alonjp

אתה יכול להפסיק לעבוד, פשוט תשנה את צורת הנהיגה שלך. כל שאר הדברים שאתה מתכנן, לעולם לא יחזירו את עלותם בדלק (אלא אם כן אתה עושה ק"מ אסטרונומי)! בעבר הייתה לי קופה 98, בין עירוני 1:12 בכביש 6 בנסיעה של 110, ממילץ לך לעשות נסיעה דומה ולדווח איזו צריכה הרכב הציג. אלו התנאים היחידים אשר ניתן לשחזר באמינות בין נהגים, כל שאר המדידות מאוד תלויות באופי הנהג. סע לכביש 6, מלא מיכל דלק מלא בתחנה הראשונה, אפס מד אוץ וסע עד התחנה השניה בקצב קבוע של 110 קמ"ש. מלא דיכל מלא בתחנה השניה וחשב את צריכת הדלק, אם זו תרד מ-1:11 אז יש לך בעיה, אם לא אז הכל בסדר ותחסוך לך המון כסף.

אני לא מבין איך תיקון על חשבונם היה מחזיר לך את האמון. האם איכות המשאבה הייתה טובה יותר באם היא הייתה משולמת במלואה ע"י היצרן?! או שזה היה מחזיר לך כמה שקלים לארנק והיית ממשיך לנסוע בנוחות.. החויה באמת לא נעיה, אך לא רואה איך החלפה ללא תשלום מוסיפה לרכב מבחינה בטיחותית. האם אתה טוען שהבעיה נפוצה בטויוטה יותר מאשר ברכבים של יצרנים אחרים? אם כן, הוכחות בבקשה! לי זה נראה יותר כמו מייל סגירת חשבון עם היבואן על כך שלא נתן לך את מבוקשך (אם בצדק ואם לאו). כפי שציינו בפניך, ככל הנראה היית יכול לפנות אל היבואן ולבקש החלפה של המשאבה במסגרת רצון טוב (קיים באופן נרחב בטויוטה). במקום זאת, בחרת לשלם (מפאת לחץ בזמן) ולרוץ לפורום ללכלך. חבל.

הכי מצחיק זה שהיום עברתי במקרה ליד התחנה והיה תור של ה-מ-ו-ן רכבים שממתינים לתדלק, ממש כאילו נותנים דלק חינם. מה נסגר עם אנשים, מוכנים לבזבז את זמנם ולהשפיל את עמצם בשביל עוד כמה שקלים לתדלוק.. אני כבר מזמן הפסקתי לתדלק שם, נראה לי מיותר להמתין רבע שעה בתור יש לנו מספיק זמן להעביר בפקקים בחיפה

סוג תגובות מטומטמות אלו פשוט מדהים אותי לידיעתך, היקף העלמות המס בישראל מגיע ליותר מ-20 מיליארד ש"ח בשנה!! בשנים 2004-2006 היקף העלמות המס נאמד בכ-70 מיליארד ש"ח! נתונים אלו גבוהים בכ-50% משאר מדינות ה OECD. מעלימי המס העיקריים הם השוק האפור, משפחות הפשע, עסקי הימורים ועסקים קטנים. תארו לעצמכם מה ניתן היה לעשות עם סכומים כאלו גדולים, אילו הקלות היה ניתן לחלק לשאר העם "הפראייר" שמשלם מיסים ואיך הייתה נראת הרווחה במדינה, אם רק היה לה עוד כמה עשרות מיליארדים בקופת המדינה בכל שנה.. ואז אני רואה תגובה אינפנטילית מסוג זה.

מאיפה הבטחון שמדובר בתחנת הדלק בטכני?

