HyperViper

נשמע כמו רכב אחר לגמרי, אז מה בעצם הופך אותה למחליפה של הג'ולייטה? היא תשמור על השם "ג'ולייטה" לפחות?

אלפא מתכננת לחסל את המיטו והג'ולייטה הכושלות ולהתמקד (שוב) במכוניות עם אוריאנטציה לנהג הספורטיבי (הנעה אחורית ועוד): * Alfa Romeo MiTo and Giulietta to be scrapped * Alfa Romeo to dump front-drive hatches for rear-drive saloons אבל עם כל הזיגזוגים של אלפא לאחרונה כבר אי אפשר לדעת מה באמת הולך לקרות שם.

קונסיומר ריפורטס (Consumer Reports) הוא אירגון אמריקאי ללא מטרות רווח אשר שם לעצמו למטרה להפוך את הצרכנים לנבונים יותר ואת השוק לצודק יותר לצרכנים. התוצאות של הדו"ח הנ"ל מתבססות של שיקלול של המון מידע, ממבחנים ישירים של הארגון ועד אגרגציה של דוחות חברות ביטוח, מוסכים וכד'. הסיכום של הארגון לשנת 2014... הרכבים הגרועים ביותר ב-2014 ג'יפ רנגלר אנלימיטד (20 נקודות) סמארט פור-טו (25 נקודות) מיצובישי מיראז (29 נקודות) מיצובישי אי-מיאב (25 נקודות) סייון אי-קיו (36 נקודות) שברולט ספארק (42 נקודות) סייון טי-סי (44 נקודות) לכתבה המלאה הרכבים עם התמורה הגבוהה ביותר לכסף ב-2014: קטגוריה כללית: טויוטה קאמרי קטגוריית SUV קטנים: סובארו פורסטר 2.5 פרימיום קטגוריית ספורט\קבריולט: מאזדה מיאטה (MX-5) לכתבה המלאה לצערי אלו הנתונים היחידים שהופיעו לפני שהייתי צריך לעשות מנוי לדוחות שלהם (7 דולר לחודש) מה שכמובן לא עשיתי. אם למישהו יש גישה לדו"ח המלא אשמח אם יצרף לכאן את הלינק\מסמך.

יש הלימה בין שני הדברים, ב-90% יש פקקים וב-90 יש כיכר פנויה שבה אתה יכול לנסוע קרוב למגבלות (מהירות מאוד נמוכה סה"כ). ב-90% באחד הרמזורים תהיה ראשון ותוכל למשוך הילוך לקו האדום. אין סתירה.

ב-90% מהנסיעות היומיומיות שלי (הערכה זהירה).

זה התחת של החדשה:

מראש לא ציפיתי להנאה גדולה מהנהיגה עם ההגה המת של אודי, שלל בקרות וטכנולוגיות שעובדות בשבילך. ההפתעה הגדולה בתוצאות המבחן הזה היא שהיא גם לא מהירה כמו שמצופה ממנה. רכב ספורטיבי שהוא לא מהנה במיוחד לנהיגה ולא מהיר במיוחד ובאותו זמן בעל מחיר גבוה ביחס לתחרות הופך אותו ללא ממש רלוונטי. מעניין לאיזה קהל יעד אודי מכוונים את הדגם הזה?

הפורד מוסטאנג GT החדשה ב-32,925 דולר מהסוכנות. המתחרות הישירות שלה דודג צ'אלנג'ר R/T עם ה- Scat Pack וה-שברולט קמארו SS 1LE לא רחוקות ממנה בכלל. השוואת נתונים טכניים ומחירים של שלושת הדגמים: http://blog.caranddriver.com/performance-data-porn-how-the-2015-ford-mustang-gt-stacks-up-against-camaro-ss-1le-challenger-rt-scat-pack/?utm_medium=referral&utm_source=pulsenews מבחן ראש בראש של השברולט והפורד: https://www.youtube.com/watch?v=rTJPDurLEKw ולנו נשאר רק לקנא.

זה אומר טווח מחירים שנע בין 300,000 ל-400,000 (גרסה בכירה). מחיר לא רע בכלל לרכב שכזה (במיוחד כשמתחשבים בעלות האחזקה האפסית).

מידי פעם מתפרסמים דירוגי אמינות שמדברים על הנושאים האלו. יש שיפור באמינות של מנועי טורבו ושל תיבת ה-DSG אבל בשורה תחתונה ככל שהרכב יותר מצ'וכלל (מכיל יותר מרכיבים, מכיל מרכיבים חדשים יותר שעדיין חווים כאבי גדילה, פועל בתנאים קיצוניים יותר של לחץ אוויר\חום\מהירות) יש יותר סיכוי לקילקולים. בטבלאות היצרנים, היפנים עדיין מובילים (לרוב) באמינות.

האמת שפרסמתי את הפוסט לפני שראיתי את הסרטון המלא, רק ריפרפתי בו. אתה דיי צודק, איבו קצת איכזבו והבחירה תכלס דיי צפויה, הרכב הזה זוכה בכל תחרות אפשרית.

