פבל

חד משמעית. הנה דוגמה למסך מקצועי שעל הנייר יש לו נתונים פחות טובים מהגיגבייט שלך: https://www.audiovideo.co.il/product/מסך-מחשב-מקצועי-eizo-coloredge-cg2730/ וזה עוד לפני שנכנסו ל"סתם 4K" או HDR אמיתי, שלא לדבר על OLED. וכל אלה כמובן ב-60Hz. מאמין שלא ממש. בטח שלא בשימושים יומיומיים. הצבעים באולטרהשארפ ממש טובים.

באיבו נתקלתי במקרה פעם אז ידעתי שהיא קיימת, על הסטיישליין לא ידעתי בכלל.

או מיי גאד!!! יש סקיישן?!?!?! כמה? איפה? תארוז לי אחת, הכי יפה שיש לך!

על הנייר הוא נראה ממש סבבה. תקרא/תראה ביקורות עליו, בטוח תמצא משהו. רק קח בחשבון שאמנם כתוב עליו שהוא תומך HDR אבל זה חרטוט מוחלט גם כי התאורה שלו צידית אז הוא לא יכול באמת לעמעם חלקים מהמסך וגם כי הבהירות המקסימלית שלו היא 350 קנדלה וזה לא באמת מספיק כדי לספק HDR אמיתי, אבל בעיקר הקטע עם התאורה. תכלס, זה נון-אישיו לדעתי, אני לא יודע בכלל על מסכי מחשב עממיים יחסית שנותנים HDR אמיתי. ולגבי Gסינק, יש שני "נתונים" - הרץ או קצב רענון (Hz) ופריימים לשניה (FPS). הראשון הוא של המסך, זה הקצב (טכנית, פעמים בשניה) בו הפאנל מחליף את התצוגה שלו או יכול להחליף אותה. כשאתה מסתכל על תמונה סטטית, המסך בכל מקרה מחליף את התצוגה X פעמים בשניה, הוא פשוט מחליף אותה לאותה אחת. הוא "מרענן" את התמונה - לכן, קצב רענון. הבעיה היא שהוא לא עושה את זה "בבת אחת" אלא שורות-שורות של פיקסלים מלמעלה למטה. השני, הוא הקצב בו כרטיס המסך שלך יכול לשלוח את אותן "תמונות" למסך. בסרטונים למשל, הקצב מוגדר וקבוע והמחשב יודע אותו מראש. הוא שולח כל שניה 24, 30 או 60 תמונות כל שניה ואתה מקבל וידאו חלק. במשחקים המחשב צריך: לקלוט את מה שעשית עם העכבר, להמיר את זה לקוד, להמיר את הקוד לפעולות של הדמות, להחליט איך הפעולות האלה משפיעות על הסביבה והדמויות האחרות, ולהציג את התוצאה של כל הדבר הזה. זה לוקח הרבה יותר כוח מאשר פשוט לשלוף פריימים מסרטון ולהעביר הלאה. יותר מזה, כשאתה עושה פעולות שיש להן הרבה השפעה או השפעה על הרבה דברים (כמו נגיד רוח על עלים של עץ) למחשב לוקח הרבה זמן לחשב את כל זה ולייצר מזה תמונה, וכשאתה עושה פעולות שמשפיעות על מעט דברים או משפיעות מעט על דברים (כמו הליכה עם פנס בתוך מנהרה חשוכה), התמונות האלה נשלחות למסך הרבה יותר מהר. איפה הבעיה? אם אתה צופה בסרטון (שמוגדר כ-30FPS), המסך "יודע" שבכל רענון שני (כי הוא מתרענן 60 פעם בשניה) מלא הוא צריך להציג תמונה חדשה שלמה, אז הוא יודע בדיוק מתי להתחיל להציג אותה כדי שתקבל חווית צפיה חלקה. אבל משחקים הם דבר דינאמי, והתרחישים שתיארתי קודם קורים ומתחלפים ביניהם כל הזמן, אפילו כמה פעמים בשניה. פעם אתה עושה משהו שלא משפיע ופעם משפיע הרבה, אז ה-FPS משתנה כל הזמן. הבעיה מתחילה כשקצב הרענון (הקבוע) של המסך לא "מסתכרן" עם הקצב שהמחשב שולח לו תמונות (פריימים) ואז יכול להיווצר מצב בו תוך כדי הרענון המחשב "דוחף" למסך תמונה חדשה ואומר לו "אחי, שים את זו. זו החדשה, הכי עדכנית". והמסך, בהיותו עובד פשוט לוקח את התמונה החדשה ומציג אותה. אלא שהוא כבר הציג חצי מהתמונה הישנה למעלה. עכשיו יש לך בחצי העליון את הפריים הקודם, ובחצי התחתון את הפריים החדש, ו"נקרע" לך המסך. מה שג'יסינק ופריסינק עושים, זה מאפשרים למסך להתאים את קצב הרענון שלו לקצב שהפריימים מגיעים אליו ואז כשכרטיס המסך שולח לו פריים חדש, הוא יודע להתרענן מהר ולסיים להציג את התמונה הקודמת לפני שהוא מציג את התמונה החדשה. זה כמובן עובד עד גבול קצב הרענון הקשיח של המסך (144 או 165 או וואטאבר הרץ) ומעל זה שוב תראה קריעות. אבל, בגלל שככל שה-PFS וקצב הרענון עולים, ככה מן הסתם מתקצר הזמן בו כל פריים מוצג (או לחלופין, הזמן בין רענונים), ואז גם אם כבר נוצרות הקריעות האלה זה פחות משמעותי כי הן נעלמות ממש מהר וקשה מאוד לשים אליהן לב. זאת אגב גם הסיבה שבמסכים עם קצב רענון גבוה קיום הפיצ'רים האלה פחות חשוב מאשר במסכי 60Hz, כי הזמן בו מוצג כל פריים הוא קצר מאוד וגם אם אין לך ג'יסינק (או פריסינק) ונקרע המסך, זה עובר תוך כלום זמן ויש סיכוי טוב שאפילו לא תשים לב לזה. הדרך להימנע מזה אגב, היא באמת לנעול את המשחקים על FPS שמקביל או קצת מתחת לקצב הרענון המקסימלי של המסך שלך.

