alonjp

ברור...

בין השורות ניתן לקרוא שהקודיאק הכי פחות שימושי כמוביל נוסעים בכל החבורה. מסתבר שהמלך עירום, אופס..

זה רק אומר שהפורד היה רכב פושר גם ללא בעיות הגיר כך שכאשר התגלו הבעיות הלקוחות נטשו בלי בעיות לטובת המתחרים. לעומת זאת במצב של VAG הלקוחות מעדיפים/מוכנים לסבול את הגיר כי סה"כ הרכבים עצמם אטרקטיביים (כל אחד בדרכו הוא) ואולי גם להתנחם בתאוריה ש"לי זה לא יקרה", או בכל ההצהרות שהיו בעיתונות (וגם לא מעט בפורום הזה) שהבעיות נפתרו והכל יופי טופי... הצהרות שלא זכור לי שהיו לפורד, והתגלו כלא נכונות לגבי VAG.

נמכר במחיר כזה אולי בסוף חייו, לא בשנת 2015/2016. ספר את זה למי שרכש אותו ב-190,000₪ לפני ״תוספות״, וכן אני מכיר כאלו..

אם לשפוט על פי הגיר היבש, זה בדרך כלל התחושה כשהמצמדים מתחילים ללכת..

שברולט קפטיבה LTP, ירידת ערך רשמית של 47% בשנה ו-10 חודשים, תענוג... הרזרבי עשוי עופרת יצוקה.

אבל צריך להשוות אבטיחים לאבטיחים.. אם אתה מדבר על יד-1 0ק"מ אז גם המתחרים שלו נמצאים שם ובמחירים זולים מאוד, הרבה פחות מ-140Kש"ח. וזה שג'יפונים ברמת הכניסה לא מציעים אבזור בטיחותי תקני זה ממש לא נכון, חלקם כן וחלקם לא. הקיה והקשקאי לדוגמה מגיעים עם אבזור בטיחותי מאוד מקיף כבר בגירסת הבסיס הזולה ביותר שלהם (וזולה בכלל). לגבי ירידת הערך, נו באמת... יש לו את הסמל המתאים לצניחה חופשית, וגם בקטגוריה הזו זה לא פסח עליהם אם תסתכל על הדגמים הקודמים.

חבל שבחרו במובילאיי באקוונוקס, גם בדגם ״המאובזר״. מבחינתי זה מוריד לי לגמרי מהרכב הזה. מבחינת אבזור יש להם כמה דברים מוזרים, כמו קילס מלא או דלת תא מטען חשמלי ותאורת קסנון, ומצד שני חסר כל אבזור בטיחות, או גג שמש (שתופס תאוצה בכמעט כל ג׳יפון חדש). זה נראה כאילו הם לא ״הולכים עם הזרם״ ובוחרים באבזור שחריג לקבוצה אך לצערי בדרך הם מוותרים על אבזור שהוא בגדר א-ב כיום. במחיר של 160 תהיה לו תחרות מאוד קשה, בטח שעם חוסרים באבזור. אני צופה שבעתיד הלא רחוק המחירים יתחילו לרדת ב״מבצעים״ או ב-0 ק״מ.. חבל שלא הביאו את גירסת ה-2 ליטר טורבו 9 הילוכים, אז באמת שהיה להם קלף חזק!

