msigal

באגירה - ולשמוע את זה לגבי "אחות" לאינסיניה ומפי חובב אופל... כלו כל הקיצין. אמנם באירופה היא לא תעיק על המקומיות, אבל בשאר העולם ובארץ אני צופה שהיא תציג מכירות נאות מאוד. אם המאליבו מכרה מאות יחידות במחיר די קרוב, מה ימנע מהביואיק למכור יותר כשהחבילה הרבה יותר מפתה? נראה לי שהגיע הזמן להפסיק לזלזל באמריקאים. בסוף הם לומדים לעשות את העבודה.

ביררתי היום אצל UMI והרכב אכן יגיע בחודשיים-שלושה הקרובים. ברשת יש כבר ביקורות והן חיוביות מאוד, לפחות בכל הנוגע לעיצוב, גימור ואיכות ההרכבה. לגבי נתונים - המנוע ה"בסיסי" הוא V6 בנפח 3 ליטר והספק של 260 כ"ס, מנוע מתקדם מאוד בעל צריכת דלק סבירה (כ-1/8 משולב) ותאוצה למאה בפחות מ-8 שניות (הדגם החזק, עם 3.6 ליטר ו-280 כ"ס + הנעה כפולה של האלדקס עושה את זה ב-6.8 שניות!). הגיר יהיה 6 הילוכים עם אופציה לשליטה ידנית. מיקי

שימו לב גם להנחות הגדולות שצ'מפיון מעניקה לרוכשי רכב חדש, כך שבהחלט יתכן שאוקטביה/ג'טה חדשות יעלו אך מעט יותר ממשומשת שנת 2008 (מנפלאות השוק הישראלי...). מיקי נ.ב. - למיטב זכרוני יש אוקטביה טורבו למכירה ב"יד 2", משנת 2008. זאב בעור של כבש...

ה-CRV נחשב יוקרתי וטוב יותר מאשר הטויוטה, לפחות מבחינת איכות החיים על הכביש (אין מה לדבר על ירידה לשטח, אבל ממילא אביך לא מתכוון לכך). אגב - לגבי מותגים אחרים ניתן לבדוק תוספת אחריות לשנה שלישית, ובמצב השוק של היום אני בטוח שלא יגבו על זה כסף. במחירים שציינת יש אופציות עדיפות, לפחות מבחינת התמורה לכסף (רמז - ההונדה יקר מדי, הטויוטה נשען על שם ומוניטין בלבד). מיקי

את ה-A6 הראשונה שלי קניתי באתר בבני ברק. השירות היה טוב ואדיב, הרכב בדיוק מה שסיפרו עליו והכי חשוב - חשפו בפני את מלוא המידע ולרבות את הטלפון של הבעלים הקודמת. לאחר שיחה איתה היא אימתה את העבר באופן מלא, ואפילו התברר לי שהפער בין מחיר המכירה שלה למחיר הקניה שלי היה כ-2500 ש"ח בלבד. הוגנים עד הסוף. את האתר בחיפה אני מכיר מחבר שעובד שם. הדבר הכי רחוק שאפשר לחשוב עליו מהמונח "סוחרי רכב". מצד שני, בעבר היו להם בעיקר רכבי יוקרה עם נתונים מצויינים - יד ראשונה פרטית עם קילומטראז' נמוך. בשנים האחרונות הם התחילו לקבל די הרבה רכבים מידיים מתקדמות ונסועה גבוהה. משיחה עמם התברר שמאז שהם הפכו לטרייד-אין של מספר יבואנים הם די מחוייבים לקבל כל מה שמגיע בטרייד-אין וכשהשוק קשה הם מקבלים די הרבה. את הרכבים הפחות טובים הם מעבירים לסוחרים קטנים יותר אבל עדיין נשארים רכבים עם נסועה בלתי רגילה, תאונות קלות וכו'. עוד נקודה מעניינת - באתר שלהם יש פרסום מלא של כל הרכבים עם מחיר מבוקש, עליו ניתן להתמקח בקלות ולקבל הנחות יפות במיוחד לתשלום במזומן. יש גם רשימה מכובדת של רכבים במבצע, לעיתים מציאות של ממש (קרוב משפחה קנה לפני מס' שבועות פאסאט 2008, במחיר מדהים - פחות ממחירון 2007. הרכב פרטי כמובן ו"בתול" לחלוטין). מיקי

