NINJMNKY

דרעק מיט פפר שהיה מותקן בבורה, גולף 4 ועוד כמה. עיקר הבעיה - קשה עד בלתי אפשרי להחליף שמן גיר בצורה נורמלית. משם מגיעות כל הבעיות. פות"ש - שמח שהסיפור נסגר לשביעות רצונך פחות-או-יותר.

אין חיה כזאת Up! דיזל. לא מיוצר.

כנראה יש לי עברית קטן, מ'השתתפות' הבנתי שמדובר בדמי השתתפות עצמית, כלומר סה"כ ₪2000 לעמדת טעינה. אחרת יכלו לרשום 'הנחה בסך ₪2000 בדמי התקנת עמדת טעינה'. נו שוין.

אני רק הערה, בתור בעלים לשעבר של פאביה וייטי (עם מערך רדיו דומה למה שיש לך באיביזה, אני מניח) - כשהחלפתי את המערכת המובנית בשני הרכבים לאחת אפטרמרקט קליטת הרדיו ירדה משמעותית. המתאמים היו איכותיים של Connects2 בשני המקרים, מוגברים, כלום לא עזר. כשמכרתי את הרכבים וחזרתי למערכת מקורית למספר ימים - הכה בי בדיוק עד כמה ההפרש משמעותי.

http://www.motodeal.co.il/deals/3 סטגדיש. מאלדן, יד01, דמי התקנה ₪2000 לעמדת טעינה, מנוי לשנתיים לחברת ג'ינג'רי.

מתי הדגם הזה יחליף את הקרוז 1.6 ב91K במוטודיל?

כשרכשנו את הMii של בת דודתי בדקנו גם לגבי סיטיגו, נאמר לנו במפורש שהפסיקו שיווק של גרסת 75כ"ס והיא לא תחזור. במקביל, בסיאט לא הייתה אפשרות לקבל 60כ"ס. יכול להיות שהיום המצב שונה, אם כי קשה לי להאמין.

שלא תחשוב לרגע שבVAG לא חשבו על זה כבר איפה אתה חי חבוב? סיטיגו ידנית 61,5, רובוטית 69,5. שתיהן עם מיפוי 60כ"ס, אותו אבזור כמו בUp!.

לא צריך להיות עובד של יבואן כלשהו כדי לדעת שהתמחור מכוון לנישת "עלק פרימיום" כמו פיאט 500. במחיר של הידנית אפשר לקבל i10 Premium אוטומטית מאובזרת בכל טוב. במחיר של הרובוטית אפשר לקבל את ה Supreme 1.25 או פיקנטו ספורט אוטומטית. תסלח לי על הצרפתית אבל מי בכלל יפליץ לכיוון הUp! ?

אל תשכח שהmii מגיעה 3 דלתות, ובדגם הידני אין כיוון מושב נהג לגובה. די מעצבן. מעבר לזה לא מבין על מה ההתלהמות - זה תמחור טרום-מבצע בסיסי של צ'מפיון, במבצעים כנראה תימכר ב64,9 עם 50% יותר אחריות מהסיטיגו המקבילה וסמל קדמי יותר נחשק.

אמרת משהו קטן - חפש פנדה. פחות-קטן? יונדאי גטס או פיאט פונטו / גרנדה. תוסיף 5K לתקציב ותוכל בכיף לקנות שנת 2008/9. אין סיבה לקנות רכב כל כך ישן כשאפשר בכיף למצוא משהו חדש, מודרני, מאובזר, בטיחותי הרבה יותר.

פות"ש - יש שם קצת יותר מדי ריג'קטים שהם מעבר לכסת"ח הרגיל לדעתי. ציר אחורי עקום? חוסר מים? הספק נמוך? אפשר לבדוק הימצאות מים בשמן ו\או שמן במים, יכולה להיות שם בעיה של אטם ראש או נזילה ממערכת הקירור. סיפור שיכול להיגמר בצינורית ויכול להיגמר הרבה יותר גרוע. אני לא יודע עד כמה רווי השוק במאזדה 5 במצב\מחיר יותר טוב, אבל את הרכב הזה ספציפית הייתי שוקל רק אם אין אלטרנטיבות יותר טובות יחד עם הורדה יותר משמעותית במחיר. אגב, מה עם טיפולים? איפה\מתי? יש היסטוריה? אחד הקבצים שם זה בדיקת דיינו ..

למה לחפש רכב בן 13 כשבאותו הכסף תוכל לקנות משהו אירופאי\קוריאני בן 6~7? מה, כי זה יפני?

לדים, כי זה מפחית משקל

תשמע מבחינה כלכלית נטו אתה הולך לרכוש רכב שעולה במינימום ₪3000 (בוא נהיה ריאליים אף אחד לא ימכור לך בפחות) ו"בעוד כמה חודשים" (חודשיים? 5? 10?) אתה הולך למכור אותו לפירוק ב₪500. במינימום הפסדת פה ₪2500 על פארש. מאידך אם תיקח הלוואה לרכב חדש כבר מעכשיו, במקום בעוד כמה חודשים, אתה תשלם ריבית משמעותית יותר נמוכה מ₪2500. בקיצור - מתל אביב לחיפה לא נוסעים דרך אשדוד.