1080 על 27 אינץ' זה, מבחינתי, חד משמעית לא. במסך של מחשב נייח אתה צריך להיות מעל 100ppi כדי לא "לראות פיקסלים", או במילים אחרות כדי שהתמונות יהיה חדות. ב-1080 אתה מקבל 81ppi ו-1440 אתה כבר על 108ppi, שזה כבר בסדר. יש שיאמרו המינימום. לכן לדעתי אין בכלל מה לחשוב על 1080 בגדלים האלה. לגבי 1440p ב-60Hz, זה גם יגביל אותך, כי במחשב בוודאות יוציא יותר מ-60FPS בכל משחק שתזרוק עליו. בטח אם הוא לא יהיה על הגדרות אולטרה (יותר כמו אולטרה מיותרות) שסתם מוסיפות ג'אנק שאתה לא שם אליו ומז***ת את הפריים רייט. אתה בטח כבר מבין לאן אני חותר - שני המסכים האלה יגבילו אותך ויגרמו לך לרצות לשדרג במקרה הטוב אחרי כמה חודשים, אם לא מיד אחרי הרכישה. לדעתי - תוסיף עוד 300-400-500 שקל היום, וזה יחסוך לך עוד 1000-1500 שקל בעוד שנה כשזה יהיה המחיר של מה שהיום עולה 2000. השקעת אלפי שקלים במחשב, והמסך זה הדרך של המחשב שלך "להחזיר" לך על ההשקעה הזו ולהראות לך כמה המחשב שלך מגניב וחזק. זה קצת כמו לקנות במוו סדרה 3 ולשים לה מישלן אנרג'י. זה סבבה, אבל האם זה באמת מה שמגיע לה...? לא. ג'יסינק בעצם משנה את קצב הרענון של המסך (Hz) כל הזמן ומתאים אותו ל-FPS שהמחשב שולח. ואז לא נוצר מצב בו יש לך בחלק העליון של המסך פריים של עכשיו, ובחלק התחתון פריים של מקודם, מה שנקרא "Screen tearing" או קריעת מסך. לא נורא בכלל. עדיף 400 אבל בעיקרון כל דבר מעל 60 נחשב אחלה. הרבה מעל זה כבר מעולה-מצוין-אלוהי וכו'

לא יודע למה, אבל משום מה לא קיבלתי נוטיפיקציה על ההודעה שלך, אז אני מתנצל מראש. אבל שיניתי לך את שם המשתמש אז לפחות משהו... אתה גם יכול להתנחם בעובדה שחודש זה הזמן הממוצע שעובר בין הרגע שאני אומר אפילו לאשתי שאני אעשה משהו ועד הרגע שזה קורה, אז אתה אפילו יכול להרגיש מיוחד 🤣

כאמור, זה קצת מעט מדי לדעתי. לצורך השוואה, קניתי מסך עם מפרט דומה לפני שנתיים וקצת והוא עלה 3,500 ש"ח. מסכים. גם עם 27 אינץ' במרחק דומה אני לפעמים מפספס את מה שקורה בפינות של המסך. IPS הם הכי מדויקים, אבל אני חושב שעבור שימושים שלא דורשים דיוק אולי שווה לבדוק גם VA שיתן ניגודיות טובה יותר. צריך רק לבדוק זמני תגובה (GTG, לא Latency), והאם הם עומדים באותה רמה של IPS בדברים האחרים שחשובים לך. 144 זה מספיק לחלוטין. גם כנראה שלא תצליח לסחוט יותר FPS מרוב המשחקים עם המפרט הזה, אז זה לא באמת ישנה משהו. חלק מהמסכים מציעים גם אוברדרייב ל-165HZ. זה קיים במסך שלי וזה חסר משמעות לגמרי. כאילו, ממש. אם אני זוכר נכון, היום זה כבר לא משנה, כי גם Freesync עובד עם הכרטיסים של אנווידיה ובניגוד ל-Gsync הוא לא עולה ליצרנים כסף, אז המסכים זולים יותר. תלוי מאוד במשחק. כמה מאוד? המחשב שלי מריץ חלק מהמשחקים ב-200FPS בהגדרות כאלה שמעליהן כבר אין כמעט השפעה, ובאחרים אני חייב לרדת לגרפיקת טטריס כדי לקבל 80FPS. כדי לקבל תמונה יותר מדויקת תחפש ביוטיוב 3070 benchmark 1440P ואז תקבל תוצאות כמו זו (תוסיף גם את המעבד כדי ממש לדייק): https://youtu.be/nNV1m7x3XqI זה לא. לא בגדלים האלה. אולי ב-34-35 אולטרא-רחב, אולי. מסך 27 קעור זה מטופש. סיננתי לפי הדרישות שלך בזאפ, וה-AOC הוא היחיד שלא קעור. אני לא מכיר אותו, אז אני לא יודע להגיד אם הוא טוב או לא... https://www.zap.co.il/models.aspx?sog=c-monitor&db55019=2957748,2957747&db4147=4926&db4165=1891871,7196213&db4370=6320391,6320392,8619840,7561140&noidx=1