אני אפילו לא יודע מאיפה להתחיל להגיב.. תירס?! התעייפתי

שוב, כמויות של דיסאינפורמציה! ועוד בכזה ביטחון מתנשא.. אז ככה, זכוכית אכן חוסמת קרינת UV, אך רק מסוג UVB ולא UVA. שני סוגי הקרינה מסוכנים לגוף האדם. כמות קרינת ה-UVA גדולה באופן משמעותי מכמות קרינת UVB. זכוכית רגילה מסננת עד 30-40% קרינת UVA, כל השאר עובר (70-60%), וזה לא מעט. בשנים האחרונות נעשה ברכבים שימוש בזכוכית למינציה (מורכבת משכבות) אשר מכילה שיכבה פנימית של פולימר בעל תכונות חסימה של UVA. זכוכית זו חוסמת כמעט 99% קרינת UV. לצערנו, הזכוכית יקרה ולכן השימוש בה הוא רק לחלון הקידמי, אך חלונות הצד (קדימה ואחורה) ושימשה האחורית עשויים זכוכית רגילה. השחרה (בלבד) של חלונות מורידה את חדירת ה-UVA לרמה של 15-30%, טוב בהרבה מזכוכית נטראלית. שימוש בהשחרה + ציפויים פולימריים (המכילים UVAs) מגיעים לתוצאות של זכוכית למינציה כמו זו אשר מותקנת בשימשה הקידמית. עד כאן 60 שניות על תגובה מטומטמת. אם מישהו מתעניין קצת יותר, ולא קונה את דעתו של כל ידען בשקל שמגיב בפורום (יכול להיות שגם אני כזה ) יש לא מעט מידע ברשת http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A2%D7%9C-%D7%A1%D7%92%D7%95%D7%9C http://www.smartskincare.com/skinprotection/uv-indoors.html אגב, אם אפשר ללמוד משהו מועיל מכל הסיפור הזה, הוא שגם ציפויים ללא סופגי/חוסמי UV עדיין חוסמים עד 85% מקרינת UVA (בשילוב עם זכוכית כמובן), לא רע בכלל. האפקט הנ"ל הוא נטו מפיגמנט הצבע של הציפוי. כך שכל ציפוי (זול יותר או זול פחות) עדיין עושה עבודה טובה בהרבה מזכוכית ללא ציפוי כלל. לרמת ההשחרה ישנו גם כן אפקט, ככל שהרבה גבוהה יותר כך עושים שימוש ברמה גבוהה יותר של פיגמנט ויעילות החסימה של UVA גבוהה יותר.