אני זוכר שלפני 25 שנים רכבי שלט רחוק חשמליים היו בדיחה מתגלגלת. בהשוואה לאחיהם בעלי מנועי הניטרו הם היו חלשים, איטיים, האיצו חלש יותר והסוללות החזיקו למקסימום 10 דקות והטענה שלהן לקחה מספר שעות. אז כולנו צחקנו על כל הרעיון של רכב חשמלי ואמרנו שאין לזה עתיד. כיום הרכבים החשמליים עשים בית ספר לרכבי הניטרו ובעצם הרגו את מנועי הבעירה בתחום (יש פה ושם עוד כמה משוגעים..) המנועים הפכו לברשלס חזקים מאוד (מעל 3000 וואט בלי בעיה) עם מומנט אדיר מסל״ד אפס שזורקים את הרכב למהירות מקסימלית בשברירי שניות. התחזוקה של המנועים פשוט לא קיימת והם מחזיקים מאות שעות ללא בעיה כלל (בזמן שניטרו היה גומר מנוע כל גלון באותם התנאים). הסוללות הפכו לסופר חזקות עם יכולת פריקה של מעל 100C (סוללה של 5 אמפר שעה יכולה לפרוק בקלות 500 אמפר) ובעיקר מספקות עשרות דקות נסיעה בהטענה אחת (שווה ערך לשניים-שלושה מיכלי ניטרו ממוצעים). והכי חשוב הן נטענות מהר מאוד, אומנם את רוב הסוללות עדיין מטעינים בקצב של 1C (כלומר שעה) אך יש סוללות שניתן להטעין בקצב של 5C שזה 12 דקות ואף 10C שזה תוך 6 דקות טעינה מלאה מ-0! אני לא רואה סיבה שהמהפיכה לא תגיע בעתיד גם לתעשיית הרכב ברגע שמחירי הסוללות ירדו עוד קצת. היתרונות על פני מנוע בעירה עצומים ומבחינה טכנית אין שום חסרון. אגב המהפיכה מבחינתי לגמרי כאן! לפני מספר שבועות התחילו לנסוע בשכונה שלי אוטובוסים חשמליים, פשוט תענוג לשמוע רחש חלש, דומה לאופניים חשמליות, ולהבין שהרגע עבר אוטובוס! איזה כיף, במקום כל הרעש מרעיד החלונות וזיהום האוויר שמתלווה לאוטובוסים הרגילים שלצערי גם הם עדיין בשימוש. כולי תקווה שהפילוט יצליח ובשנה הבאה ירכשו עוד 25 אוטובוסים מה שככל הנראה ישים קץ לאוטובוסים המרעישים אצלנו.

דווקא ב-CX5 ההבדל בין גרסת הבסיס לזו המאובזרת הוא לא גדול כל כך. ההבדל הכי מוחשי הוא בעוד עור בדיפוני הדלתות והקונסולה המרכזית שבאמת חסרים בשתי הרמות אבזור הראשונות, אבל ההבדל הוא לא שמים וארץ. מעבר לכך יש הבדלים במערכת (עוד רמקולים וכנראה שסאונד טוב יותר) תצוגה עילית ועוד כמה פיצ׳פקעס שלא ממש משנים הרבה את התחושה. אה כן, ויש גם חלון שמש מצ׳וקמק שלא שמים לב אליו (בניגוד לגג פנורמי של הקשקאי למשל).

השוואת בניהם בפועל או רק על הנייר? אני מודה שעל הנייר הפער נראה גדול יותר לטובת הטיגואן, בפועל לא נפלתי מהכיסא, הרגיש לי דיי עצל ביחס לנתונים. ל-CX5 הגעתי עם ציפיות נמוכות ולכן לא התאכזבתי, הוא לא מהיר במיוחד אבל הוא סביר לגמרי. לא נופל בהרבה מהטיגואן המדובר. מניח שאולי האטקה יכולה לתת הרגשה טובה הרבה יותר, או אפילו ה-3008 בנזין. אני מניח שהסיבה היא הכיול של הגיר בטיגואן (לא ניסיתי מצב ספורט או משהו כזה). לגבי איכות עדיפה (הידוק, עיצוב או איך שלא תקרא לזה), דווקא מבחינה זו ה-CX5 לוקח בקלות. הדבר היחיד שמרשים בטיגואן זו המערכת, וכמובן המרחב הפנימי בעיקר מאחור שלדעתי אין שני לו בקטגוריה. אגב, אין ממש רכבים גרועים בקטגוריה הזו. נסעתי על רוב הרכבים בקטגוריה וסה״כ כולם טובים, אך לצערי אף אחד לא הרשים אותי במידה כזו שתעשה לי חשק להוציא עליהם מעל 170 אלף. בכולם מרגיש שיש פשרות או שמנסים לדחוף אותך באופן קבוע לכיוון גירסאות יקרות יותר ויותר.. אבל זה כבר נושא אחר. לגבי הרכב הנבחן, לדעתי זה מיותר לגמרי לשלם פאקינג 215 אלף ש״ח למאזדה CX5, גם אם היה לו הגה מצופה זהב. ההבדל בין גירסת הבסיס לזו שנבחנה לדעתי לא מצדיק את ההפרש. אם כבר מגיים לגיזרת מחיר כזו אז עוד קצת מאמץ ואתה כבר בליגת הפרימיום באמת. הגירסה הנבחנת נופלת בין הכיסאות, היא יקרה מידי ביחס לקטגוריה, אך פשוטה מידי ביחס לקטגוריה שמעליה (פרימיום), זו דעתי לפחות.

