HyperViper

זה כמו להגיד שיותר אנשים מתים כל יום בסין מאשר בישראל. מן הסתם 99% מהנהגים אף פעם לא עושים סאשנים של נהיגה ספורטיבית וגם כאלו שכן עושים, עושים את זה ב-5% מהזמן (וגם זה אופטימי). השאלה היא האם עם אותו רכב, אותו נהג, אותה ראות ואותו מזג אוויר רמת הסיכון בנהיגה ספורטיבית אחת עולה על נהיגה מנהלתית אחת. לפי דעתי התשובה היא "כן" מהדהד. השאלה היא איך נהנים אבל לא מסתכנים יותר מידי.

העובדה שהתחלתי את השירשור הזה עם תמונות מהתאונה בדיעבד הייתה טעות מצידי. התאונה, שיכול להיות *שלא* התרחשה בזמן נהיגה ספורטיבית הייתה אצלי טריגר. משהו בלראות גדר הפרדה מרוחה ומאחוריה רכב ספורטיבי חדיש עולה בלהבות בדיוק על שלט שכתוב עליו "אלקוש" כנראה לחץ אצלי על כל הכפתורים. מכאן הדרך שאנשים עשו למילים כמו "ערס" הייתה יחסית קצרה. טעות שלי בבחירת התמונות, מודה. אם זה לא היה ברור עדיין אז אני אבהיר, אני גם "חוטא" בנהיגה ספורטיבית ברכב ספורטיבי בכבישים ציבוריים, בין אם נס הרים, סדום ערד או אלקוש בירנית. העובדה שגם אני חלק מהתרבות הזו גרם לי לא פעם לשאול את עצמי שאלות לגבי גבולות הטעם הטוב, לגבי סיכון עצמי ואחרים, לגבי משתנים שלא בשליטתי על כבישים ציבוריים, לגבי יכולתי האובייקטיבית כנהג אל מול התפיסה העצמית שלי כנהג שהיא לחלוטין לא אובייקטיבית. יש כאן אנשים שמתנהגים כאילו השאלות האלו גורמות להם לאלרגיה וישר מתחילים להתגונן. אם השאלות האלו עושות לכם לא נוח ואתם לא רוצים לדון בהם אתם מוזמנים לעבור לדיון הבא. אמירות כמו "יש פה 4 עמודים של זיוני מוח" בד"כ לא נובעים מהדאגה הכנה והאמיתית שיגמר המקום באינטרנט אלא ממקומות עמוקים יותר. עד כאן פסיכולוגיה בשקל. אני חושב שיכול להיות פה דיון מעניין מאוד על השאלות היותר קשות שעולות מהתרבות הזו (שאני חלק בלתי נפרד ממנה והיא חלק בלתי נפרד ממני). שאלות כמו: האם מסלול נהיגה בישראל היה מוריד את הסיכון? אולי אם היה מסלול הייתי נוסע על 7/10 מהמגבלות של הרכב ושומר את ה9/10 או 10/10 לימי מסלול? אולי לא... האם לנצח נמשיך לשאוף לעוד כוח ועוד אחיזה או שמתישהו נבין שמה שחשוב זה החיוך על הפנים שלנו ולא המהירות האבסולוטית שבה הדברים קורים? אולי אלו פשוט שני אסכולות מקבילות שלעולם לא יפגשו? האם יש איזה "קוד מוסר אובייקטיבי" שאפשר לנהוג לפיו כדי לסכן פחות את עצמינו ואחרים? ברור לי שיש פה המון נהגים שתופסים מעצמם אלים שירדו מהאולימפוס כדי להרשים את כולנו בכישוריהם המוטוריים אבל אני רואה בעצמי בן תמותה עם יכולות גבוהות מהנהג הממוצע, אבל מצפיה של מספיק שעות בספורט מוטורי אני יודע שגם הטובים ביותר עושים תאונות וגם ומתים, בדיוק כמו בני תמותה אחרים. לדוגמא איירטון סנה ופול ווקר כמקרים שונים לחלוטין עם תוצאות זהות להפליא. בכמה נהיגה ספורטיבית על כבישים מפותלים (עם אבנים מתגלגלות, חיות בר, חיות משק, מטיילים, שמן שנשפך מידי פעם, בור שנפער וכד') מעלה את הסיכון לתאונה מנהיגה מנהלתית באותו כביש? עד כמה התאונה הזאת מסכנת אחרים ולא רק אותנו? אני לא יוצא נגד התרבות הזו, אני חלק בלתי נפרד ממנה כמו שאמרתי. אני רק חושב שאלו נושאים שחשוב לדבר עליהם ולעשות "ריאלטי צ'ק" לעצמינו מידי פעם.

