kompy

בעת הבדיקה תעלה את לחץ האויר עד כמעט למקס' שהצמיג מאפשר(אני משער שבסביבות 44 PSI) נגיד 38-40 PSI, בצורה זו יהיה קל יותר להבחן בבריחת האויר. עמית

קשת החפיפה-"פסנתר" או לחילופין נדנד. עמית

הכוחות הפועלים על דופן הצילינדר הכח הנוצר על הבוכנה מועבר מפין הבוכנה דרך הטלטל אל גל-הארכובה בצורה אלכסונית. כתוצאה מכך נוצרים שני רכיבי כוחות(וקטורים),(1)כח אנכי לדופן הצילינדר הנקרא כח נורמלי,(2)כח אנכי. הכח הנורמלי(האנכי לדופן הצילינדר) הוא כח הרסני אשר גורם במשך הזמן לשחיקת דופן הצילינדר,כאשר הבוכנה יורדת נשחקת דופן אחת,וכאשר הבוכנה עולה נשחקת הדופן השניה אך במידה פחותה,במשך הזמן הצילינדר מקבל צורה קונית-אובלית. קוניות של למעלה מ-8 אלפיות האינץ מחייבת חריטה(אובראול). קוניות של עד 6-אלפיות האינץ ניתן(לא רצוי) להחליף טבעות בוכנה בלבד(חצי-אובראול). עמית

שיכתב: לעניות דעתי הגיר דווקא לקראת סופו,אלא אם הרכב טופל וננהג כיאות,מנסיון של בדיקות רבות של רכבים בכלל ומונדיאו בפרט בסביבות ה-90-100K מתחילים להרגיש את הבלאי הגבוה בגירים האוטומטיים(באירופיאיות בפרט). כמו כן תן דגש על פנסי החזית המקבלים גוון צהבהב/חום,פלסטיקה וידיות אורות/מחוונים. עמית

רכבים בעלי ממיר קטליטי שנפח מנועם 2K ומעלה,וששנת היצור 92' ואילך,וגם רכבים בעלי ממיר קטליטי שנפח מנועם 1.6K ומעלה,וששנת יצורם 93' ואיך,מחוייבים לעמוד בתקן של 0.5% CO. נא לא להתבלבל עם רכבים שנקראים-1600 אך נפחם הוא למעשה פחות יחידות ספורות של CC. עמית

(1)תוך כדי החלקה,בשילוב של נעילת גלגלים,אין היגוי,מכאן נובע ההרגשה הסובייקטיבית של הבת-דודה על אי תפקוד הבלמים וההיגוי. (2)מקרה נדיר,אך קיים בעולם המוטורי(ראה הח' מתג הצתה בפיג'ו) הוא קצר חשמלי הגרם לניתוק וכיבוי המנוע,ובהעדר הגברת כח התחושה היא של חוסר בבלימה והיגוי. עמית

אין מחיר אחיד/מוסכם/מקובל או כל מונח אחר למכוניות מהסוג הנ"ל. רק אסור לאבד את הראש לירות מחירים לקפוץ מעל לפופיק. אחרת נכווים ברותחין לדוגמא: המוסטנג מהת'רד השכן(זו מלוח פוקוס)נקנתה במצב שלפני שיפוץ בכ-50K והיום הינו עומד בפני שוקת שבורה כשהרכב "עומד" לו גבוה למכירה. לדרוש כל אחד יכול כאוות נפשו,למכור באותו מחיר זהו סיפור אחר. אך כשחושקים במשהו השכל לא עובד והלב משחק תפקיד ראשי אם לא בלעדי. עמית

כביש מדהים. מתחיל בבתי-המלון,יורד לבקעת קנאים ומסתיים במצדה(הצד של הסוללה). הפעם הראשונה שעשיתיו היתה דווקא רגלית ב-82'. אך מאז שריפת האספלט צברה ק"מ רב. עמית

אמת,נכון,יציב וקיים. המיסבים המדוברים הם אכן-אכן הדיפרנציאל בחלקו. עמית

התאור שלך נותן תמונה של חופש במיסב המעביר את התנועה מהמנוע לגיר. זהו המיסב הראשי של הקורונה-פיניון. בכדי לתקן זאת יש צורך בפירוק הגיר והח' המיסב,בדר"כ מחליפים את כל המיסבים,גם את אילו המעבירים את התנועה אל הציריות. עמית

אך אם להיות מציאותיים כמעה,סכומים שנעים בין 40-50K הם מחירים ריאלים,בתנאי שאין השקעה רצינית לשיפוץ. סכומים מעבר לזאת הם שגעון עמית

לפני תפקידי ה"משנה"(שיכוך/קשיחות/הנמכה)תפקידם של הצמד-חמד הוא להצמיד את מרכב הרכב אל הכביש. בלמ"ז/קפיצים שהינם חלשים/עייפים ישמשו כזרז לכל מיני מריעין-בישין(מרחק בלימה ארוך יותר,ובמקרה קיצוני התהפכות). עמית