אני לא רוצה להעליב ולרשום שרצות כאן המון שטויות, אז אני לא ארשום.. לגבי מדבקות איכותיות יותר ופחות, זה נכון, יש הבדל באיכויות אך הוא בשום אופן לא צריך להתבטא בעלות של 2K ש"ח! לצורך העיניין, מה שמוריד את רמת הקרינה במעבר דרך היריעה (מדבקה, אם יש דבק) הוא תוספי UV Absorbers אשר מוכנסים ליריעות הפוליאסטר בתהליך הייצור (לא ננו ולא נעליים, אבל ננו נשמע טוב יותר). דוגמא טובה לתוסף מסוג זה הוא Tinuvin של חברת Ciba. התוספים הנ"ל הינם מולקולות אשר מגיבות לקרינת UV בצורה של רטט (מנגנון הנקרא keto-enol tautomerism) וע"י כך הופכים את האנרגיה של קרינת ה-UV לחום אשר מתפזר בתוך היריעה. מנגנון זה יעיל לתקופה מסויימת עד אשר המולקולות מאבדות את יכולת התנועה שלהן, זמן זה תלוי בכמות התוסף ובעובי היריעה. באופן כללי, אני לא מכיר יריעות אשר מנגנון זה פעיל בהן יותר מאשר חצי שנה עד שנה. ניתן לבדוק מאוד בקלות את פעילות ה-UV של כל יריעה בבדיקה מאוד פשוטה ומהירה ולא הרסנית ליריעה, ישנן מספר מעבדות בארץ לבדיקות מסוג זה. לגבי המחיר, תוספים אלו אומנם לא זולים במיוחד, אך בטח שלא מביאים את היריעה למחירים של 2000 ש"ח לקילו לצורך העינייין אני ממש אהיה מופתע אם זה מעלה ביותר מ-100 דולר לטון חומר גלם (תחלקו למספר הגרמים ששוקלת היריעה שעל רכביכם ותעשו את החשבון...) ישנו מנגנון נוסף המחליף את ה UV absorbers והוא עובד על מינרלים בעלי גודל חלקיקים הקטן מ-400 מיקרון אשר מפוזר בתוך היריעה. חלקיקים אלו מעבירים את רוב האור הנראה אך חוסמים אורכי גל קצרים (כגון UV). חלקיקים אלו גם משמשים כמגוון ליריעות (לדעתי לא קיים מנגנון כזה ללא השפעה על גוון היריעה, כך שהיריעות השקופות "ננו" הן בגדר ספק). דוגמא ליצרן יריעות אשר משתמש (גם) בשיטה זו היא "יריעות חניתה" הישראלית. להלן ציטוט מתוך כתבה באתר הידען: "בשיר הפטנטים של אורי זוהר (מילים:חיים חפר) מסופר על תריס: "הוא נפתח עם סבוב הידית ימינה; הוא נוסע על גלגל ונוסע על שינה; לתריס הזה שלושה סוגים של צלליות; התריס הזה שובר קרנים אולטרה סגוליות; תפסיק לשבור את הקרנים". בחברת חניתה ציפויים מוכרים כיום את הגרסה המודרנית של התריס הזה – ציפוי לזכוכיות מחומר מתכתי ננומטרי, המעביר את אור השמש אך דוחה חלק מהחום והאור. החומר עצמו משווק בצורת יריעות וסרטים המודבקים על החלונות של מכוניות ובתים. יואש כרמי, מדען בכיר בחברת חניתה ציפויי, ופיסיקאי במקצועו אומר לתעשיות: "בגלל הגודל הקטן שלהם אחת התכונות המעניינות של חלקיקי הננוטכנולוגיה היא שהם לא מפזרים אור, האור עוקף אותם, אנחנו משתמשים בתכונה הזו כדי לצבוע את היריעות ששמים על חלונות בכל מיני צבעים. הצבעים באים מחלקיקי הננו אבל המיוחד בזה בניגוד לחלקיקים יותר גדולים. אם היינו שמים חלקיקים גדולים יותר האור היה הופך לחלבי בגלל פיזור פיגמנטים. כשזה ננו מקבלים את הצבע אבל היריעה או הציפוי לא הופכים לחלביים אלא נשארים שקופים." החלופה הלא ננומטרית, כלומר המצב כיום בשוק היא שצובעים את היריעות בצבעים על בסיס אורגני. חומרים אלה דוהים בשמש מאוד מהר ומאבדים את הצבע או משנים אותו. חלקיקי הננו הם חלקיקים מתרכובות מאוד יציבות ולכן לא נוצרת דהיה של הצבע. כל מה שצריך הוא לצבוע את הסרטים של החלונות בצבעים הננומטריים שאינם דוהים." יריעות אלו איכותיות ביותר ונמצאות בשימוש בארץ. לגבי זה שטוען שהמדבקות הן רק ליופי, לדעתי זה בעיקר בענייך. אני אישית שמתי את המדבקות לאחר שמאסתי בכל מיני צילונים בחלונות האחוריים ותלונות בלתי פוסקות של הילדה על סינוור.

שטויות. בשנים האחרונות היו ברשותי שני אאוטלנדרים עם חלונוצת כהים (מהחברה) והראיה לא הייתה מוגבלת כלל. כרגע ברשותי פיג'ו 3008 עם חלונות כהים (שוב מהחברה) וללא כל בעיה, הראות מצויינת. ישנן עוד המון דוגמאות של רכבים חדשים אשר מגיעים עם חלונות כהים מהחברה, חלקם כהים פחות וחלקם על גבול האטומים (פוקוס סטיישן), אז מה, כולם לא בטיחותיים?! בנוסף יש ברשותי קאמרי אשר עברה השחרה עם מדבקה ואומנם מבחוץ הראות אל תוך הרכב לקויה, אך מתוך הרכב כלפי חוץ הראות מצויינת! גם בלילה לא שמתי לב לשום שינוי בראות לאחור, הראות הייתה ונשארה טובה מאוד. אגב, יש לי גם מראה מתכהה אוט', גם זה לא בטיחותי??

שלום, אני מחפש רכב לאחי וחשבתי על רנו מגאן או פיג'ו 406 בשנים 2001-2004. האם ה-406 1.8L נחשבת לרכב אמין במידה סבירה? האם יש מחלות ידועות? לגבי המגן, יש שתי אופציות, מגאן דור I ומגאן דור II. איזו מביניהן עדיפה מבחינת אמינות ובאופן כללי? התקציב הוא עד 20K ש"ח. מחפש רכב שיהיה בטיחותי [את הקוואליר ריסק אוטובוס ואח שלי יצא במזל] ונוח. חשוב גם רכב אמין במידה סבירה ועלויות אחזקה נמוכות [אחי לא ידוע בתור אחד ששומר על הרכבים שלו, טיפול שנתי זה לא משהו שהוא מכיר ]. אם יש המלצות נוספות במסגרת התקציב אשמח לשמוע.

