daniel.benzvi

השוואה בין תפוחים לתפוזים במקרה הזה. הקופרה פה בכלל לא אמורה להיות במשוואה. מבחינת המכלול היא נחותה בהרבה מהמכוניות האחרות שציינת. היתרון היחיד שלה הוא בסוסים.

כן, לפוקט אסור לטוס אלא לצורך תחנת מעבר לקופיפי

אני חושב שהחוק היום בעייתי מאוד בהגבלות המהירות אבל 160 קמ"ש היא לא מהירות סבירה לתנאי הדרך ב 99% מכבישי ישראל גם בלילה. זה לא אוטובאן פה, כשכל 500 מטר או פחות יש לך יציאה מכביש מהיר והשתלבות לכביש מהיר ומספר נתיבים נמוך. ליד ווינגייט לכיוון נתניה יש כניסה לעיקול שהמהירות הסבירה בו רחוקה מ 160. זו דעתי.

חברים אני חושב שזה בכלל לא בסדר ואין מה להתמם פה. אפילו מוסכניקים שהקהילה מאוד מעריכה מפרסמים פה את העלות של טיפולים/חלקים מסויימים ומשמיטים את המע"מ בכוונת תחילה. המע"מ בישראל זה לא 3% וגם אם כן היה ראוי לציין את המחיר או לרשום שהוא לא כולל מע"מ. רוב אזרחי מדינת ישראל אינם בעלי עסק ואינם מתקזזים על מע"מ. אז כן בעיני זו הטעיה גסה. כאשר מישהו מתקשר לשאול אותי אם אני מוכן לעלות מסויימת הוא צריך לציין בדיוק מה העלות. אם היה אומר "180 ש"ח לא כולל עבודה ומע"מ" ניחא. עצם העובדה שאפילו לא ציין שה 180 ש"ח לא כוללים מע"מ מראה שמדובר בשיטה ולא טעות בתום לב. ועכשיו בואו נדבר קצת על החוק. החוק בישראל מחייב בעל עסק לציין את המחיר בעל פה ועבירה על חוק זה נחשבת עבירה פלילית. נצטט קצת: "סעיף 17 א' לחוק הגנת הצרכן קובע כי המחיר המוצג צריך להיות מחיר הכולל את סך כל התשלומים בעבור נכס או שירות ואת סך כל המיסים החלים עליהם או על מכירתם והנגבים על-ידי העוסק, לרבות מס ערך מוסף, אגרות או תשלומי חובה וכל תשלום אחר הנלווה לרכישת אותו נכס או שירות." יש לציין כי החוק גורף ומחייב את ציון כל המיסים גם כאשר הפנייה היא לבתי עסק. מה למדנו מחוק זה? שבשיחת הטלפון הזו היו חייבים על פי חוק לנקוב במחיר הרכיב + נוזל הקירור + העבודה + המע"מ ולא שקל אחד פחות. מי שחושב שהעסק התנהג "כמעט בסדר גמור" צריך לעשות חשיבה נוספת עם עצמו.

אתה יוצר בלאי גדול יותר כאשר אתה משייט בסל"ד כזה, לא משנה כמה טוב השמן שלך.

לפי החישוב שלי אתם לא מספקים סטוק מול דיינו על GIAC ולכן כל המספרים שאתה נותן לא שווים את העמוד עליו הם נכתבים. ה "150 כ"ס" שלך מגיעים ב 6000 סל"ד? נניח שאתה צודק, תביא את זה על נייר עם דיינו. אני רוצה לראות שאותו הדיינו שאומר 150 כ"ס עם גיאק יגיד 91 כ"ס בלי גיאק. אם הנתון יהיה כזה - כל הכבוד. עד אז, החברה היחידה שמספקת דיינו השוואתי היא.. APR. אגב, בדיינו באתר של APR ב 6000 סל"ד יש 104~ כ"ס. לא 91. בבקשה בבקשה אל תביא עוד מספרים בלי סימוכין, זה מתחיל לעייף. כדאי שתבין, אין לי העדפה מסויימת אלא רק העדפה לאמת ומכיוון שלא בפילוסופיה אנחנו עוסקים פה, לא קשה להביא מספרים מבוססים. אני לא מבין מה הסיבוך, יש לך דיינו השוואתי שתומך בטענות שלך? תוכל להשתיק אותי בשניה ולצאת גדול.