הטיגואן ברמת המחיר של גירסת הבסיס (165,000) לא מרגיש פרימיום, ממש לא, אפילו לא מרגיש מהודר. לעומתו המאזדה כבר ברמת הכניסה מרגישה מעולה, לא יודע אם פרימיום, אך בהחלט מרגישה רמה אחת מעל קבוצת הג׳יפונים, וזה לא רק בגלל ריפודי העור. לגבי המנוע/גיר בטיגואן, הם סבבה בסה״כ אך לא גרמו לי להרגיש ואוו, אין שם מחץ. אני ציפיתי להרבה יותר ובסופו של דבר התגלתה מערכת הנעה סבירה אך לא יותר מזה. בוא נומר שלעומת ה-CX5 הוא קצת יותר טוב אבל לא בפער כזה שיגרום ללקוחות לשים בצד את כל שאר השיקולים.. לגבי המאזדה מול ה-3008, אני דווקא התרשמתי מהמאזדה יותר, גם מבחינת איכות ותכנון תא הנוסעים, גם מבחינת מרחב המחיה מאחור, גם מבחינת בידוד הרעשים ואפילו מבחינת הנוחות (ואגב גם הניהוג טוב יותר במאזדה). אולי לנוחות יש קשר לגירסת הבסיס עם החישוקים הקטנים יותר (ב-3008 נהגתי בגירסת הבסיס אך עם חבילת ההשקה). היתרון היחידי של ה-3008 זה אבזור תמורת שקל, וזה לא יתרון מבוטל ואני מבין לגמרי מדוע זה קוסם למי שמשקיע 165 אלף ברכב, אך זה לא עושה אותו רכב טוב יותר.

143 ס״מ זה יכול היה להרשים, רק שמדובר על רוחב משענת המושב האחורי.. הרוחב בין ידיות הדלתות ככל הנראה יהיה דומה לזה של ה-3008 כלומר 135.

הבית החדש עשה להם רק טוב!

טוב אז הכי קל להתקשר ולשאול.. הנציגה טוענת שהרכב יגיע בינואר/פברואר אך לא מוכנה להתחייב על כך. השקה אמורה להיות לקראת סוף השנה (אין עוד הרבה זמן). נמתין עוד חודשיים עם רכישת הרכב.

גם אם כן (והאמת שלא בדקתי) זה לא אומר כלום, היום יש כל כך הרבה יצרנים שמשתמשים באותה הפלטפורמה למספר רכבים וכל רכב עדיין עומד בפני עצמו ואין הרבה דימיון בניהם, שזה כבר ממש לא פקטור. על אותו המשקל ניתן לומר שהם משתמשים באותם הצמיגים.. בפועל הם לא דומים, ואף לא מזכירים אחד את השני, לא בעיצוב החיצוני, לא בתא הנוסעים ולא בניהוג, אז מה בעצם עושה אותם ״אותה מכונית״?

שמע, למה להאמין לי, אני הרי קשקשן (האמת שאולי אני אכן כזה).. אז פשוט תקרא קצת כתבות רכב ותראה בעצמך. לא עדיף לא מבחינת צריכת דלק (על אף ההצהרות הבומבסטיות) ולא מבחינת ביצועים (האמת שזה היה צפוי אפילו מהקטלוגים).. מקור: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4764636,00.html אם אתה לא סומך על ynet אז אתה יכול למצוא את אותה ההתרשמות גם בשאר העיתונות ואף בכתבות מחו"ל. בהצלחה

אני מדבר על ה-1.2 בת שנתיים וקצת עם 50K ק"מ. הגיר לא קופץ או רועד, הוא כן מהסס ביציאה מהמקום, הרבה פעמים מסרב להוריד הילוכים וכך נתקעים באמצע זינוק על הילוך גבוה וממתינים יותר מידי זמן עד שהטורבו יחלץ לעזרה, והכי מעצבן הוא מוריד או מעלה הילוכים תחת עומס כמו סבתא בשיעור נהיגה! תחת עומס זה אחד הגירים האיטיים שיצא לי לנסוע עליהם. בנסיעה רגועה הוא דיי סבבה, הבעיות מתחילות כשרוצים ממנו קצת יותר מזה. אני חושד שזה מכוון בידי היצרן בכדי לשמור על הגיר והם מצאו שהדרך הכי טובה לעשות זאת היא לא לאמץ אותו אפילו אם אתה ממש רוצה.. בכל מקרה זו ההתנסות האישית שלי עם ה-DSG7 לאחרונה. אגב לחבר בעבודה הייתה ג'טה דור קודם עם DSG7 מליסינג, כאשר נסעתי איתו ברכב תמיד שמתי לב לרעידות וקפיצות והיה ברור לי שהרכב לא תקין. הוא מצדו לא שם לב לשום בעיה (חוץ מתקלה שהרכב לא היה נכנס לרברס ותיקנו אותה כאשר הרכב היה דיי חדש), כך שלא כל אחד ישים לב לגיר תקול. הוא עד כדי כך לא שם לב לזה שהוא רכש את הרכב לאישתו בסוף תקופת הליסינג. כמובן שמתישהו בהמשך הדרך הגיר שבק ונאלצו לתקן אותו על חשבונם (סיפור של כמה אלפי שקלים טובים).