הם יקנו ממך את הרכב ב-5000 שח. יצבעו את מה שצריך. ינגבו את מה שצריך. ישימו עץ ריח. ואז ימכרו אותו במצב מ-ו-ש-ל-ם בעבור מחירון "בלבד". אתה זוכר את המערכון על זה שלא מצליח למכור את הגרוטאה, ואז חבר שלו מנסה למכור אותה עבורו ומפליג בסיפורי גבורה של הרכב. כשהוא שומע כמה הרכב מוצלח, הוא מתחרט כי מה, הוא פראייר למכור רכב כ"כ טוב?!? אם תגיע איתו למגרש, תצטרך להוסיף די הרבה כדי לקבל רכב במצב מ-ו-ש-ל-ם שהם ידחפו לך. ותן לי לנחש - הוא יהיה צבוע, מנוגב ואפילו עץ ריח יהיה בו. הם פשוט ידחפו לך את הזבל של הנואש שהיה שם שעה לפניך...

בטווח המחירים הזה כל מה שהוא יביא מארה"ב "יאכל" לא פחות מ-1/8 בממוצע. ניתן כמובן להסב את הרכב לגז, ואזי הוא יצרוך אפילו קצת יותר, אבל העלות תהיה נמוכה בהרבה. בטווח המחירים הזה יש אפשרות להביא את השבי טראוורס ואחיו הביואיק אנקלייב שמעניקים מרווח פנימי עצום, 7 מקומות ועיצוב חיצוני נאה, הפורד אדג' שקיבל ביקורות טובות לגבי המנוע ואיכות הנסיעה והינו קומפקטי יותר, פורד אקספלורר (גדול אבל מיושן מאוד. כנ"ל גם היוקון של שברולט) ואולי גם לנסות לדחוס פנימה את הקאדילק אסקלייד/לינקולן נוויגייטור המרשימים וה"משאיתיים" משהו.

דווקא מהכתבה באתר "אוטו" עולה שלעומת הנוכחית שעולה כ-196 אש"ח כמחיר בסיס, החדשה עשויה לרדת לכיוון ה-180. שלא לדבר על זה שהיא תהיה חזקה, מודרנית ומצויידת בהרבה (למיטב הבנתי לנוכחית אין אפילו ESP!). מיקי נ.ב. - זו הודעה מס' 990 שלי. מה קורה ב-1000? אני מקבל דרגה/פרס או שסתם מבין כמה שעות בזבזתי מול המסך?

צריך לסייג את העניין - יש יבואנים שהם ממש נבזיים, לעניות דעתי. הגרוע שבהם הוא דלק מוטורס, שמביא מספר מצומצם של דגמים ברמות גימור ושילוני הנעה/גיר קבועים. זה מה יש ואם אתה לא רוצה - זבש"ך. מזכיר את יבואני סובארו של לפני 20 שנה ששמו באולם המכירות רכבים נעולים. כששאלתי מדוע לא ניתן להזמין את האדג' בהזמנה מיוחדת בהנעה 2X4, נעניתי שאין אפילו אפשרות להזמנה מיוחדת במחשב, אפילו לא לצבע חריג. מצד שני, סוכנות מרצדס תזמין עבורך כל רכב שמיובא לארץ בכל שילוב של רמת גימור/מנוע/גיר, העיקר שתשלם מקדמה רצינית. זכור לי כשעבדתי שם מישהו שהוציא E קלאס מהדגם של 1992 בצבע ירוק בהיר מטאלי עם ריפודים מקטיפה בצבע בורדו. שילוב מחריד, אבל הוא בעל המאה ובעל הדעה. המצחיק הוא שהבחור חזר אחרי כמה ימים וביקש להחזיר את הרכב בטענה שכל הכפר צוחק עליו. בטח שלקחנו את האוטו. ממש. צחקנו על זה שבועות. כל עוד הציבור מטומטם, הציבור ישלם. אם נחרים יבואן "סרבן" הם פתאום יגלו שאפשר להזמין גם רכב ידני, או בצבע "חריג" וכו'. מיקי

