HyperViper

מצטרף לשאלה. לגבי הברז, אם אתה נוהג על קופר S כנראה שתרגיש טיפה פחות כוח, אבל הרבה יותר מעורבות ועניין (בעיקר בשל ההנעה האחורית). בכל מקרה, אם אתה מחליף להנעה אחורית מומלץ לאחר קניית הרכב ללכת להדרכה של נהיגה מתקדמת כדי ללמוד טריקים חדשים ולנצל יותר טוב את מה שיש לך בידיים.

שלילי. אפילו סירטוני ביקורת של עיתונאים עדיין אין.

הוא נתן לי את ההצעה אחרי ה"גל" הראשון של ההזמנות והיה נראה שפשוט אין סבלנות להתעסק בזה שוב. באופן כללי כל פעם שהגעתי הייתה תחושה כזאת שלא ממש בא לו למכור רכבים.

ביררתי בזמנו באיילון על ה-Fiesta ST, מדובר על רכב שמתומחר בארה"ב ב-20,000 דולר שזה מחיר מקביל למאזדה 3 2.0 אוט' שעולה בארץ 132,000. על הפיאטה רצו 180,000 בלי רצון להתמקח. לא סביר בעליל בהתחשב שהיא מתחרה ישירה ברכבים כמו הפולו GTI וה-208 GTI שעולות בארץ בערך 140,000 מהיבואן הרשמי, בלי כל הווג'אראס של יבוא מקביל ומחסור בחלקים. אח"כ נכנסתי לברר על פיאסטה רגילה בשביל רכב לאישה (כי ליבואן הרשמי לא הייתה אופציה לשלב בין המנוע הגדול ותיבה ידנית), איילון לא רוצים לייבוא אותה בכלל, בלי קשר למחיר. בקיצור, אכזבה.

נשמע כמו פרוייקט מדהים. שאפו!

מה הופך שירוקו לרכב ספורטיבי (חוץ מהעיצוב החיצוני)?

הישראלית מקבילה פחות או יותר לגרסאת ה"קלאב" להבנתי. מגיעה דיי מאובזרת.

אכן זו הייתה הכוונה של השירשור. ברור שהן לא באותה קטגוריה (אפילו לא קרוב), אבל קשה להתעלם מכמה רכב אתה מקבל פר שקל.

אז קאדילק יצאו במבצע שבו מוכרים את ה-ATS ב-239,000 ש"ח. רכב פרימיום עם 272 כ"ס עולה רק 4,000 ש"ח מעל המיאטה החדשה, רכב יפני בסיסי עם 155 כ"ס. אפילו בתור מעריץ #1 של המיאטה קשה לי להתחייב שהייתי בוחר בה אם הייתי בשוק למכונית חדשה במחיר הזה. איך הגענו למצב הזה?

שני המקומות הראשונים שייכים לרודסטרים? אנחנו באמת חיים בגולדן אייג' של מכוניות ספורט...

העיצוב הזה נראה מיושן עוד לפני שהוא עלה לכביש. אהבתי את המקורי של ה-ND יותר. הם גם הגדילו את הרכב ב-14 ס"מ לשם עיצוב נטו, Big no no!

הרכב בשימוש יומיומי? אתה צריך הגנה גם מגשם?

השיטה שעובדת הכי טוב היא סימון עם מספר הרכב בכמה שיותר מקומות על הכיסוי.

אתה מחפש לעשות נהיגה ספורטיבית ברכב ספורטיבי (לא שלך)? אם כן, יש את דני גלטר עם ה-S2000.

האמרים, מכל הדורות.

אז עם כל הרעש על המיאטה החדשה, אני רואה שרק 5 נמכרו. אולי בכל זאת יתקעו עם סטוק ויאלצו להוריד מחירים.

בשל העובדה שכבר כמעט ולא נשאר לי לכה (0.5 מיקרון בערך), הדיטיילר לא יכל לרדת לעמוק השריטות הגדולות יותר (הסוויורלים נעלמו לחלוטין) ולכן טען שאין טעם לחייב אותי על ציפוי מלא כי הוא ישבר בגלל השריטות דיי מהר. הוא שם לי אוטם צבע של מנזרנה בחינם במקום.

הרכב המדובר הוא מאזדה מיאטה 2008 שחורה עם גג רך. אני מחפש אוטם צבע טוב שישמש לאחר כל שטיפה להגנה על הצבע. הרכב עבר לפני שבוע דיטיילינג יסודי ואני מעוניין לשמר את המצב כי כבר כמעט ולא נשאר לי לכה על הרכב ובסבב הבא כנראה מדובר על צביעה מחדש ולא "סתם" דיטיילינג, לכן אני מעוניין לדחות את הסבב הבא לכמה שיותר זמן. אני מתכנן להזמין את המוצר מחו"ל, חשוב לי שיהיה איכותי וקל ליישום (מתכנן להשתמש בו פעם בשבוע עד חודש בממוצע) ופחות מעניין אותי המחיר. תודה מראש לעונים.

כמו שאמרו כבר לפני, הקיימן\בוקסטר כנראה טובה יותר ברוב הפרמטרים האובייקטיביים, אבל האלפא ללא ספק תרגיש מיוחדת יותר. אם בא לך גם לנהוג ברכב מיוחד שימשוך מבטים ושיחות עם חובבים רכב, האלפא מנצחת בגדול, אם סתם בא לך רכב מפנק עם ביצועים מדהימים, הפורש לוקחת. השאלה היא, למה דווקא אלו שתי האופציות היחידות? מה לגבי דברים כמו הקורבט C7? מיאטה (ברור לי שהיא לא באותה קטגוריה, אבל היא לא פחות מהנה ואם מדובר על בעיקר נסיעות רגילות ולא ימי מסלול כנראה אפילו יותר מהנה), יגואר F-Type (לפי דעתי תשלב יפה בין רכב עם גימור ברמה גבוהה וגם מרגיש כנראה מיוחד יותר מהפורשה).

