daniel.benzvi

SP33DS73R, יש עניין של דיעות ויש עניין של עובדות. בינתיים השרשור הזה מתבסס על דיעות. ברגע שמסתכלים על העובדות של איך מנוע בעירה פנימית עובד, אי אפשר שלא להסיק שלמתנול אין ערך בהעלאת הספק אלא אם מתקיימים תנאים מיוחדים שלא מתקיימים ברכב שלא עבר שינוי משמעותי בניהול המנוע.

קודם כל אני לא קורא לאף אחד טיפש, מזה יכול להשתמע שאני טיפש בעצמי שאני משתמש ב iPhone. זה היה Figure of speech ולא צריך להפוך את זה לדמגוגיה. על Bump שמעת? תבדוק. אמנם לא בלוטוט אבל עושה את העבודה יופי. ההשוואה היא מאוד נכונה לא בגלל שאנדרויד מבוססת על לינוקס (iOS אגב מבוססת על Darwin שהיא נצר למערכת ה BSD, שהיא נצר ליוניקס - ההשראה שהובילה ללינוקס) אלא בגלל שאנדרויד לא מלוטשת כמו iOS ואני לא רואה שום סיבה להתווכח עם זה. גם פריקי האנדרויד סביבי לא מתווכחים בנושא הזה. מעולם אגב לא חשתי צורך למחוק שיחה מרשימת השיחות, לא ברור לי מה הצורך אבל כל הכבוד שיש את זה באנדרויד. האם זה מעניין את רוב האנשים? אני בספק. לא התיחסת לשאר הטקסט ובחרת להתיחס רק לפסקה אחת מכל ההודעה שלי.

תומר, אתה לא מחדש כלום - הכל ברור וכתוב בכתבה. זה לא משנה כמה יצרנים יש לאייפון או לאנדרויד. 90% מהאנשים לא מתעניינים בדקויות כאלו. מה שמעניין אותם זה שהטלפון שלהם יעבוד טוב. אם נשווה את התחרות של אנדרויד ואייפון לעולם המחשבים, אז אנדרויד הוא הלינוקס ואייפון זה המאק. ולינוקס כמו שלינוקס תמיד היתה, היא מערכת מאוד פתוחה ומאוד לא מלוטשת. האידיאולוגיה חביבה, אבל הצרכן הסופי לא מעוניין להתעסק בזה. לאורך השנים ראיתי הרבה אמיצים וטובים מתקינים לינוקס ושוברים את ראשם ימים ולילות בשביל להפעיל דברים בסיסיים כמו סאונד. IOS היא מערכת מלוטשת יותר, נוחה יותר ונעימה יותר וזה תמיד ישאר ככה. בין אם כי התוכנה עברה אופטימיזציות לחומרה שידועה מראש ובין אם זה בגלל ההשקעה המאסיבית של אפל עד רמת הפיקסל. הסגמנטציה בשוק האנדרויד עלולה אפילו לחסל אותו ואפשר להתחיל לראות ניצנים של גישה סגורה יותר בגוגל. הם לא מעוניינים יותר שכל יצרן יעשה גרסא משלו לאנדרויד - זה פוגע יותר מאשר מועיל. כמו שכולם צועקים היום שאנדרויד טוב יותר "פתוח יותר" ואפשר "לשנות בו כל דבר" ככה צועקים בעשר שנים האחרונות שצריך לעבור ללינוקס. בסוף היום, אתה רוצה להכנס ל App Store ולהוריד אפליקציה בלי לחשוב אם היא וירוס, בלי להתעסק בלאשר לה הרשאות, בלי לחשוש שהיא תשלח SMS לכל החברים ברשימה שלך ובלי לחשוש שהיא תקרוס ללא הפסקה. אתה פשוט רוצה שזה יעבוד. בתור מתכנת שבא מעולם היוניקס במקור, אני גאה להגיד שאייפון זה טלפון לטפשים - וטוב לי עם זה כמו שלא היה לי עם שום טלפון אחר.