1. הדגם ב-150 אש"ח הוא הלארדו בנפח 3.7 ליטר ו-210 כ"ס. הגימור שלו פשוט מאוד אבל ניתן להוסיף מס' פריטים - עור פשוט, גג, גימור ניקל חיצוני (גריל, פסי קישוט) ולא יותר מכך. לעומת זאת הדגם שהיבואן מוכר בארץ הוא עם מנוע V8 4700, גימור ניקל מלא, גג ועור איכותי, גימור עץ פנימי, חשמול מלא ועוד. חבל שהיבואן לא מביא גם את הדגם הפשוט ו"שובר" את היבוא האישי - במחיר הגיוני (כ-200 אלף) לא היתה כדאיות להביא רכב בן שנה ויד שניה ב-150-160. 2. חבר שלי הביא את הדגם המפואר מחו"ל. יצא לו בערך 200 אש"ח לרכב במצב חדש עם קילומטראז' נמוך. 3. מי שירצה לקנות את הרכב בארץ יראה מיד שהמדובר ביבוא אישי ולו בגלל העובדה שאין בארץ את הלארדו בייבוא סדיר. גם לוי יצחק כבר עלה על העניין. 4. יש סוכנויות רבות, מהן מפורסמות למדי. הטובות מבטיחות ליווי בנקאי/ערבות בנקאית, כך שהכסף מובטח ויועבר רק לאחר הגעת הרכב לארץ. 5. יש המצאה נחמדה שנקראת "CARFAX" - בארה"ב לכל רכב חדש ניתן להשיג הסטוריה מלאה כולל תאונות וטיפולים. למעשה, למיטב הבנתי משרד התחבורה מחייב היום אישור שהרכב לא עבר תאונות מהותיות ע"מ שיעלה על הכביש. חוץ מזה היבוא מתבצע מסוכנויות מרכזיות בארה"ב המחוייבות שם לגילוי מלא (ממש כמו בארץ... ) 6. חלק ניכר מהרכבים מגיעים מליסינג בחו"ל. רק ששם זו לא מילה גסה - המדובר בליווי בנקאי לרכישת הרכב ולמעשה רוב המכוניות בארה"ב נרכשות כך כחדשות. אם הקונה לא עומד בתשלומים מעקלים את הרכב ומוכרים אותו, כשהמעקל הוא בד"כ הסוכנות שמכרה את הרכב מלכתחילה. זה לא דומה אפילו לליסינג בארץ שמיועד לחברות ואז הרכב "נקרע". מצד שני היו כבר לא מעט מקרים של רכבים מהשכרה/חברה או לאחר תאונה - חשוב לבדוק את זהות הבעלים הראשון, ולראות בפקס/מייל את הקארפקס של הרכב לפני סגירת העסקה. בנקודה זו יש יתרון לסוכנויות הותיקות בארץ. 7. תמיד טוב להסתמך על נסיון של חבר - סוכנות אמינה תעדיף לשמור על השם שלה ולא תסתבך בשטויות. מצד שני, "יבואן של איש אחד" בד"כ יחשוף את הלקוח לסיכונים גדולים יותר. מיקי

אם החבר לא מחפש יכולת שטח אמיתית - ניתן לבחון גם סנטה פה בן שנה (הכוונה לדגם המפואר - מאובזר ביותר), ואולי אפשר להשיג גם מהיבואן הנחה על הדגם הבסיסי ולהגיע לסביבות ה-200 אש"ח. אופציות נוספות הן השברולט והמיצובישי, למרות שהאחרונה שטנה משמעותית. אגב - בכולם (חוץ מהיונדאי) המושב האחורי מיועד לילדים בלבד. דווקא בסנטה פה הוא הפתיע לטובה - לא ממש שמיש למבוגרים, אבל גם לא נורא לנסיעות קצרות. אגב - האם הוא חייב דיזל? ואם כן - ליונדאי ושברולט יש גם גרסאות דיזל. פחות מחץ, יותר חסכון. בשטח שתיהן סבירות (כמובן שלא לשטח טכני).

אני מאמין ומקווה שהם למדו משהו ולא הרסו את הרצפה לטובת "שיוט אוניות" אמריקאי. כמובן שלא ניתן לדעת כמה טוב היא תהייה עד שתגיע, אבל הדבר נכון לגבי כל רכב. תודו שלפחות הגודל והעצוב, המפרט, המנוע והמחיר יכולים "לתת בראש" לפאסאט ושות'.

