kompy

נתחיל בזאת כי כל שינוי במידת הצמיגים חייב באישור רשמי של משרד התחבורה, בין אם הוא ניתן דרך משרד הרישוי ובין אם הוא ניתן במכון רישוי המאושר לבצע רישום שינוי(כמעט כולם מורשים). בשליפה מן המותן הצמיג היחיד שכרגע עולה במוחי שניתן לשנות הוא: 185/60R14. 185/65R14 אינו מאושר לדגם שלך. שינוי גודל חישוק(ג'נט) וצמיגים גדולים יותר תצטרך לחכות למחר עד לעיון מעמיק ב-AUTOTADA. עמית

מחווני הכיוון(איתות) וצבעיהם: (1)קד'-לבן או ערמוני(צהוב). (2)צד(כנף קד')-ערמוני. (3)אח'-ערמוני או אדום. כל זוג בצבע זהה. עמית

לבדוק היטב תקינותו של חיישן LAMBDA=חיישן "חמצן". אי תקינותו של חיישן זה תגרום לקריאה לא נכונה להספקת הדלק. בנסיעה "קרה" חשיבות פעולתו של החיישן נופלת עקב עשירותה של התערובת(צ'וק אוטו' מופעל). בנסיעה "חמה" וירידת התערובת ל-1:16(לעומת 1:8-12 בקרה), אי תפקוד החיישן תגרום לתערובת ענייה מדי או עשירה מדי ותגרום למצב של הספקה לא סדירה עד כיבוי המנוע. עמית

SAE=סימון לפי תקן ארגון מהנדסי הרכב האמריקאי. סימונים נוספים על קופסאות השמן: HD=Heavy-Duty-תוסף המאפשר לשמן לעבוד בתנאים קשים. API=סימון השמן לפי תקן מכון הנפט האמריקאי. SE=שמנים המתאימים למנועי בנזין הפועלים בתנאים קשים. עמית

התקנה אוסרת התקנת נורות חזית בצבעים אחרים מלבד לבן או צהוב(נקי). עוצמת התאורה לפי בדיקות שערכתי במסגרת העבודה על רכבים השגיעו עם תאורה כחולה, צהןב/סגול, ירוק, מראה על עוצמה נמוכה ופזורה(לא ממוקדת ומסנוורת עקב חוסר המיקוד). בשוק קיימות חברות נוספות המשווקות נורות חזית(ג'נרל אלקטריק לדוגמא). נורות הקסנון שאורן נראה כחלחל/סגלגל מאירות באור לבן ורק נותנות אפקט של שבירת אור בצבע אחר(הערה זו באה למקרה שיקפצו עלי על התקנה שאינה מיושמת לגבי נורות הקסנון). עמית

היא הנוסחה: C=יחס דחיסה. V=נפח הציל'. v=נפח תא-השריפה. C=V+v v עמית

יובל כתב: חומר נוסף שעלה במוחי הקודח(עייפות חבל"ז): הספריי קצף לבן שאותו הפנצ'ר-מאעכרים מתיזים על דפנות הצמיגים ע"מ להראותם במצב חדיש. חומר נוסף שניתן לנסות(אך איני יודע כיצד ניתן להשיגו) הוא: ספריי על בסיס שומן חזיר(גוועלד), מה שחומר כזה עשה לצמיג סדוק ממש לא יאומן סדקים באורך הגלות נעלמו כלא היו. עמית

האישור של איציק הוא אישור על תקינות מע' בלמים. האישור של ירון הוא אישור על תקינות רכב מיושן. האישורים הנ"ל נדרשים להצגה במכון בתחילת הטסט, בלעדיהם לא ניתן להתקבל למבחן. עלותם אכן כ-140 ש"ח. את אחד האישורים הנ"ל OZA הציג בתחילת הטסט(הכל בהתאם לשנתון). האישור ש-OZA כרגע נדרש להציג הוא אישור על תיקון ליקוי בטיחותי למבחן שנתי, כתוצאה של פסילה על מכלול בטיחותי בטסט. אישור זה למיטב ידיעתי אינו אמור לעלות סכום מכובד כל כך, מאחר שהתשלום הוא על העבודה(בכל האישורים התשלום הוא עבור הבדיקה ולא עבור פיסת הנייר). דרך אגב: באוגדן לבחינת רכב(ספר הבוחן) אין כל דרישה להצגת אישור תיקון על פסילה של גומיה לציריה. עמית

בנוסף לכל האמור לעיל, ואינני בא לסתור אף המלצה שהיא. ההשוואה בין רובר(אם הבנתי נכון שזהו רכבך) לבורה עושה עוול לעצם ההשוואה. ברובר הכיול של המתלים מוקשחים, ואילו בבורה ובכלל בכל רכבי WV המשפחתיות התלים הקד' רכים עד רכים מאוד. כך שתוצאות בדיקה על מד-בדיקה לבלמ"ז מראה ברכבי WV הבלמ"ז מתחת לתקן של מד-הבדיקה. עמית

יאשה והפיצפוצים כתב: נוצר מצב שאינך יודע מיקומו של כל הילוך, הנך יודע שתצורת ההילוכים היא H, אך בבואך לשלב ו/או להעביר הילוך תמצא את עצמך, דוחף, בועט, משחק ימינה ושמ' בכדי למצוא את המיקום הנכון והמדוייק אך אין גואל ואין מושיע, ולבסוף הנך משלב תוך כדי חריקה. עמית

