daniel.benzvi

תתפלא, לפני כשבועיים היה מקרה של בחור שמעכו לו את הקורות עקב הרמה לא נכונה על הליפט ומלאו לו את השמן יתר על המידה ולא השתמשו בשמן הנכון. מוסך מורשה. יש סיכוי לא קטן שהרסו לו את הממיר הקליטי עקב מילוי יתר של שמן.

טיפול ראשון חינם מצ'מפיון תקף אך ורק במוסך צ'מפיון ולפי דעתי כך גם עם מה שקיבלת מפליקס. (או בצ'מפיון, או בפליקס). מעבר לכך אני ממליץ לך ללכת למוסכים יותר מומלצים שיעניקו לך הנחה עקב השובר שקיבלת אך לא טיפול חינם. אני נותן המלצה חמה מאוד ל"השחר מוטורס" בחולון על טיפול מסור ויחס מעולה עם השירוקו שלי.

רק שלא יהפוך לעוד דיון לעוס כמו מסטיק על אמינות 1.4 TSI. מאות אלפי מנועים כאלו נמכרו בעולם. היו בעיות באקלים חם בישראל סינגפור אוסטרליה וכו. הבעיות נפתרו. מי שלא מבין, חקר והתעמק בנושא ומבסס את הידע שלו על שמועות, חבר של חבר, מכר וכו - שלא ימשיך להפיץ מידע חסר/שגוי שגורם נזק לבעלי רכבים קיימים ועושה אבל לפלא טכנולוגי לא קטן. אני ושאר בעלי השירוקו מרוצים ממנו עד הגג, אני עם 10k קילומטר, ואחרים כבר עברו את ה 30. הפלא ופלא.

התרד הזה הפך להגזמה פראית לגמרי.

מנוע ה TSI לא דורש שום המתנה לפני כיבוי. לאחר כיבוי ישנה משאבה נוספת שמזרימה שמן לטורבו. המתנה לאחר הנעה מומלצת בכל רכב וגם ב TSI - לא משהו מיוחד. ולפי התיאור שלך, VW צריכים לזנוח את ה TSI ולחזור למנוע 1.6 המיושן (והמרעיש לא מעט, בייחוד באיביזה). בכל אופן צריכת הדלק שרשמת ל 1.6 ליטר אופטימית להחריד. מנוע ה 1.4 הישן והטוב לא מצליח לספק נתונים טובים כמו שה 1.6 שלך עושה.

הרכב שלך כבר יגיע עם התוכנה המעודכנת, כמו ששלי הגיע עם תוכנה מעודכנת כבר בספטמבר 2010.

דניאל, על פי מה החלטת שחסר? חוץ מזה, על איזה רכב מדובר ובן כמה הוא? מתי נעשה טיפול אחרון?

מה הפואנטה בלשאול שאלה כזו אחרי שכבר הזמנת? בכל אופן היו בעיות עם המנוע הזה באקלים חם כמו בישראל והבעיות האלו טופלו בעזרת עדכון תוכנה בשנה שעברה. בתור אחד שנוסע על רכב עם מנוע כזה, תהיה רגוע.

אני חושב שאתה מתבלבל עם ה 1.8T 20v פרי פיתוחה של AUDI שהוא כמובן שונה באופיו. (זה המנוע שהיה ב A3 ובאיביזה קופרה, תקנו אותי אם אני טועה) שני מנועים שונים שאין מה להשוות בינהם.

רק תיקון קטן - הגולף 160 היא עם מנוע 1.4 ולא 1.8.

כל כך הרבה סוסים... כל כך מעט מומנט...

אני לא מבין את כל החכמולוגים כאן שמתעסקים בלמה זה מעניין אותי. שאלתי שאלה, למה? כי זה מעניין אותי. לא מעניין אתכם? אל תגיבו. המנוע הזה מייצר גם 160 סוסים בעזרת טורבו בלבד מעל 3500 סל"ד. מעניין אותי לדעת כמה היה מייצר המנוע ללא טורבו.

זו שאלה שסקרנה גם אותי למען האמת. אין טעם להשוות את ה 1.4 ליטר הזה ל1.4 ליטר הוותיק, זה לא אותו מנוע ולו רק בגלל שגם בלי טורבו אנחנו נדבר על מנוע עם הזרקה ישירה בעוד שהמנוע הוותיק שנמצא בפאביה פולו ואיביזה הוא לא. מסקרן אותי לדעת כמה ה 1.4 ליטר הזה היה מספק ללא גדישה בכלל, נגיד 1.4 FSI

scotbond אתה בחור משעשע. ציטוטים כמו "מחיר שווה לכל נפש" כשמדובר ברכב שעלותו 160 אלף ש"ח וזלזול במנוע שנותן 25 קג"מ ו 160 כ"ס ומצד שני צריכת דלק פנומנלית מ 1.4 ליטר מציגים אותך כפוץ לא קטן. אין ספק שאתה בחור יוקרתי שאוהב לשלם הרבה ולהיות מיוחד. אתה ממש מביא אושר למודל העסקי של צ'מפיון מוטורס. אשריך.

אודי A3 קבריו.

כנס בבקשה לכאן: http://www.seat.ie/static/su/ie/SEAT/site/2009/newIbizaSC/engines/1_4TSI_180.html בשורה "Fuel type" כתוב 98. זה מה שצריך לתדלק.

