daniel.benzvi

לרכב יש חיישן שיודע אם אתה בשיפוע ירידה או עליה (הוא משתמש בזה בשביל לבלום את הרכב כשאתה בעליה ועוזב את הברקס) סביר להניח שהוא משתמש בנתון הזה בשילוב הלחיצה על הברקס בשביל להוריד את ההילוך ולעזור לך לבלום עם בלימת מנוע. זה רק נשמע לי הגיוני.

גם AUDI A3 זה גולף מעט יותר יוקרתי בתוספת מחיר מכובדת גם AUDI A1 זה סיאט איביזה עם גימור יותר יוקרתי זה ידוע שכל רכבי VAG חולקים מכלולים דומים.. זה לא קובע הרבה ישבתי בפאסאט CC והיא בהחלט משדרת יוקרה, לפחות בדגם שישבתי בו. אני לא כל כך בטוח שהבלמים דומים והצמיגים דומים ואיכות ההרכבה דומה.

על פי מה הקביעה שהאצה בפחות מ 2000 סל"ד מזיקה לרכב? בשירוקו שלי המחשב מראה לאיזה הילוך כדאי לעלות או לרדת בהתאם לטמפרטורת שמן, סל"ד, תאוצה ולחיצה על הדוושה. באופן מפתיע הוא בד"כ מייעץ לך באיזור ה 1900-2000 סלד (כשיש 24.5 קג"מ זמינים) לעבור להילוך הבא ולרדת בחזרה ל 1500. אתה אומר בעצם שהמחשב מייעץ לי להזיק לרכב?

אני לא כל כך מבין מה הצורך התהומי שלכם לחנך את הבחור. גם אם אתם צודקים אתם רק יוצרים אנטגוניזם. יש אחד שההנאה שלו בחיים היא סיגריות והוא קונה סיגריות, ויש אחד שההנאה שלו בחיים זה טיולים לחו"ל אז הוא טס כל חודש לסופש בחו"ל ויש אחד שההנאה שלו בחיים היא רכב. באופן כללי, להגיד שמימון זה לטמבלים זה משפט שלא מכבד את מי שכותב אותו. בכל אופן... הבחור שמע דעות לכאן ולכאן ואני בהחלט מסכים שאם לאחר רכישת הרכב (ולא משנה איך הוא ממומן)לאדם לא תהיה אפשרות לחסוך X כסף בצד, עדיף שיסע בתחבורה ציבורית. כמו שסבתא רבא שלי אמרה "כסף לבן ליום שחור".

אני לא מבין איך הטענה שלך סותרת משהו ממה שכתבתי. רשמתי שהדבר הנכון לעשות הוא למכור את הרכב ולהשתדרג לחדש. בעת המכירה של הרכב בסוף התקופה תשאר בידך יתרה. שוב, אין צורך להסתבך יתר על המידה. באם הריבית שתוכל להשיג על הסכום גבוה יותר מהריבית של ההלוואה - אין סיבה לשלם במזומן. הרבה מאוד חברות בעלות תזרים מזומנים חיובי מאוד מעדיפות לעבוד באשראי בדיוק מסיבות אלו. לפעמים הדחיה הטבעית שיש לנו מהלוואה לא הגיונית מבחינה כלכלית.

בוודאי שלא דיברתי על פק"מ למינהם למרות שיהיה מעניין לראות אם יש פיקדון בבנק ל 3 שנים שמניב מעל ריבית פריים.

כיום המימון המקובל עובד בשיטה של שתי הלוואות. הלוואת שפיצר (תשלום חודשי קבוע ל X חודשים) והלוואת בלון שבעצם שומרת את יתרת הסכום לסוף תקופה ומשלמים בינתיים רק ריבית ללא קרן. לדוגמא במבצע של הסיאט איביזה החדשה שעלתה 92 אלף ש"ח על הכביש + צבע מטאלי לקחו מקדמה של 23 אלף ש"ח ואת השאר במימון. מדובר במימון של 75% בהחזר חודשי של 900 ש"ח וריבית אטרקטיבית. היתרון שאני רואה בהלוואה שכזו היא שב 3 שנים משלמים תשלום חודשי קבוע, ובסוף התקופה נשארת יתרה לתשלום. בד"כ בשלב הזה יש אופציה לפרוס שוב את היתרה, למכור את הרכב או לחלופין לשלם את כל היתרה במזומן. הצעד הנכון בעיני הוא למכור את הרכב ולהשתדרג לחדש. במידה ויש לך את כל הסכום הדרוש לרכב, אני ממליץ להתיעץ עם יועץ השקעות ולראות אם תוכל לקבל ריבית שנתית גבוהה יותר מהריבית על ההלוואה. במידה וכן, המימון משתלם שכן הרווח שתעשה מהכסף שיושב אצלך בצד גבוה יותר מהריבית שתשלם על ההלוואה. אין שום סיבה לשים לדוגמא 100 אלף ש"ח במזומן על הרכב. רכב כמו שכבר נאמר כאן הוא לא נכס אלא נטל. כסף מזומן לעומת זאת הוא נכס מניב כשמטפלים בו נכון. אני כרגע נוהג בשירוקו שממומנת ב 85% על בסיס התחשיב הזה.