בדיוק אותו דבר כמו קיק דאון במהירות גבוהה.

פאביה שפורט.

כשאתה עוזב את הגז במהירות עירונית (מצב גלישה) הגיר משלב הילוך רביעי כדי לחסוך דלק. להאיץ מ35קמש על רביעי אתה לא יכול, ולכן הליטוף הכי קטן דורש הורדה לשני. מכאן מגיעה ההשהיה שאתה מדבר עליה.

אני מחכה לו כבר הרבה זמן

אתה אופטימי, רוב נסיעות המבחן הן 30 דקות.

אין בעיה לאחסן צמיגים כמה שנים לפני מכירתם במחסן בתנאים מסוימים שמכתיב היצרן, מצד שני הסיכוי שבארץ מאחסנים צמיגים ככה הוא די נמוך, תגיד תודה אם הם לא ישבו בשמש כל התקופה, ולכן כדאי לרכוש כמה שיותר טריים. (עד שנה) בהנחה שהציעו לך דגם של הנקוק שנקרא K715+, אין פה שום "הנחה משמעותית". הם מתחילים מ₪229 לצמיג, חדשים. נ.ב. איך מHankook הגעת ל Hancock?

כנראה על זה.

טוב הגזמתי טיפה, אבל תבין שקונים עם העיניים. באלטו יש רדיו דיסק מקורי ו6 כריות אוויר (ומדי פעם מבצע של סאנרוף או ג'אנטים במתנה), במיי יש 6 רמקולים, רדיו דיסק מקורי עם AUX, מערכת בלימה עצמית ו hill hold. בפנדה יש מחשב דרך מורחב, פנסי DRL, התראה על רפידות שחוקות + נורות שרופות, התראה על אי-חגירה בכל המושבים, מראות חשמליות, נעילת דלתות אוטומטית בנסיעה. הצעירים (קהל היעד המרכזי של הקטגוריה) מעדיפים כפתורים על פני חיישנים, ובכלל מחיר. הפנדה יקרה מהאלטו ב20K (!!!) ומהסיאט ב17K (!!) ביום-יום, ובמבצע הנוכחי ב 8K ו5K בהתאמה - ככה או ככה זה הרבה כסף. ועוד לא ציינתי את הקוריאניות או המיקרה הידנית או הספייס סטאר..

אני רוצה להאמין שגם בפיאט נתנו הנחות יפות מתחת לשולחן כשהמחירון היה גבוה, ככה שהלקוחות הקיימים לא נדפקו יותר מדי.. בכללי הפנדה לכאורה טובה מכל מתחרותיה בנתונים שאי אפשר לכמת בשום דרך, ואי אפשר לרשום בפרוספקט, במקרה הטוב את היחצנות היא מקבלת מבעלים שמספרים לחברים שלהם - וזה לא הרבה אנשים. מה שכן אפשר לרשום זה מחיר ואבזור - גרסת הכניסה שלה מאובזרת פחות מאלטו שעולה ה-ר-ב-ה פחות. ובמחיר היא מפסידה לכולן, כמדומני היא יותר יקרה מגרסאות הכניסה של כל המיני, ואפילו יותר יקרה משתי ה"מיני וחצי" - מיקרה וספייס סטאר. אז היא מפסידה 2/2. (לפני שאתה אומר שהמחיר הוא "רשמי בלבד" ואפשר להתמקח - אל תשכח שככה זה גם אצל רוב המתחרים, אני מתייחס למחירי מחירון או "מבצע קבוע" להשוואה) שאר היבואנים הבינו את הנוסחה מזמן, וצוחקים כל הדרך אל הבנק עם מסירות של אלפי רכבים בשנה. כמה פנדות נמכרו? ביחס לקטגוריה זה כלום, וחבל. שים לב, אגב, לעליה של ה500 - אותו רכב בדיוק, לא הוסיפו כפתור, אבל הורידו את המחיר הרשמי בכמה? 10K~15K בהשוואה ל2012? והופ יש פי 2 מכירות. הנוסחה עובדת, אבל בסמלת מבינים את זה לאט מדי ומאוחר מדי. אגב, שים לב גם לסיטיגו ולמיי. רכבים חדשים לגמרי שהוצגו בסוף 2012 (בעוד לפנדה יש היסטוריה עשירה בארץ), תוך שנה הם עקפו במסירות את הפנדה עם הפרש של מאות רכבים. למה? מיי עולה 55K. סיטיגו עם עוד 2 דלתות והרבה אבזור ב61K. הם שיווקו את הקודמת בגרסה כפולה לפני המיסוי הירוק, ב2007 עד 2008. להזכירך אז גם הפנדה הרגילה וגם ה107 (שני רכבי המיני היחידים לאותה תקופה) היו יקרים, לא אטרקטיביים בשיט, ונדירים כמו מזראטי של היום. לפנדה Cross החדשה יש הרבה מקום בשוק המקומי במחיר הנכון, אבל הקודקודים בסמלת לא רוצים להביא אותה (כנראה) כי הקודמת נכשלה. הפסד שלהם.

₪119K עם ידני בלבד.