תומר, בדיוק השבוע התפרסם מחקר שמראה שלאנדרויד יש הרבה יותר כשלי חומרה מאשר לאייפון ובלקברי ביחד. הבעיה של דורקי היא כשל חומרה שנראה שנובע מטמפרטורה או זליגת מתח. http://news.yahoo.com/android-hardware-failure-rate-higher-iphone-blackberry-235956519.html

חבל שלא עשיתם דיינו לפני ואחרי שנדע כמה אופטימי/פסימי הדיינו.

במצב רגיל כשאתה בירידה הגלגלים מסובבים את המנוע והמחשב מנוע לא צריך לפתוח את המצערת ולהזרים דלק למנוע. כשאתה מעביר לניוטרל בירידה אתה מאלץ את הרכב להזרים גז למנוע כי הגלגלים מנותקים מהמנוע. מעבר לכך אתה מגביר את הבלאי על כל המערכות. לא נראה לי שזה בלאי מורגש.

זה דווקא לא נכון. http://www.castrol.com/castrol/extendedsectiongenericarticle.do?categoryId=9033115&contentId=7061122 תשים לב שהשמן הזה תוכנן ל TSI ולמעשה יש האומרים שזה השמן שמגיע מהמפעל ביחד עם מנועי TSI.

אני לא מבין את כולם פה האמת. מתנול מעלה את האוקטן הכללי של הדלק מה שמאפשר לו להקדים הצתה ולייצר בעירה יעילה יותר בסיכון נמוך יותר לנקישות. העניין הוא שמחשב הרכב לא יודע ששמת מתנול, ואם לא היו נקישות בעבר שגרמו למחשב הרכב לאחר את ההצתה, למעשה אתה לא תרגיש שום הבדל בשום דבר. הייתי יכול להבין אם היינו בשיא קיץ קיצוני שם יש יותר סיכוי לנקישות אבל אנחנו בתחילת החורף, והאפקט של האוויר הקר משמעותי הרבה יותר מאשר תוספת המתנול במנועים לא מוגדשים עם יחס דחיסה סביר. בקיצור, עד שאני לא אראה ניסן אלמרה 1.8L אטמוספרית על דיינו לפני ואחרי מתנול אני אאלץ להמשיך ולהאמין בלוגיקה ההגיונית שמדובר בתחושות פסיכולוגיות נטו. במילים פשוטות, כששמים מתנול צריך לעדכן את את התוכנה שאחראית למנוע ולהגיד לה שזה בסדר להקדים את ההצתה ולחיות בטמפרטורות קצת יותר גבוהות - אז אפשר להרגיש וגם למדוד את ההבדל.

אני לא יודע לגבי יצרנים אחרים, אבל אין פה ויכוח בכלל לגבי מנועי TSI. בספרות הטכנית של היצרן מצויינת המשאבה שפועלת עד 480 שניות לאחר כיבוי המנוע על מנת לקרר את הטורבו בצורה מבוקרת. לגבי מנועים אחרים - תביאו ספרות טכנית.

RS צודק - אין שום צורך להמתין לקירור טורבו.

MiT5 - זו הכלה. אתה יכול לעשות איתה דברים נפלאים אבל העלות היא הרבה יותר משמעותית ממנוע מוגדש. ה A4 3.2 Q לא אמורה להיות מפלצת מכנית, היא חבילה שלמה. אם כמו שאתה מציין הכוח כל כך משמעותי בעבורך, המכונית הזו היא לא תתאים לך אלא אם יש לך תקציב גדול מאוד.

ffmpeg זה כל מה שאתה צריך אבל היא לא פשוטה לתפעול. בגדול תוכל להשתמש בה בשביל להמיר כמעט כל פורמט קיים לכל פורמט קיים בין אם זה אודיו או וידאו. יש לה ממשק משתמש גראפי בנפרד שאפשר להוריד, לא יצא לי להתנסות בו. http://www.videohelp.com/tools/Avanti

כבר ברור מי לובש את המכנסיים בבית...

