alonjp

בשביל להעצים את ה-3008 אתה בוחר להקטין את ה-CX5 (תרתי משמע) אבל זה לא ילך לך. תא הנוסעים של ה-CX5 מרווח לא פחות מזה של ה-3008 ומאחור אף יותר. רוחב הספסל של ה-CX5 זהה לחלוטין לזה של ה-3008 אך יש קצת יותר מקום לברכיים ב-CX5 (שגם הוא לא מצטיין בזה). מפתח הדלת הוא הגדול בחבורה על דלת שנפתחת ב-90 מעלות ומקלה על הכנסת ילדים. רוחב המושב האחורי של ה-CX5 גדול משמעותית מזה של ה-3, אין בכלל מה להשוות. לגבי ה-3008 שהוא כל כך אהב, לא ראיתי איפה הוא ציין זאת. הוא ציין שאהב מאוד את ה-5008, שאף על פי שהן מאוד דומות הן גם שונות מאוד, בעיקר מאחור. תא הנוסעים של ה-5008 הרבה הרבה יותר מרווח מזה של ה-3008 בשורה האחורית (שזה בעצם מה שמעניין את הבחור). לגבי השוואה של ה-3008 הבסיסית ל-CX5 לקצ'ורי, גם היא לא נכונה. אני מניח שאם הוא יבחר ב-3008 תהייה זו רמת הגימור פרימיום ולא האקטיב (לראיה הוא בחר ברמת גיור בינונית של ה-CX5 ולא הבסיסית והזולה משמעותית) ולכן ההפרש יהיה "רק" 15K ש"ח (שזה המון לדעתי ואני אישית הייתי בוחר ברמת הכניסה של ה-CX5). לגבי מכירה עתידית של CX5, אין בכלל ספק שהיא תהיה הרבה יותר פשוטה ממכירה של 3008, גם אם במגרשי הליסינג היא תככב. גם הסיכוי למכור אותה במחיר מחירון (שבכל מקרה יהיה גבוה יותר מ-3008 עקב שמירת ערך עדיפה) יהיה גבוה משמעותית מאשר למכור רכב צרפתי במחירון.. בקיצור, 3008 רכב נחמד מאוד אבל לא צריך להפחית בערכן של המתחרות בכדי "להעצים" אותו. פות"ש, העיקרון של חברת הליסינג שאתה תשלם כביכול רק את ירידת הערך והם ירוויחו על מכירת הרכב הוא יכול להיות נכון אך לא במקרה זה. במקרה זה, דלק מוטורס עדיין לא מקצים רכבים לחברות הליסינג ועדיין לא ניתן למצוא אותו במסלולי ה-0 ק"מ ולכן אין להם הנחה משמעותית על הרכב. בנוסף הם צריכים לממן לך את ה"הלוואה". בכל מקרה זה לא מצדיק הפרש כזה, כך שלפחות לגבי ה-CX5 זה לא משתלם. האם בדקת עוד רכבים, כאלו אשר ניתן למצוא במסלולי ה-0 ק"מ? האם גם שם ההפרש כזה גדול לרעת העיסקה?

