Casper

כל הכבוד על הפרטים. ד"א, רמה 3 הגיעה עם צביעה כפולה ורמה 4 גם עם צביעה כפולה אבל עם מעבר הדרגתי בין שני הצבעים וחישוקי סגסוגת מותאמים לסכמת הצביעה של האוטו.

הפיאסטה MK3 הגיעה בשנים הראשונות עם מנוע 1400 סמ"ק ו-75 כ"ס חביב למדי שנותן ביצועים דומים למתחרות עם נפח מנוע זהה. לקראת סוף חיי ה-MK3 (עד 96 כמדומני) היא נמכרה עם מנוע מיושן וחלש בנפח 1300 סמ"ק ו-60 כ"ס, הדגם הזה נקרא youth. בגדול, רכב בסיסי, אמין ואפור....יעשה הכל טוב בלי להתבלט בתחום מסויים. אני הייתי מעדיף פיז'ו 106/205 לפני הפיאסטה אבל את הפיאסטה לפני פיאט אונו וכל יפנית אחרת בקבוצה הזאת (ע"ע ג'אסטי, שרייד ושאר ירקות).

מי זה הכספר הפראייר הזה שעוזר לך? תאמינו לי....בנים גידלתי ורוממתי וזאת התודה שאני מקבל (תמיד רציתי לצטט את סבתי הפולניה שתחיה...). בקיצור, מתי לקום מחר?

באמת ? היא ממש קרובה בשבילי. אבל הזונות לא עושים הנחה לכלום, ועוד גובים דמי שירות ... קודם כל אני מתדלק שם בד"כ כיום שישי אחה"צ כשאין מתדלקים אז מתדלקים עצמאית. ונכון...אין שם הנחות. אבל ה"זונות" שם מכירים אותי כבר ויום אחד כשנעלמה לי הויזה מהארנק הם נתנו לי ללכת וסמכו עלי שאחזור לשלם. ד"א, בתחנה הזאת יש שואב אבק מעולה וזול (1 ש"ח לשתי דקות שאיבה).

בתור אחד "קצת" גבוה (201 ס"מ) אני לא חושב שההבדל בנוחות ובמרווח פנים בין מאזדה 6/הונדה אקורד לוולבו S60 יהיה גדול. ה-A6 כן גדולה יותר אבל עדיין לא מדובר במכונית הרבה יותר גדולה מהראשונות. אני למשל נוסע ב-ZX ואין לי בעיית מקום, המושב אפילו לא בסוף המסילה שלו. מי שלוקח את המסילה עד הסוף כנראה לא יושב נכון מבחינת זוית ידיים. ההבדלים הם בעיקר באבזור, כוח מנוע, הופעה וכו'. ההוצאות בטיפולים ואחזקה לא יהיו גבוהות הרבה יותר כמו ההבדלים בביטוח. אני חושב שבכל אופן אתה עושה קפיצה גדולה לעומת הקורולה המשעממת כך שאתה יכול "להסתפק" במאזדה6/הונדה אקורד.

פעם כשהייתי צעיר ויפה (לפני שנתיים) הסתובבתי ביום יום על 205GTI שהיא כידוע לכולם אחת המכוניות הכי רגישות בארץ לדלק לא איכותי. מה שלמדתי עם האוטו הזה לא הייתי לומד עם רכב אחר... הדלק של "פז" על הפנים, מדגם יותר ממייצג של התחנות הצהובות היה כרוך השיהוקים, גיהוקים וסתם סחיבה לא משהו של האוטו. בתחנות חדשות יש באופן מובהק דלק טוב יותר/נקי יותר. זה אמנם די הגיוני אבל כשחושבים על זה זה לא מדעי. התחנה ליד הבית שלי (תחנת "דלק", שדרות ירושלים בהרצליה) מעולה! אני מתדלק רק שם או בתחנות "חדשות" אחרות של "דור", "אלון" וכו'.

סונול גלילות איכותי? זאת אחת התחנות המושמצות ביותר לגבי איכות הדלק שלהם וגם היו סיפורים רבים של מהילת דלק במים.

שיפורים למנוע שעבר 400K ק"מ שקולים לכוסות רוח למת. כפי שאמרו פה, אוברול כללי או החלפת מנוע, אני הייתי שם את ה-1.9TDI, מנוע מצויין שיחסוך לך כסף עם כמות הק"מ שאתה עושה.

בפירוש לא!!! שילוב של שני מוטות מייצבים+הנמכה יהפוך אמנם את ה-106 שלך לחיית סיבובים, אבל תאכיל אותך מרורים ביום יום. אני אישית לא הייתי מנמיך 106GTI אלא רק מקשיח באמצעות בולמים ספורטיביים והבילשטיינים שיש לך על האוטו עושים את זה מצויין!