מי שמזמין ברגע האחרון. המחיר הוא לכרטיס עם גמישות גבוהה (או משהו מטומטם בסגנון). המחיר הרגיל של אלעל למילאנו נע בין 400 ל-600 דולר. מחיר גבוה זה כאשר המטוס "מלא" ואז נשארים להם רק כרטיסים עם גמישות יתר (לדעתי בלוף בכדי להוציא עוד כסף ממי שלחוץ). לגבי האיטלקים, אני חולק עליך לחלוטין. כמי שהתגורר שנה באיטליה אני חייב לציין שהלוואי עלינו חצי מהנימוס וההגינות של האיטלקים, בעיקר בצפון. הרושם שאתה קיבלת על האיטלקים מוטעה ונובע ככל הנראה מגישת ה: "מגיע לי הכל, אני מלך" שרכשנו בישראל. בכל מקרה, סיכום נחמד.

היה לי את שני הרכבים במקביל. קצת נתונים: הקורולה 2009 אוט': 0-100 - 11.6 צריכה ממוצעת על פי KML - 12.2 משקל - 1330 ק"ג מידות - אורך 4.54, רוחב 1.76, גובה 1.47, בסיס גלגלים 2.60 קורולה 2007 אוט': 0-100 - 11.8 צריכה ממוצעת על פי KML - 11.6 משקל - 1300 ק"ג מידות - אורך 4.35, רוחב 1.7, גובה 1.45, בסיס גלגלים 2.60 צריכת הדלק בפועל מאוד דומה בין שני הדגמים ובין ההכי טובות בקטגוריה (אם לא הטובה ביותר). הקורולה 2007 מרגישה זריזה יותר, בעלת היגוי טוב יותר, נוחה יותר, שקטה יותר, איכות הרכבה וחומרים בכמה רמות מעל הדגם במחליף. הקורולה 2009 מרגישה כבדה יותר וההתנהלות שלה מרגישה באופן כללי יותר איטית מה- 2007. הדגם מרגיש פלסטיקי ומהתרשמות שלי איכות ההרכבה ירדה כמו גם איכות החומרים. הדגם החדש מרגיש גדול יותר ומרווח יותר, אך רק ברושם ראשון, בבדיקה מעמיקה יותר מתגלה מרווח פנימי זהה לדגם הקודם (דיי הגיוני בהתחשב בבסיס הגלגלים. בדגם החדש המושבים פחות תומכים ובאופן כללי פחות נוחים מהדגם המוחלף. הדגם הקודם שומר טוב יותר על המחירון. הייתרון היחיד (ובהחלט מאוד משמעותי) לדגם החדש הוא בנושא הבטיחות, עם חמישה כוכבי ריסוק ב euroncup הוא בטוח יותר מהדגם המוחלף. אם לא נושא הבטיחות, הייתי ממליץ לך ללכת על הדגם הקודם בעיניים עצומות. אך מאחר ובטיחות זה נושא חשוב מאוד בשבילי אז זה החלטה קשה. תעשה את הבחירה שלך. עם כל מה שנאמר על הקורולה החדשה, עדיין זה אחד הרכבים המוצלחים בקבוצה!

למען האמת, לאחר סיפורים סטייל בן.ה, ולאחר אין ספור מקרים של תקלות בגיר, ולאחר סיפור מצוץ מהאצבע כמו "לא ידעתי שיש מישכון על היד הקודמת"... אני אישית הייתי מוותר על הרכב הספציפי הזה. ובאופן כללי הייתי מוותר על שירוקו (או כל אופציה אחרת של TSI+DSG7) ומתחיל לחפש רכב אחר. לא שווה לרכוש רכב חדש (טוב, משומש, אבל חדש בשבילך) ולחשוש עוד בזמן הרכישה. מה גם שעם הזמן החששות רק יעלו. אגב, משהו כאן מאד לא מסתדר לי, אתה ציינת אוני מצטט "שירוקו 2009 יד ראשונה עם 70 אלף קילומטרים שמורה ומלוקקת מנוע 1.4T". אז איך המשפט הבא הגיוני, ואני שוב מצטט "גילינו שהרכב ממשוכן ליד הקודמת עדיין והוא אפילו לא בדק את זה"

