YNV

אני לא יודע להגיד במדויק, אלא על סמך זיכרון בלבד. ה-2006 שאני מכיר עם גיר פלנטארי. לחלוטין. אגב בהשוואה בינה לבין גולף GTI (מנוע דומה, DSG6) הגולף מרגישה קצת נמרצת יותר, אבל לא זה ההבדל המוחשי. זו הרפיסות שבאופן יחסי לא קיימת בגולף (ה"באופן יחסי" מיועד בעיקר לבוגרי מגאן RS שמתגלגלים על הרצפה מרוב צחוק)

המממממ.... לא מדוייק. דגם 2 ליטר שווק בהתחלה עם גיר 6 הילוכים פלנטארי. אחרי שנה או שנתיים נכנס dsg6 לדגם הזה. לא יודע להגיד אם 1.8 הגיע עם dsg מההתחלה.

את הcc החדשה אני לא מכיר. את הקודמת אני מכיר מצויין כבר 4 שנים (עם 200 כ״ס וגיר פלנטארי). אין כלום ספורטיבי ברכב הזה. יש מנוע חזק ובולמים שניתן לכייל לשני מצבים - רכים פחות ורכים יותר. יופי של אוטו לגמוע מרחקים בנוחות וברוגע, גם אם המהירות מעל לממוצע. החסרונות הגדולים שלו הם הגה נוראי (אילם ורך בתחושה באופן מעיק), גג שמש עם כיסוי מחורר שלא לגמרי מכסה ותא מטען עמוק ונמוך. מיועד בעיקר לנשיאת ספרים דקים. מצד שני האבזור מכובד מאוד.

קיבלתי כזה במתנה שבוע שעבר מקרוב משפחה שהחליף אותו בטנדר אחר. יד ראשונה, שנת 2003 עם 590,000 ק"מ. רובם בשטחי מרעה של פרות בגולן. בשביל החיים הקשים שהרכב עבר, הוא מרגיש מצויין. ספרטני, לא נוח אבל עמיד מאוד. כמו שטנדר עבודה צריך להיות.

חבר שלי בנה לפני כמה שנים כפרוייקט גמר בטכניון .

בmobile.de אפשר כבר למצוא 316 ידניות משומשות. הגרמנית שלי לא משהו, אבל בקישור אפשר לראות אחת ידנית http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-316i-f30-bmw-twinpower-turbo-klimaautomatik-lauffen/169232718.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=8&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&minFirstRegistrationDate=2012-01-01&transmissions=MANUAL_GEAR&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT

????? הבלייזר הגיע משופץ מארה״ב?? מעניין. הבלייזר הוא של אחי ושלי. יש לנו קרוב ל200 תמונות של שלבי השיפוץ. הוא לחלוטין שופץ בארץ, כל בורג ובורג בו. אגב, לגבי שתי התמונות שצילמת, לפחות הראשונה היא תמונה שלי ופורסמה בזמנו בג׳יפולוג. גם הרכב הירוק שלי מבצבץ שם. לפחות תדייק בקרדיטים.

שבת שעברה הייתי בנחל אלעל בגולן. כמות המטיילים היתה סבירה והמקום פשוט משגע. זה הזמן המושלם לטיולים בגולן.

אצלי RS סטיישן היתה האופציה הראשונה. הם לא הסכימו לשמוע על זה. הציעו לי סופרב סטיישן - "זה כמעט אותו הדבר".

והתלונות של מנהל הפורום הם על השימוש הציני שנעשה בפורום לשם שיפור עמדות מול היבואן.

רק תיקון קל: הקאדילק הפתוחה בשיפוץ שנת 66

אחרי שפריוס זכתה ברצף 6 בוא נקווה שהמחדל לא יתרחש בשנית

מעניין מתי יקום העו"ד שיעמיד את החלטה במבחן בג"צ. היות ולצרכים מבצעיים זה היה מותר עוד קודם ופה מדובר רק על נוחות, יהיה מעניין לראות את הפרקילטות מגנה על זה.