דווקא אני מציע לך לבחון גם טלוויזיות של סמסונג ו LG. מהנסיון שלי מדובר באחלה פאנלים. בכל מקרה בטלוויזיה כמו בציוד סאונד לא קונים חתול בשק - לך ותראה בעיניים ותחליט על פי זה ולא על פי המלצת המוכר.

קודם כל רוני, אני לא רואה איפה רשמתי שבלאי המנוע מושפע "רק" מהסל"ד הממוצע. כתבתי שהוא מושפע באופן ישיר מהסל"ד הממוצע. על איזה סילוף מציאות אתה מדבר פה? אתה יוצא מנקודת הנחה ששני הרכבים משייטים באותה כמות, באותו הילוך ובאותה מהירות כשיחסי הגיר זהים. במצב הזה, ברור שגם אם אחד מהם נוטה להגיע לסל"ד גבוה באנומליות והשני לא - הממוצע יהיה כמעט זהה - אבל כשאני רושם סל"ד ממוצע אני לוקח את הפאקטור הזה בחשבון, ולכן אני לא רואה משהו לא נכון במשפט שרשמתי. ממוצע זה לא משהו שנתון לפרשנות. נהג שידאג תמיד להיות בסל"ד גבוה שם המנוע הכי יעיל גם אם אין באמת צורך בזה יגרום ליותר בלאי ובזבוז דלק. תקן אותי אם אני טועה כאן. תרשה לי להפנות אותך לתרד נפרד: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=385151 תרשה לי לצטט הודעה של danniel: "תיאורתית כן, שחיקה מנוע היא בראש ובראשונה פונקציה של סל"ד המנוע." ובנוסף: "בטוח, הסל"ד יותר קריטי. סל"ד גבוה, גם ללא עומס, גורם לחוסר יכולת של טבעות שמן בבוכנות לווסת את השמן בדפנות הצלינדר ועקב כך גובר החום והחיכוך (זה גם מסביר למה מנועים צורכים יותר שמן בסל"ד גבוה). עומס כמובן מגביר את החום ואת החיכוך. לגבי מיסבים, שם יש סיכה הידרודינאמית ולכן לעומס, כל עוד הוא בתחום התקין, כמעט אין משמעות." אם משהו כאן לא נכון אני אשמח ללמוד משהו חדש.

בלאי המנוע מושפע באופן ישיר מהסל"ד הממוצע עליו אתה עובד. לכן אם אתה תעבוד בסל"ד גבוה כל הזמן, אתה גורם לבלאי גדול יותר ממה שהיית יכול לגרום אם היית עובד על סל"ד נמוך. באופן אישי אני לא רואה שום סיבה להעביר הילוך מעל 2500 סל"ד אלא אם אתה מתכנן עקיפה. אתה גם מבזבז דלק ואתה גם גורם לבלאי מואץ. ברוב הנסיעות העירוניות אין שום סיבה להעביר הילוך ב 4000 סל"ד.

עשית קניה טובה ודי ברור שהאיביזה קופרה מתומחרת יותר מדי בארץ.

האפאצ'י קרס ולא רצה לחזור לחיים

תושבות מנוע וגיר..

להזכירך, זה מה שרשמת: "בואו לא נשכח שמנוע 1.4 TSI זה הדבר הכי לא אמין שיצא מVAG מזה שנים, יש רכבים שלא מגיעים עד בית הלקוח מהחנות. וזו בעיה שלא התגברו עליה" אני לא נעלב עליך ואני גם לא איש צ'מפיון אבל בינתיים אתה אומר דברים חסרי בסיס ואני מבקש ממך שתבסס אותם או שתחדול מלהגיד אותם. (דברים ששמעת במוסך מורשה זה לא בסיס).