נכון papa_carlos, זה מה שאמרתי. מה שאביחי טוען זה שמדובר בתוספת של 13 כ"ס. אביחי, לגבי ה 109 כ"ס שכחתי לציין שמדובר בנקודה הנמוכה ביותר בסטוק (ב 6161 סל"ד) - טעות שלי. מעבר לכך מדובר בתוספת של 25 כ"ס ב 6161 סל"ד. אתה יכול להמשיך להגיד שמדובר בתוספת של 13 כ"ס, הנתונים ימשיכו להראות שמדובר בתוספת של 25 כ"ס ב 6161 - אני לא הולך להמשיך להתווכח איתך על זה. אתה בחרת להצטרף לדיון אז אנא ממך תצרף דיינו של סטוק מול GIAC על אותו הדיינו כדי שכולנו נוכל לראות כי באמת גיאק הוא הצ'יפ החזק ביותר למנוע הזה.

אז אני אפשט לך את זה (או לשאר הקוראים), למרות שהייתי מצפה ממי שמוכר עדכוני תוכנה להיות בקיא בתחום בו הוא מתעסק. כש APR או כל אחד אחר לצורך העניין מפרסם את שיפור ההספק שלו, הוא לא עושה את זה על סמך "הספק מקורי" אלא על סמך מדידות מדוייקות על גבי דיינו (לפחות ככה זה אמור להיות). יעני, הוא אמור לבדוק את ההספק המקורי האמיתי ולא מסתמך על נתוני יצרן. הוא לוקח רכב מקורי ומרים אותו על דיינו. ואז צורב את התוכנה ומודד את הרכב שוב על אותו הדיינו. למה על אותו דיינו? כי כל דיינו יתן תוצאה קצת שונה. זה כמו לשקול את עצמך על שני משקלים שונים. APR פרסמו לצורך העניין דיינו שמראה שההספק המירבי המקורי הוא לא 121 אלא 109 ולאחר התוכנה הוא 134. 134 - 109 = 25 כ"ס שיפור. GIAC לצורך העניין, לא פרסמו הספק מקורי נמדד על גבי הדיינו שלהם אלא רק את ההספק לאחר צ'יפ. אז הם מכריזים 153 כ"ס ומכיוון שהם לא פרסמו דיינו מקורי ניתן רק להניח שההספק המקורי הוא 122. יכול להיות שהדיינו של גיאק מזייף למעלה? ראינו את זה כבר בהרבה מקומות. יכול להיות שאם היינו מודדים את הרכב על הדיינו של גיאק, היינו מגלים שהוא זיהה 128 כ"ס במקור ואז השיפור היה שוב, רק 25 כ"ס? הייתי מצפה מחברה רצינית לפרסם דיינו לפני ודיינו אחרי ואת זה ראיתי רק ב APR. שם כתוב אדום על גבי שחור (ולא צריך להיות גאון במתמטיקה בשביל לראות זאת) +25HP בנוסף לגרף שמראה בדיוק את השיפור על כל תחום הסל"ד הרלוונטי. המינימום שאתה יכול לעשות, זה להיות פייר ולא לפרסם נתון מסולף. אם המוצר שלך טוב יותר הוא יהיה מוצר מנצח ולא בגלל שאתה אומר שהמתחרה הכי גדול שלך משפר בחצי ממך, כי זה פשוט לא נכון ואתה לא יכול להוכיח את זה.

המדידה האמיתית היא מקורי מול משופר על אותו הדיינו ולא המספר הסופי שמופיע. זה מזכיר לי את הצ'יפים ל TWINCHARGER כולם משפרים אותו הדבר רק שאצל חלק הדיינו המקורי מוציא 160 ואצל חלק 170+ ואז פתאום יש הבדל בין 203 כ"ס ל 218 כ"ס למרות שהתוספת היא אותה תוספת וזה רק הדיינו שמזייף בכיול. כנס לכאן: http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_14tsi.html ותראה בעצמך. נראה לי שעדיף לפרסם את המדידה המקורית מול המדידה אחרי צ'יפ על אותו הדיינו לכל חברה רלוונטית ולא "כ"ס סה"כ 134" כאשר בבירור רואים שיש שיפור של 25 כ"ס ולא 13. כתוב אדום על גבי שחור. כל המספרים הגיעו מהאתרים של החברות הרלוונטיות. להלן הלינקים: GIAC: http://www.giacusa.com/programs.php?mpid=840 APR: http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_14tsi.html UPSOLUTE: http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=2455&id_marke=2&id_model=13167 GIAC: http://www.revotechnik.com/resources/uploads/news/audi-a1-release-LR11-100749.jpg