בג'אז שלך כמו שאמרו לך יש גיר רציף, הסיבה שאתה ממש לא אוהב את הגיר/מנוע זה כי המנוע של הג'אז חזק בערך כמו המנוע שעושה רטט בטלפון שלך. ואם זה לא היה מספיק, תיבות רציפות ידועות בחוסר היכולת שלהם "להינעל" (לא נכנס להסבר של מה זה להינעל, אין סיבה להתעכב על זה) ולכן הן סובלות מהרבה איבודי כוח, במיוחד תחת עומס ובסל"ד גבוה - איפה שהמנוע שלך צריך להיות אחוז גדול מהזמן, כי הוא חלש. אז מנוע חלש, ותיבת הילוכים שלא יודעת לנצל כראוי את כוח המנוע, וקיבלת את התשובה ללמה אתה מרגיש לפעמים כאילו אתה צריך לצאת ולעזור לאוטו להתקדם עם איזו דחיפה טובה. ב-i20 שאתה מדבר עליה, התיבה היא "אוטומטית רגילה" או בשמה המקצועי, פלנטרית. אז אין לך ממה "לחשוש" בהקשר של גיר רובוטי. רק קח בחשבון שגם ה-i20 היא לא בדיוק שד משחת. היא יותר חזקה מהג'אז אבל לא בהרבה, אז אל תצפה פתאום לשינויים דרסטיים. לגבי גיר "רובוטי". קודם כל, "רובוטי" זה המצאה ישראלית, אם אני לא טועה של יבואן טויוטה שמכר את הקורולה עם הגיר הזה. למעשה התיבה הזו נקראת "automated manual" - או בעברית "ידנית אוטומטית" (מה שיכול לרמוז על הרצון להחליף את השם). מדובר בעצם בתיבה ידנית לכל דבר ועניין (חוץ מידית ההילוכים), ש"בתוכה" יושב אותו "רובוט" וכשצריך הוא לוחץ על הקלאץ', מעביר הילוך, ומשחרר את הקלאץ'. זהו. הפעולה הזו, בדיוק כמו עם תיבה ידנית, רוגמת לנדנוד של הרכב כי ברגע שהקלאץ' נלחץ (או הגז נעזב, או שניהם) המנוע מתנתק מהגלגלים, ההאצה מופסקת וקצב ההתקדמות משתנה. משך הזמן וחומרת הנדנוד משתנים מרכב לרכב ומתיבה לתיבה כי זה עניין של איזון - העברת הילוך מהירה תגרום לזמן קצר יותר בו ההאצה מופסקת, אבל הנדנוד יהיה חזק יותר והבלאי לקלאץ' גדול יותר. נדנוד פחות מורגש ו/או שמירה על הקלאץ' דורשים משך הפסקת האצה ארוך יותר. ככה או ככה - שני הדברים האלה תמיד קורים. בעיה נוספת בתיבות האלה היא שהרובוט לא יודע מתי אתה רוצה להעביר הילוך, הוא צריך להחליט לפי זה שהוא יודע מה הסל"ד, מה המהירות, וכמה חזק אתה לוחץ על הגז. ושני הדברים האלה - הרצון שלך והמידע שה"רובוט" מקבל - לא תמיד עובדים ביחד. אז לפעמים אתה מקבל העברות הילוך שלא ציפית להן, אז לא הורדת את הרגל מהגז בזמן, או שהוא חיבר את הקלאץ' מהר מדי והאוטו קפץ, או שהוא העלה הילוך אחד יותר מדי ואתה רוצה כוח אז הוא צריך שוב לנתק את הקלאץ' - להוריד הילוך - להחזיר את הקלאץ', וזה לוקח זמן וגם מעצבן כי אתה מועך את הגז והתגובה הראשונה של האוטו היא... להאט... עוד "בעיה" היא בתכלס בכלל לא בעיה אלא פשוט אופי, שגורם לבעיה בגלל שיווק לא נכון של היבואנים ובגלל זה גם שימוש לא נכון של הנהגים, והיא ה"אמינות". קודם כל, בתחילת הדרך, תיבות רובוטיות באמת היו לא אמינות. הן היו שורפות קלאצ'ים כאילו זה נרות חנוכה, הן היו בועטות כשלא צריך, מעבירות לאט כשלא צריך ובשני המקרים היו מטלטלות אותך ככה שהיית מודה גם ברצח ארלוזורוב. היום, אחרי... מה, 20 שנה של פיתוח? התיבות אמינות לחלוטין (כי, כאמור, החלק העיקרי הוא פשוט תיבה ידנית, והרובוט עצמו לא כזה מסובך), אבל עדיין סובלות מבעיות שנובעות מאנשים שנוהגים בהן כמו על תיבות אוטומטיות פלנטריות. תיבת כפולת מצמדים היא תיבה מסובכת ויקרה יותר שעובדת על אותו עיקרון בערך ונוצרה כדי לפתור את שלוש הבעיות של התיבה הרובוטית החד מצמדית. היא לא רלוונטית לדיון אז אני לא אכנס אליה. אני לא אכנס להבדלים ולמה בתיבה פלנטרית אפשר לעשות את מה שאני הולך לכתוב שאסור לעשות בתיבה רובוטית כי - שוב - זה לא רלוונטי לנו ואני כבר חופר מספיק. בכל רכב עם שתי דוושות, יש לנהג שליטה על הגיר/קלאץ'. היא פשוט נעשית באמצעות שתי הדוושות ולא באמצעות דוושה ייעודית. בתיבה "רובוטית" (חד או דו מצמדית), חלק גדול מהשליטה הזו נעשה ע"י דוושת הבלם. במיוחד במהירויות נמוכות כאשר אתה בקושי לוחץ על דוושת התאוצה. כשאתה עומד (עצירה מוחלטת), אתה רוצה שהקלאץ' (שהוא חלק שנשחק ומתבלה ודורש החלפה לפעמים - זה לא מעיד על חוסר אמינות או כל דבר אחר. זה בדיוק כמו צמיגים וברקסים יהיה מופרד לחלוטין כדי שלא יישחק, יתחמם, ובסוף "יגמר". הדרך לעשות את זה היא ע"י לחיצה מספקת על הברקס. בתחילת נסיעה, אתה רוצה שהקלאץ' יתחבר כמה שיותר מהר (בהתחשב בנסיבות כמובן) והדרך לעשות את זה היא ע"י שחרור מלא של הברקס. ככה אתה בעצם "מסמן" לאוטו "עכשיו אנחנו עומדים" או "עכשיו אנחנו נוסעים" והגיר עושה את מה שהוא צריך. בכל מצב ביניים, בעמידה בעליה בלי לחיצה על הברקס "כי האוטו מחזיק את עצמו" או התקדמות איטית בפקק עם בלם לחוץ מעט, שני דברים שמותרים לחלוטין בתיבה פלנטרית בגלל אופן הפעולה שלה - הקלאץ' נשחק. מתי יותר ומתי פחות, תלוי שיפוע בעליה או כמה זמן היית עם "חצי ברקס", אבל זה נכון תמיד. הוא תמיד נשחק. הבעיה היא שלא מסבירים את זה לאנשים לפני שהם קונים מכונית או כשהם מקבלים אותה, ואז נדלקת נורה או שהמוסך אומר שצריך להחליף קלאץ' והם בטוחים שהגיר הזה לא אמין ומתקלקל כל הזמן. הרי אמרו להם שזה אוטומט, והם רגילים לאוטומט ותמיד נהגו באוטומט ואף פעם לא היו צריכים להחליף קלאץ'. היו צריכים לעשות שיפוץ אחרי 150-200K בעלות של 80% מהאוטו, אבל להחליף קלאץ' הם אף פעם לא היו צריכים, אז זה גיר לא אמין. גם כשהן היו חדשות הן היו ישנות וזולות? או שהתקינו להן גיר רובוטי רק אחרי שהן כבר נהיו ישנות וזולות? אגב, כמו ש-Shellcase אמר, ב"לא בהכרח זולות" לא מדובר בקורולות או C4 פיאקסויים. גירים רובוטיים חד-מצמדיים הותקנו במכוניות כמו פרארי F430, אסטון מארטין ואנטג' ואפילו למבורגיני אוונטדור שנמכרת עם הגיר הזה עד היום.