תבקש שיעבירו לך הדרכה "שימוש נכון בתא המטען של אאודי Q3". יכול להיות שלקוחות Q3 לא אינטליגנטים מספיק בשביל להשתמש בתא המטען כראוי וברצינות, תבקש מהם להבין מה זה בדיוק "שימוש לא סביר". במקביל, תבקש מהם חוו"ד מומחה שיעיד על כך שעל פי הממצאים (אשר יפורטו בתשובה) נעשה שימוש לא סביר ברכב. שוב, כמהנדס פלסטיק עם ותק של 13 שנים במקצוע, יועץ לעשרות לקוחות, אני אישית על פי התמונות לא יכול לקבוע אם נעשה "שימוש לא סביר", מה גם שזה ביטוי מאוד אמורפי, מה זה בדיוק "לא סביר" ואיך מגדירים מה סביר ומה לא והאם זה מצויין במקום כלשהו. על כך מקרה, אני מאמין שלא ניתן לקבוע איזה שימוש נעשה בחלק, בטח שלא על פי התרשמות ויזואלית. מה שכן ניתן לקבוע זה האם החלק מתוכנן כראוי מבחינה הנדסית, האם החומר גלם שנבחר לשימוש התאים לתכנון או למפרט היצרן, והאם יש צורך לשפר את חומר הגלם או תכנון המוצר. את כל אלו ניתן לבדוק במעבדות וע"י אנשי מקצוע, אך אף אחד מהם לא יכול לומר אם נעשה שימוש לא סביר. סתם לצורך הדוגמה, הייתה לי תלונה גדולה מלקוח באירופה על דלי (דלי מאוד מתוחכם ומורכב הכולל מתכן סחיטה) שנשבר בנקודה ספציפית, ועקב כך הוא סובל מכמות החזרות גדולה. נו אז מה, אמרתי לו שהמנקות באירופה עושות שימוש לא סביר?! ממש לא. בדקתי ומצאתי שהסיבה לכך הייתה חלקה עקב בחירת חומר לא נכונה וחלקה כתוצאה מתכנון לא נכון של המוצר (אשר יצר לריכוז מאמצים). אגב גם פיצינו את הלקוח בסכום לא קטן עקב כך שהחומר גלם שבחר לראשונה היה מאוד גבולי ופעם עבד ופעם לא עבד, וכאשר לא עבד היה זה באשמתנו (כי סטה מהמפרט). אבל הכי כיף היה להאשים את המשתמש הסופי, הייתי חוסך למפעל מליונים בשנה..

אם אני מעוניין לעשות את הביטוח של פאספורט קארד, איפה אני יכול לראות עד איזה סכום הם מבטחים במדוייק? אין להם שום מידע באתר. כי למשל במקרה שלי, אני מעוניין לשכור M2, ורמה ראשונה של הפחתת השתתפות עצמית משאירה השתתפות עצמית בסה"כ 3,094$, ורמה שניה 1,785$. מה עושים במקרה כזה? חשוב לציין שגם בשביל ההפחתות האלה העלות היא משמעותית. אם אני זוכר נכון האפשרות לבחירת גובה הכיסוי קיימת רק בפניקס. הם אגב גם זולים יותר מפספורטקארד ונותנים את אותו הפוליסה (פספורטקארד מבטחים דרך הפניקס). אם אתה בכל זאת רוצה לבטח עם פספורטקארד פשוט תתקשר אליהם ותברר את זה.

אנסה לתרום מהידע שלי כמהנדס פלסטיקה: 1. לא מדובר ביציקה אלה בהזרקה. 2. על פי התמונות נראה כי החלק מוזרק כיחידה אחת ולא מהרכבה, ולכן אין מנוס מהחלפת כל הדופן. 3. אין טעם לנסות להדביק, החלק מוזרק ככל הנראה מפוליפרופילן שידוע כבילתי ניתן להדבקה. 4. על פי סוג הכשל נראה כי מדובר בתכנון לקוי, אם היה מתוכנן כראוי לא היה צריך להישבר גם במכת פטיש. 5. יכול להיות שגם בחירת חומר הגלם לא נכונה, אך זה קצת קשה לקביעה כי זה גם מאוד תלוי בתכנון המוצר אשר ככל הנראה תוכנן לא נכון. 6. אם הבעיה היא בתכנון המוצר, ובהנחה שלא בוצע שום שינוי במוצר מאז, אזי אין טעם להחליף לחלק חדש כי רוב הסיכויים שגם הוא ישבר (אלא אם כן התופעה מוכרת ואאודי טיפלו בה ע״י שינויים בתבנית או ע״י החלפת חומר גלם). 7. העלות של החלק, גם בחו״ל אך בעיקר בארץ, לא פחות משערורייתית!! הערכה שלי כי עלות הייצור לדופן אחת עולה בין 50-100₪. מספר נקודות שלא קשורות למקצוע, 1. על פי מה שנראה אם תחפש מספיק טוב כנראה שתמצא עוד שותפים לבעיה (הינה בלי שחיפשת כבר מצאת מישהו עם בעיה זהה לחלוטין). 2. לדעתי זה הסיכוי הטוב ביותר שלך להשיג שרות מצ׳מפיון, פשוט תחפש עוד כמה אנשים עם אותה הבעיה ותפנו יחדיו, אם צ׳מפיון לא יסכימו להחליף אז תפנו לעיתונות כקבוצה, אני מניח שאז הפתרון לא יאחר לבוא. 3. אין סיכוי שהייתי מסכים לבצע כל מיני אילתורים ותיקונים של מוסכי מדרכה ברכב חדש שעלה לי כמעט 300,000₪, זה בלתי נתפס שבכלל מציעים את זה. אני מבין שזה כנראה הפתרון הכי זול ומהיר, אך זה היה מכרסם לי במוח בכל פעם שהייתי נזכר בזה.. 4. הייתי מצפה מאאודי או אפילו מהיבואן לקחת אחריות בלי להעביר את הרוכש (שלפני זמן לא רב הם חיזרו אחריו שיוציא אצלם מאות אלפי שקלים) את מסע הייסורים הזה! ולספוג את העלות בעצמם אם צריך. אני מניח שהרווח שלהם מהרכב הבא שהוא היה עשוי לרכוש מהם היה גדול משמעותית מעלות החלק. בפועל אני דיי בטוח שאת הרכב הבא הוא כבר לא ירכוש אצלם, וכך יצא שכרם בהפסדם.