שתי הבחורות יושבות על אותה השילדה וההתנהגות היא טובה מאוד בשתיהן עם יתרון כלשהו ל GTI. ה GTI היא זאב בעור של כבש והשירוקו זאבון בעור של נמר לגבי 2 ליטר או 1.4 ליטר, זה שיקול של מחיר בעיקר. אם ידך משגת לשלם על ה 2 ליטר ואתה רוצה DSG - לך על ה 2 ליטר. אם אתה רוצה ידנית אין לך ברירה אלא לרדת ל 1.4 ליטר 160 ואם יחסר לך כוח צ'פצ'פ אותה.

מסכים עם כל מילה שבן רשם. עידן, אתה כותב דברים שמעבר להיותם לא נכונים, הם גם גורמים נזק. אני שמח שאתה שולח אותי לקרוא, אני שולח אותך לקרוא בחזרה. אני בא מהמקום שקרא המון בנושא הזה, מפורומים בינלאומיים ועד ספרות טכנית מקצועית. בכל מקרה לא צריך להתאמץ בשביל לראות ש: א. פולקסוואגן לא זורקת את ה 1.4 TSI אלא להיפך, רק מרחיבה אותו לעוד ועוד רכבים. (זו לא התנהגות של חברה שמעוניינת להפסיק לייצר מנוע עקב עלויות גבוהות) ב. הבעיות שאתה מדבר עליהן נפסקו לאחר עדכון תוכנה. ג. שאר יצרני הרכב מאמצים בדיוק את הקונספט שפולקסוואגן התחילה הרבה לפני כולם. כמו בן, אין לי שום דבר רע להגיד על מנועי הונדה אלא רק לשבח. אני בכל אופן, מאוד מעריך את קונצרן VW על הקידמה וההנדסה. מנוע ה 2 ליטר TSI הוכרז כבר בשנת 2000, וה 1.4 בשנת 2005. ה DSG יצא בשנת 2003. מי חשב בתקופה הזו בכלל על הדברים האלו? רק עכשיו מתחילים לראות את זה מגיע מכל היצרניות מסביב.

מדובר במעל 50 אלף דולר לפחות 113% מס + 16% מע"מ = 55,380$ לא כולל הוצאות. זה לא יעלה פחות מ 210 אלף ש"ח.

היית יכול לטעון הרבה טיעונים - בחרת ללכת לטיעון הטפשי ביותר. "מנועי ה TSI קורסים" אולי שמת לב, באופן סיסטמטי אני מגיב לאנשים שמדברים שטויות. במנוע TSI מאוד ספציפי היתה בעיה בעקבות תוכנה בעייתית מהיצרן והבעיה תוקנה. למה אתה לא מציין את זה? חבל שאתה ממשיך להפיץ שטויות. אתה באמת יכול להגיד ש 2.0 TSI "מגלה חוסר אמינות וקריסה עוד במצב סטוק" ? גם אם תגיד, לא תוכל להיות רחוק יותר מהמציאות. כנ"ל לגבי 1.8. לגבי 1.2 אני לא יודע להגיד, ולגבי 1.4 סודרו בעיות התוכנה כבר בסוף 2009. תעשה מחקר בפעם הבאה ואל תדבר שטויות כי זה הופך אותך ללא כל כך שונה מהאנשים שעליהם אתה מתעצבן. המציאות אגב מראה שהקונצרן שהתנגחת בו עכשיו הוביל מהפכה ששאר יצרני הרכב עכשיו משחקים ב CATCH UP בשביל להגיע אליה. העולם עובר למנועים קטנים מוגדשים עם הזרקה ישירה וגיר רובוטי בעל שני מצמדים.

אבי תנוח הודעה פה מדברת על DETAILING ולא על הרכב שלך. באופן כללי, יש ניחוח של קנאה בהודעות האלו. אנשים שאוהבים את האוטו שלהם לא חשים צורך להוכיח את אלה שסביבם. תהנה עם השרייד שלך.