OK, אז בכל מקרה לא היית מחזיק את הרכב עוד זמן רב. לדעתי הכיוון שלך נכון,תמכור את הרכב שלך כמה שיותר מהר ותעבור ליצרן אחר אשר מציג אמינות עדיפה. אני במקומך לתוצרת VAG לא הייתי חוזר בזמן הקרוב, ולא בגלל היחס של היבואן (שלדעתי במקרה זה לא היה רע כל כך) אלא בגלל שתי סיבות עיקריות: 1. אמינות - האמינות בשנים האחרונות של VAG לא משהו, ועל זה נפתחו כבר אין סוף שרשורים. וכן, כשקונים רכב חדש עושים זאת בעיקר בגלל שרוצים שקט נפשי הנובע בעיקרו מהאמינות שהרכב מציג בשנותיו הראשונות. 2. מחירון - צ'מפיון בזמן האחרון יוצאים במבצעים כל שני וחמישי, בדר"כ זה עם סיאט אך לפעמים גם לשאר המותגים והדגמים. כלומר כשאתה רוכש את הרכב אתה בעצם לא יודע אם אתה פראייר שמשלם מחיר מופקע או שזה המחיר הסופי שהיבואן מוכן לשחרר את הרכב. בנוסף, כל המבצעים האלו עושים לא טוב למחירון של הרכב כמשומש.

בן, אז אני מבין שאתה לא היית מעוניין בהחלפת הרכב בזמן הקרוב? האם אתה תכננת להחזיק את הרכב עוד שנה שנתיים? אם כן, אז בנסועה שלך (40-45K ק"מ בשנה, תקן אותי אם אני טועה) אתה היית מגיע בתום תקופה של 4 שנים ל-160-180K ק"מ! נראה לך שמישהו היה קונה ממך שירוקו עם מנוע בעל טורבו+מגדש על, ועם 160-180K ק"מ?! ואם בכל זאת היית מצליח למכור, נראה לך שהיית מתקרב אפילו למחירון? לדעתי התשובה היא: ממש לא. לגבי המחיר שההוצע לך בטרייד, שוב אני חוזר ואומר לדעתי המחיר מאוד הוגן. אם תיקח בחשבון שכעת השירוקו הבסיסית נמכרת ב-160K ש"ח חדשה, אז ניתן לחשב פלוס מינוס את המחירון של הרכב. נניח ירידת ערך של 20% בשנה (לא משהו קיצוני, דיי סביר), אזי לאחר שנתיים מגיעים מחיר מחירון של 102K ש"ח. אם נתחשב בק"מ הגבוה מאוד לרכב בן שנתיים ונוריד עוד 10% (במחירונים אני חושב שזה פחות אבל זה לא ריאלי) אז מגיעים כבר ל-92K ש"ח. זה המחיר פלוס מינוס שהייתי משקיע ברכב הנ"ל, ללא קשר למנוע שהוחלף. זה נכון שזה 50% ממה שאתה רכשת את הרכב, אבל מה לעשות שצ'מפיון קיצצנו דרמטית במחירון, אם כבר אז על זה הייתי הרבה יותר מתוסכל! לגבי השמאי שהתייעצת איתו, לדעתי אתה מתבלבל. אם אתה צריך להתייעץ עם שמאי רכב אשמח לשלוח לך פרטים בפרטי, תדבר איתו ותהיה חכם יותר. אם לסכם, עם ק"מ כמו שלך אתה חייב להחליף בכל מקרה את הרכב כל שנתיים, ללא קשר למצב המנוע. גם חברת הליסינג מחליפה לנו רכבים אשר עושים יותר מ-30K ק"מ בשנה כבר בתום שנתיים, מאותה הסיבה בדיוק שרכב חדש לא ניתן יהיה למכור עם ק"מ מעל 70K במחיר סביר.

הרגת אותי.. על פי התיאורים שלך הייתי בטוח שנכנסו בך במהירות 60-80 קמ"ש. על פי התמונות נראה שנכנסו בך בחניה. קצת הגזמת.