מאותה הסיבה שלא תמצא שם את הטיגואן, או ה-CX5 החדשה, או קודיאק, או אטקה ועוד.. כי הן חדשות יחסית על הכביש ועדיין לא הגיעו למצב שצריך ״להעיף״ אותן דרך ערוצי ה-0 ק״מ. תמתין עוד שנה שנתיים ותוכל למצוא אותן גם כן.

הכל עבר להתנהל בפייסבוק ובקבוצות וואצאפ. עלוב לדעתי (אין זה סתם גיבובים והמידע לא נשמר) אבל זה מה יש. הקהילה גם כן לא מלוכדת כפי שהייתה בעבר, לפחות לא באזור הצפון. לגבי זה שכלום לא השתנה ב-10 שנים האחרונות, אתה טועה בגדול, המון השתנה. 1. הרכבים החשמליים נותנים בראש בביצועים לעומת ניטרו. 2. הסוללות השתפרו פלאים וכיום מספקות קצבי פריקה לא הגיוניים בעליל. 3. המטענים השתפרו ביחד עם הסוללות וכיום ניתן להטעין סוללות ל-100% בתוך 20 דקות (אני אישית לא משתמש בזה). 4. יש תחום חדש יחסית של רכבי סקייל, שהם רפליקות 1:1 של רכבי שטח למטרת עבירות (זחלנים). 5. התחום של רכבים גדולים תופס תאוצה כאשר טרקסס נכנסו לתחום עם ה-xmaxx בגודל 1/6 וללוסי יש את ה-dbxl ו-mtxl בגודל 1/5 (ובשנים הקרובות ההיצע רק יגדל). זה נכון שעדיין ניתן למצוא את ה-revo או את סדרת ה-mp של קיושו, אבל זה ממש לא אומר שכלום לא התקדם מאז.. אגב הפורום efly בתחום המכוניות גם כן מת.

אבל זהו שלא זה המצב. היה מדובר על שובע מבצעים בלובינסקי. המחירים צריכים להיות זהים לכל הציבור ולא נתונים למו״מ (לפחות באופן רישמי). היה ראוי לפרסם את מחירי המבצע בברור. השיטה של פרסום מבצע וללא מחיר (מאוד נפוץ בפייסבוק) נראית לי מטופשת ונובעת בדר״כ מהסיבה שההנחות זניחות ואין מה להתגאות בהן. אם יש הנחות משמעותיות ולא מפורסמות אז היבואן טיפש נטו.

הפניקס מחזירים לך את ההשתתפות העצמית ששילמת לחברת ההשכרה עד לגובה של 1500 או 2500 דולר (לפי סוג הביטוח שבחרת). זה עובד יופי ואף פעם לא נתקלתי בסרוב (כך גם חברי בעבודה).