הפוך. לניסאן היה דגם שנקרא "סקייליין", שבכלל הגיע מחברה אחרת אותה ניסאן קנו בשנות ה-50. לדגם הזה היו גרסאות סדאן 4 דלתות וקופה 2 דלתות וכיאה לשוק היפני, בערך 39 אלף גרסאות לכל אחת מהתצורות האלה. אחת הגרסאות האלה, נקראה GTR, והייתה גרסה ספורטיבית עליה בוססו הסקייליין GTS שהיו מכוניות המירוץ של החברה. אחרי שני דורות של ה-GTR (ספציפית), ו-4 דורות של סקייליין תחת ניסאן בכללי, בשנות ה-70 הגרסה הזו בוטלה (אבל הדגם סקייליין נשאר). מאוחר יותר ניסאן החזירה את ה-GTR, זו שאנחנו מכירים ב-R32, כדי לחזור לייצר מכוניות מירוץ שיתבססו עליה. הסקייליין R34 הייתה למעשה הדגם האחרון שקיבל את השם המלא ניסאן סקייליין GTR (בגרסת ה-GTR כמובן). והיו לה גם (או בעיקר) גרסאות פושטיות ומעפנות עם 4 דלתות ומנוע 2.0 ליטר עם 155 כ"ס... ב-2001 ניסאן סקייליין הפך להיות מה שאנחנו מכירים כאינפיניטי G (סדאן/קופה, 35/37) ומאוחר יותר Q50 (סדאן) ו-Q60 (קופה). אינפיניטי הוא מותג היוקרה של ניסאן (כמו לקסוס אצל טויוטה, אאודי אצל פולקסווגן, DS אצל סיטרואן, לינקולן אצל פורד, וכו') ה-GTR המשיכה להימכר כמו שהיא עד 2002 (גם בלי מתיחת הפנים שהסקייליין הרגילה עברה בשנת 2000) ואחרי זה עד 2005 הייתה גרסת ניסמו משופרת. אחרי זה, ב-2007, ניסאן התחילה למכור את ה-R35 GTR, שהיה דגם בפני עצמו ולא גרסה של דגם אחר. בעוד שהשם "סקייליין" כאמור עבר לשמש את אינפיניטי וממשיך לשמש אותה עד היום ביפן. חשוב לציין שגם שם יש גרסאות GT וגרסאות R, אבל הן לא קשורות לניסאן GTR, אלא פשוט גרסאות חזקות או ייחודיות של ה"ניסאן סקייליין" (כמו שהיו הדגמים הראשונים, אז אני מניח שזה סוג של סגירת מעגל די מגניבה). עכשיו, אתה בטח שואל "וואט דה פאק?!", ואז "למה?". אז על השאלה הראשונה אני יכול רק להסכים, ועל השניה התשובה היא כי הם יפנים, והם מטורללים במוח והמוח המערבי שלנו הרבה פעמים לא מבין אותם, והם עושים את זה המון, עם המון מכוניות ומותגים. ממש לא בהכרח. הם כבר כמה שנים טובלים את האצבעות במים ומרימים אצבע אל מול הרוח ושאר מטאפורות, ומשיקים כל מיני רינדורים ואפילו קונספטים נוסעים כדי לבדוק איך השוק יקבל דור חדש. יכול להיות שההחלפה לא תהיה "ראש בראש" אבל אני מניח שזה יקרה במוקדם או במאוחר. היא לא בדיוק רכב פרטי כהגדרתו או כזה שאנשים מאבדים בו עניין. זו מכונית ספורט שאנשים קונים כחלק מתחביב (או רק כתחביב) כדי לנהוג בה חזק, בין אם במסלול ובין אם בכביש. זו לא מכונית דיילי שאנשים קונים כדי לנסוע לעמוד בפקקים בדרך לעבודה שלהם בהרצליה (בסדר, אולי ספציפית לגבי הרצליה זה נכון... 😂) אלא כדי לנהוג. וזה משהו שמכוניות אוטונומיות - בהגדרה - לא יתנו לך לעשות. מכוניות כמו ה-GTR יישארו איתנו כנראה לנצח, בדיוק כמו שעדיין יש אנשים שרוכבים על סוסים בשביל בכיף. הפוך. האיבו "התחרו" בגרופ A ובמירוצי טורינג, שני סוגי מירוצים בהם המכוניות מבוססות על מכוניות כביש. אתה מתבלבל עם מכוניות כמו לאנצ'יה סטארטוס או דלתא S4, או... פחות או יותר כל לנצ'יה שהיא לא פיאט 500 נראה לי, שהיו מכוניות הומולוגציה שהתבססו על מכוניות ראלי אמיתיות. זה נכון שייצור מכוניות כביש על בסיס דגמי הראלי הייתה אחת מהחובות כדי להשתתף בראלי, אבל במקרה של מיצובישי הם השתתפו כאמור בגרופ A שם החוק היה הפוך - מכוניות הראלי התבססו על מכוניות כביש קיימות. הרעיון מאחורי זה, אגב, היה לעודד אנשים פרטיים להשתתף כי עלות הכניסה הייתה נמוכה יותר. קצת כמו גרוטראלי שלנו, אבל עם קפיצות ממש גדולות ואנשים מתים. אתה יכול לחפור כאן. כתוב שם כמה יחידות פעילות (על הכביש) יש מכל הדגמים שנמכרו מ-1995 או 1996 (לא זוכר בדיוק). אם אתה לא מצליח לפלח ספציפית לפי האיבו, אתה יכול למצוא את קוד הדגם כאן. בנימה אישית, היית יכול לברר את כל זה בוויקיפדיה תוך כמה דקות (שזה מה שעשיתי, לא את כל מה שכתוב כאן ידעתי לפני זה). אבל וואלה... היה לי כיף לעשות את זה, אז למרות שאני יודע שאני לא אמור לעודד התנהגות כזאת, ספציפית הפעם תודה ששאלת את זה. ולקינוח, הנה משהו שלא חשבת שתראה, ניסאן "GTR" (שעכשיו אנחנו יודעים שהיא סתם "סקייליין רגילה" ובכלל לא GTR) בגרסת ליסינג:

