו למטרה לחדור לשוק הגלובלי על מנת להגדיל את מחזור מכירותיו. בשלב ראשון זה ישווקו בישראל רק רכבים של המותג MG, שנרכש ע"י SAIC. הדגם הראשון שקיבל תקינה אירופאית ואישור לשיווק בישראל הוא הMG550, כאשר בעתיד אנחנו צפויים לראות כאן גם את הMG350 המשפחתית ואת מכונית המנהלים MG6. הMG550 תשווק ברמת אבזור גבוהה יחסית, הכוללת בין היתר מושבים בריפוד עור, בקרת אקלים נפרדת עם פתחי אוורור ליושבים מאחור, בקרת שיוט גג שמש נפתח וחישוקי סגסוגת. באגף הטכני תכלול המכונית מנוע 1.8 ליטר טורבו בהספק של 161 כ"ס, שפותח בשיתוף פעולה עם BMW. תיבת ההילוכים אוטומטית עם 5 יחסי ההעברה ואפשרות לתפעול מההגה. אגף מערכות הבטיחות האלקטרוניות כולל את כל המערכות הסטנדרטיות כיום – ABS,ESP,ASR וכו'. כדי להקל את חדירותו של המותג הסיני לשוק הישראלי מכריזה קאר-איסט גם על התחייבות לרכישה חוזרת של הרכב לאחר שלוש שנים, במזומן, לפי מחיר המחירון. יש גם אחריות מלאה לשלוש שנים או 100,000 קילומטרים. ואם שני אלו לא שכנעו אתכם, אז אולי תג המחיר המפתה יעשה זאת – 145 אלך ₪ והיא שלכם.

דודג' מפסיקה את ייצור הוייפר, אחת ממכוניות הספורט האמריקאיות המפורסמות והמהירות ביותר. כך חולפת לה תהילת עולם. על התוכניות של דודג' להפסיק את הייצור של הוייפר שמענו כבר לפני כמה חודשים, אולם ביום חמישי האחרון התבשרנו כי העניין סופי וחתום, והוייפר האחרונה התגלגלה לה מפס הייצור של דודג'. עתידו של הדור הבא (והחמישי במספר) של הוייפר עדיין אינו ברור, וכרגע כל הידוע לנו עליו הוא בגדר שמועה או ניחוש מושכל, אולם ייתכן כי הדור הבא של הוייפר יחזור לייצור לקראת שנת 2012. הוייפר החלה את דרכה על שולחן התכנון בשנת 1988 והוצגה כדגם קונספט בשנת 1989. דודג' קיבלה תגובות חמות ואוהדות לדגם הקונספט, והחליטה להעביר אותו לייצור. רק בתחילת שנת 1992 הסתיים פיתוח המכונית והחל השיווק של הדור הראשון. הדור הרביעי והאחרון של הוייפר החל את דרכו בשנת 2008 עם מנוע V10 חדש בנפח 8.4 ליטר ובהספק צנוע של 600 כוחות סוס. הוייפר האחרונה שיוצרה זכתה לצביעה חיצונית מיוחדת בגוון ברונזה ותא הנוסעים שלה קיבל ריפודי עור מהודרים וייחודים. את הוייפר האחרונה רכשו בני זוג מטקסס שמחזיקים למעלה מ40 וייפרים.