תתפלא. גם כשאבי רכש אאוטלנדר חדשה (בערך באותו הסכום) לא דרשו ממנו איתורן. יתרה מכך אפילו קודנית מטופשת לא דרשו ממנו, אמרו שהמיגון המקורי מספק מזהו. הקודנית + איתורן שכל יבואן דוחף ללקוחות שלו זה במקרה הטוב קומבינה בין יבואני הרכב לחברות ההתקנה/מיגון.

אתה מכליל קצת יותר מידי. לפני חודש שכרתי מרצדס בשוויץ לתקופה של 15 יום דרך budget, כאשר החזרתי את הרכב הם אפילו לא טרחו לבדוק אותו ואמרו שהכל בסדר (אגב גם המסירה הייתה קלילה ולא בדקו את הרכב כלל). באיטליה שכרתי הרבה פעמים ואף פעם לא בדקו את הרכב, בטח שלא בדיקה כפי שאתה מתאר. בפולין שכרו לי מרצדס מפוארת ונחש מה, גם שם לא בדקו לי את הרכב.. בהולנד שכרו לי רכב דרך הרץ ושם דווקא כן בדקו בקפדנות. הבדיקה הכי קפדנית שהייתה לי זה היה עם קרוואן בשוויץ אבל זה ברור ומובן, כמות הנזקים שאפשר לעשות שם, ועלות תיקונם, היא בלתי נגמרת. בקיצור, אין טעם להפחיד סתם, אף אחד לא בא לחפש אותך, בטח לא במערב אירופה, זה לא ישראל... לגבי מסגרת האשרי, ביג דיל, תבדוק כמה תעלה לך הקצאת מסגרת אשרי של עוד 1500 יורו למשך שבוע שבועיים, אני מבטיח לך שזה יצא הרבה פחות מההפרש בין ביטוח בחברת ההשכרה לבין ביטוח חיצוני. אגב אתה מוזמן להמשיך לעשות ביטוח בחברות ההשכרה, אני בטוח שהן מאוד שמחות על זה.

זה בא במקום לא בנוסף. בדר״כ באופציה של ביטול השתתפות עצמית בחברת ההשכרה יוצאת יקרה יותר פי כמה. כאשר אני שוכר לתקופה של מספר ימים אז סבבה. מעל שבוע אני הולך על חברת הביטוח מאחר וההפרש גדול יחסית. היתרון של חברת ההשכרה זה שאתה לא צריך לשלם כלום מעבר למה שכבר שילמת (אלא אם כן זה לא מכוסה כמו צמיגים למשל). דרך חברות הביטוח במקרה של נזק אתה תשלם השתתפות עצמית לחברת ההשכרה ותקבל דו״ח מהם, אותו אתה מגיש לחברת הביטוח ומקבל את הכסף בחזרה תוך שבוע שבועיים. זה עבד לי יופי עם קרוואן. לגבי הרכב, בוא נאמר ככה, לפני מספר שנים הזמנתי אלפא 159 מפרארה לנסיעה לדולמיטים, כאשר הגעתי לסניף המתינה לי טויוטה יאריס... אל תבנה על זה אלא אם כן זו חברה מתמחה ברכבים מיוחדים, או שהם מתחייבים על רכב ספציפי ולא על קבוצה. ואני גם חושב שאיטלקיה קטנה תהיה הכי כיפית, אפילו ה-500.

ברור. החברות בדר״כ מספקות כאילו ביטוח בסיסי (כאילו כי הן לא באמת מבטחות את הרכב) ואם יש מקרה של תאונה או נזק הן גובות עד 1500$ השתתפות עצמית. הביטוח של פניקס מכסה בדיוק את זה ובעלות סבירה מאוד. תבדוק מול הפניקס או פספורטקארד.

ביטול השתתפות עצמית עושים דרך חברת ביטוח הנסיעות. יש לפניקס בעלות של 4.5 דולר ליום (בנוסף לעלות הביטוח). זה הכי משתלם.