וואלה, תסביר לי איך בבקשה. אתה יודע מה המחירון של הרכב [לוי יצחק] לאחר הפחתה של ק"מ גבוה? להתלהם זה הכי סבבה..

תקרא טוב את כל ההודעות (אני יודע שאין סיכוי שתעשה את זה, אבל בכל זאת..) ותבין לבד שהוא כן קיבל טרייד במחיר מחירון. כמובן, כאשר מקבלים טרייד במחיר מחירון זה כנגד GTI במחיר מחירון! ולכן ההצעה שהוא קיבל על טרייד היא הוגנת בהחלט. ממש לא מציג את זה כדבר של מה בכך, להיפך, אני ציינתי שאני לתוצרת VAG לא הייתי חוזר לאחר מקרה כזה. יש אנשים שמאכילים אותם חרא והם טוענים שזה דבש. אני אישית חושב שמי שנכווה ברותחין צריך להיזהר גם בצוננין. אבל אם הוא רוצה להמשיך עם תוצרת VAG שיהיה לו לבריאות, מי אני שאשפוט. (ממש לא ציני)

איזו פאשלה של היבואן?! ואיזו ירידת ערך לכל הרוחות, עדיין לא ראיתי הוכחה אחת אפילו, באמת שלא. במחירון לוי יצחק זה לא מצויין, בניגוד לירידת הערך של הק"מ שדווקא כן מוזכרת. מצד אחד אתה טוען שהחלפת המנוע גוררת ירידת ערך, ומצד שני אתה דורש מחירון של שירוקו עם 2K ק"מ (אני מבין שזה בציניות, אבל אפילו בציניות הטענה הזו מגוחכת). עכשיו אתה גם מתלונן על הצבע של הגולף שהציעו לך? יש משהו שאתה חושב שהיבואן כן עשה כמו שצריך?! שוב, לדעתי כל מה שאתה מחפש עכשיו זה לגרום נזק ליבואן מתוך מטרה לקבל תנאים טובים יותר.

אני באמת שלא מבין על מה אתה מלין. צ'מפיון היו בסדר גמור במקרה זה. בוא נעשה סיכום ביניים של השרשור (שעושה רושם כמסרב למות). אז מה היה לנו שם? רכשת רכב "פרימיום" במחיר מוגזם (כן, 190K לרכב הנ"ל זה בהחלט מוגזם). התגלתה בעיה במנוע וצ'מפיון לא התנערו מאחריות (כמו בסובארו לדוגמא, וכן, פילטר לא מקורי מבחינתם יכול להיות עילה לביטול אחריות). לא רק שלא התנערו, אלא גם לא ניסו לאלתר תיקון (החלפת בוכנה, צילינדר, סליל, what ever), מה שבהחלט ניתן היה לנסות (והתוצאות בטוח לא היו כמו מנוע חדש). הם ייבאו מנוע חדש דנדש והחליפו לך במסגרת האחריות ללא כל חיוב, בדיוק כפי שצריך. אתה התאכזבת מהרכב (ובצדק) ואיבדת אמון באמינות הרכב וככול הנראה גם נרתעת ממחיר החלפת מנוע מסוג זה (ואני מאוד עדין במילים) ולכן התחלת לחשוב על החלפת הרכב ובדקת אפשרות של טרייד. המחיר של טרייד שקיבלת הוא יותר מסביר בהתחשב בנתוני הרכב (אם לא לוקחים בחשבון שהוחלף מנוע, אגב, עדיין לא ראיתי סימוכין לכך שהחלפה זו מביאה לירידת ערך). לפי הבנתי הציעו לך בטרייד להוסיף עוד 90" ש"ח לGTI המדוברת, כלומר זה מגלם הצעת טרייד של 100-110K ש"ח בערך (עד עכשיו לא ציינת איזו הצעה קיבלת בדיוק, אאל"ט). ההצעה של הטרייד אין היא סבירה ביותר בהתחשב שמחירון הרכב שלך על פי מחירון לוי יצחק הוא 105K ש"ח (ואל תצפה לקבל כסף על חודשי עליה לכביש, זו פיקציה שאף אחד לא מתחשב בה, ואת זה אני אומר לך בביטחון לאחר רכישת רכב שנת 2009). אז למה אתה בעצם מצפה מהיבואן, שהוא יפתור את בעיות האיכות של VAG?! אולי הוא צריך לשכב על הרצפה ולתת לך לאנוס ממנו רכב חדש (עוד אחת מן ההצעות ההזויות שעלו פה)? מילא היה מתגלה הכשל במנוע לאחר 5K ק"מ וכבר בחודש הראשון עוד הייתי מבין את המירמור, אבל בנאדם, המנוע הלך לאחר 70K ק"מ.. מה אתה מצפה שהם יעשו, ימכרו לך בתמורה GTI במחיר 160K?! לדעתי, כל מה שאתה מנסה להשיג בשרשור זה, כרגע, הוא הכפשת היבואן, אולי אף בכדי לקבל דיל טוב יותר.