שלום לכולם. לאחר הרבה חיפושים בפורום הגעתי למסקנות סותרות לגבי ההרצה הנדרשת לרכב. בארץ, אני בעיקר שומע גם מהסוכנות וגם פה בפורום שיש לנהוג בעדינות עם המנוע ב 1000 קילומטר הראשונים ולהגביר בהדרגה עד ל 1500 קילומטר. לאחר מחקר קצר בגוגל גיליתי שיש הרבה מאמרים שסותרים לחלוטין את טענה זו. ההסבר הוא שלא כל החלקים יושבים כמו שצריך ויש צורך בהרצה לפעמים אגרסיבית על מנוע לשחוק את כל החלקים שמונעים מהבוכנות תנועה חופשית. להלן מאמרים שקראתי: א. http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm ב. http://www.pumaracing.co.uk/runin.htm ג. http://www.howtodothings.com/automotive/how-to-break-in-a-new-engine קודם כל יש דיבור על סוג השמן. במאמרים ממליצים לא להשתמש בשמן סינטטי מלא בשביל ליצור חיכוך בין הבוכנה לצילינדר. מעבר לכך, יש המלצה ספציפית דווקא להעמיס על המנוע על מנת לגרום לבוכנה להיות צמודה כמה שיותר לצילינדר. יש אפילו אזהרה שאם על המנוע לא יופעל לחץ בינוני או אפילו כבד באינטרוואלים שונים, החיכוך ההתחלתי שנדרש לא יתבצע ותווצר שכבה של שמן שתמנע את סגירת המנוע. (סלחו לי אם הבנתי את הכל לחלוטין לא נכון, אני לא מכונאי ) הנה ציטוט מן המאמר הראשון: ""If the wrong type of oil is used initially, or the break-in is too easy, rings and cylinders could (read will) glaze and never seal properly. A fresh cylinder wall needs some medium to high engine loading to get the piston rings to seat properly for good compression but make sure you don't lug or overheat the engine. Use high quality, low viscosity oil (Valvoline 30 weight), no synthetics, too slippery. If synthetics are used during initial break in the rings are sure to glaze over." לכן במאמרים ממליצים להשתמש בשמן מסויים, להפעיל לחץ מתון ומהר מאוד להפעיל לחץ כבד (יש אחד שהמליץ לעלות להילוך 5 ב 1500 סל"ד ולהוריד את הדוושה ל 15 שניות, לתת למנוע להתקרר ולחזור על התהליך כמה וכמה פעמים). מכיוון שהדעות כל כך קיצוניות כשדעה אחת אומרת להיות עדין והדעה השניה אומרת להיות אגרסיבי, באתי לכאן אל המומחים לשמוע דעות. גם הסברים טכניים מעמיקים יתקבלו בברכה. ובכן עכשיו לשאלות: א. האם סוג השמן המגיע מהמפעל בגרמניה מתאים להרצה מסוג זה? ב. האם במנועים מודרנים כמו ה TSI יש צורך בהרצה שכזו או שהמנוע מורץ בצורה כזו כבר במפעל? ג. לפי התאוריה המאוד הגיונית של המאמר הזה, איך ההמלצה הרווחת כאן בארץ היא לנהוג בעדינות על מנוע חדש? לפי המאמרים זה ימנע ממנו מלהגיע לתפוקה אופטימלית ויגרום לצריכת שמן מעל הממוצע. מה נכון? ד. האם הרצה כזו עלולה לפגוע במנוע הבתול עקב אקלים ישראלי קיצוני? תודה לכולם. (יסלחו לי האנשים אם דיון בנושאים אלו כבר עלה כאן, אשמח לקבל קישור להודעה שעונה על שאלותי!)

אני אשמח אם תספר לי איך עושים את זה.

לא.. אבל איתך הייתי בנסיעת מבחן (כמו בטח כמה מאות אחרים) וגם רכשתי איביזה 1.4 במבצע, שנמכרה לפני שבועיים לטובת שירוקו חדשה שתגיע בשבועיים הקרובים. זה פשוט מובן לחלוטין מהמבצע הזה. צ'מפיון הנשלטת על ידי אלייד היא יבואנית שהיא קצת עוף מוזר בישראל. חברה שנשלטת על ידי מועצת מנהלים החושבת לטווח ארוך ממש כמו וופלקסוואגן עצמה. לכן, מתוך ההנחה של"ענק הרדום" אלייד אין בעיות תזרימיות כרגע אני לא רואה סיבה שסיאט תצא במבצע בשביל להכניס עוד כמה שקלים בלי לתכנן לטווח ארוך.

