nit_zan

הערב,בדרכי חזרה מביקור משפחתי בבת-ים,בעליה לכביש 431 הכל נראה רגיל,ולפתע אני מציץ על מחוג המהירות שעד שניה קודם עבד ללא דופי ורואה כי אני "משייט" במהירות 0 קמ"ש. מדי המרחק גם כן פסקו לספור ק"מ. מד הסל"ד עובד כרגיל. ירדתי הרגע להציץ על הכבל באוטו,חיצונית הוא נראה כמימים ימימה,לא נגעתי(לילה,חושך לא בא לי עכשיו). מחר אתייעץ עם המוסך שלי, אך עד אז למישהו יש רעיונות? תודה ניצן

שלום צביקה, השמן מיועד למיצובישי, ואפרט: לאחר 6 שנים של שימוש בLM 5W40 סינטטי באריזה הסגולה באופן משביע רצון (למעט חצי שנה של ניסיון מעבר לשמן חצי סינטטי 10W40 מהמוסך שלא צלח) מנסה כרגע לרדת עוד בצמיגות. ומהסיבות הנ"ל: 1.ע"מ להשיג חיסכון בדלק. 2.אופי הנסיעות שלי -רוב הנסיעות הן בפקקים ,נסיעה עירונית בעיקר 8 ק"מ לכל כיוון לעבודה+ נסיעות תוך עירוניות אחרות . 3.השמנים של היום איכותיים ובטוחים מספיק ע"מ להשתמש בצמיגות זו שמגובה ע"י היצרן לכל טווח הטמפרטורות(עוד בתקן המיושן API SG).השמן הוא שמן 5W30 סינטטי של חברה ידועה, סמיך יחסית לקטגוריה ועונה על תקני ACEA המחמירים בעיקר בנושא תוספים נוגדי שחיקה וכן תקני 502 505 של VW ו-229.3 של מרצדס כמו ב-LM. השתכנעתי שהוא יכול להתאים. 4.הרכב לא אוכל שמן(אומת ע"י פירוק הפלגים לאחר 45K שהיו יבשים ונקיים כמעט לחלוטין)-יש נזילה קטנה של שמן מפינת הראש בצד המפלג רק לאחר התנעה קרה ,כשהרכב מגיע לטמפרטורת עבודה, הנזילה נעצרת לחלוטין,אני מייחס זאת גם לירידת הצמיגות ולחץ השמן עם עליית הטמפרטורה-זה משהו שאבחן אותו בתקופה שלאחר החלפת השמן (לגבי נסיגה או התגברות-ואחליט להמשיך או להפסיק את השימוש בו ע"פ זה). 5. 5 ליטר זו הכמות שאני קונה תמיד, ומשתמש בהחלפה ב- 3.3 ליטר כמצוין בספר, אני שומר עוד כמות רזרבית לצורך מילוי בין הטיפולים עקב הנזילה שיש לי,כמו כן קיבלתי מחיר של מיכל 5 ליטר. מקווה שסקרנותך באה על סיפוקה. ניצן

ניקנו השבוע 5 יחידות(כיוון שלא היתה אריזה של 5) כאלה לטיפול המתקרב. אין לי בעיה עם זה שהוא כמעט בן שנתיים,האריזות אטומות כמובן, שכן במדף בחנות ממוזגת,נקנה במחיר טוב.

תקו SJ ומעלה נחשב עדיין "CURRENT" ולא "OBSOLIT" אני "קונה" את הציטוט של ולווליין. אם שמן יכול לשכב במנוע (עם כל המשמעות) בין שנה לשנתיים לשמני LL אז במיכל אטום ללא שימוש יוכל להחזיק הרבה יותר. כמובן שיש להתאים את תקן השמן למנוע ואפילו עדיף עבור מנועים ישנים להשתמש בתקן ישן(כיוון שישנה ירידה הדרגתית באחוז הZDDP בתקנים האחרונים ע"מ להאריך את אורך חיי הממיר הקטליטי וזה מה שעלול לפגוע במנועים ישנים (בעיקר כאלה שתוכננו לפני 1988

עודכנתי הרגע,הוחלף אתמול בית מיצערת,פילטר דלק הוחלף בטיפול הקודם. הבעיה נותרה בעינה.