נו אז מה חדש, זה מה יש. זה שקומבינטור מארץ הקומבינות שולט לנו על מחירי הרכבים המשומשים זה בסדר? זה שכל דחפיל שאין לו מספיק כסף לסגור את החודש יכול לרכוש רכב חדש זה בסדר? זה שאותו דחפיל לא רק שרוכש רכב חדש אלא רוכש ג׳יפון עם גג פנורמי (שכולם ידעו שרכש את הדגם היקר) במעל 160k₪ זה בסדר? זה שכל ילד לוקח רכב בליסינג ולא מבין שזה עולה לו 4500₪ נטו בחודש זה בסדר? זה שביב ראש ממשלה זה בסדר? (הייתי חייב ) בקיצור יש כל כך הרבה דברים מעוותים בשוק הרכב בישראל שזה שלא מתחשבים בחודש עליה לכביש זה הדבר האחרון שמטריד אותנו. פשוט צריך להשתדל לרכוש בתחילת שנה ולא לקראת סופה וזהו. יש יותר מידי תחנות רוח...

סלח לי אבל נשמע לי שאתה מנסה לשכנע את עצמך שזה צעד נכון כלכלית, מה שממש לא נכון. אני מנח שאתה לא כלכלן נכון? מבלי להיכנס לחשבון הלקוי שלך, דבר אחד בלט לעין ומטה את הכף בעשרות אלפי שקלים, וזה בדיוק ירידת הערך שאתה מנסה להתעלם ממנה! איי שם בחשבון הארוך שעשית, הערכת את הנכסים אחרי שנה בכ-138,000₪. אז או שאתה מנותק מהמציאות, או שאתה מתאמן עלינו בתרגילי שכנוע לפני שתציג את המצגת לאישה.. כרגע מפורסמת קוגה טיטניום בת שנה וקצת ב-128,000₪, הסיכוי שלו לקבל את הסכום הנ״ל שואף לאפס ובפועל אני מניח שלא ישיג מעל 120,000₪. וכאן קבור הכלב, אתה משווה את הסחירות וירידת הערך של הקוגה ל-CX5 וזה הכי רחוק מהמציאות. בפועל לקוגה סחירות של לחם מעופש, לעומת ה-CX5 לה סחירות של קורסון טרי.. אם אתה רוצה שהחשבון שלך יהיה קרוב למציאות אז תחליף ל-CX5 חדשה במקום לחפש הרפתקאות, או שתפנים שסעיף ההוצאות שלך הולך להיות הרבה יותר גדול עקב ירידת הערך (וזאת לפני שנגעתי בצריכת הדלק אשר גבוהה בעשרות אחוזים מה-CX5).

תרשום לך רק שירידת הערך של הקוגה הולכת להפתיע אותך. סמן את השרשור הזה ותחזור אליו בעוד שלוש שנים. אני מעריך 50%, mark my word.. תעשה לעצמך טובה ותבדוק גם את ה-3008 פרימיום אם אתה כבר הולך על רכבים שלא שומרים מחירון.

א. כל אחד יודע לעשות חישוב לפי תאריך עליה לכביש (אל תעשה מאיתנו טיפשים), פשוט שלא מעוניינים לשלם את זה.. ב. הלוואי והשוק לא היה רוקד לפי החליל של לוי יצחק, אשמח אם תוכל לשנות את זה. הייתה תקווה שהמחירון של יד-2 ישנה את המצב, לצערי הוא רק הרע אותו..

באיזה עולם, בישראל. אנחנו אולי בעולם נפרד, אך כך מקובל כאן. אל תחפש היגיון.. הקונה רוצה לקנות במחיר הנמוך ביותר, לא במחיר ההוגן ביותר למוכר, מה לעשות הישראלי לא פראייר.. בזופו של יום כמעט ולא תמצא קונים במחירון משוקלל לרכב ממוצע, בפועל חודשי עליה לכביש יעזרו לך למכור את הרכב מהר אך לא מעבר לזה. מקסימום ישלמו לך עוד פרמיה של כמה אחוזים, בטח שלא את כל המחיר. זה מעצבן ומרגיז, אך זה לא הדבר היחיד שמעצבן בישראל בכלל ובשוק הרכב בפרט. בשביל להתעצבן קצת פחות, עדיף לרכוש רכב בתחילת שנה כך שבמכירה לא תתרגז על זה שלא נותנים לך מחירון משוקלל. אגב לידיעתך כל חברות הליסינג, מגרשי הרכב, וסוכנויות המכירות, לא מתחשבים בחודשי עליה לכביש בעת ביצוע טרייד-אין. יתרה מכך, הם גם מפחיתים עוד 7-15% מהמחירון (הלא משוקלל) וזה בנוסף למה שיורידו בבדיקה. עד כדי כך כיף כאן בישראל בשוק הרכב!