קאמרי בת-9 שהבעלים הראשון התקין בה השד יודע מה (כבלים של מגבר נשארו עד היום) ופירק לפני המכירה, עם 155K ק"מ ואין קירקוש אחד קטן. גם הקורולות שלנו בעבודה עם ק"מ נאה וחיים סופר קשים, מתפרקות פה ושם, מרגישים חופש במשולשים, אבל אין שום קישקוש.

איך הגעת לזה שזה אותו הרכב רק עם הבדלי עיצוב? מלבד הגיר/מנוע ואולי עוד כמה מערכות נסתרומת מהעיין (מדחס מזגן וכדומה) אין בניהן הרבה קשר. ממש לא כדוגמת ה108/C1...

ברור, בוא נתן לו את ההקלות האלו, הלקוח אשם תמיד.. אבל אפשר גם "להתגרזן" עם גיר פלנטרי 5 הילוכים בן 9 ומעל 150K ק"מ שאפילו לא החליפו בו שמן גיר פעם אחת בחייו (כי היצרן אמר שאין צורך) וגם בגילו המופלג הוא עובד כמו חדש, חלק יותר מכל DSG ואף זריז יותר מזה שיש לי באוקטביה 2014. כל הטכנולוגיה הזו התחילה מפאן בוייז ולצערי נדדה לשאר היצרנים עקב שיקולים כלכליים נטו. טובת הצרכן במקרה זה לא קיימת בסל השיקולים של היצרנים. אני אעדיף פלנטרי טוב על פני כל רובוטי מכל סוג שהוא בכל יום, אך לצערנו זה לא תמיד נתון לבחירה. זה ש-VAG מוכרים הרבה רכבים עם DSG זה על אף הגיר הנוראי ולא בגלל (חוף מכמה פאנבוייז). אני מניח שאם היו נותנים את הבחירה בין פלנטרי או רובוטי ברכבי הקבוצה, רוב הלקוחות היו בוחרים בפלנטרי אפילו אם זה היה מוסיף להם עוד כמה מאיות השניה ל-100 או צורך עוד 1.5% דלק.

בנוסף למה שאמרו כאן יש גם: 1. קודיאק דיזל (אמרת שהתקציב גמיש). 2. אם לא אכפת לך להמתין לזמן לא ידוע אז מתישהו בעתיד אמורה להגיעה ה-5008 שככל הנראה תהיה דיזל. 3. x-trail החדש (מתיחת פנים) דיזל. 4. וכמובן שיש את האאוטלנדר 7 מושבים שאומנם לא יהיה חסכוני במיוחד אבל יעלה עשרות אלפי שקלים פחות מה שיתקזז עם הוצאות הדלק.

1. זה כן נכון. לספורטז גם תיקון סטיה מנתיב ולא רק צפצוף כמו בקשקאי. 2. בדיוק להיפך, הדיזל מרעיש משמעותית פחות מהבנזין, אבל כנראה שכל עוד שלא תעשה נסיעת מבחן לא תדע. 3. אם לא עגלה אז איך תקרא בדיוק לרכב האיטי ביותר בקטגוריה? אגב לא הבנתי מה קשור נתון המכירות מעבר לזה ש: א. רוב האנשים מתקמצנים על תוספת התשלום ואין להם מושג מה הם מפספסים. ב. אם אני לא טועה לפני מתיחת הפנים הפרש המחיר היה גבוה יותר, אך יכול להיות שאני טועה במקרה זה. בכל מקרה תעשה מה שאתה מוצא לנכון. פנית לקבל ייעוץ אך עושה הרושם שאתה החלטת כבר לפני שפנית ולא ממש משנה כמה חברים כאן יגידו לך שהרכב איטי והמנוע לא משהו, אתה תשאר בדעתך. אז במקרה זה עדיף באמת שתלך על הבנזין ותהנה. תתחדש

הלוואי והיו שמים מצלמת רמזור בכל צומת מרומזרת! לדעתי זה צריך להיות חלק בילתי נפרד מתכנון צומת מרומזרת, בדיוק כמו חישני משקל..

מלובינסקי מסרו לי שאין להם צפי, מקווים בתחילת שנה הבאה..