שלום, למכרה שלי יש מזדה 2 שנקנתה חדשה מהחברה 5 שנים על הכביש. הרכב טופל לאחרונה במוסך שילובים בחולון. בוצע טיפול שמנים פילטרים ביולי האחרון. פלגים הוחלפו לפני שנה לערך. היא טוענת שהרכב בסרק מקרטע והיא מרגישה תנודות,זה קורה באופן אקראי וללא סיבה נראית לעין הטורים עומדים על 500 סל"ד בשעת הקירטוע ועולים עם הפסקתו. מצבר הוחלף גם לפני חודש. הרכב סוחב טוב אין צילצולים,צריכת דלק טובה. חובר לפני חודש לסורק תקלות ולא נמצא דבר באותה הזדמנות בוצע ניקוי בית מצערת כולל פירוק והרכבה. נא עזרתכם תודה ניצן

למרות שאתה חדש בפורום אתה מגלה ידע מפתיע בנושא השמנים וכותב פוסטים ארוכים ומעמיקים,כמו כן איתמר שהוא ותיק ושייך להנהלת הפורום-הדיונים איתכם מעשירים מאד. ניצן

OK, הMOS2 הוא מולקולה שעומדת בפני עצמה.(למרות שיש בה 2 אטומי גופרית אין התפרקות ספונטנית שלהם כמו שמימן לא מתפרק ממים בצורה ספונטנית) הMOS2 אינו קוריזבי כלל. הMOS2 הוא מוצק ואינו "נשרף" ,אין לו אדים שנפלטים ממערכת הפליטה.הוא עמיד בחום מאד גבוה ואינו משנה מצב צבירה בטמפרטורות מנוע\מערכת פליטה. החלקיקים הצפים בתוסף(שהוא בעצם שמן מינרלי) נצמדים לחלקי המתכת במנוע תחת לחץ וחום בלבד (בעיקר תחת לחץ) והעודפים במידה וקיימים נשארים במצב SUSPEND בשמן . בתצורת התוסף קשה לי להאמין שLM ישווקו תוסף שיגרום נזק.למרות שלא חקרתי את השפעתו על הממיר הקטליטי(ברכבי אין כזה). אגב בהרבה שמנים סינטטיים איכותיים ע"מ לעמוד בתקנים החדשים הפחיתו את אחוז הZDDP(שידוע שבכמות גדולה עלול להזיק לממיר הקטליטי) עד ל0 כמעט והוסיפו את הMOS2 בכמות קטנה בתור חומר נוגד שחיקה בתנאי HTHS.(כגון ברויאל פרפל ). ציטוט מויקיפדיה "מוליבדן גפריתי (MoS2) משמש כשימון מוצק נגד בלאי בלחץ קיצון. הוא יוצר שכבה חזקה על פני המתכת, ועמיד מאוד לחום ולחץ גבוהים. מסיבה זו הוא משמש תוסף נפוץ למשחות שימון: במקרה של כשל מונעת השכבה הדקה של מוליבדן מגע מתכת במתכת." ניצן

