HyperViper

שידור חי ממסיבת העיתונאים: רק מנוע 2.0 ליטר מגיע, רק 20 רכבים בתור התחלה.

גבירותי ורבותי, המחיר: צפוי, אך עדיין מאכזב.

א מ ן המגאן ללא ספק רכב ההנעה קדמית הכי משכנע שזכיתי לנהוג בו עד היום. מפלצת אספלט.

לא מתחבר לעיצוב של הגריל הקדמי, אבל כל השאר (בחוץ ובפנים) מאוד יפים.

אין כמו תת היגוי כדי למחוק חיוך של היגוי יתר

אתה מדבר על המחיר לקראת סוף היבוא כשהם ניסו להיפטר מהמכוניות שנשארו וגם זה כבר לפני חצי-עשור. אם מתחשבים בזה שמדובר על דגם חדש לחלוטין בתוספת קצת אינפלציה ויוקר מחייה אני לא מאמין שזה ירד מ-220 אבל אשמח (מאוד!) להתבדות ולהתחדש

בחופשה באירופה השכרתי לכמה ימים מיני קופר רגילה קבריולט, הייתה מוצלחת מעל למצופה. חסר לה מנוע אבל יש שילדה והגה מצויינים.

נוטה להסכים, אבל אני מחפש בדיוק את ה-5% הנוספים האלו שמתחבאים במגבלות ואחריהן ולכן הרכב נפל מהר מאוד מרשימת הקניות.

המחיר הגיוני למדינה הגיונית, אנחנו לא במדינה הגיונית. אני לא מאמין שהיא תתומחר בפחות מ-220-230 אבל הנבואה לשוטים, נחכה ונראה.

בחיפושי הרכב שלי נהגתי על גרסה אחת מתחת לתלתן, הייתה מאוד מאכזבת (מלבד המנוע). שאלתי חברים שנהגו בתלתן אם יש טעם לנסות לתאם מבחן ולקבל אולי רושם שונה, כולם אמרו שלא (מדובר על כתבי רכב עם נסיון רב בתחום). גם בכתבות ברשת אף אחד לא ממש מתלהב ממנה ואכן לא מזכירים אותה בנשימה אחת עם הרכבים הכן ספורטיבים שציינתי למעלה. במגאן RS ובמיני נהגתי והן היו מעולות, יותר ממה שחשבתי שאפשרי ברכב הנעה קדמית. אפילו בגרסה הפשוטה של המיני ועוד בגרסאת קבריולט נהנתי יותר מבאלפא היחסית חזקה (170 כ"ס). כמובן שיש סיכוי שהנסיון על הלא תלתן וכל המבחנים בעיתונות הרכב שנתקלתי בהם הטעו אותי, אבל אני ממש בספק.

אין מה לעשות הג'ולייטה זה לא רכב לנהיגה ספורטיבית, זה נאמר כבר אינספור פעמים. רכב יפה ומפנק, אבל לא לנס הרים ובטח לא למסלול. רוצה להתגרזן? יש מספיק אופציות אחרות: פוקוס ST, מגאן RS, מיני JCW...

מסכים שיש משהו קצת מוזר בעיצוב החדש אבל הרבה אומרים שהחוויה שונה לטובה פנים מול פנים, נצטרך לחכות לראות.

אם זה מתכונת דומה לשתי אלו או לתאומות טויבארו (GT86 ו-BRZ) אז כמובן שההבדלים זניחים ובעיקר נוגעים לטעם במותגים וצבע אהוב, אבל אני הבנתי שמדובר על עיצובים שונים לגמרי, מנועים שונים (וכנראה גם תיבת הילוכים) וכד' אז זו לא אנאלוגיה כ"כ טובה. בקיצור, נצטרך לחכות ליותר פרטים מפיאט. משער שיהיה קשה לרדת מ-10K בשנה וגם לא תמצא מבחר גדול של חברות שירצו לבטח אותך.

לא מכיר אף אחד משתיהן אז אני אפילו לא מבין את השאלה

אני לא מדבר על דעתי האישית כאן, אלא על מבחנים סטטיסטיים במשך עשרות שנים: * פורבס - מקום 7 במצעד הכי אמינות * סוכנות פיניקס - מיאטה מקום ראשון באמינות של רכבי ספורט * אוטו אקספרס - מכונית הספורט האמינה ביותר * וואט קאר - המכונית הכי אמינה בבריטניה * קאר באייר - מקום 9 במכוניות הכי אמינות ב-2015 מצטער על ה"תוקפנות" מסכים שאולי בפרמטר של הסאונד הפיאט עדיפה, אבל כנראה שגם זה "תוקן" במיאטה החדשה. מבחינת נוחות אני לא מרגיש שום בעיות במיאטה (שלי עוד מונמכת ומוקשחת) ועשיתי עליה כבר 80,000 ק"מ, בפקקים וגם בנסיעות דוך לאילת ושוב המיאטה החדשה אמורה להיות אפילו יותר נוחה. בכניסה וביציאה ללא ספק הפיאט תהיה נוחה יותר, אבל זה פרמטר כ"כ שולי (כל עוד אתה לא גריאטרי). קשה לי לקרוא ל-500 קבריו אמיתית, זה מין שענטז מוזר כזה בין גג שמש לבין קבריולט מלא, גם הלוק עם הוילון הזה מקופל מאחורה נראה קצת מגוחך. שוב אני *מאוד* אוהב את ה-500 אבראט ותמיד מחייך כשאני רואה אחת, אבל זה באמת לא אותה הליגה. לגבי ה-124, כנראה שנצטרך לחכות קצת כדי חוות דעת קצת יותר מלומדת, אולי הספדתי אותה מוקדם מידי.

