yohai71

הכוונה לזה: ומי יודע מה עוד יתגלה. אני לא אומר שדברים לא יסתדרו ברכב שלך, אבל מכאן מגיע חוסר הרצון לרכישת רכבים עם מנוע מוחלף.

ממילא הדיון הזה לא משנה. אין אחד שיבוא לראות את הרכב, ישמע שהחליפו מנוע ויגיד: "וואלה, הוחלף מנוע אז הרכב שווה יותר". החלפת מנוע בעולם האמיתי שווה לירידת ערך*, כי ככה הציבור הרחב מתייחס לזה ("הרכב בעייתי"). אגב, אולי בצדק - למה שרוכש פוטנציאלי יכניס את הראש שלו לרכב עם מנוע מוחלף וכל ההשלכות שבאות עם תהליך ההחלפה, מעבר למנוע עצמו. * פרט אולי לסוחרי רכב, אבל הם כבר יורידו על "צרפתייה ללא שוק".

^ רק שאתה שוכח שיש מחיר נוסף, וזאת ההתעסקות (לעיתים גם ההשבתה) ברכב "בעייתי". אי אפשר באמת לכמת את זה לסכום, כי כל אחד מתייחס לזה באופן אחר (למשל, אתה לאורך השנים תיארת את ההתעסקויות שלך ברכבים באופן שמובן ממנו שיש לך הנאה כזאת או אחרת מהתהליך). אבל יש לזה מחיר ועוד איך - רוב האנשים רוצים להיכנס לרכב, להתניע ולנסוע. לא להתחיל להאזין לרעשים שונים או לעקוב אחרי תקלות שטופלו. טיפולים נטו ולנסוע.

^ נראה כמו עבודה עצמית כלשהי.

^ או שכן או שלא, אבל זה לא שייך - זה פורום ייעוץ, אנחנו משתדלים לייעץ פה מתוך ידע שיש לנו, לא שאנחנו חושבים או משערים שיש לנו. אחרת מה הטעם, בשביל שאני ארגיש טוב עם עצמי שנתתי (איזושהי) עצה?

לא שייך כי מדובר במוצר מהתקופה שאופל היו בבעלות GM, אין שם רכיבים שקשורים ל-PSA (לפחות לא במודל 2016). בחייאת גולדן, זה יפה שאתה רוצה לעזור אבל אם אתה לא יודע ב-100% אל תגיב, לא רק שפות"ש יבזבז את זמנו אלא גם מי שייכנס לשרשור בעתיד. זאת ה-תשובה הנכונה, אסי הבעלים של CMI (מוסך מורשה של אופל) עבד בעברו במוסך UMI ובעל ידע נרחב באמריקאיות שונות, וכולל אופל כמובן. בזמנו האופלים שלי היו מטופלים אצלו (והוא חלק מהסיבה שבחרתי להמשיך עם אופל עד לפני כמה שנים).

ברור, כי זה מכוון. יוצאים הרבה על פורשה שהם משמרים את הצורה של ה-911 כמו שפולקסוואגן משמרים את הצורה של הגולף, אבל שוכחים שמי שקובע את זה הם דווקא אותם פיוריסטים - הלקוחות - שפורשה הבינו שאיתם "אין עם מי לדבר". כמה פעמים הם ניסו להחליף את ה-911, למשל עם ה-928 שהייתה הרבה יותר טובה מה-911 דאז והקדימה את זמנה (וגם היום מדובר באחת הקלאסיות הספורטיביות הכי טובות שיש). אבל מה לעשות שהיא לא נראתה ולא הרגישה כמו ה-911 (ברור, ארכיטקטורה שונה לחלוטין). תכל'ס, תצורת המנוע האחורי היא ארכאית לגמרי ופורשה הבינו את זה כבר בתחילת שנות השבעים - לכן רצו להתקדם עם מכוניות מודרניות יותר. אותו הדבר עם ה-924, שיועדה להחליף את ה-914 וה-912 כדגם כניסה ליצרן - ההצלחה הייתה חלקית, עד שהתחילו לשפר את הגרסאות ולהתקדם במעלה הביצועים (944, 968). ועדיין אי אפשר היה "להיפטר" מה-911. תאר לעצמך שפולקסוואגן לא היו מתקדמים לגולף אלא נשארים עם גרסאות שונות של פלטפורמת החיפושית (כמו שבאמת היה לפני הגולף, כל ה-Type 3 והברזיליות למיניהן). אפילו בשנות התשעים, כשהם עיצבו את ה-911 (996) עם פנסי "ביצת עין", מהר מאד הם חזרו לפנסים העגולים המוכרים - חס וחלילה לא להרגיז את הלקוחות שמישהו יחשוב עליהם שהם נוהגים בבוקסטר... בכל זאת אני רואה יתרון בשימור של פורשה את ה-911 והגנים המקוריים שלה, שאני לא יודע אם היו מגיעים אי פעם לרמה ההנדסית הנוכחית אם היו מצליחים להפריש את ה-911 בזמנו; הם הגיעו לשיא הפיתוח של תצורת מנוע אחורי, לרמה שאתה לא יודע שהוא כזה בנהיגה, ביחוד במסלולי המרוץ. מספיק לקרוא חוויות של נהגים שנהגו את הגרסאות האלו בשנות ה-70, וכמה אמיץ היית צריך להיות (בייחוד עם גרסאות הטורבו), לעומת היום:

מה זאת אומרת? מתי היית בטיפול במוסך פעם אחרונה? הוא לא צריך להיכנס. יש טיפול בסיסי שמוסכם על הלקוח לפני הכנסת הרכב לטיפול (הזמנת עבודה). מעבר לו אומרים ללקוח: "צריך להחליף את זה וזה". אז הלקוח אומר: "תראו לי". זהו. הנה, בטיפול האחרון לרכב המשפחתי אפילו לא הייתי נוכח. צלצלו אלי ליידע אותי שצריך להחליף פילטר יניקת אוויר למנוע "כי הוא מלוכלך". עשיתי חושבים מהר והחלטתי לאשר להם, כי לדרך כבר יצאה הזמנה מ-245 של פילטר מזגן (שלא אישרתי להחליף בכניסה לטיפול), ולא רציתי לבצע עוד אחת. היה שווה לי לא להתעסק בזה (מה גם שמדובר ברכב באחריות שזו אופרה אחרת).

אשרי המאמין... ואני אגיד לך משהו, דווקא בגלל שאתה חוסך בהזמנה מחו"ל, תחליף פעם בשנה כי הרעיון הוא לשמור על הרכב - ופה נכנס היתרון של חלפים בהזמנה והתקנה עצמית. זה נהיה זול מספיק בשביל שלא תחסוך על הטיפול עצמו. גם זה, שוב - הוא לא רוצה להתעסק. מה הבעיה שבטיפול יורידו גלגל ויראו לו?

יש עוד פרמטרים ושיקולים שאנשים עושים פרט לחיסכון בכסף. כתב פות"ש שהוא לא רוצה להתעסק בהחלפת פילטרים, על אף שמדובר באחת המטלות הקלות ביותר בתחזוקת רכב - זכותו. אז מעבר לפילטרים אתה ממליץ לו גם לרכוש בוקים, ציוד לפתיחת גוז'ונים ושיתחיל להרים את הרכב לבדוק צלחות ורפידות? בסוף הוא יוציא יותר מהחיסכון שבהזמנת פילטרים מחו"ל. חוץ מזה, אפשר להבין שהבחור לא בעל ידע טכני (וזה בסדר), אז מה הוא יבין מלהסתכל על הצלחות והרפידות? ואתה מחשב את החיסכון על 35 שנה כאילו זה משכנתא. החיסכון הזה של 8,750 ש"ח הוא חיסכון רק אם אתה אשכרה הולך לעשות את זה ב-35 הבאות - אני מבטיח לך, בתור אחד שעשה הרבה DIY בצעירותו, שלא רק שפות"ש לא יחליף פילטרים משך 35 שנה - גם אתה לא תעשה את זה. מתישהו מגיעים לגיל \ שינויים בחיים שגורמים לך להבין שיש דברים שלא בא לך לעשות, ואתה מעדיף לשלם לאחרים שיעשו את זה במקומך. אז רוצים לעזור לפות"ש וזה סבבה, ונכון שלהמלצות בפורום יש נטייה לעלות יותר ממה שביקשו, אבל גם לזה יש גבול - לא צריך לסבך אנשים במה שלא מתאים להם (על פי מה שהם עצמם כתבו, כמו פות"ש).