1. ההלבנה היא לא ברכישת הרכב, זו לא הייתה הכוונה. ההלבנה יכולה להיות בהכנסה "חוקית" מהעסק, כלומר אני מציג מחזור חודשי של 20-30K ש"ח נניח, וזאת כנגד קבלות אשר אני מנפיק ללקוחות (שהם בעצם עצמי) על נסיעות פקטיביות (אין ביעה להראות שהרכב נסע, אם אני באמת משתמש בו). מאחר והרכב הוא רכב יוקרה אז גם הנסיעות יכולות להיות מתומחרות בהתאם וכמובן ללא מונה. אז נכון שאני צריך לשלם מס הכנסה על ההכנסה (בניקוי מע"מ) אך עדיין זאת שיטה לא רעה להלבנה. בשוק האפור אני חושב שזה עולה יותר (לא שבדקתי..) 2. אם אני לא טועה, לרכב עבודה (מונית) יש החזר גבוה יותר על דלק, פתור כמעט מלא ממסי קניה, והכרה בפחת מלא לאחר 5 שנים (לא חושב שיש את זה לרכב ליסינג רגיל). אני מניח שיש כאן חכמים ממני אשר הפעילו מונית בעבר והם יכולים לתת תשובות טובות יותר.

באמת שאני לא מומחה, אבל מחיפוש קטן ברשת מצאתי את הנתונים הבאים: ראשית עלות השכרת מספר ירוק (מונית), מקור ynet: דמי שכירות חודשיים של מונית: 900 שקל (לפני מע"מ) עלות השכרת מונית לנהג נוסף: 150-160 שקל ל-12 שעות מחיר ממשלתי לזכות למונית (מספר ירוק): כ-210 אלף שקל מחיר מספר ירוק בשוק החופשי: 145-150 אלף שקל שנית, עלות רכישת הרכב. רכב אשר משמש כמונית מקבל הטבות מס ברכישה ע"י מס קניה מופחת עד לא קיים, כלומר הנחה של כמעט 50 אחוז (אאל"ט). מקור, משרד האוצר: מס קניה על מוניות ורכב סיור (רכב מדברי) על אף שמערכת המס בישראל נמנעת, ככלל, מהטלת מס על אמצעי יצור, מוניות דורשות התייחסות מיוחדת בהיבט של המיסוי הירוק – שכן, מדובר בכלי רכב שהם בד"כ בעלי מנוע רב עוצמה ודרגות זיהום גבוהות יחסית, כאשר הנסועה הממוצעת שלהם גבוהה לאין ערוך מזו של רכב משפחתי או אף רכב עסקי. לפיכך הוחלט להטיל על מוניות מס קניה בשיעור 10% תוך הפעלת אותו מנגנון התמריצים אשר נקבע עבור רכב נוסעים. בנוסף שיעור הפחת למוניות יעלה מ- 20% ל- 25%. תוצאתית, מוניות שדרגת הזיהום שלהן תהיה עד 8-9 (תלוי גם במחיר הרכב), לא ישלמו מס קניה. בנוסף, למונית יש החזר מס על הוצאות מוכרות בניהן: דלק, ביטוחים, טיפולים, תיקונים, רו"ח ועוד. יש פחת ל-5 שנים על הרכב (סה"כ 100% מהרכב אתה מקבל כפחת) יש החזר מע"מ על הרכב (עוד 16%, לא מעט). אני מניח שיש עוד לא מעט הטבות נוספות אשר אפשר לנצל לטובתך, רק צריך רואה חשבון טוב (שגם הוא מוכר למס). וכל זאת בעלות חודשית של 800-1000 ש"ח להשכרת מספר! הסיבה בגינה התופעה לא נפוצה היא הצורך לנסוע עם "כובע" צהוב על הרכב, לא משהו שמושך את עשירי ישראל, אפילו התחמנים בניהם. לגבי הלבנת הון, נניח ואני לוקח פרוטקשן מבעלי עסקים בחיפה, ווניח שההכנסה החודשית שלי מפרוטקשיין היא 100K ש"ח בחודש. אני יכול לעשות עם זה קניות במכולת ולקנות גם צעצועים ליד פה ושם, אבל אם אני רוצה לרכוש עם זה רכב חדש או בית זה כבר מתחיל להיות מסובך. לכן, בתור עברין מתחיל אני הייתי רוצה להפוך את הכסף לנקי ושלא יעורר חשד. אחת האלטרנטיבות היא הקמת חברות קש. אלטרנטיבה נוספת היא הקמת חברת קש אשר אני גם יניב ממנה הנאה, לדוגמא מונית. עבריין עם ראש טוב יכול להיות מאוד יצירתי.