והתכוון לומר: האם ייתכן כי מפאת היות הרכב מונמך בעברו, נוצר רווח ולכן לא ניתן יהיה להתקין את המוט? רוני גם אם הייתי מבין נכון את כוונת המשפט שלו אני חושב שהייתי מגיב כמו שהגבתי. פשוט הייתי חייב להראות שאני "קצת" מכיר את האוטו שלו מיקאל (ככה רשמת, לא אשמתי), הכל ברוח טובה. אתה עוד לא עונה לי על השאלה האוטו הייה מומנך 50 מ"מ ואם היה לי בעיה להתקין מוט מיצב תחתון ? תשמע, אני לא יודע איך להגיד לך את זה אבל אני פשוט לא מבין מה אתה שואל. אתה שואל אם האוטו היה מונמך 50 מ"מ היתה לך בעיה להתקין מוט מייצב תחתון? אם זה מה שאתה שואל, אז אני מעריך שכן. מוט מייצב תחתון בולט בד"כ מתחת לתא המנוע ומהווה בעצם רכיב שילדה הכי נמוך בין הגלגלים. מוט כזה בשילוב הנמכה כזו עלול לפגוע במכסי ביוב למשל שבולטים בכמה ס"מ מעל פני הכביש ואז מעל מכסה כזה שהגלגלים עומרים מעליו, המוט פוגע והנזק גדול!

והתכוון לומר: האם ייתכן כי מפאת היות הרכב מונמך בעברו, נוצר רווח ולכן לא ניתן יהיה להתקין את המוט? רוני גם אם הייתי מבין נכון את כוונת המשפט שלו אני חושב שהייתי מגיב כמו שהגבתי. פשוט הייתי חייב להראות שאני "קצת" מכיר את האוטו שלו מיקאל (ככה רשמת, לא אשמתי), הכל ברוח טובה.

יכול להיות שהאוטו היה מונמך? האוטו היה הרבה מונמך, הרבה מאוד, 60 מ"מ!

"אוטו" 178. היה מבחן גם ב"אוטו" 148 אבל הוא נעלם מהארכיון, נפתחה חקירה!

גאלאנט רגילה יחסית עם סט חצאיות שעושה לה הרבה טוב ויזואלית. כמו כן הרכב מגיע עם חישוקים גדולים יותר, צמיגים בחתך נמוך יותר ואיכותיים יותר. השינוי המשמעותי ביותר הוא דוד אחורי ספורטיבי מקורי ושונה מזה של הגאלאנט הרגילה. אני כמעט בטוח שיש הבדל מסויים בהספק ובכיול של המיתלים, אבל לא משהו מיוחד. לאחר בדיקה בארכיון "אוטו" הפרטי: אין הבדל במנוע/גיר וכו', בדיוק אותו רכב רק ברמת גימור גבוהה יותר. לגבי הדוד האחורי השונה אני עדיין בטוח בזה למרות שזה לא מצויין בכתבה הספציפית שבדקתי.

המלצה שלי: גש לפירוקיה גדולה מספיק באזור שלך (שווה אפילו קפיצה למרכז הארץ) וחפש דלת מפירוק של אקסנט. לפי מה שאני רואה האוטו לבן ולא אמורה להיות בעיה גדולה למצוא דלת כזו. אם תמצא דלת יפה זה יהיה זול יותר ויפה יותר מתיקון. ההערכה שלי לעלות של דלת היא 500-1000 ש"ח, תלוי בפירוקיה ובגודלה (הגדולות והמסודרות יקרות יותר).

הכפתורים האלו אמנם עדינים יחסית אבל הם נשברים בד"כ בגלל אופי השימוש בהם ואופי הפעלת המאוורר ב-205 שמי שלא מכיר את ההפעלה מסובב לעיתים את הכפתור כשאין לו לאן להסתובב. הדבר היחידי שעוצר את הסיבוב הוא כוח ההתנגדות של הפקד שמופעל כולו על הכפתור עצמו. כפתורים של תנורים במקום? קצת (הרבה) חאפרי! בכל מקרה עדיף לשבור כפתור אחד או שנים מאשר לשבור מערכת בקרה של המאוורר.

איך בידיוק מנוע 2000 150 כוחות סוס וזהה לאיביזה..אבל יש לו 8 שסטומים ולאיביזה 16 וממנוע 2000 מקורי עם 8 שסטומים אין 150 כוחות סוס..אולי 135 גג איפה ראית שכתבתי שלגולף GTI MK3 יש 8 שסתומים? יש לה 16 שסתומים טבין ותקילין. מנוע זהה לאיביזה GTI טרום תקופת הגדישה. לגולף GTI MK2 היה מנוע 2.0 עם 8 שסתומים שנתן משהו כמו 120-115 כ"ס והיה לה גם מנוע 2.0 עם 16 שסתומים ו-138 כ"ס.