האמת שלא התעקשתי על פתיחת האגן. הוא הרגיע אותי ואמר לי שבדק את המנוע ואין צורך לפתוח את האגן. אני מניח שאם הייתי מבקש ממנו שוב הוא היה פותח את האגן תמורת תשלום, אך הוא הראה כזה בטחון שלא ראיתי צורך. שוב, לטענתו היה לו ניסיון רב עם הדגם והרכבים היחידים שהתגלו בהם בעיות הם כאלו שלא טופלו נכון (לא הקפידו על החלפת שמן בזמן או החליפו לשמן לא מתאים). הרכב שלי טופל במוסך מורשה מיומו הראשון, אולי גם זה ״הרגיע״ אותו. על אף שהכל היה בסדר, בדיעבד כיום הייתי מתעקש על פתיחת אגן השמן, זה אכן שווה את השקט הנפשי תמורת כמה מאות שקלים. בכל מקרה, בנוגע לשרשור, אני בהחלט לא הייתי רוכש קורולה שעברה החלפת מנוע, גם אם זה בוצע במוסך היבואן.

תשובות בפנים

אחת החשיפות המפגרות שיצא לי לראות. היה עדיף כבר להביא ליצני קרקס... הרכב נראה טוב מאוד מבחוץ (כבר לא סביר אלא ממש טוב). מבפנים יש שיפור משמעותי אך זה עדיין שנות דור מרכבים מודרנים. בגירסת 4x4 אוטומט (אם תהיה) זה רכב מעניין מאוד.

חסר מכוניות בשוק שאתה צריך ללכת דווקא על קורולה שהחליפו לה מנוע? החלפת מנוע זה דבר לא פשוט וצריך בעל מקצוע טוב בכדי לעשות זאת כמו שצריך, מאחר ואתה לא יודע ולא מכיר את בעל המקצוע אני אישית הייתי מוותר על זה. לי הייתה קורולה 2003 וזה אחלה רכב. אני הייתי מודע לבעיות שהיו בשנים 2003-2005 וכאשר רכשתי אותו ביקשתי מהמכונאי שלי לבדוק את הרכב למשקעים בשמן, אפילו ביקשתי ממנו לפתוח אגן שמן. אגן שמן הוא לא פתח (כי טען שניתן לראות גם ללא פתיחה, ע"י סימנים אחרים) אך הוא ביצע בדיקה ואמר לי שהכל בסדר. לטענתו כל הרכבים שהלך להם מנוע לא היו מטופלים בזמן (לפחות אלו שיצא לו לראות) אך רכבים שטופלו בזמן לא הראו כל בעיות (היה לו ניסיון עם ציי רכב). לאחר מכן שמרתי על שיגרת טיפולים של החלפת שמן ומסנן בכל 10K ק"מ ושימוש בשמן סינטטי מלא איכותי. הרכב נסע כמו חדש ללא כל בעיות גם לאחר 150K ק"מ והשמן בין החלפות היה נראה כמו חדש.. לך על אחת עם מנוע מקורי, ולפני רכישה קח אותה לבדיקה במוסך מומחה עם דגם של בדיקת המנוע (ומעברי השמן).