זהו, שב-208 זה לא דומה. כתבתי על זה במבחן של ה-3008 PHEV (פבל צ'רניצקי, קידום עצמי חסר בושה מאז 2013. והנה גם רמז עבה למי שלא קרא אותו עדיין), שם תנוחת הישיבה שהאוטו "מעודד" אותך לשבת בה היא יותר זקופה ומיקום ההגה הנמוך מרגיש יותר טבעי. אני לא רוצה שזה כמו במשאית, אבל זה כמו במשאית. ב-3008 תנוחת ישיבה "נכונה/ספורטיבית" מרגישה אפילו ממש לא נכון, אז יותר קל וטבעי לזרום עם מה שהאוטו מבקש ולשבת גבוה יותר עם ההגה נמוך. ב-208 ההגה ממוקם יותר גבוה ביחס לנהג והוא יותר אנכי, אז זה "דורש" תנוחה מעט אחרת, שפחות נוחה (כל זה נאמר מהתחושות שלי, נהגתי בשתי המכוניות די קרוב אחת לשניה מבחינת זמן וזה הרושם שקיבלתי. לא מדדתי ולא השוואתי בין המכוניות ואין כאן שום דבר אמפירי. שלא תגידו אחרי זה "אבל פבל אמר"...). סבבה, אבל מה זה קשור להגה? 😅 *אני מתלוצץ, אנשים של יונדאי. לא להיעלב.