גם יפה-וגם אופה עמית

שכחת רק דבר אחד(או אולי לא ידעת) לגבי גבי לסט. מהי עיר ילדותו כן,נכון,זוהי עיר מגורייך נכון גם אני מאותו הכפר,אך אני לעומתו לא אפיק "מרגליות" כמוהו. עמית

אך רק אם אתה "משוגע" לתיקונים בסגנון של איציק ואנוכי(טוב איציק יותר ממני). עמית

לא יודע איך היא פרחה מזכרוני,אך קיימת עוד פירוקיה ע-נ-ק-י-ת בסגנון של יזדי והמאגר. ק.מ.ר-נמצאת בכניסה לקיבוץ נצר-סרני בצד ימין. עמית

מים מהאגזוז: וכי איך הנך חושב שהמע' נרקבת שתי פעולות-ספיחת לחות ע"י פעילות של חום/קור לסירוגין,שני גזי פליטה (H)מימן ו-(O)חמצן המתרכבים לידי אדי-מים. רעשים: תבדוק האם פחית המגן של צלחת הבלם אינה נוגעת בצלחת. כמו-כן יתכן וכוונון נעלי הבילום מאחור משוחרר מידי(עדיין לא גלגל תפוס) והינו מתחכך בתוף. עמית

(1)רכב ששנת יצורו עד 87'(כולל)-עד 4.5% CO.(כולל מסחרי). (2)רכב ששנת יצורו מ-88'עד 93'(כולל)-עד 3.5% CO. (3)רכב מסחרי מ-88' עד 94'(כולל)-עד 3.5% CO. (4)רכב ששנת יצורו 94' ואילך-עד 0.5% CO. (5)רכב ששנת יצורו עד 71'(כולל) פטור. (6)רכב מסחרי שמשקלו עולה על 3.7K פטור. הבדיקה מתבצעת ע"י מכשיר 4-גזים כבר מעל ל-8 שנים. כיום מתייחסים רק לגז ה-CO. ההחמרה תבוא,אך עוד הרבה מים יזרמו בירקון(אם ירדו גשמים) עד שהתקנות יאושררו. לגבי רכבים ישנים ההחמרה לא תתבצע בדרישה להורדת המזהמים,מקסימום יבקשו כיול וכיוון תקין יותר,לדוגמא ה-ppm המציין את הגזים הלא שרופים. בכוונון נכון של מע' הדלק,הצתה וזימון שסתומים ניתן להוריד פלאים את אחוז הדלק הלא שרוף. מלבד בדיקת זהום האויר נתון בידי הבוחן האפשרות לפסול רכב על פליטת עשן מוגברת(גם של שמן). עמית

נכון -------------------------------------------------------------------- לא נכון -------------------------------------------------------------------- לאחר בירור קצר עם הבעלים הרכב לא נמכר,אך האמת היא שהוא ירד במחיר. המחיר האחרון הוא סופי(לטענתו). במידה ולא ימצא קונה הרכב יאופסן. עמית

התחלה-רח' המסגר מצפון לדרום. המשך-ליפו,וחזור על דרכך דרך כביש 40(יפו-רמלה),עבור על כל הפירוקיות שבאזור/חולון,ובהמשך הדרך לאחר צומת בית-דגן מול תחנת הדלק לכוון צריפין. סיום-רמלה. באם נותר לך זמן פנוי,או שצחי יבצע זאת(קרוב אליו), התחלה-מתחם בירגר בנס-ציונה. המשך וסיום-בפירוקיות ראשל"צ,יזדי,המאגר,א.ש. עמית

בהמשך לחיים,ה"שטנגה" היא אכן מוט הדוחף/מושך ומשגר את העברת ההלוכים. ולשלומי,המפרק החיבורי שבין המוטות היא הגולה והכפה שהתייחסת אליהם. עמית

לקחת את הרכב לבדיקה במכון כמובן תחת ההגדרה "נזקי-אקלים" המוכר יכול להחביא תאונה שהרכב עבר,והתרוץ של הח' חלקי הפח+תיקונים+צבע,הם בסה"כ כסת"ח. עמית

כדרך אגב: העברה היא לא עקיפה על השול במהירות מופרזת. אלא עקיפה במהירות מופרזת תוך כדי חציית קו הפרדה לבן רצוף עמית

שהרכב שלך יש לו חושים על-טבעיים,והוא חש שיוסי במצוקת מזומנים עמית

ככל הנראה השתחרר/ו לך,סליחה לפיג'ו מוטות השילוב של ההילוכים. המוטות מחוברים ומחוזקים ע"י מפרקים תפוחיים וברגים לקיבוע. התופעה יותר מוכרת לי ממכוניות פיאט ואף רנו(מי קופץ אירופאי לא אמין). עמית