בכדי לוודא האם קיים חופש בידית ההילוכים יש לשלבה להילוך, במידה והתזוזזה לצדדים היא רבה אזי ניתן לקבוע כי קיים חופש. בכדי לבטל את החופש יש להחליף את הבוקסות ב"שטנגות", לעיתים יש צורך בהח' כל ה"שטנגה". חופש ידית ב"ניוטרל" מעידה על קפיץ מחזיר פגום. עמית

צרכנים לאלמרע תוכל למצוא ב-Ynet , רצוי אולי שתעביר את המידע לשם. עמית

להחזיר את הגומי לחיים-זו הדרישה. ע"פ עניות דעתי חומר על בסיס סיליקוני יעשה את העבודה על הצד הטוב ביותר. עמית

עלויות גומיה-XX ש"ח+אזיקון. עבודה-צ'יק צ'אק, פירוק גלגל, הלבשת הגומיה וחיזוקה ע"י אזיקון. לא לשכוח לחתוך את שארית הזנב של האזיקון בכדי לא ליצור רעש חיכוך נוסף. עמית

אם בראשון עסקינן והפור נפל על קניה מפירוק, תפנה לא.ש. חלפים באיזור התעשיה הישן,מיקום רחוב אחד לפני "טומשין" ליד מוסך פיאט "מוטורס", תפנה לאשר ותגיד לו שעמית מ"קומפיוטסט" שלח אותך. עמית

SubaMan כתב: כל בעלי המכוניות אשר ממוקם להם כונס אויר לתא הנהג מכוון תא המנוע(איביזה דור 1 למשל) קיימים שני משפכים (צינורות ניקוז) אשר נסתמים חדשות לבקרים, במידה ופתחים אלו סתומים הדרך מכאן קצרה להצפת תא הנהג. עמית

הקשר למצמד לא שייך בכלל, פשוט כאשר הנך לוחץ את הדוושה כל רעש נשמע בברור יתרה ובאופן רציף. לאחר ההקדמה נעבור למנה העיקרית. ככל הנראה השתחררה לך גומית האבק(גרמושקה) של מסרק ההגה. ישנן שתי גומיות כאשר אחת נמצאת במרכז המסרק ואילו השניה יושבת בשמאלו, ניתן לזהותה במבט מבית הגלגל השמ' מיקומה בחלק העליון ימני של בית הגלגל. הגומיה צריכה לכסות את שיני המסרק, צורתה קונית וזוהי מחלה של ה-106,AX ובנות משפחותיהם. עמית

כמו כל קניית רכב הכל שאלה של מחיר, כדאיות וכפוף לבדיקת רכב במכון מורשה שנעשה על-ידכם ולא ע"י חברת-הליסינג והמכון נבחר על-ידכם. אחד מרכבי הוא קניה מליסינג של "אויס" רכב שהיה בשרות י.ב.מ. הרכב נקנה בכ-33% פחות מהמחירון. הרכב משרת אותנו כ-4 שנים ללא כל הוצאות מיותרות למעט טיפולים ובלאי שוטף. כך שצריך לדון כל מקרה לגופו ולעינינו ולא לבצע קריאות גורפות. עמית

http://www.beetle.co.il עמית

danniel כתב: תודה. עמית

אני לא לוקח טרמפיסטים, במיוחד לא אזרחיים, ועוד יותר במיוחד צעירים נודניקים. אני פשוט מאוד מתעלם מהם, ובמידה והם נדבקים כעלוקות, פשוט מודיע להם שאני מגיע עד הישוב בעוד 10 מטרים. עמית

עצות לתחזוקה לקויה מקומה לא יכירנה במקומותינו ומי שמך נביא בעירנו האם הנך יכול להבטיח לידידנו כי לא יתקע עם הרכב באמצע שום מקום אתה תשלם על הגרירה ואי הנעימות מחלות לא דוחים-מרפאים עמית

שעות העומס בכבישים בבוקר. עמית

בפונטו מצמד קשה=מצמד פגום=דרוש החלפה. הבעיה המכנית שנוצרה הינה שאצבעות הפלטה נשחקו ואבדו מגמישותן. חוסר גמישות=הצמדה קשה. עמית

התופעה שהנך מתאר היא ככל הנראה בעיה של סל"ד סרק גבוה. הדרך שלי לאיתור מצמד(קלאץ') מחליק היא בזמן האצה,בעת מעבר הילוך להילוך גבוה יותר אני מבצע את הפעולות הבאות: (1)לחיצה על המצמד(מה באמת? ). (2)שילוב להילוך הבא בתור(נו באמת זה הרי מובן מאליו ). (3)שחרור מהיר של המצמד(לא לזרוק) ולחיצה מהירה על דוושת התאוצה עד סופה. במידה והרכב מזנק קדימה ללא כל השתהות מיותרת(ואני לא מדבר על "עגלות" מסוימות ) אזי אין כל בעיה. אך, אם הסל"ד עולה בטירוף ללא כל תגובת האצה(הרכב לא סוחב) אזי המצמד מחליק. עמית