סעמק איתך. איך אני אמור מזה עכשיו.... אני רוצה את כולם.

פבל לא רשם שתקבל 10 קוט"ש ביום. פבל רשם שבשעות השיא השמש "נותנת" 1000 וואט-שעה למ"ר. מכיוון שיש רק שעת שיא אחת או שתיים ביום, וגם זה, אפילו אצלנו, יהיה משהו כמו 7-8 חודשים בשנה, אתה לא תקבל 10 קוט"ש ביום. הדוגמה הזו ניתנה רק כדי להמחיש כמה אנרגיה סולארית היא לא יעילה בשימוש הזה וכדי לא להיכנס לחישובים של כמה אנרגיה השמש באמת נותנת לכל מ"ר במהלך היום. אגב, רק כדי לחזק את הנקודה הזו עוד יותר - השקע הכי רגיל בבניין/בית הכי ישן ומעפן טוען את אותו 1 קוט"ש תוך בערך 17 דקות (אם החשבון שלי נכון, אני משום מה חווה בלאקאאוט מוחלט כרגע). ועמדת טעינה הכי פשוטה תטען את ה-10 קוט"ש שתקבל אם האוטו שלך יעמוד בדיוק בנקודה הנכונה כל היום (מה שלא יקרה, כי זה אומר שהוא תמיד יצטרך לזוז) תוך פחות משעה וחצי (7.2 קוט"ש). העלות של אותם 10 קוט"ש (בשני המקרים), תעמוד על כ-6 שקלים אם מעגלים למעלה. אז לא, לא ממש כדאי. אפילו לא סתם כדאי.

אני מאוד מתלבט לגבי הסיטואציה הזו, אז אני צריך שתגידו לי באיזה צד אתם. זה שכועס על סמלת כי היא משיקה גרסאות חדשות אבל שוכחת לציין שמתיחת פנים של הרכב כבר הוצגה. או זה ששמח על זה שהיצע הגרסאות הורחב ולא באמת אכפת לו שיצא דגם חדש כי הוא בכל זאת עדיין לא הגיע. https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3564/חדשות/ג'יפ-קומפאס-מקבל-PHEV-וגרסאות-חדשות

בגלל שהדו"ח המפורט טרם עלה, ולאחר אישור של פות"ש, השרשור הזה ננעל וכולם מוזמנים להמשיך את הדיון בשרשור הזה:

גם בגלל שהשרשור הזה קצת סטה מהנושא, וגם כי יש מישהו אחר שעשה עבודה הרבה יותר טובה (בואו נודה באמת, זה לא היה קשה... 😂) עם הצגת הנתונים, השרשור הזה ננעל ובואו נמשיך אותו שם.

א, אני חושב שאני אלך להוסיף במערכת התגובות בין "אהבתי" ל"רעיון טוב" עוד תגובה נוספת - HOLY SHIT! וואו. שאפו על ההשקעה ועל שיטת התצוגה. ב, אני בעצמי לא הצלחתי להטמיע גליונות כמו שצריך, איך לעזאזל הצלחת? ג, אני אאחד את השרשור הזה לתוך שרשורי הסיכום האחרים. באמת נפתחו הרבה. עריכה: איך אמרו חכמינו - זמן היא גברת חסרת רחמים. בגלל שהשרשור הזה נפתח אחרון אני לא יכול לאחד את השרשור הזה עם האחרים ולהשאיר אותו "בבעלות" של @luigiconteabateg (שדי ברור שעשה ממש הרבה עבודה אז אנחנו לא רוצים "לגנוב" לו את הקרדיט על פתיחת השרשור) אז נעלתי את שני האחרים, וביקשתי מפות"ש השני לפרסם פה את הדו"ח שלו כאן. אני מצרף פה גם את הקבצים מהשרשור שלי לשימושכם. mesi-2020.xlsx OFFICIAL REGISTRATION BY MODEL4 31.12.20.xlsx

אני לא יודע אם אתה מסתלבט או לא, אבל בשביל הסיכוי שלא: צבעתי באדום את החלק הרלוונטי.

לא הבנתי.

יש'ך את זה בפחות ספציפי? אז הוא עם כובע טמבל או מצחיה? או בכלל קסדה כחלק מחליפת המירוץ?