הקורולה שממנה התחילה האגדה (לא סתם כי טויוטה שפכו הון בפיתוח הדור הזה):

לפני כל הלינקים שמריצים פה, זה הדבר הכי חשוב; ללכת לחנות אספקה טכנית / הום סנטר פיזית ולבדוק בעיניים ובידיים את מה שיש. אם זה אני, כבר הייתי רוכש במקום וסוגר עניין, אבל מי שרוצה לחסוך עוד כמה שקלים - מוזמן.

נתפס בדאש-קאם:

^ נדמה לי ש-GTI מקוריות היו רק שלוש דלתות. לא שאי אפשר להפוך חמש דלתות ל-GTI, אבל זה דורש הרבה יותר מסמל...

ייתכן וכבר עלתה לכאן אבל לא מוותרים על דבר כזה:

גרסת ה-DTM:

יורוסוויפט אוטומטי! היה מה זה כיף לנהוג את הרכב הזה כשהיה חדש...:

את ה-PROOF הזה דוחפים כבר כמה שנים כ"מתנה", כנראה רוב היבואנים; כשרכשנו את ה-CX5 ממאזדה לפני כשנתיים וקצת, גם כן הציעו אותה במחיר 1400 ש"ח, רק לקדמית. אמרתי תודה רבה, והזמנתי + התקנתי Viofo קדמית ואחורית ב(הרבה) פחות:

^ תודה, זכרתי שהיה גם בעין שמר משהו דומה למוזיאון הטרקטור - אשמח להתעדכן. לא הייתי שם שנים...

אני אוהב את הנחרצות של האנס, אפילו שהוא טועה לפעמים (ר' חתימה שלו). 😉 לענייננו; גם אצלי מדפסת בראדר mfc j480dw כנ"ל בת לפחות 11, וזאת חתיכת מדפסת אמינה. כמה אמינה? העברתי אותה לאמא שלי לפני חמש שנים כשנתנו לי מהעבודה בראדר אחרת, כביכול דגם עדיף ומשודרג. אז ההיא לא הייתה שדרוג במיוחד, וכל מיני פיצ'רים שלה לא עניינו אותי. אחרי שאמא נפטרה לפני כשנה, החזרתי את הבראדר ההיא אלי והיא ממשיכה לתת עבודה, הפעם הדפסות עבור ביה"ס של הילדים. וכן, היא באמת מבצעת תחזוקה עצמית / שימוש בראשים אם לא הדפסת מזמן. אז אני ממליץ, לא עליה כי כבר לא נמכרת, אבל על משהו שנראה כמו היורש שלה, נגיד כזה.

תודה, בוקי. לפחות הייתי קרוב גאוגרפית. 🙂 זה כמו כל דבר בישראל, אם אין מישהו שהחיידק זורם בדמו מספיק בשביל שהוא יתאבד על העניין באופן אישי, לא יהיה כלום. כמו מוזיאון הטרקטור בעין ורד, מוזיאון התעבורה ברמלה ועוד. אחד כזה בדר"כ סוחף עוד אנשים אחריו, אבל הוא המניע של הכל. לפעמים כשהוא מת, העסק ממשיך מכח האינרציה או שיש "מניע" חדש, אבל הרבה פעמים מפעל החיים שלו מתדרדר עד לסגירה הבלתי נמנעת. זה קרה אפילו לאמא שלי, שהייתה ממקימי ומנהלת מוזיאון החאן לתולדות חדרה, וכשהיא פרשה המקום ירד עד לסגירה, כי חוץ ממנה לא נותר אף אחד מדור המייסדים של המקום (וגם היא נפטרה לפנו כשנה). עכשיו מנסים להחיות אותו לגדולתו - נראה איך יהיה.

לא הייתי שם שנים, אבל אולי זה הגשר הישן שמעל נחל חדרה, ביציאה מתחנת חדרה מזרח? שיפצו שם, אז אני לא יודע אם זה נגיש בכלל. אבל בגדול, ככה זה נראה בזמנו, הפסים נעלמים לתוך (מתחת) השדות.

כבר צולמה והועלתה כאן:

בזמני כשהייתי רווק עם מיקרוגל ופחות או יותר זהו, השתמשתי בזה, עם תוצאות מדהימות. עשר דקות ויש אורז. הבונוס היה שהשטיפה שלו קלילה, אפשר ביד ואפשר במדיח, מה שרוצים. הפסקתי עם זה כי התחתנתי, יותר פשוט (לפחות מבחינת האורז).