אני בד"כ משתדל עם מעט הזמן הפנוי שיש לי לא להיתפס לקונספציות או לאמירות של מוסכניקים אלא לחקור וללמוד דברים לעומקם. אתה משווה תפוחים ללימונים(שהלימון זה ה"דבש" כמובן) מה הקשר בין "שמן דבש" שהוא בעצם משפר צמיגות על בסיס מינרלי(מה שנקרא VI) ללא תכונות שימון שמתפרק מהר מאד ותוך חודש ממלא את המנוע בסוג של בוצה ואשר בטווח הקצר מונע עישון של המנוע ובטווח הארוך מונע שימון והגעת שמן לכל אזורי המנוע ונזק גדול יותר. לבין MOS2 שהוא חומר סיכה מוצק בעל מקדם חיכוך נמוך בהרבה משמן סינטטי נוזלי ובעל תכונות יחודיות שלפרטן קצרה היריעה(מי שמעונין שיבצע חיפוש בפורום או ברשת בעיקר). אך בכל ארשום מעט פרטים מזיכרוני: מולקלות הMOS2 מתיישבות בחריצים המיקרוסקופיים של המתכת וגורמת להחלקה ושימון מוצק של חלקי המתכת לאורך זמן תחת חום ולחץ(כל המרבה הרי זה משובח) עם עמידות של 200000PSI וטמפרטורה גבוהה מאד(אינני זוכר...) זה בקצרה. המוצר הספציפי של LM מהונדס בצורה כזו שחלקיקי הMOS2 לא יתגבשו וישקעו אלא ישארו בצורת צפה בשמן למעט החלקיקים שנמשכים לחריצים המקרסקופיים של המתכת ואשר נשארים שם עם יכולת הצמדות גבוהה לאורך זמן וכמו כן לא יסתמו את פילטר השמן כך שאינני מבין מדוע אתה חושב "שיגרם נזק למנועים מודרניים". אני לא "שבוי" בקונספציות ,דוקא את נושא השמנים חקרתי לעומק לפני מספר שנים(כשהיה לי קצת יותר זמן) ופירסמתי כמה פוסטים בפורום בנושא. שכל אחד יעשה מה שנראה לו-מבחינתי התוסף\החומר הוכיח את עצמו והעובדות מדברות בעד עצמן. ניצן

חייב להגיב על זה למרות שעד עכשיו הצלחתי להתאפק...(כי שירשורים בנושאי שמנים הפכו לשירשורים של מי בקיא בנושא יותר ממי ו"לי יש יותר גדול" כי אני מכיר עוד מונח\נתון \קראתי עוד קצת חומר באנגלית ואני שר את הASTMים של כל תיקני ACEA בעל פה... מחק את המיותר או כלל לא ) אני באופן קבוע במשך שנים פתרתי לחלוטין את הבעיה שגליאור(שנשמע אחד האנשים המומחים כאן בנושאי שמנים וכותב דברים לעינין) הזכיר ע"י הוספת פחית של תוסף MOS 2 "אל שחק" של LM בכל החלפת שמן. היתה לי הפסקה של מספר חודשים בה החלטתי לנסות שמן אחר מהשמן הקבוע בו אני משתמש(5W40 סינטטי HC סגול של LM) ועברתי לשמן אחר חצי סינטטי 10W40 ששם לי המוסכניק שלי עקב נסיון לבחון אם תיפחת נזילת השמן שהיתה לי.(בטיפול הזה ושלפניו לא השתמשתי בMOS2 כלומר במשך שנה לערך לפני המקרה) התוצאה היתה שלאחר חודש החלה להידלק נורת לחץ שמן לאחר נסיעה מהירה(זה היה בחורף) בעמידה בסרק ורק לאחר פרק זמן של העלאת סל"ד על מנת לכבות את המנורה ונסיעה עירונית רגועה התופעה פסקה זמנית עד הנסיעה המהירה הבאה -כמו כן המנוע הרעיש כטרקטור. התופעה התגברה עם הזמן כך שבמקום היבהוב של המנורה לאחר נסיעה מהירה היא החלה לדלוק קבוע ורק העלאת סל"ד ונסיעה רגועה לכמה דקות כיבו אותה אך עדיין עם היבהובים פה ושם. בתחילה לא עליתי שהבעיה היא בשמן וביצעתי ניקוי קרטר פילטר פנימי והחלפת יוניט ופילטר שמן ללא הועיל. לאחר שהבנתי שהבעיה תלויה בסוג השמן חזרתי להשתמש ב 5W40 הסגול,הסיפור עם המנורה הצטמצם אך לא נעלם לגמרי.-הבנתי שכנראה נגרמה שחיקת יתר או שעלי להחליף שוב לשמן אולי צמיגי יותר למרות שלא רציתי. או אז כמוצא אחרון החלטתי להוסיף את הMOS2 ולאחר חודש נסיעה לערך קרו התופעות הבאות: 1.המנוע שהרעיש עם השמן הנחות (והרעיש מעט פחות עם השמן של LM) הפך שקט עד בילתי נשמע. 2.המנוע סחב הרבה יותר טוב-בעיקר תחושה של עליה במומנט. 3.תופעת "המנורה המהבהבת לאחר נסיעה מהירה" בסרק פסקה לחלוטין(גם שנסעתי 40 ק"מ בסל"ד של 4000+-). 4.מד החום שהיה קו מעל האמצע התייצב על האמצע. 5.הנזילה למרבה הפלא פחתה(לזה לא ציפיתי כלל). וזה רק מחצי פחית שעלותה 30-35 ש"ח שהוספתי לשמן בהחלפה האחרונה לפני חצי שנה לערך. (חצי פחית=165CC לערך שזה 5 אחוז מתכולת השמן ברכבי וזהו המינון המומלץ ע"פ היצרן). אין לי שום מניות בLM ולא תמלוגים מפרומט היבואן פשוט רגיל להשתמש במוצרים שלהם שנים ובשביעות רצון מלאה. כהוכחה אתם יכולים לבצע חיפוש בפורום ולמצוא לינק למאמר באנגלית על נפלאות הMOS2 שהבאתי לפני מספר שנים ומשתמש בשם YOSI משהו תירגם אותו. בטיפול הבא אנסה לרדת לצמיגות של 5W30 ללא חשש בעיקר כי יש MOS2. כמו כן הצמיגות תואמת את המלצות היצרן. ניצן