ביחס לסופר מיני רגילה, הוא לגמרי מעולה. היא לא ספורטיבית פר-סה, היא פשוט כיפית ושובבה. אין שם יותר מדי תקשורת או זוויות גלגול שטוחות לחלוטין וכאלה. סתם אוטו שכיף לזרוק לתוך פניות בכביש מפותל בלי לצפות שהוא יתלוש לך את הפרצוף. לגבי הפיאסטה, אני לא יודע כי לא נהגתי. @In Flames נהג באחת ברמת גימור מקבילה לזו של ה-208 GT ליין (ST ליין, מפתיע...) בחו"ל אז אולי הוא יוכל להשוות יותר טוב כי הוא נהג גם בפיג'ו. יחד עם זאת, כ"אחד מהם", אני מכיר את השריטות והדפקות של כתבי רכב, ולמרות שחלק מאיתנו באמת מנסים להילחם בהן (חלק פשוט זורמים איתם וקוראים לכל מי שלא מסכים איתם אידיוט או "כלבתב" או משהו מאוד בוגר בסגנון) הרבה פעמים אנחנו מגיעים עם דעות קדומות. גם אני, אגב. אני משתדל להימנע מזה ככל האפשר, אבל זה לא תמיד אפשרי ואני מצפה מהקוראים, לפחות הקבועים, להכיר את זה. זו אחת הסיבות שאני דואג לציין במבחנים אם יש לי איזו אהבה או שנאה מיוחדת למותג/דגם/קטגוריה וגם הסיבה שאני דואג להיות פעיל בשרשורים על המבחנים, כי לא תמיד זה עובר בצורה ברורה כמו שהייתי רוצה. הדעות הקדומות האלה, לפעמים, ממשיכות לכל אורך המבחן ומכוניות מסוימות ש"ידועות" בזכות איזו תכונה ספציפית, מוכתרות כבעלות אותה תכונה גם אם היא לא בהכרח קיימת או לא בהכרח בולטת לטובה (ע"ע הנדסת האנוש ב-VAG). אולי מתוך צורך להיות בקונצנזוס, אולי מתוך עצלנות, לא יודע. התוצרת של פורד לחלוטין ידועה כמתנהגת מאוד (ואולי היא באמת כזו, אני לא יודע) ולכן היא אוטומטית "לא צריכה לחשוש" מההתנהגות של מכוניות אחרות. אני זוכר שלפני כמה שנים הייתה תקופה מאוד ארוכה באחד הערוצים הבריטיים שבכל סרטון שלהם, כשדיברו על התנהגות, זה תמיד נגמר ב"אבל היא פחות טובה מאשר בפוקוס/פיאסטה/מונדאו/טרנזיט". יכול להיות שזה באמת ככה, ויכול להיות שלא. בכל מקרה, הפיאסטה לא נמכרת בארץ, וגם אם היא כן הייתה וגם אם ה-208 באמת פחות טובה ממנה, מקום שני בקטגוריה זה עדיין לא רע

אני חושב שדווקא התמחור של הפוקוס הוא זה שמנותק מהמציאות, בקטע טוב. היא זולה באיזה 20-30K לפחות מכל רכב עם אבזור/הספק דומה. יחד עם זאת, אני לא חושב שזה הגיוני לצפות מיבואן "ליישר קו" עם המחירים של המכוניות הכי זולות בקטגוריה או בקטגוריה מעל. בהשוואה לסופר מיני אחרות, ה-208 מתומחרת גבוה, אבל סביר לחלוטין. זו הייתה טעות שלי, לא שלו. זכרתי שהמספר 2000 נאמר בהקשר של ה-ZS, כנראה ממקור אחר ולא מלובינסקי, או בהקשר אחר. ציינת את המכוניות הכי צפופות בקטגוריה - איביזה (הקודמת), פאביה, 2, סוויפט. הצד השני של הסקאלה הוא אותן ריו/i20, קליאו, איביזה ופולו החדשות, קורסה, בלנו, שהן משמעותית יותר מרווחות. ה-208 יותר קרובה לצפופות מאשר למרווחות. בתנוחת נהיגה נכונה (ספורטיבית), מרכז ההגה (הסמל) צריך להיות בערך בגובה של מרכז החזה (פטמות). אם הוא נמוך מזה הידיים שלך עלולות לפגוע בברכיים כשאתה מסובב את ההגה (אם אתה עושה את זה נכון, בלי לעזוב את 3 ו-9) יותר מרבע סיבוב. בהינתן העובדות האלה, אין שום דרך בה ההגה של ה-208 יכול לא להסתיר את לוח המחוונים, אפילו לא משנה מה גובה המושב (שאמור להיות נמוך ככל האפשר אם כבר הולכים על נכון). בתנוחה יומיומית לגובה של ההגה אין ממש משמעות, אז אפשר לכוון את ההגה ככה שלא יסתיר, אבל אז צריך כמעט בכל הפניית הגה להזיז את הידיים על ההגה כדי לא להיתקע בברכיים. ההסבר היחיד שאני יכול לראות לכך שההגה לא הסתיר לך את הלוח וגם לא נתקע לך בברכיים הוא שמי שלימד אותך בקורס כנראה הדריך אותך לשבת רחוק מדי והרגליים שלך ישרות מדי.