המבצע הזה לא נובע מהרצון לרווח קל. המשמעות שלו היא רבה יותר לטווח הארוך. סיאט עשו קפיצת מדרגה משמעותית בכל העולם. הדרך הכי קלה לשנות תדמית של מותג היא להכניס אותו לתודעה ולהציף אותו בשוק. סיאט לא היתה ממוקדת בשנים האחרונות. הם ניסו למתג את עצמם כמותג צעיר ומצד שני מכרו הרבה מאוד כלים שלא מתאימים לשפה הזאת. זו גם אחת מהסיבות שסיאט החליטו לא למכור למוניות עד להודעה חדשה, כנראה גם לא למורי נהיגה. בצ'מפיון החליטו להתמקד הרבה יותר והם גם מאמינים שיש להם היום כלים מתאימים יותר ובאיכות גבוהה יותר. לכן, הם החליטו להציף את השוק ברכב הזה בשביל לשנות את התודעה ובזה הם בהחלט הצליחו והצליחו לעשות את זה בלי ללכת לשוק הליסינג המשעמם. אנשים שלא תיארו לעצמם שיקנו סיאט נוסעים היום בסיאט, ויש הרבה רכבים בכביש. פתאום איביזה היא אופציה ראויה, ולא רק לילדים בני 18. אם בטווח הארוך הכלים עצמם באמת יהיו אמינים ואיכותיים מקודמם זה רק יועיל למותג בטווח הארוך. כמובן שהמחיר של זה הוא פגיעה בליין הגבוה יותר. אני חושב שקשה יותר למכור FR וקופרה שמלבד המכלולים הטכניים, בפנים ובחוץ היא קופי של הדגמים הנמוכים (להוציא "בקרת אקלים" ריפוד וג'נטים). אני מאמין שהמבצע הזה כנראה לא כל כך יפגע בדגמי ה TSI שעתידים לבוא כיוון שהם יהיו עדיפים טכנולוגית ואולי צ'מפיון יביאו אותה גם בגימור גבוה יותר בשביל לבדל אותה. בכל מקרה המבצע הזה הוא מדהים וגם קודמו, וגם אם צ'מפיון מרוויחים פה לא מעט כסף אני חושב שגם קהל הלקוחות מרוויח רכב שאין לו מתחרים ברמת האבזור בסכום הזה. אם אמא שלי נוסעת היום באיביזה 3 דלתות ידנית, סיאט כנראה עלו פה על משהו..

השאלה שלי היא האם כל האנשים שהתלוננו על ירידה בהספקים הלכו לעשות דיינו בשביל להוכיח את זה. מה זה אומר משפטית?

יקירי, לא הבאתי שום "מדע" ביקשתי סימוכין. את הסיפור על ה 2 מנועים, משאבות דלק, מצתים וכו אני מכיר. תקן אותי אם אני טועה אך לפי המסמכים של פולקסוואגן אותה יחידת כוח יושבת באיביזה קופרה שמכוילת ל 180 כ"ס. מוזר לי שהשמועות הנ"ל הן רק כלפי השירוקו. מה גם שיהיה לי מאוד מוזר לשמוע שיבואן מוריד את ההספקים מתחת למה שהוא מתחייב, כנ"ל לגבי המומנט שהוא מתחייב אליו בסל"ד מסוים. יכול להיות ששינו את עקומת המומנט? בכל אופן אני לא מבין למה אני צריך להיות מהנדס רכב בשביל להגיב לך בנושא הזה.

סימוכין בבקשה או שאל תפיץ את חרושת השמועות הזאת. בתור אחד שעשה מחקר של שעות על המנוע הנ"ל כל מה שראיתי זה שמועות ומקרה אחד ידוע של רכב לימון ככל הנראה. המנוע הזה קיים כבר במאות רכבים בארץ, ובמאות אלפים ברחבי העולם. גם באקלים ים תיכוני בין אם זה ספרד או מדינות המזרח התיכון.

זה ככה גם אצלי.

זה משהו שאני יכול לבדוק לבד? וזה הגיוני שהרעש ישמע רק במהירות גבוהה של המפוח ולא בנמוכה?