עדיף אם מעט חסר למלא מי ברז רתוחים אסור למלא מים מזוקקים-תעשה חיפוש

מתחילים מהקל אל הכבד במערכת קירור ובכלל. טרמוסטט הוא פריט זול מאד והראשון שמחליפים כאשר נוצרת בעיה במערכת הקירור.(לא כולל צנרת נוזלת) אם הבעיה נפתרה-יופי. אם הרכב מתחיל להתחמם לאחר החלפת הטרמוסטט אז יש בעיה במערכת הקירור שצריך לטפל בה(רדיאטור סתום,משאבת מים בלויה מאורר איטי וכו'). ע"פ התיאור שלך אין איבוד מים כך שגם לאחר החלפת הטרמוסטט\התקנתו לא צפויות נזילות.

גש למוסך ותבקש לבדוק את קיומו\אי קיומו\תקינותו של הטרמוסטט אם קיים פשוט תבקש להחליפו. אם לא קיים תבקש התקנת טרמוסטט מקורי(או חלופי תואם).

יש לי רנו קליאו אליזה 98 ידני,אני שם לב שבמהלך הנסיעה המחוג של החום מנוע יורד ועולה בצורה לא הגיונית.. בירידות החום יורד כמעט עד לרבע ובמהלך עליות החום עולה שוב עד לאזור החצי . השאלה האם יש לי טרמוסטט ? כי ראיתי בדגם הזה עוד מכוניות במצב הזה. תודה כמה זמן הרכב בבעלותך? האם סבל בעבר מהתחממויות? ע"פ תיאורך כנראה שהטרמוסטט בוטל או שהוא תקוע במצב פתוח. אם צריכת הדלק ואורך חיי המנוע חשובים לך, גש למוסך בהקדם האפשרי ע"מ לבדוק את הנושא.

צנרת קירור,צנרת ואקום. אם יש חוטי הצתה אז להחליף. רצועות (הכל) מותחן טיימינג ,משאבת מים טרמוסטט,מחזירי שמן, לאחר מכן "טיפול" (שמן,פילטרים פלגים). לאחר שהכל מורכב לבצע בדיקת 4 גזים כיוון הצתה\תאום מנוע,להתחבר לסורק תקלות ע"מ לוודא שהכל תקין. ככה יהיה לך שקט לכמה שנים(במידה ונפלת על מנוע במצב טוב שגם זה עניין של מזל).