וואה וואה חברים, בואו רגע נעצור ונצא מאיזור הדמדומים. אין קונספירציה, אין לובי, ואין ממשלת צללים סודית שאומרת לאילומינטי לא לשים פאנלים סולאריים על הגג של הניסאן ליף שלכם. הסיבה שאין פאנלים חשמליים על מכוניות, ואגב לאו דווקא חשמליות טהורות, גם מכוניות בנזין משתמשות בחשמל ויכולות להינות מטעינה "חינמית" של המצבר במקום להעמיס את האלטרנטור על המנוע, היא אותה סיבה שאין פאנלים סולאריים על שום דבר אחר כמעט. זו שיטה ממש, אבל ממש, לא יעילה. וזה אפילו לא עניין של טכנולוגיה - למרות שפאנלים סולאריים ממוצעים משיגים יעילות של 20% בלבד - אלא פשוט כי השמש לא "שולחת" מספיק אנרגיה לכדור הארץ. השמש מספקת בערך 1000 וואט של אנרגיה סולארית למ"ר ביום בהיר. אם נניח שגג של רכב ממוצע (בלי סאנרוף) הוא בערך 1.5-2 מ"ר, אז אם נמלא את כל הגג בפאנלים סולאריים עם 100% יעילות, נקבל מקסימום 1.5-2 קילו-וואט שעה של טעינה בשעות השיא. מכונית חשמלית קטנה עם סוללה של כ-30 קילו-וואט שעה תצטרך בערך 15 שעות שיא של שמש כדי לטעון את הסוללה, וזה כמובן תרחיש לא סופר-אופטימי, אלא דמיוני, כי כאמור אתה לא תקבל את אותם 1000 וואט שעה למ"ר במהלך כל היום, ובשעות הבוקר/ערב תקבל שבריר מזה. במכונית עם סוללה של 50 או אפילו 100 קילו-וואט שעה, תצטרך שהאוטו יעמוד יומיים רצופים בנקודה נעולה-גאותית (יעני פונה כל הזמן לכיוון השמש). בדיוק מאותה סיבה אין פאנלים סולאריים על הטלפון שלך, או על המכסים של לפטופים, או כל דבר אחר שהוא לא שדה ענק וריק או גג של בניין. אגב, לגבי lighyear one, זה סוג של הונאה. https://jalopnik.com/the-lightyear-one-solar-car-is-amazing-but-isnt-quite-w-1835853011 מכונית שמונעת ע"י פאנלים סולאריים נראית ככה:

אני אענה לך בשני סעיפים. 1. כן. חד משמעית. 2. לא באמת. הקורסה עצמה, מבחינה מכאנית וטכנית, נופלת מה-208 ב... לא יודע, 2-3% אולי. איפה שאיכות החומרים בפיג'ו מצוינת, בקורסה היא בסדר גמור, איפה שהבידוד בפיג'ו מעולה, בקורסה הוא רק טוב מאוד וכו'. היא עדיין פצצה של מכונית (וגם המלצתי לבן משפחה של אשתי לקנות כזו לפני כמה ימים) ונותנת VFM יותר טוב משל הפיג'ו. אין בקורסה שום דבר שאתה מסתכל עליו, מתבאס ואומר "אם זה רק היה יותר טוב, הייתי מוכן לשלם עוד X אלף שקל". היא לא שם. היא מאוד טובה כשלעצמה. ויש לקורסה גם יתרון פרקטי על פני הפיג'ו - רק אותה אפשר לקבל עם פנסי מטריקס לד, שזה מבחינתי אביזר ששווה לקנות בשבילו את אוטו. בהינתן שהם עובדים טוב ולא סתם גימיק (ראיתי כאלה וראיתי כאלה, וברכב המבחן של אופל לא הותקנו הפנסים האלה אז אי אפשר לדעת). יצא לי לנהוג בקליאו, אבל זה היה מזמן (בהשקה המקומית) ולא מאוד הרבה זמן. ממה שאני זוכר במעורפל, היא הרבה יותר רצינית ובוגרת מה-208. פחות שובבה, משנה כיוון פחות בזריזות. היא יותר "מיני משפחתית" מאשר סופר מיני. אבל למה סתם להגזים? במקרה בדיוק היום פורסם דו"ח המסירות הכולל של 2020 ונמכרו בסך הכל כ-215K מכוניות בישראל. בלי לקרוא את הדו"ח אני יודע שלובינסקי לבד מכרו קרוב ל-2000 SZים חשמליים, שבחישוב מהיר זה קצת פחות מ-1%. וזה לא כולל את הכמה מאות איטרונים שאאודי מכרו ובטח עוד איזה 100-200 יחידות משאר הדגמים.

סתם שתדע, אם אתה כבר פה, שהעובדה שהפסקת לעשות את זה השאירה חור עצום פעור בלב של תעשיית הרכב הישראלית. אינספור אנשי מפתח ביבואנים רבים שואלים ליטרלי כל הזמן "מה עם ה-car_me ההוא של הדוחות? למה הוא הפסיק? הוא יודע שאנחנו צריכים אותם ומשתמשים בהם כדי לנתח את השוק, נכון? תגיד לו את זה. אנחנו צריכים שהוא יחזור". סתם, שתדע שזה מה שעוללת.

הסתכלת כנראה על הדגם המטופש שאלוהים יודע למה בכלל מציעים אותו. תראה את גרסת Airflow, הוא כולו רשתות. https://www.tms.co.il/index.php?route=product/product&product_id=103822