חדש מהתנור - בהתאם לפרסום מהיום הביואיק להקרוס החדשה צפויה הלגיע כבר בחודשים הקרובים. אז מה היה לנו בתפריט? שם מותג יוקרתי יחסית, 5 מטר אורך, בסיס גלגלים ארוך במיוחד, רצפה של אופל אינסיניה (רע זה לא יכול להיות) ועיצוב שהוא משהו בין האינסיניה (היפהפיה לכשעצמה) ובין לקסוס GS. לכל זה נחבר מנוע 3 ליטר עם 260 כ"ס, גיר 6 הילוכים, עיצוב פנימי מרהיב, 6 כריות, אבזור רב ועוד. הלהקרוס הקודמת נראית כמו עגלה ישנה ובלויה לידה. אפילו אני (שמעדיף גרמניות) התלהבתי. והמחיר - החל מ-180 אלף ש"ח!!! נראה לי שאצל היבואנים האירופאים מתחילים להזיע. מישהו חכם אמר פעם שאמריקה היא כמו אוניה או קטר - קשה מאוד לשנות את הכיוון, אבל כשהוא כבר משתנה לא ניתן לעצור אותם. אז נכון שהם לא ממש מאיימים על "השילוש הקדוש" מגרמניה, אבל מי חשב שכמה שנים אחרי שהקלוואליר הלכה לעולמה, הם יעמידו מתחרה ראוי ל-3/פוקוס ושות' (הקרוז כמובן), רכבי הקרוסאובר שלהם יהיו איכותיים ומרהיבים למראה (טראוורס, אדג') ואפילו הסדאנים יעברו ממנוע שסתומים עיליים, 5 ליטר ו-30 כ"ס ו-4 הילוכים לנתונים שלא היו מביישים אף אירפאית. בעצם, כשחושבים על זה, גם השילוש הקדוש כבר בלחץ - ה-CTS החדשה נתנה להם בראש בנירבורגרינג ונחשבת למתחרה ראויה לחלוטין. כך גם ה-BLS.

מבחינ תי - בהחלט כן. לא רק 4 כריות נוספות, אלא גם: גימור עץ, ג'נטים, ריפודי קטיפה, חיישני אור+גשם, ידיות ומראות בצבע הרכב, משענת ראש שלישית מאחור. לדעתי זה די והותר בכדי להצדיק את תוספת המחיר, במיוחד מן הפן הבטיחותי. מיקי

לגבי רכב בן 7 שנים זה בהחלט לא רע. בל נשכח ש-50 אחוז מהממצאים הם כסת"ח. לטעמי צריך לבדוק האם הרכב נוסע היטב לתחושתך. לאחר מכן בבדיקה לבחון האם הוא עבר תאונות רציניות (והוא לא) והאם יש מערכת "עיקרית" כדוגמת גיר/מנוע שעומדת בפני סוף חייה, וגם כאן התשובה שלילית. את כל השאר ניתן לתקן ובעלות סבירה בד"כ. לדעתי הרכב הספציפי במצב סביר לגילו ולמחירו - בל נשכח שבמחיר של 45 אש"ח צריך לצפות לרכב במצב סביר לגילו - המחירון לא מגלם רכב מושלם אלא ממוצע. ובארץ הממוצע נמוך למדי מבחינת האכפתיות של הבעלים לרכביהם. לגבי הדגם - אני ממליץ בהחלט על ה-307 כרכב מוצלח בכללותו, אבל מסייג זאת לדגם ה-XT או XS. ל-XR שתי כריות אוויר בלבד והוא פחות מאובזר באופן ניכר. השילוב בין השניים יחד עם הבדלי המחיר הזניחים מביאים למסקנה לפיה ה-XR פחות מומלץ, ומשמעותית. חג עצמאות שמח, מיקי.

מה לגבי הטראוורס? לדגם שעולה 250 אש"ח יש 8 מקומות והוא מרווח בהרבה מהגלאקסי. מצד שני, הפורד יותר איכותי. רכב ביבוא אישי - ככלל - אין בעיה לבטח לפי שומה פרטנית שתעשה לו. מצד שני, ההמלצה החד-משמעית היא להביא רכב שממילא נמכר בארץ משום שהטיפול בו במוסכים יהיה קל יותר, יש מלאי חלפים (נאמר וצריך להחליף דלת/כנף - אתה תחכה עד שיביאו במלוח מיוחד? ואתה יודע כמה זה יעלה?) והכי חשוב - הישראלים לא קונים כיד שניה משהוא לא מוכר. אם כבר אתה נעול על רכב בייבוא ומדגם שלא נמכר בארץ ע"י היבואן, לפחות חפש משהוא שנחשב נפוץ יחסית - המוסטאנג, הסולסטיס וכו' אמנם מגיעות רק בייבוא אישי אבל הן לא נדירות כ"כ (ואפילו ניתן להסיע בהן 8 נוסעים, בהנחה שהם גמדים...). סופו של דבר - פרט תקציב וצרכים וננסה למצוא לך כלה.