דווקא נראית לי כמו מכונית מושלמת לישראל. * מדינה קטנה - הטווח המוגבל לא יהווה בעיה גדולה * דלק יקר להחריד - יהפוך את הקנייה שלה למעיין השקעה לטווח הארוך כי העלות של החשמל מצחיקה ביחס למחיר הדלק * הטבות מס ירוק - ישאירו את המחיר שלה תחרותי (פוטנציאלית)

פורנו מוטורי חם מהתנור:

במהירויות כאלו נהג חצי מוכשר יהפוך מהר לנהג מת לגמרי. עם הזמנים שהם הציבו לעצמם (איזור ה-6:30), הם מתכננים לשבור את השיא גם לרכבים קיצוניים יותר מהויירון כמו ה- Radical SR8LM שמחזיק בשיא (6:48.00): אפשר לראות את 100 הזמנים הטובים ביותר כאן: https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/

מחזיקת השיא הנוכחית למי שהספיק לשכוח היא הפורשה 918 שמחזיקה בזמן של 6:57: https://www.youtube.com/watch?v=bEv_uFBnzwI מכיוון שהמקלארן P1 ככל הנראה לא הצליחה לשפר את הזמן של ה-918, הדעה שרווחה בתעשייה הייתה שהשיא הזה הולך להחזיק עוד הרבה זמן. קריסטיאן וון קוניגסאג חושב אחרת ומתכנן לשבור את השיא של ה-918 לא פעם אחת אלא פעמיים, פעם אחת עם ה-Agera R ופעם שניה עם ה-One:1. מבט זריז על דפי הנתונים של המפלצות מבית קוניגסאג מראה שיש להן סיכוי מצויין לשבור, אם לא לנפץ את השיא. פורשה 918 (מחזיקת השיא) משקל: 1674 כ"ס: 887 Agera R משקל: 1433 (241 ק"ג פחות מה-918 ) כ"ס: 1124 (237 כ"ס יותר מה-918 ) One:1 משקל: 1341 (333 ק"ג פחות מה-918!!!) כ"ס: 1341 (454 כ"ס יותר מה-918!!!) השמועות מדברות על התכווננות לאיזור ה-6:30, כל מה שנותר הוא להצטייד בפופקורן ולהמתין ותוצאות. לכתבה המלאה: http://blog.caranddriver.com/keep-calm-and-deploy-1341-horsepower-koenigsegg-puts-nurburgring-production-car-lap-record-in-its-crosshairs/?utm_medium=referral&utm_source=pulsenews

יש אתר שמוכן לשלוח חלקי חילוף למאזדה שלכם *בחינם* לכל פינה בעולם עד יום שני הקרוב: http://parts.arlingtonmazda.com מומלץ בחום להצטייד בחלקי חילוף ותחזוקה חשובים לרכב, למשל: * דברים שידועים כבעייתיים ברכב שלכם (משאבת קלאץ', מיכל איבוי, וכד') * חלקים מתכלים (רפידות ברקסים וכד') * חלקים שצריך להחליף בטיפול הקרוב (פילטר אוויר\שמן, שמן מנוע\גיר\דיפרנציאל, וכד') המחיר הוא לרוב חצי עד עשירית מהמחיר שתאלצו לשלם בארץ. מקסימום תמיד אפשר למכור אותם כחדשים אם לא היה לכם שימוש בהם.

ניטו הוא מותג ה"יוקרה" של טויו, בסופו של דבר מדובר בחברת צמיגים בינונית עם מוצרים בינוניים. אם אתה מחפש צמיגים למשפחתית ליסינגומטית זה כנראה יספיק, אם אתה דורש יותר מהצמיגים שלך חפש מותג יותר מוצלח (מישלין, פירלי, וכד').

אחרת זה לא יהיה מצחיק...

לא הרבה, דוגמא: http://www.2all.co.il/web/sites2/dokranim/PAGE2.asp

יוקרה במובן של אודי, מרצדס וכד' זה לא, אבל במובן של רכבים עממים הם ללא ספק מציבים רף חדש לעיצוב פנים וחוץ. ה-3 וה-6 החדשות בגימורים הבכירים לא נראות מבחוץ פחות מרשימות מרכבים שעולים פי שניים ושלושה מהם. לפי דעתי מדובר בהישג שהוא לא פחות ממדהים בהתחשב בגודל החברה. מה גם שהוא כבר מראש משפר מוצר מעולה (דינמיקת נהיגה, אמינות, שמירת ערך) עם דברים כמו עיצוב, צריכת דלק, חומרים איכותיים ובאמת הופך קניית רכבי יוקרה לקצת פחות קורצת למי שלא מחפש רק את סמל המותג.

לפי דעתי כולן יפות ומרשימות מאוד במציאות, מלבד ה-A class בצבעים ורמות גימור מסויימות שיכולה להראות קצת כמו קיה.

מעניין לדעת איך המיאטה נראית במציאות... אתה יכול לחוות את דעתך על העיצוב במציאות מול התמונות?

ברור, הם גם מציינים את זה בתחילת הסרטון, אבל עדיין אפשר (ומומלץ) להשוות בינהם כדי להבין את ההבדלים בין הקטגוריות הדיי אמורפיות האלו. אני למשל יודע שהספציאלה היא סופר-קאר והלה-פרארי היא הייפר-קאר והקונינגסאג ואן:ואן היא מגה-קאר, אבל לא כל ההגדרות האלו הכי ברורות בעולם. את המגה-קאר ניתן עוד לכמת מספרית, בשאר הקטגוריות לא תמיד ברור לי איפה עובר הקו.

חומרי הגלם לבד עולים כמה מאות שקלים בתוספת עבודה זה נשמע כמו מחיר סביר. אני משלם 1,000 ש"ח לטיפול דומה כי אני פנאט לגבי שמנים איכותיים, מצד שני יש אנשים שעושים את הטיפול באוהל בפזורה הבדואית עם שמן טיגון משומש בפחות כסף. הכל אפשרי, אני חושב שאתה במקום טוב באמצע.

ככל שאני יודע בלימה בעזרת המנוע\גיר היא "הרגל מגונה" בנהיגה ספורטיבית (או בכלל) כי היא מאוד לא לינארית, לא מדוייקת ולא יעילה. איך ומתי אתה משתמש במנוע להאטה בזמן נסיעות ספורטיביות עם הבנץ'? אם היו לך בלמים שלא דועכים עדיין היית משתמש בשיטה הזו?