רק לגבי החיפוש שלך אז ככה: APR מציעים תוספת של 25.6 כ"ס ו 4.9 קג"מ (מספקים "דיינו") REVO מציעים שיפור של 40 כ"ס ו 5.5 קג"מ (לא מספקים דיינו) UPSOLUTE מציעים שיפור של 40 כ"ס ו 6.9 קג"מ (לא מספקים דיינו) GIAC מציעים שיפור של 25-40 כ"ס ו 8-10 קג"מ (מספקים דיינו ביוונית ללא השוואה לבלי צ'יפ על אותו הדיינו) מה שאני לא מבין כמובן זה את ההבדלים הגדולים במומנט פה. 3 התוכנות האחרונות מספקות 40 כ"ס (בפוטנציה בשיא) ו GIAC מצהירים על כמעט פי 2 מומנט מ REVO? אולי מישהו יעשה פה סדר? הנתונים נלקחו מהאתרים של כל אחת מהחברות והמומנט הומר מ LB-FT ל KGM.

תשמע, אני לא יודע איפה היית ועם מי היית אבל מה שאתה רושם עכשיו זו הכללה בלתי רגילה כלפי אנשים מדהימים. את זה אני אומר בתור אחד שהיה בתאילנד חודשיים ב 2011. כמו בכל עם יש גם עשבים שוטים, אבל אל לך לשפוט את העם התאילנדי על פי סוחרים בשווקי הלילה ובנגקוק. אני הייתי 3 שבועות בצפון תאילנד ושם אתה מגלה אנשים נדיבים וטובי לב שישמחו לעזור לך בכל הזדמנות. הדבר שתמיד בולט בתאילנד בעיני זה התרבות של הישראלים שיתמקחו עד כלות הנשמה בשביל להוריד 20-30 באט מהמחיר (3.5 שקלים) אגב לגבי צפון תאילנד, אחרי הטיול בתאנה (שעלול להיות מעולה או סיוט בהתאם לאנשים שיהיו איתך בג'יפ) - חובה ללכת ל Flight of the gibbon. מדובר באומגות בתוך יער גשם מעץ לעץ בגובה עשרות מטרים.

סלח לי, אבל התמונה של ה"לפני/אחרי" מזלזלת באינטיליגנציה בצורה שגורמת לי לפקפק בכל ה"ברושור" הזה.

כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3136246#post3136246 אני לעומתך נוסע על רכב עם אותו המנוע בדיוק והשמן היחיד שהוספתי היה בטיפול לאחר שנה. צריכת דלק ושמן מוגברת היא תוצר לוואי ישיר של הרצה לא נאותה.

שכחת לציין שיש לך רכב בליסינג וקרעת לו את הצורה מהרגע שקיבלת אותו? זה לא מנוע שקורעים לו את הצורה בלי להעביר הרצה וזה כתוב בספר הוראות יצרן.

מי אמר לך את השטות הזו?

תקנה גמלה ברוט (קאווה - ה"שמפניה" הספרדית) וכולם יהיו מרוצים. אם אתה רוצה אדום בכל זאת אני יכול להמליץ לך על ELLA מרלו בציר 2003 - 120 ש"ח.

היי צביקה אני נוהג על 1.4 TSI על פי המסמכים הטכניים (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf): על מנת לחמם את הממיר הקטליטי מוזרק הדלק פעם אחת לפני ההצתה, ופעם אחת אחרי ההצתה בערך 50 מעלות לפני TDC. לפי מסמך נוסף בגוגל, כתוב שחימום הממיר הקטליטי בעזרת הזרקה כפולה + איחור ההצתה זו שיטה ידועה לחימום הממיר הקליטי. על מחשב הרכב אפשר לראות שכשהתהליך הזה מתקיים, המחשב מזריק 4.4 ליטר לשעה ב IDLE. לשם השוואה, במצב רגיל מוזרקים 0.7 ליטר לשעה ב IDLE. זו לא תערובת עשירה?

אני אשמח לקבל הסבר צביקה, מעבר ל"זה מעל הנדרש". מה נדרש, למה זה נדרש, ומה רוצים להשיג בתהליך. כי כמו שאני יודע, ברכב שלי בהנעה קרה יש בעירה מאוד מאוד עשירה + איחור מאסיבי של ההצתה + משאבת בוקר טוב (אוויר) על מנת לחמם את הממיר הקטליטי לטמפרטורת עבודה כמה שיותר מהר. אני מניח שלפי מגבלות איחור ההצתה, ככה אפשר להוריד את הסל"ד כמה שיותר.

אייל, על פי מה כבודו המומחה קובע שזה "יותר מדי" ?