אני בטוח שהוא רכב טוב. אפילו מאוד. אתה תאהב אותו ותצטרך לאהוב מפני שלמכור אותו כבר לא תצליח. לפירלנדר הקודם (והנדיר לכשעצמו) יש שם רע כיד שניה, והשם הזה ירדוף ככל הנראה גם את הדגם החדש, על לא עוול בכפו. הצעה שלי - באותו מחיר בערך חפש אופציה גרמנית. אפילו - רחמנא ליצלן - יפנוקוריאנית. לא חבל על הגכסף?

פרילנדר... מעניין. מה זה בדיוק? אה, כן, יש שמועה שיצא לדגם הקודם מחליף, אבל לצערי הסיכוי לראות אותו על כבישי ארצנו שואף לאפס. חוץ מזה, מבחינת גודל ואבזור הוא לא ממש מתחרה באדג'. יותר בטיגואן/Q5/GLK ושות'.

איציק - אני בספק אם נמכרו בכלל בישראל בשנים 2005 ואילך מכוניות מהזן המדובר. למיטב ידיעתי את ה-V6 ניתן למצוא בעיקר משנת 2002 ומעט מ-2003 ותו לא.

ראשית אני לא ילד. אני משער שאני בגילך, אם לא יותר. שנית, יתכן שבאמת נהגתי בלשון מעט מתרעמת, אבל בסופו של יום תודה שיפן היא לא אי אחד, וגם לא 4 (יש את אוקינאווה ואיים קטנים נוספים). אם היית מתכוון לכך שהאי המרכזי הוא החשוב ביותר היית צודק כמובן, אבל לשאר האיים חלק נכבד ביפן ומקומם בכלכלה וכו' אינו בטל בשישים. בכל מקרה העניין חסר משמעות כי רוב הישראלים חושבים שיפן זה מעבר לגלקסיה רחוקה.

אכן לא החשבתי את טיבט, כפי שכל שאר העולם החופשי לא מחשיב אותה כחלק מסין. כמו כן למיטב ידיעתי אין לסין גבול עם תאילנד... (אלא אם הסינים כבשו את לאוס לאחרונה!)

נא לא לצטט הודעה קודמת. איציק - מנסיוני אתה טועה. אמנם התיבה ב-V6 אינה AL4, אבל גם אין לה 6 הילוכים...

מחזק את הבחור שמעלי - נראה שמבין כולם רק לו ולי יש/היתה אחת. גם אני הרגשתי שהיא לא "רכה" כמו ה-2 ליטר, ולא ידעתי להסביר את זה. מעבר לכך - רכב שנהנה מכל היתורנות של ה-C5 אבל לצד מנוע חזק יש לציין שהוא לא מהיר כפי שניתן היה לצפות מ-210 כ"ס בשל הגיר המיושן בעל 4 הילוכים בלבד. הלאגונה בעלת מנוע זהה ו-5 הילוכים היתה מהירה משמעותית. המשמעות היא שההילוכים הארוכים והתיבה ההססנית מסרסים את המנוע לחלוטין. התוצאה טובה מדגם ה-2 ליטר, אבל לא מספיק טובה. לגבי האבזור - מושבים עוטי עור אבל הוא לא איכותי במיוחד, המושבים החמשליים לא אמינים, וריבוי האלקטרוניקה גרם לזה שכל כמה שבועות ביקרתי במוסך - פעם פתחתי את הגג והמראות התקפלו, פעם הפעלתי את השפריצרים של הפנסים והנעילה המרכזית קפצה - שטויות על פניו אבל מ-ע-צ-ב-נ-ו-ת! צריכת הדלק - גבוהה. לא יותר מ-6 ק"מ לליטר בעיר ו-8/1 משולב. הבעיה העיקרית - נדירות הרכב ומחירו הגבוה יחד עם מוניטין הדגם, היצרן והיבואן גרמו לכך שהשוק שלו כיד שניה לא שואף לאפס. הוא אפס. המסקנה - חפש את הדגם בעל המנועים ה"קונבנציונאליים" ובעדיפות ל-2 ליטר. תחסוך הרבה כסף ותהנה מאותו הרכב בלי המחיר שבצידו.