לא נראה שמישהו הצליח להבין מה הבחור כתב. להלן הנתונים מחדש: א. נסיעה ב 80 קמ"ש בהילוך רביעי ב. לחיצה על קלאץ' ומעבר לניוטרל ג. הרכב לא מתייצב על סרק אלא על 1500 סל"ד ד. בלימה עד 50 קמ"ש (אנחנו עדין בניוטרל) ה. הסל"ד יורד ל 1300. היום בדקתי בשירוקו (ידנית) ולא ראיתי תופעה כמו שתיארת. אתה מתאר מצב שהמחשב ממשיך להזריק דלק מוגבר בשביל לשמור על הסל"ד גבוה יחסית למהירות - למה? לא ממש ברור לי. אני חושב על 2 אופציות: א. שילוב קל יותר להילוך ב. תמיכה במערכות כמו היגוי ובלימה שיעבדו תחת לחץ מוגבר יותר במהירויות גבוהות יותר

אגב, הצ'יפ של APR הופך את ה 122 כ"ס ל 134 כ"ס (130 עם אוקטן 95). מעניין למה הם בחרו להיות כל כך שמרנים איתו. REVO האגרסיביים יותר מציינים שיש להם שיפור של 15-18 כ"ס. אף אחד כאן לא נותן 160 סוסים. רק ב UPSOLUTE ראיתי שטוענים ל 155 כ"ס ואני לא ממש שם אותם עם APR ו REVO באותה קבוצה. סימוכין: http://products.revotechnik.com/products/softwareProduct.aspx?pvID=1090 http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=2964&id_marke=6&id_model=13331 http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_14tsi.html

עומד עם שירוקו 2.0T באיזה תחום? 0 ל 100? האצות ביניים? 160+ ? בעובדות צריך להביא נתונים מדוייקים ומראה עיניים

מה גורם לך לחשוב שאני לא מבין את זה? אתה רק מחזק את הטיעון שלי. מגדש העל במנועי TSI מופעל על ידי קלאץ' מגנטי. הוא מופעל בערך מ 1100 סל"ד והוא יתנתק איפשהו בין 2500 ל 3500 סל"ד בהתאם ללחץ שיגיע מהטורבו. בסופו של דבר סיכמת את כל מה שיש לי להגיד. 1.4 טורבו עם 160 סוסים לעולם לא יהיה גמיש כמו ה TWINCHARGER מכיוון שיהיה אנמי בהתחלה. אני לא מבין למה אתם מנסים להתווכח ולהסביר לי את מה שכולם פה מבינים מלכתחילה. להגיד שבמידה ויהיה צ'יפ ב 122 הוא יתנהג ויהיה חזק כמו ה 160 ואפילו יותר - זה מטעה ופשוט לא נכון. גם אם הוא יתן פיקים חזקים יותר בטווח יחסית צר הוא לא יכול להתחרות ברצועת הכוח הרחבה של ה TWINCHARGER. אני מבין איך הסופרצ'ארג'ר (של EATON אגב) פועל ב TSI ומה הרציונל בלהשתמש בו. בכל אופן אני מקווה שאת ההסבר שלך יפנימו שאר האנשים שחושבים שאפשר להשוות בין הסט-אפים על בסיס עדכון תוכנה קטן.

וואלה לא ברור לי אם ככה למה פולקסוואגן לא משתמשים באותו המנוע 1.4 ליטר עם טורבו בלבד ומפיקים ממנו 160 כ"ס. אני מבטיח לך שהם ירוויחו יותר על מנוע כזה מאשר על ה TWINCHARGER.

לא, זה לא רק ניהול שונה, זה אופי שונה לחלוטין וזה מה שאני מנסה להסביר. לא תוכל לקחת רכב עם סופרצ'ארג'ר וטורבו כמו ה TWINCHARGER ולהשוות אותו לאחיו הקטן עם ה 122 כ"ס. גם אם תעדכן תוכנה לאיזור ה 160, עקומת המומנט תהיה שונה לחלוטין וכך גם הטווח האופטימלי.

עידן, מה שאתה אומר שקול ללקחת 160 לשים צ'יפ ל 203 כ"ס ולהגיד שהרכב יהיה יותר חזק ממנוע 2 ליטר סטוק שמספק פחות או יותר את אותו הכ"ס א. זה לא נכון ב. ה 2.0 ליטר עדיין תרגיש עוצמתית יותר.

בקופרה מומלץ מאוד להשתמש ב 98 ובאופן כללי ב 1.4 TWINCHARGER מעל ה 160 סוסים מאוד מאוד מומלץ לתדלק 98. לבעל הרכב ממליץ לך בחום לתדלק 98.

הרכב לעולם לא ירגיש כמו המנוע החזק עם 160 כ"ס. חלאס למכור סיפורים. לטוב ולרע, ה 1.4 ליטר עם הטורבו הקטן לעולם לא ירגיש כמו 1.4 ליטר עם סופרצ'ארג'ר וטורבו ביחד. לפותח התרד: ישנו מנוע 1.4 TSI עם 160 כ"ס שהוא TWINCHARGER (עם טורבו וסופרצ'ארג'ר) ויש אחד עם 122 סוסים שהוא רק עם טורבו. ולשאר המגיבים, לא רק שפולקסוואגן לא הפסיקה לייצר את המנוע, היא גם הרכיבה אותו אותו על ה POLO GTI החדשה שהגיעה ארצה.