באיזה שלב הטפתי? להיפך! אני שואל את השאלות האלו מעומק הלב ובגלל שאני יודע שזה יכול לקרות גם לי. להלן הודעת הפתיחה לשרשור: מקווה שזה שפך מספיק אור על הכוונה שלי. א. כל מה שכתבתי למעלה ב. מצטער שאין לי לב מנירוסטה, כשאני רואה כזו תאונה היא מעלה לי שאלות בראש. אנחנו סה"כ יצורים חושבים ואנחנו ומתפתחים כבני אדם ע"י שאילת שאלות ופיקפוק בסטנדרטים קודמים שחשבנו לנכונים. שאלתי את עצמי שאלה בקול רם, זה הכל, לא הטפתי מוסר ולא הצעתי להפסיק לייבא פרארי לישראל, אל תכניס לי מילים לפה.

רוב בעלי ההייפר-קארז שראיתי משתמשים בהם כדי להגיע לבית קפה עם סטייל ולא לנסיעה על המגבלות שלהם, בטח לא בכבישים ציבוריים. אם אתה יודע שאתה מחפש רכב בשביל נהיגה על המגבלות, קנה רכב שיש לו מגבלות שפויות, בטח במדינה בלי מסלול, אחרת דברים כאלו יקרו. לא רוצה להשמע צדקן, אבל אלו פשוט חוקי הטבע. כמו שאמרת, העיקר שהפעם זה ככל הנראה נגמר בלי יותר מידי נזק לבני אדם.

אז הייתה היום תאונה בכביש של אלקוש, מרצדס A45 AMG עפה מכביש ועלתה בלהבות. אני לא מכיר את הבעלים\נהג ולא את פרטי התאונה אבל היא מעלה לי המון שאלות וטענות בראש. למה לקנות רכב כזה במדינה בלי מסלול? הרי אם אתה רוצה למצות אותו אתה חייב לעבור (בהרבה) על החוק ויותר חשוב מזה, על כללי ביטחון בסיסיים בכבישים ציבוריים. אני מבין את המרדף אחרי עוד ועוד כוח ואחיזה, אבל חייבים תמיד לזכור שמאוד קשה להתאפק עם כאלו מפלצות ומהר מאוד אתה צובר ביטחון ומגיע למצבים שלא צריך להגיע על כביש ציבורי, נקודה. מתי יהיה פה מסלול כבר כדי שאנשים לא יצטרכו לסכן את עצמם ואחרים בנהיגה ספורטיבית? מתי יפסק המרדף אחרי עוד כ"ס, זמן 0-100 קצר יותר ועוד אחיזה? מבטיח לכם שלא פחות מהנה לזרוק איזה פיז'ו 106 ראלי לפניות במהירות שהיא שליש ממה שהנהג ב-AMG ככל הנראה נסע. אני לא מעביר ביקורת, להפך, אני מבין טוב מאוד כמה מהר מגיעים למצבים האלו ובגלל זה הנושא מאוד מעסיק אותי. הייתי חייב לפרוק קצת, זה הכל.

מה התנאים הנדרשים כדי להסיע תינוק\ילד קטן ברודסטר (2 מושבים, ללא מושב אחורי) בצורה בטוחה וחוקית?

טוב אז אחרי 3.5 שנים עם גברת מיאטה החלטתי שהגיע הזמן לעשות קצת שיפורי ביצועים. השיפור הקלאסי למיאטה (לפחות בארץ ישראל היקרה והשמרנית מבחינת שינויים אפשריים לרכב) הם החלפה של סעפת הפליטה ועדכון תוכנה למנוע. הזמנתי סעפת חדשה עם ממיר קטליטי של בריאן גודויין, שאמנם פחות ביצועיסטית מסעפת בלי ממיר, אבל לפחות עוברת טסט בשלום ובלי קומבינות מיותרות. הסעפת עולה בארה"ב 600 דולר, אצלך בבית בישראל ב-2,200 שקלים אחרי משלוח מיסים ועמלה ליבואן החובב. ההתקנה התבצעה כרגיל בסדנא של ט.י.ג מוטורספורט בחולון ועברה ללא אירועים מיוחדים. עלות ההתקנה: 700 ש"ח. מיד בהתחלת הנסיעה לאחר ההתקנה היה ניתן להרגיש שהמנוע נושם טוב יותר והסל"ד מטפס מהר יותר. השינוי לא דרמטי אבל בהחלט מבורך. הרכב צובר מהירות בצורה קלה יותר ומקרב אותי עוד צעד בדרך לשלילה השלב הבא הוא עידכון המחשב של המנוע עם תוכנה של ECUTek בשם RaceROM אשר תעזור למנוע לנצל את הנשימה המשופרת ותוסיף עוד כל מיני פיצרים נחמדים כמו אוטו-בליפינג של הגז בהורדת הילוך, בקרת שיוט ועוד. אפרט עוד בנושא הזה ברגע שאבצע את העדכון תוכנה. אני והסעפת החדשה:

לא משהו שרואים כל יום, S63 AMG דנדשה עם דלת נהג מרוסקת שלא נסגרת. נוסע ותוך כדי מחזיק את הדלת ביד. https://www.youtube.com/watch?v=dbXwXhavEcI

מה הטעם להשקיע כ"כ הרבה כסף ולהתפשר על האמינות של הרכב כאשר ביצועים ונהיגה ספורטיבית זה לא הקו המנחה של הבחור? הוא מעוניין ברכב יפה ומפנק עם גג נפתח, חבל על הכסף והכאב ראש הכרוכים בשיפורי ביצועים.