יש פרמטר נוסף שלא לקחת בחשבון והוא רוחב סוליית הצמיג. צמיג רחב יותר ביחס למקורי גורר כמובן שטח חיכוך גדול יותר עם הכביש ולכן התנגדות גבוהה יותר וירידה בביצועים. כמו כן, עליה במשקל הגלגל (חישוק+צמיג) פוגעת בביצועים גם כן.

הגולף GTI MK3 היתה רכב נחמד מאוד, לא מדובר בשילדה צרפתית מתקשרת כמו ב-106 הספורטיביות אבל כל מה שנכון ל-VR6 נכון גם ל-GTI בנוגע להתנהגות. התנהגות תמיד אפשר לשפר ע"י הקשחה/הנמכה או שני הדברים יחד. המנוע הוא 2.0 ליטר וההספק הוא 150 כ"ס, מנוע זהה לאיביזה GTI מסוף שנות ה-90 (98-99 למיטב זכרוני). הרכב לא שווק בארץ אבל מספר יחידות הגיעו בייבוא אישי, המרכב הוא 3 דלתות. לדעתי לא אמורה להיות בעיה רצינית באחזקת רכב כזה בארץ מאחר ורוב המכלולים כולל המנוע קיימים בארץ בדגמים אחרים. כדאיות הרכב הנ"ל היא כמו תמיד נגזרת של מצב הרכב והמחיר המבוקש עליו. בכל אופן, בהשוואה לפונטו הגולף לדעתי ספורטיבית יותר. הביצועים יהיו דומים ואחזקת הגולף תהיה סביר להניח יקרה יותר. לא הבנתי למה ירדת מאופציית ה-106 הספורטיבית, יש לך תקציב מספק לרכישת אחת כזו במצב טוב ואפשר למצוא כאלו עם קצת סבלנות. אפשרויות נוספות 306/ZX ספורטיביות, ה-XSI306 יפה יותר (בטח שבגירסת ה-3 דלתות) וה-ZX וולקן זולה יחסית. לשתי הנ"ל יש גירסאות חזקות יותר (S16/16V) אבל הן נדירות ולא הייתי ממליץ להתמקד רק בהן.

אני אישית לא הייתי נוגע באוטו הזה ולא הייתי ממליץ לגעת בו, בטח כשפיז'ו 205 יש כמו *** בשוק המשומשות למכירה.

משנת 88' בוודאות ואילך כל ה-205 עם מנוע 1.4 הגיעו עם גיר ידני 5 הילוכים. אין לי מושג למה התאימו גיר 4 הילוכים (כנראה של מנוע 1100/900 ישנים) למנוע 1400 סמ"ק, מה שבטוח זה שמשהו פה מריח כמו קומבינה ואפילו אם האוטו ישמש אותך לחצי שנה בלבד אני ממליץ לך לוותר ולהתרחק מהאוטו הספציפי הזה.

התמונה גם קצת "גזורה" וזה לא הרקע האמיתי בו צולמה המכונית. ferrari test driver כתב: אין בארץ (לפחות לא מקורית/ייבוא רגיל) סיוויק קופה VTI

לדעתי, בגלל אופי השימוש הנמוך יחסית שאתה עושה במיאטה שלך או ברכב בכלל אני חושב שלהחליף את המיאטה לרודסטאר אחרת תהיה מיותרת. אם התפנו לך כמה גרושים בצד אני חושב שכדאי לך להשקיע אותם במיאטה שלך, זה יצא בטוח זול יותר מלהחליף את האוטו לאחת האופציות שציינת. אני הייתי מתחיל בג'נטים של המיאטה שממש לא מחמיאים לאוטו ולא מרמזים על היכולת שלו. עליה בקוטר הג'נט בשילוב ירידה בחתך של הצמיג ישפרו את האחיזה וההתנהגות וכמובן ישפרו פלאים את המראה של האוטו. לא רוצה ג'נטים? מה דעתך על גג קשיח למיאטה? השקעה טובה! וכמובן שיש אפשרויות נוספות רבות להשקעה ברכב קיים, הכל תלוי בך.

מזל טוב שכן

נזכרתי ברודנו כי ב"על השרון" של סופ"ש היתה כתבה על רונדו שעבר בשלום וכמו שצריך בניגוד לרונדואים מהשנים האחרונות מהאזור שלי. לא יודע למה הייתי בטוח שבכל הארץ יש רונדואים...טעות שלי או שראשונים לא פראיירים אבל גם לא מפותחים? רונדו עם המכוניות בתוך בית ספר? אני אמחיש לך בעזרת אנלוגיה פשוטה....רונדו עם המכוניות בתוך חצר בית ספר זה כמו לקנות מכונית עם גג נפתח ולא לפתוח את הגג אף פעם כי השמש שורפת. ד"א, למי שלא שם לב זה שרשור חוויות מרונדו, לא שרשור ביקורת על רונדו.