אחלה של סיכום! הדבר הנפלא ברכב הזה הוא שגם אחרי שלוש שנים של שימוש יומיומי אותה תחושה נשארת, אתה תמיד רוצה לגנוב עוד נסיעה קצרה כדי לסגור את היום רגוע יותר. המיאטה היא באמת מתנה של מאזדה לחובבי הנהיגה בעולם, התנהגות קרובה למושלמת, אמינות ומחיר רכישה זול (כל עוד אתה לא בארץ). למרות שעדיין לא ראיתי את ה-ND במציאות אני מאוד מקווה שיהיו גם NE, NF, NI וכן הלאה, לנצח

האמת שזה היה אמור לקחת הרבה פחות, אבל שילוב של העצלנות שלי, תקופת החגים וחופשה של אלירן גרמו לעיכובים בתהליך. לגבי הדיינו, הוא מספק רק אספקט אחד של הטיונינג (עקומת כוח רצויה), הטיונינג לפי לוגים מתעסק בעיקר במניעת נזק למנוע ע"י ניתור הצתות וכד'. להבנתי מומלץ גם לתת למחשב רכב ללמוד מחדש כל עדכון למשך כמה שעות ורק אז למדוד שוב.

טוב, עברו כמה חודשים מאז העדכון האחרון אז החלטתי לעדכן. טיונינג כדי לשפר את גרף הכ"ס והמומנט ותחושת הכוח הכללית התקנתי ספעת פליטה חדשה של בריאן גודויין ותוכנה לניהול מנוע (RaceROM של EcuTek). מרגע ההתקנה מסתבר שעברו כבר כבר מעל 3 חודשים ואני עדיין בעיצומו של תהליך הטיונינג של ה-RaceROM. כל שבועיים בערך אני מחבר לפטופ, מייצר לוג חדש של תפקוד המנוע ושולח לטיונר בחול (הטיונר הרשמי של ליגת פלייבוי) בעזרת אלירן וקנין המלך. אחרי כמה ימים הטיונר שולח מפה מעודכנת למנוע ואותה צורבים שוב בעזרת חיבור לפטופ לחיבור הOBD של הרכב. אחרי כמה איטרציות הרכב התחיל להרגיש משמעותית חזק יותר. הכוח מגיע נמוך יותר בסל"ד, הקו האדום הועלה לבערך 7,300 סל"ד והרכב מרגיש "חי" יותר ורגיש יותר ללחיצות על הדוושה. זה נכון שתמיד רוצים יותר כוח, אבל אני מרגיש שאני בשלב שממש כבר לא מדובר בצורך, הכוח זמין מתי שאני צריך אותו. אין מה להגיד, הרכב פשוט נוסע בצורה חלומית. הקשחה אני כל הזמן מפשפש ומחפש שיפורים קטנים וזולים לרכב, סתם כי בא לי לפנק אותו. נתקלתי במוצר יחסית חדש: בושינגים לדלתות. הבושינגים מהונדסים על המילימטר ויוצרים חיבור ישיר בין הדלתות לשאר הרכב, דבר הגורם לרכב להרגיש מוצק בהרבה בזמן הנסיעה. החיסרון הברור שלהם הוא שצריך לטרוק את הדלת בכדי לסגור אותה. צמיגים עדיין נוסע על היוקוהמה אדוון נובה AD08R המדהימים שמחזיקים כבר המון זמן למרות שכל יום אני מקפיד לעשות לפחות דריפט אחד (פרסה ספיציפית בדרך לעבודה בהרצליה פיתוח). קילומטראג' קניתי את הרכב עם 76,000 ק"מ, היום עם 140,000 ק"מ, סה"כ 64,000 נסועה מאז הקנייה. תקלות משאבת קלאץ' של אקסדי (חילופית) החזירה את נשמתה לבורא, החלטתי להחליף במקורית של מאזדה כי היא יותר אמינה גם אם קצת יקרה יותר.

ברוך הבא למועדון, עשית בחירה מצויינת ונשמע שגם הרכב הספציפי הזה (על הנייר) הוא מצויין. אישתך יכולה להירגע, רק גברים שמים לב לרכב הזה, אולי פעם-פעמיים ב-3 שנים בחורות הגיבו בצורה חיובית לרכב. לעומת זאת, כשאישתי נוסעת ברכב היא מושכת תשומת לב בצורה מטורפת מגברים ונשים כאחד. אתה מוזמן לקרוא את הסיכום שלי אחרי השנה הראשונה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?509623 אם אתה מעוניין להצטרף לאחד המועדונים\קבוצות של המיאטות\רודסטרים ולהתעדכן בקניות קבוצתיות, טיולים ומפגשים צור קשר בפרטי.

אין שום דבר רע בלקבל השראה, גם המיאטה בעצמה מכילה הרבה מרכיבים שדומים לרכבים אחרים כמו היגואר F-Type וכד', כל עוד היא נראית מספיק שונה מהמקור הכל טוב.

נראה קצת כמו הונדה S2000, רק פחות מוצלח. העדפתי את העיצוב המקורי של מאזדה.