כי על פי מה שאני רואה זה לחיות הרבה מעבר ליכולות שלך. לרכוש רכב שבפועל אתה לא יכול להרשות לעצמך, וזאת ע"י הלוואת בלון, שבסופו של דבר כנראה שגם מבלבלים את הרוכשים וגורמים להם להאמין שלאחר שנה-שנתיים ניתן להמשיך לרכב חדש ללא תוספת תשלום (רק למכור את הרכב ולהתקדם הלאה) זה נראה לי קצת טיפשי. באופן אישי אני חושב שכל השיטה הזו של הלוואות דרך חברות הרכב היא לקויה ועדיף להימנע ממנה. עדיף לקחת הלוואה מהבנק, הבנק לפחות לא מנסה לבלבל אותך עם כל מיני עיסקאות מורכבות שלא באמת תדע לחשב, רק בשביל לסגור עיסקה על רכב. זה נכון שבבנק יהיה קשה יותר לקבל הלוואה, אך זה צריך להדליק נורה אדומה לכל מי שמנסה ולא מצליח לקבל הלוואה שאולי כדאי לוותר על רכב חדש וללכת על משומש... בפועל פותח השרשור כנראה שלא עשה שיעורי בית לפני הרכישה ולא הבין בדיוק מה התנאים או מה בעצם ישאר לו מהרכב לאחר שנתיים, מה שהביא אותו למצב לא נעים. לפותח השרשור, כמה אתה צריך להוסיף בסוף התקופה? האם לא שווה לך כבר לעשות מאמץ ולסגור את ההלוואה ולהשאיר את הרכב? האם באמת חשבת שישתלם לך כל שנתיים-שלוש להחליף לרכב חדש?! לגבי המחיר, הוא הגיוני מאוד ואני לא רואה סיבה לשלם יותר לסקודה פאביה סטיישן עם גיר DSG, כנראה שגם לוי יצחק חושב כמוני. כרגע יש בלוח שתי רכבים פרטיים, האחד על בינואר ומבוקש עליו 69Kש"ח והשני בנובמבר ומבוקש עליו 84Kש"ח (המוכר חיי בסרט). עוד מעט יהיו גם יוצאות ליסינג שימכרו בסכומים נמוכים יותר. לדעתי האישית עדיף לך להישאר עם הרכב לפחות 5 שנים, גם אם זה אומר לקחת הלוואה מהבנק..

רק אני נדהם משיטת הרכישה המטומטמת הזו?! הרבה יותר מדהים אותי מאשר ירידת הערך של הרכב (שנראית לי דיי סטנדרטית, וגם את המחיר הזה יהיה לו קשה מאוד להשיג!)

תראה, יכול מאוד להיות שהגיר החדש מעולה (הוא כנראה כן) והרכב יראה אמינות גבוהה (אולי, לא בטוח אבל אולי), הבעיה היא שהמוניטין כבר נפגע קשות ובהתאם לוי יצחק (ויד-2 אחריו) מגיבים עם המחירונים וקורעים לרכבים הללו את הצורה (אתה יכול לבדוק בעצמך). לאחר מכן בא הצרכן הישראלי ומחליט שאם לוי יצחק הרג את הרכב במחירון אז יש להוריד עוד 20% במעמד המכירה, וזה אם בכלל מישהו יתעניין ברכב.. כאשר יוצא לרכב שם רע (או במקרה זה לחברה כולה) אז השוק סביב המותג צונן ובדר"כ לוקח לא מעט זמן להבריא את השוק. תבדוק את המצב של הפוקוסים או הקוגות לאחר מתיחת הפנים (כלומר עם גיר חדש ובמקרה של הפוקוס גם מנוע חדש), הן לא נהנות משוק חם, אפילו ביחס לצרפתיות. אגב יש לי פיאסטה 2014 ולא מזמן ניסינו למכור את הרכב, קופצים לא היו (ומדובר על רכב סופר שמור עם ק"מ נמוך, טסט לשנה, 4 צמיגים חדשים של גודייר ומחירון מצחיק של 50K). ואני מניח שהקונה הפוטנציאלי לא יודע דבר על בעיות גיר כאלו או אחרות, הוא פשוט שמע את החבר בעבודה אומר לו "עזוב אותך פורד, אין להם שוק".. בכל מקרה יש אלטרנטיבות טובות אחרות שסביבן יש הרבה פחות סימני שאלה.