דלוריאן

התכוונת בטח ״כשאתה לוחץ על כפתור והמחשב מעביר לשלישי״. לדעתי פרארי כבר לא מציעים אופציה ידנית. גם למבורגיני מוכרים גרסאות ידניות במספרים זניחים.

בחדשות 10 שידרו סרטון שצולם מתוך רכב ומתאר את תאונת השרשרת בניצנה. שמעתי את המהדורה ברדיו. למישהו יש את הסרטון? אני לא מוצא אותו באתר שלהם. תודה

הטכנאי שלי אומנם מאיזור המרכז, אבל נמצא בתדירות מאוד גבוהה באיזור הצפון. בחור אמין, הוגן ומקצועי. אם אתה תקוע, הוא יתן מענה גם בשישי. 054-5444826 מנדל.

סופסוף הם יורדים מארבעת הפנסים המוזרים שנראו לא קשורים לעיצוב יחסית מעודן. חבל שכבר שהם משתפרים עם הפנסים, הם לוקים בעיצוב יתר של הגריל הקדמי התחתון. גם מכסה המנוע קצת מזוות מדי לטעמי.

ושוב פעם גרסת "אייי.. כמעט"

גרירת רכב ע״ג עגלה אפשרית בתנאים מסויימים. 1. הרכב הגורר צריך להיות מורשה לגרור את משקל העגלה והמטען. כלל האצבע הוא ששלישיית הטנדרים הגדולים (ראם, סילברדו, F350) מורשים לכך. 2. בשביל לגרור מעל 1500 ק״ג יש צורך ברישיון נהיגה 03 (רישיון למשאית) 3. הנגרר יכול לבלוט 20 ס״מ מכל צד מהרכב הגורר. במקרה של הטנדרים הגדולים, עם רוחב של קרוב ל2 מטר, זה אמור להספיק. 4. לעגלה יש שטח מקסימלי מורשה. במקרה של עגלה כזו, השטח הוא 5.6 מ״ר. עגלת פלטה (ללא דפנות צד) אמורה להתאים. אני משתמש בכזו בעצמי לגרירת רכב.

ממש תודה. לא הכרתי את המקום ואת הסיפור. המקום נכנס גבוה לרשימת הביקורים.

אשה מדהימה. יהי זכרה ברוך.

אתה מסתובב הרבה בתנועה עירונית? זה די תיק עם נגרר מאחור. דווקא עם נגרר קצר, כזה שמתאים למכוניות פרטיות, קשה יותר להסתדר מאשר עם נגרר גדול וארוך (750 ק"ג ומעלה שמתאים לרכבים מסחריים). אם אתה מעוניין בחדש, אני ממליץ על מרכבי נוע מקרית ביאליק. יש לי ניסיון טוב איתם עם כמה נגררים. רכב פרטי יכול לגרור נגרר עד 500 ק"ג כולל. רכב מסחרי יכול לגרור כתלות במשקלו העצמי. המשקל המותר לגרירה מופיע ברשיון הרכב. לא צריך קורס מיוחד. מאוד רצוי לתרגל רברס בחניון ריק לשם קבלת שליטה בטכניקת הפנית הגה הפוכה. חיווט לנגרר יותקן כשתתקין וו גרירה. בגדול כל חשמלאי פיסח יוכל להתמודד עם זה. *עריכה: פלג הספיק לענות על הרוב. אגרת רישוי לנגרר 64 ש"ח טסט 30 ש"ח (אם אני זוכר נכון) ביטוח צד ג' סביב 300 ש"ח.

נשמע שסידרת החינוך שעברתם הסתיימה מחוסר עניין לקצין. אם היה לו חשוב לראות אתכם, היו מחזיקים אתכם כמה שצריך עד שהיה מתפנה.

הלוחית הצבאית 55 לא הוצמדה בהכרח לקנגו, אלא באה להחליף את הלוחית השחורה הצבאית. למה לקורולה כסופה לוחית צבאית? זה לא אני, זה פופטיץ. לצבא יש כל מיני מכוניות שונות בקומבינציות לא שכיחות (עד כמה שזה מצחיק לקרוא לקורולה כסופה לא שכיחה).