ראשית תודה על התגובות. כמה תגובות מצידי להצעות: 1. אני מעדיף בהרבה את הדיסקו החדש. רכב מדהים שעולה לדעתי מבחינת תחושת היוקרה על ה-X5 וה-ML. פשוט אריסטוקרטי. הבעיה היא שאחרי פרוייקט בניה רציני אם אני קונה רכב ב-400 אש"ח עדיף להעביר ישירות את הכסף לעו"ד שמתמחה בגירושין... 2. הסופרב החדשה בהחלט איכותית אבל אין סיכוי שאני חוזר לרכב נמוך, ועוד לכאפה ירוקה . סתם, בזמנו בחנתי את הסופרב הקודמת והתרשמתי לטובה מאיכות הבניה, אבל בסופו של יום החדשה לא באמת מתחרה ברכב שנותן הרבה יותר, במיוחד כ-"HIGHWAY CRUIZER". בנוסף תדמית המונית של סקודה פוגעת בה, שלא בצדק אמנם אבל כעובדה קיימת. 3. ה-B9 חלפה במוחי, אך בייבוא רשמי היא פשוט יקרה מדי. בארה"ב היא מתחרה ישירה של הפורד, אבל בארץ מיקמו אותה במחיר של כ-100 אש"ח מעליו, וזו פשוט טעות שיווקית. מה שמראה לכם כמה היבואן מרוויח על כל אחת (ומצד שני מדגים את הסיפור הידוע שמלמדים במינהל עסקים - האם עדיף למכור 10 חתיכות ולהרוויח 100 על כל אחת או 100 חתיכות ולהרוויח 10. המסקנה תמיד שעדיף למכור יותר ולהרוויח פחות). את ה-B4 ונגזרותיה אני פשוט לא סובל, מלבד העובדה שזו בסה"כ מכונית רגילה בלא אפקט הגובה (כולל הפורסטר החדש). 4. אין פורד אדג' היברידי. יש אסקייפ היברידי אבל לא אדג'. חבל, אבל המרה לגז פותרת את בעיית המחיר (גם אם לא את בעיית הצריכה בליטרים). חוץ מזה, ההיברידיות האמריקאיות הן די בדיחה - ראה מאליבו ושות' שמצויידות במנוע חשמלי קטן ומיושן המפחית 5-10 אחוז מצריכת הדלק בלבד. זהו עלה תאנה ולא יותר אל מול הביקורות כנגד היצרנים האמריקאיים. 5. הטאורוס כבר מזמן לא הנמכרת ביותר בארה"ב, ואין שום קשר בין המנוע והגיר של הקודמת לגיר ולמנוע של האדג'. אלו מכלולים שנכנסו רק לפני כשנה לשימוש באדג', בטאורוס X (גרסת קרוסאובר מגודלת של הטאורוס) ובעוד כמה רכבים. לא בטוח שהם אמינים כמו המנועים והגירים הישנים והמפגרים של פורד משנות ה-80-90 ואילך, אבל בסה"כ הרכבים המצויידים בהם נוסעים כבר לא מעט ולא נשמעו ברשת תלונות על אמינות. 6. ראיתי את הטראוורס. רכב בעל עיצוב יפה (לטעמי) ומאובזר מאוד. הבעיות - עולה 250 אש"ח וצפונה עד 300 ויותר, ומידותיו פשוט אבסורדיות - 520 ס"מ אורך!!! לך תמצא חניה... 7. שימוש בטיפטרוניק לשם בלימת הרכב בירידות הוא לא רק מומלץ אלא אפילו חיוני במקומות כמו חיפה, ירושלים וכו'. הנהג משתמש בבלימת המנוע הטבעית במקום לגמור את הבלמים, במיוחד בירידות ארוכות. 8. גם אני התלבטתי האם הת'רד מתאים לייעוץ ברכישה דווקא, אבל ידעתי שתמיד האח הגדול צופה ומתקן את הטעויות... שבת שלום, מיקי

כמובן שאיכות החיים בפאסאט, C5, אקורד ודומותיהן טובה, אפילו מאוד. מצד שני, אחרי שמתרגלים לשבת גבוה ו"שולט" קשה מאוד לרדת אל העם... וברצינות - אני מעדיף רכב בעל נוכחות גם מן הפן הבטיחותי - אני מודע לכך שרכב גבוה יותר סובל ממרכז כובד גבוה, אבל מצד שני במקרה של תאונה חו"ח אני מעדיף לשבת ברכב הגבוה והכבד יותר. עניין של השרדות נטו. וכמו שאבי ז"ל אמר לי כשהתגייסתי - אם אתה במצב של סכנה תירה. אני כבר אוציא אותך מזה אח"כ. אני מעדיף שאם אידיוט ייכנס בי מהצד (כפי שכבר קרה לי), אותו יקלפו ולא אותי.