שלום לכולם אתמול התחילה בעיה במזגן. כאשר הוא במהירות מעל 1 (2-4) יש רעש ורטט מאוד חזקים מכיוון המפוח של המזגן. רעש שדומה למאוורר בספק כוח של מחשב שהמיסבים שלו נגמרו. זה לא משנה אם זה אוויר מבפנים או מבחוץ, אם זה אוויר לרגליים או לדשבורד, הרעש מהמפוח נשאר. רציתי לדעת מה זה יכול להיות, ואיך זה הגיוני ברכב כל כך צעיר? תודה.

במידה ואתה שכיר יבקשו ממך תלושי משכורת ודו"ח 3 חודשים אחרונים של העובר ושב שלך. אם אתה עצמאי יבקשו דוחות מע"מ וגם כן דו"ח 3 חודשים אחרונים של העו"ש. סה"כ מה שמעניין אותם זה שתהיה מסוגל להחזיר את ההלוואה.

אם אתה אומר.

זה תלוי בכמה כסף נזיל יש לך, ואיך אתה משקיע אותו וכמובן בריבית שלוקחים על המימון. נקח לדוגמא רכב בסכום של 45 אלף ש"ח, ויש לך את ה 45 אלף שקל האלה בצד. אתה יכול להשקיע אותו באפיקים סולידיים ולקבל עליו באיזור ה 5% ריבית בשנה. ז"א שאחרי 5 שנים ה 45 אלף ש"ח יהפכו ל 56250 (ואפילו יותר אם מדובר בריבית דריבית). נניח שהריבית על המימון תהיה 3.5 אחוז, זה אומר שאתה תשלם במהלך ה 5 שנים, ריבית של 4140 ש"ח (הריבית יורדת ככל שעובר זמן, כי סכום הכסף שנשאר בכל שנה יורד) בזמן הזה שהכסף ישב בצד, אתה תרוויח עליו 5% לשנה, שזה 11250 ש"ח. ז"א שאם נקזז את הריבית שתשלם מול הריבית שתרוויח, יצא שאם תלך על אופציית המימון אז אתה תרוויח ב 5 שנים 7110 ש"ח, שהיית זורק לפח במידה והיית שם את כל הכסף במזומן. כמובן שהכל נתון לשינויים כמו ריבית הפריים וכאן גם אני יוצא מנקודת הנחה שהריבית שתרוויח היא מעל הריבית שתשלם על המימון. לכן זה תלוי בך. כל יועץ השקעות בבנק יוכל לתת לך פתרון שמתאים לך באופן אישי. רוב האנשים לא אוהבים את המושג הלוואה, יש בזה אלמנט רגשי מאוד חזק אבל הוא פשוט לא נכון כלכלית. הלוואה זו לא בושה, וכשאתה עושה את זה נכון אתה מרוויח. אני באופן אישי חושב שלשים במזומן 45 אלף ש"ח כשיש אופציית מימון אטרקטיבית, זה לזרוק אותם לפח. אם אין לך את ה 45 אלף שקל האלה בצד, אז מימון היא כמובן האופציה היחידה שלך, ואז אתה תשלם ריבית של כמה אלפי שקלים לאורך כל התהליך על המימון.

זה לא לאנשים שאין להם כסף נזיל, זה לאנשים שחושבים נכון כלכלית. הריבית שתקבל על 65 אלף ש"ח באפיקי השקעה בעלי סיכון בינוני, גבוהה יותר מהריבית שתשלם על המימון. זה למה.

אם מעניין אותך http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=217028

תודה לכולם אז כמו שהבנתי נכון 160 כ"ס זה out of the question אם ככה הרכב לא בר שיפור משום בחינה בתקציב נורמלי? אפילו עוד 40 כ"ס ישמחו אם זה בסכום סביר

רציתי להתייעץ לגבי שיפורים אפשריים על הסיאט איביזה 1400 סמ"ק, 85 כ"ס למיטב הבנתי מדובר באותו המנוע כמו בקופרה, רק שבקופרה צירפו טורבו לעסק. הקופרה עולה 165 אלף שקל בשביל 180 כ"ס האם זה אפשרי לשפר את האיביזה 1400 מבחינת לשים קיט טורבו לחזק את הפולי, גיר וכו על מנת להגיע לאיזור ה 160 כ"ס ואם כן, במה זה כרוך והערכת עלויות (גסה מאוד)? תודה לכולם. אבקש לא להמליץ לי לחפש רכב אחר - זה הרכב, אני מעוניין להתייעץ לגביו

אין אף אחד שמעוניין לעזור? _________________________________ מכללי הפורום: אין להקפיץ הודעות אלא לאחר מעבר יום מתאריך הפרסום המקורי (24 שעות, למי שלא הבין); אנא המתינו לתשובה בסבלנות. במקרה שההודעה המקורית עדיין מופיעה בדף הראשי של הפורום, אנא המנעו מהקפצה. נסה שוב, מחר.