+1 עוד כיוון, נניח והתמזל מזלי ואני עשיר. ונניח שאני תחמן כמו כל עשיר מצוי ומחפש מפלט מס כלשהו. מה מונע ממני לשלם על מספר מונית ולרכוש רכב פאר שישמש "כמונית" ולקבל החזרי מס נאים ביותר. כמובן שמספר מונית עולה סכום לא מבוטל, אך כאשר רוכשים רכב שעלותו יותר מ-700,000 ש"ח אולי זה משתלם (באבי אביה משתלם) וכבונוס אני גם מקבל החזרים על הדלק (שמכוניות מסוג זה אוהבות לשתות).. אז נכון, מידי פעם יש לעצור לאיזה אזרח תמים שחושב שזו מונית לגיטימית... אגב, השימוש ככלי להלבנת כספים הוא גאוני לא פחות. אומנם הסכומים לא כל כך גדולים, אך ניתן בקלות להלבין כך באיזור ה-50K ש"ח בחודש ללא מאמץ ומבלי לעורר חשד.

בן, אני לא מבין, מאכילים אותך חרא ואתה רוצה עוד? למה להמשיך לרכוש רכבים של יצרן שהאמינות שלהם מוטלת בספק? ואל תקנה את הסיפורים של "הנמוע הזה הרבה יותר אמין.." וכל השאר. בפועל, בשנים האחרונות ל-VAG יש המון בעיות איכות, זה מתחיל בפלסטיקה עלובה, ממשיך לדיפונים נופלים, ממשיך דרך תיבות הילוכים שהולכות לעולמן על ימין ועל שמאל (תרוצים יש מפה ועד הודעה חדשה) ונגמר במנועים אשר מחזירים את נשמתם לבורא לאחר ק"מ לא גדול. אז יקומו חכמים ויציינו שגם אצל יצרנים אחרים זה יכול לקרות, יכול להיות שכן (למרות שלא ראיתי בזמן האחרון יצרן עם כל כך הרבה בעיות אייכות), אבל ההבדל העיקרי זה שאני לא מכיר עוד יצרן עממי (עלק פרימיום) שעלות החלפת מנוע מגיע ל25K ש"ח מפירוק ועלות תיקון גיר נעה בסביבות ה-15-30K ש"ח.. לדעתי, במקומך הייתי מוכר את הרכב כמה שיותר מהר (ולא דרך טרייד אין) ומשנה כיוון למשהו יפני. וכן, גם ליפנים יש מכוניות מעניינות אשר מציגות ניהוג וביצועים מצויינים, איכות מעולה ואמינות. לדוגמא, אני הייתי מעדיף פי כמה G37 סדאן שנת 2010 יד-2 עם 25,000 ק"מ במחיר של 190K ש"ח, מאשר GTI חדשה באותו הסכום דרך צ'מפיון. וזו רק דוגמא אחת שעולה לי בראש.

זה בגלל שבניירת היה בטח רשום auto parts. בדיעבד היית צריך לבקש שירשמו לך armrest for american comfort couch..