מרצדס משדרגת את עיצוב מכונית הקופה היוקרתית שלה, מחליפה את הצע המנועים ומוסיפה מערכות אלקטרוניות חדשות. פסטיבל המהירות של גודווד תמיד מעניק שפע של הפתעות והצהרות מצד יצרניות הרכב האירופאיות הגדולות. בסוף השבוע האחרון היה זה תורה של מרצדס, שהציגה את מתיחת הפנים שביצעה לדגמי הקופה היוקרתיים, הCL-Class. תחילת השיווק צפוי להתחיל לקראת סוף השנה הנוכחית. נתחיל את הסקירה בקנקן ולא במה שיש בו. במרצדס עדכנו את חזית הרכב וכעת היא בעלת חזות מעט אגרסיבית יותר. שימו לב לשימוש הנרחב בפנסי לד – פסי לד במקום פנסי הערפל, פסי לד בתחתית הפנסים הראשיים (לטובת תאורת DRL), נורות לד במאותתים. גם החלק האחורי עודכן קלות וקיבל פנסים חדשים, לא ברור אם גם שם יהיו לדים. בתוך תא הנוסעים שמחה מרצדס להציע לרוכשים הפוטנציאלים אפשרות בחירה בין ארבעה שילובים שונים של עץ ועור. חובבי איכות הסביבה יכולים להיות רגועים, כל העצים שנכרתים לטובת ייצור הקופה הנ"ל מגיעים מיערות מתחדשים. ואם כבר פנינו אל חובבי איכות הסביבה, נזכיר גם את חטיבת הכוח החדשה והידידותית לסביבה שתקבל הCL550. מדובר במנוע V8 בנפח 4.6 ליטר בעל שני מגדשי טורבו ושלל טכנולוגיות מתקדמות שמשפרות את היעילות שלו, הגדלת ההספק וכמובן הפחתת פליטת המזהמים. בין היתר אפשר למצוא בCL550 טכנולוגיית הזרקת דלק ישירה מתקדמת, הצתה רב נקודתית (בדומה לTwin-Spark של אלפא, אבל עם ארבע מצתים!) וגם מערכת קירור חדשה ויעילה יותר. כל אלו מספקים 430 כ"ס ו 71 קג"מ, ואם נתון הקג"מ המפלצתי הזה לא הרשים אתכם, כנראה שתשמחו לקרוא שפליטת הCO2 של המכונית פחתה ב23% וצריכת הדלק הממוצעת השתפרה ב10%. ויש גם, כמובן, שלל מערכות אלקטרוניות חדשות לעזרתו של הנהג. מערכת הActive Lane Keeping תוודא שהנהג אינו קו הפרדה רצוף. במידה והמערכת תזהה שהנהג עומד לחצות את קו ההפרדה היא תשגר רטט אל גלגל ההגה במטרה להתריע בפני הנהג. במידה והנהג יתעלם ויחצה את קו ההפרדה, המערכת תפעיל את מערכת הESP ותחזיר את הרכב לנתיב. יש גם מערכת רדאר שעוזרת לנהג לזהות רכבים שנמצאים בשטח המת שבצידי הרכב. המערכת מתריעה כאשר הנהג מנסה לעבור נתיב בצורה שעלולה לסכן אותו, ויודעת גם לבלום את המכונית במידה והנהג מתעלם ותאונה עומדת להתרחש. ויש גם מערכת שמזהה אוטומטית את שלטי הגבלת המהירות שבצידי הדרך ומגבילה את מהירותה של המכונית אוטומטית, מערכת שמזהה הולכי רגל בחשכה, מערכת שבולמת את הרכב אוטומטית במקרי חרום, מערכת למניעת הרדמות הנהג ועוד רבות אחרות. כמובן שיש גם מערכת שמע משולבת עם מערכת ניווט ונגן DVD, עם שלל חיבורים וממשקים לעולם החיצון.

טוב, אולי חושפת זאת לא המילה המדויקת. טיזר יהיה כנראה תיאור טוב יותר לפרטים ששחררה הערב לנד-רובר לעיתונאי הרכב. תכירו את החבר החדש במשפחת לנד-רובר, האיבוק. האיבוק החל את דרכו כדגם קונספט בשם LRX אי שם בתחילת 2008. העיצוב החיצוני המוחצן והשונה, בהשוואה לשאר הדגמים במשפחת לנד-רובר עשה את שלו, התגובות לדגם הקונספט היו חמות, ובלנד-רובר החליטו לקחת את הLRX צעד אחד קדימה ולהפוך אותו לדגם סדרתי. התוצאה הסופית דומה להפליא למכונית הקונספט. בלנד-רובר שמחים להודיע שמדובר במכונית הקלה, הקטנה והחסכונית שלהם עד כה. הדגם יושק רישמית בעוד כשלושה חודשים בתערוכת הרכב של פריז, אז גם יחשפו הפרטים הטכניים המלאים. שיווקו יחל בעוד כשנה. מה עוד אנחנו יודעים עד כה? הנה מה שהצלחנו לדוג מתוך ההודעה לעיתונות. "הלנד-רובר כפול ההנעה החדש תוכנן לעמוד בסטנדרטים המחמירים של הלקוחות הצפון-אמריקאים בכל הנוגע לתצרוכת הדלק וביצועים" – ללמדכם שיכולת שטח אמיתית כנראה שלא תראו בדגם הזה. ואל תצפו לכל מיני שכלולים בסגנון אירופאי בתוך תא המנוע. "הלקוחות שלנו יכולים להיות בטוחים שמדובר במכונית פרימיום יוקרתית, שתהיה מיוחדת כמו כל שאר הדגמים שלנו" – או במילים אחרות, אל תצפו למתחרה נוסף בטווח המחירים של ה-IX35. "האיבוק תהיה מכונית גלובאלית, שתשווק ב160 מדינות" – אין לנו את סכומי העתק הנדרשים כדי לפתח ליין אחר של מכוניות לכל יבשת. "האיבוק היא מכונית קוסמופוליטנית, חוצה יבשות, מתוחכמת והיא מציגה סגנון אלגנטי-עירוני" – אל תדאגו, על המדרכה ליד הבית קפה היא תטפס בקלות. אלו כבר תמונות של דגם הקונספט, הLRX.