אתה משתמש ברכב גם לנהיגה ספוטיבית או בעיקר נהנה מהגג והעיצוב הכללי? בכל מה שנוגע לנהיגה דינאמית ונוחות הנהיגה גם ההגדלה של הג'אנט ל-18 וגם צמיגי ראן-פלאט לא עוזרים בשורה התחתונה. לג'אנט עוד יש יתרונות וחסרונות בנהיגה דינאמית, אבל צמיגי ראן-פלאט זה ממש לא "שיפור" ולא מומלץ. חוץ מזה הרכב נראה טוב, כמו כל Z4...

אתה עוקב אחרי?

ב.מ.וו X6 שחורה - ניסים, בן 45, "איש עסקים בשוק החופשי", הבגאג' מאחסן בעיקר גופות אדם בדרך לחולות ראשון, הרכב מצחין מעשן סיגריות, נצפה מדבר ישירות לסלולרי בזמן נסיעה למרות שיש לו דיבורית בלו-טות. הונדה סיוויק סדאן שנות ה-90 - אחמד, בן 22 מהמשלוש, הרכב מונמך עם אגזוז בקוטר של קנה של תותח, מוזיקה בפול בווליום, משקפי שמש בלילה, מושב משוטח אחרונית ויד אחת מתוחה לגמרי בכדי שיצליח להגיע להגה.

בעבר גרסאת הגג קשיח של המיאטה הייתה יקרה ב-50,000 ש"ח מגג הבד. בהתחשב בעבודה שגרסאת גג הבד של המיאטה החדשה עולה בארץ 235,000 ש"ח, שיהיה בהצלחה עם החסכונות

עוד 9 חודשים תוצג גרסאת גג קשיח.

נשמע כמו עניין סטנדרטי של ביקוש... כנראה שהיה ביקוש לבדיוק 3...

למה שלא ירצו לייבא פיאסטה ST?

כבר מהכותרת ברור שמדובר בבדיחה, אף אחד שמתמצא קצת ברכבים לא באמת יאמין לכותרת הזו...

רכב "Convertible" (בר-המרה) כשמו כן הוא, מאפשר מעבר בין שני "רכבים שונים". מאחל לך חוויה מתקנת עם רודסטר עתידי ומוצלח יותר, חבל לוותר על חגיגת הגג הנפתח רק בגלל המנגנון.

במיאטה אין אפילו צורך לחכות לרמזור, גם בנסיעה במהירות עירונית אין בעיה לסגור או לפתוח את הגג עם יד אחת על ההגה ועיניים על הכביש.

בפתיחה וסגירה של הגג... לא הרבה מדובר על זה, אבל המנגון של גג הבד של המיאטה הוא אחד הגאוניים בשוק, בעיקר בפשטות שלו שמוסיפה לכל אווירת ה-Careless שהמיאטה משרה עם האמינות, השליטה הקלה והפשטות הכללית. בנוסף הגג של המיאטה בניגוד להרבה מהמתחרות לא משפיע בשום צורה על נפח תא המטען. הבחור סוגר את הגג ופותח מחדש ב-4.9 שניות: כדי להבין את גודל ההישג צריך להשוות לרכבים אחרים בקטגוריה, למשל הפונטיאק סלוסטייס: בנוסף על המנגון המאוד מסורבל, בפונטיאק הגג הפתוח גורע כמעט את כל נפח האחסון של תא המטען. פשוט להוריד את הכובע בפני המהנדסים של מאזדה...

תמונות ריגול חדשות לפיאט 124, לא ניתן לטעות עם הכונס אוויר על מכסה המנוע שמדובר במנוע מוגדש. כנראה ה-1.4 ליטר שיש היום באבראט 500. לכתבה: http://www.autoguide.com/auto-news/2015/06/2017-fiat-124-spider-spied-for-the-first-time.html

בהתחלה דיברו על "יותר מ-315 כוח-סוס", עכשיו נחשפים הנתונים הרשמיים של 345 כ"ס, 35 יותר מגרסאת האקו-בוסט של המוסטאנג, 53 כ"ס יותר מהגולף R. מפלצת קטנה... http://wot.motortrend.com/1506_official_2016_ford_focus_rs_makes_345_hp_324_lb_ft.html

הנעה אחורית (עם אופציה להנעה לכל הגלגלים), 510 כ״ס, 3.9 שניות למאה, חלוקת משקל של 50:50 ועוד הרבה פרטים מדהימים. Want! http://jalopnik.com/2016-alfa-romeo-giulia-this-is-it-1713619848

שמועות חדשות מדברות על שימוש בשילדה החדשה של המיאטה לא רק בשביל האבארט רודסטר אלא גם בשביל ה-GT86 החדשה: http://www.worldcarfans.com/115062195584/next-generation-toyota-gt86-could-use-mazda-mx-5-platform

אם אתה אכן גר בירושלים שווה לזכור שה-R1R (כמו רוב הצמיגים מהסוג הזה) לא מתפקדים בטמפרטורות של 0 מעלות ומטה.