אתם מדברים על ערוץ שהפסיד במהלך השנים מליארד ו 300 מליון שקל אתם באמת חושבים שזה משכורות? זה לא. גם אם יש לך 20 טאלנטים (ואין) שכל אחד מהם מרוויח מליון שקל בשנה זה אומר שזה עלה לערוץ 200 מליון שקל ב 10 שנים. איפה המליארד ו 100 מליון הנותרים ?

זה לא קשור למשכורות כלל וכלל. זה קשור לאחוזי הרייטינג. למה? כי ערוץ 10 הוא נישה. לא הכל שם מיין סטרים.

נראה לי שעשית בחירה נכונה.

אמיר אני חושב שאפשר להבין למה מישהו לא הולך לכתוב באינטרנט את השיפורים שהוכנסו לרכב שלו והוא גם לא חייב. אביחי/אלי, איך אתם מרשים לעצמכם להסתלבט בצורה כזו על מישהו בפורום? אתם עסק מכובד? אולי על ילדים בני 18 זה עושה רושם וזה מצחיק, אבל אני חושב שזה מביש. הייתי מצפה מעסק שרוצה להראות מכובד ומקצועי להתנהג באופן מכובד ומקצועי. זה נראה שאתם כל כך חרדים לצאת "לא טוב" על גבי הפורום שמא ימצאו את זה בחיפוש עליכם, שאתם תעשו כל דבר בשביל להכפיש ולצייר את הכותב כלא אמין. במקום זה אתם יוצאים לא רציניים, ואני לא הייתי מרגיש בנוח לבוא אליכם לפרוייקט של עשרות אלפי שקלים.

תשמע, בוא נשאיר לרגע את הסופרים המועדפים עליך בצד לרגע. אתה יוצא מנקודת הנחה שהכוח המפעיל אנשים ללבוש טומי הוא חוסר בטחון. אם אתה מעוניין להבין את הפסיכולוגיה האנושית כל כך טוב אולי כדאי שתנתח את תאוריית המותגים. למה אנשים מעדיפים ללבוש טומי - זה מתאים לתאוריית המותגים, אתה חושב שגם קניית רכב יושבת על אותה המשבצת? אני אשמח לשמוע למה אתה חושב שאנשים מעדיפים מיני, מה המניע הרגשי שגורם להם לקנות מיני ולמה לדעתך קניית מיני נובעת מחוסר בטחון? תשובה כגון "אדם חסר בטחון רוצה להראות שהוא שווה משהו ולכן הוא קונה מיני" היא לא תשובה רצינית.

עידן, לא כל מה שנשמע לך הזוי הוא שקר. לא מדובר פה בילד שזורק דברים באוויר. בכל מקרה חישוב כ"ס למשקל הוא לא נתון נכון. השאלה היא מתי מגיעים לכ"ס הזה, מה רצועת הכוח, מה היחסים בגיר, כמה איבוד כוח יש במכלולים, איזה צמיגים יש על הרכב, מה הטמפרטורה ועוד. 1.4 TSI בלי סופרצ'ארג'ר תהיה חלשה יותר מה TWINCHARGER גם עם צ'יפ. אין מה לעשות. מעבר לטורבו הקטן יותר, גם אין לה אינטרקולר סטנדרטי (האוויר מקורר על ידי מים) - היכולת שלה לנשום היא נמוכה יותר והבוסט מוגבל יותר. אז נכון שהכל סבבה ויפה ואפשר לשים פה צ'יפ ולהגיע לכמעט 160 כ"ס אבל באיזו עקומת מומנט? מה יקרה אחרי 5000 סל"ד? כמה זמן יקח עד שהמחשב יתחיל לתקן בגלל היכולת קירור המופחתת? אז בוא, זה לא לקחת את המשקל ולחלק לנקודת שיא ההספק. זה מה שאור אומר כאן. תסתכל בעצמך על הדיינו: TWINCHARGER עם GIAC: http://www.giacusa.com/images/dynoplots/scirocco14twincharge_GIAC_Pump_program.jpg 122 סוסים עם GIAC: http://www.giacusa.com/images/dynoplots/MKVI14TSI_GIAC_Stage_1_Program.jpg זה נראה לך אותו דבר? כי כמו שאני רואה את זה, ב 3900 סל"ד המנוע כבר עובר את ה 160 כ"ס ב TWINCHARGER בעוד שב SINGLE CHARGER ב 3900 סל"ד הוא נמצא איפשהו בין 130 ל 140 כ"ס. רק צריך לקחת בחשבון שהדיינו ש GIAC מציגים קצת אופטימי. צריך להוריד לפחות 10 כ"ס במדידה.