מצטער אבל אבראט 500, כמה שהוא רכב נחמד (והוא נחמד ללא כל ספק), לא מגיע לקרסוליים של המיאטה משום אספקט של הנאה מנהיגה. אם אין לך צורך במושבים האחוריים אין מה לחשוב פעמיים. הנעה אחורית, שילדה יותר טובה, יותר קלה (ב-100 קילו), יותר תאוצה, יותר פיל בהגה, יותר נמוך, יותר רחב, יותר מאוזן. כל זה עוד לפני שמדברים על יותר אמין, יותר חסכוני בדלק, שומר יותר טוב על ערך... איפה בדיוק ההתלבטות? לגבי האבארט 124 אלא אם הם יצאו עם איזה משהו שאני לא מצליח לדמיין אני לא מבין למה לוותר על האמינות ושמירת הערך של מאזדה לטובת פיאט?

ממש לא, המיאטה נשארה מיאטה בכל הנוגע להתנהגות כביש ואפילו השתפרה בזכות הדיאטה. על הרוב כבר ידענו, אבל אין מה לעשות שההפתעה העיקרית היא בנתון ההאצה (שאני מודה שהוא פחות חשוב), מכיוון שהייתה ירידה בהספק ציפיתי למשהו מקביל לדגם היוצא אבל הופתעתי לטובה. מעבר לזה לא מדובר על זה במובן של מקדם מכירות כי זה אפילו לא נתון שמאזדה פירסמה אלא עוד אחד משורת מספרים שונים ומשונים שפורסמו כחלק אינטגרלי מכל מבחן רכב. אל תשכח שכל המבחנים האלו באו אחרי חודשים של טיפטוף פרטים טכניים וחצאי מבחנים על הגרסה החלשה ולכן כל השאר כבר פחות מפתיע.

על מה את סח? *כל* המבחנים שציינתי הם לגרסאת ה-2,000...

תקציר לעצלנים: מאזדה נתנה רכבים למבחן אבל הטילה וטו על פירסום תוצאות עד לראשון ביוני (היום). בגדול כולם עפים עליה כאילו אין מחר, ולמרות נתון הכוח שנראה מאכזב על הנייר (155 כ"ס), בכמה מבחנים שנבדקה היא הגיע מ-0 ל-100 ב5.8-5.9 שניות (!!!). צריכת הדלק השתפרה ב-18% והיא מתקרבת מאוד למשקל של האלפא 4C (בספסיפיקציות האמריקאיות שלה). כמה כבר מיהרו להכתיר אותה כרכב השנה שלהם ל-2016. כתבות נבחרות: AutoBlog Driving.ca Car and Driver Yahoo AutoGuide קטעי וידיאו נבחרים:

כתבה מהארץ: http://www.haaretz.co.il/tmr/1.2643592

נתקלתי בכתבה בבלוג בשם CARnold Blog שיצר אינפוגרפיקה מרשימה של כל השילובים השונים בין הנעות, מנועים, גירים ועוד ופירט על רכבים לדוגמא המשתמשים בתצורות הללו בנוסף ליתרונות וחסרונות של כל תצורה. עושה קצת סדר בראש. לצפיה: https://carnoldblog.files.wordpress.com/2014/04/drivetrain-lowres2.jpg

לא הוזכר פה כ"כ, אבל גם למיקום המנוע חשיבות לא קטנה. מנוע קדמי (או קדמי-מרכזי) עדיף על מנוע מרכזי-אחורי או אחורי. ברכב עם מנוע קדמי או קדמי-מרכזי, המאסה העיקרית יושבת קרוב לגלגליים הקדמיים ולכן המטוטלת של העברות המשקל של הגלגלים האחוריים נשלטת יותר. ברכב עם מנוע אחורי, המנוע (חתיכת דבר כבד) מתחיל לפתח אינרציה תוך כדי דריפט והרבה יותר קשה להחזיר את הרכב ובטח שהרבה יותר קשה "לתפור" פניות ברצף.

הנעה אחורית, מנוע קדמי ובקרות שמתנקות לחלוטין זה הסט-אפ הקלאסי לדריפטים, במיוחד לפאוור סליידס.

מעניין, לא הייתי מודע לחיה הזאת. אני חושב שאפשר להכתיר אותו כאופנוע המכוער בתבל.

מעניין אם גם הצליחו לשפר את הראות החוצה או שעדיין זה מרגיש כמו לנהוג במשוריין צבאי?