קודם כל לא מחליפים חלפים תקינים סתם(If it aint broken dont fix it) , אם הרכב לא מתחמם, אז למה להחליף(יש יוצאים מן הכלל כמו החלפת משאבת מים כאשר עושים טיימינג מבחינת עלות תועלת זה כדאי כי מחיר המשאבה הוא נמוך ומחיר העבודה גבוה ואם המשאבה מתפרקת לא עלינו אז קופצת הרצועה והנזק הפוטנציאלי גדול לכן פעם בשתי החלפות אפשר להחליף בלנקו משאבה(אני מחליף רצועת טיימינג כל 3 שנים ללא קשר לק"מ). ב.אם אתה בכל זאת מתעקש להחליף ומתלבט בין מקורי לחליפי אז זה תלוי בהפרש המחיר ובתקציב. ג.לדעתי אתה יכול להסתפק בחליפי אשר יהיה באיכות טובה.(אלא אם הפרש המחיר ביחס למקורי הוא זניח). בד"כ ברכבים ישנים הרבה מהחלפים המוחלפים הם OEM(יצרנים שמתמחים בסוג או בקבוצת חלפים ומייצרים להרבה דגמי מכוניות כגון יצרן בולמי הזעזועים KYB לדוגמה) ד. כל עוד אתה משתמש בנוזל קרור יעודי אין סיבה שיהיו בעיות.

פשוטו כמשמעו,ע"מ שמשאבת הדלק תיבנה לחץ (משהו כמו 10 שניות).

http://www.ebay.com/itm/SUPERCHARGER-Turbonator-AIR-INTAKE-Fuel-Saver-Fan-BLUE-/290595364112?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item43a8d55d10&vxp=mtr

ידוע שהנוזלים של דלק ופז מעולים ועומדים בתקנים הרשומים עליהם. אך הם "סובלים" מחוסר פרוט מספק וכן מאריזות בנאליות וקידום מכירות לקוי לקהל הרחב(אולי אין להם צורך בכך כי בד"כ הם מוכרים למוסכים או משווקים דרך תחנות הדלק בבעלותן) למרות זאת במשך שנים אני משתמש בנוזל הזה . כאשר הוחלפה משאבת מים עקב החלפת טיימינג לאחר שנים של עבודה,יצאה נקיה לחלוטין לאחר שימוש בנוזל הזה. ,פעם עקב חוסר זמינות רכשתי נוזל ב 20 ש"ח מהסופר ותוך חודש ראיתי בוצה ברדיאטור אז קניתי "סטוק" של 3 אריזות שיספיקו לכמה שנים טובות 2 בבית ואחד קבוע באוטו על כל מקרה.

איך ,למה ,מה קרה? ,זה לא סביר לרכב לא בשנתון הזה וגם לא בקילומטרז'. מקרה נדיר לכל הדיעות.

ההבדל העיקרי בין SM לSN הוא בכמות הDEPOSIT שמותרת בתהליך עבודת המנוע. שמן SN הוא מעט יותר "נקי" למנוע ולסביבה-זה ההבדל היחידי, אין כמעט ככל הידוע לי הבדל באיכות ההגנה על המנוע.

בהמשך למה שכתב קודמי לאחר שתשים את ה 5W40 תוסיף תוסף "אל שחק" (MOS2) של LM ,זה ישקיט את המנוע.

רוצה ולווליין אחר עם תקן API? אז תקנה אותו. שניהם לא יהרסו לך את המנוע בודאות.

כמו שדני כתב יכולות להיות סיבות רבות לתופעות אלו וצריך לבדוק זאת במוסך באופן מקצועי: בעיות נפוצות: סתימות דלק(פילטר,מזרקים),חוסר לחץ משאבת דלק. כניסת אויר לצנרת הדלק(עקב צינור דלק סדוק) מצערת סתומה ,מלוכלכת. חיישנים לא תקינים. בריחת ניצוץ,חוטי הצתה סדוקים. מודול הצתה מתג הול לקוי דיסטריביוטור סדוק,בלוי מגע אדמה רופף מגעי מצבר, אלטרנטור רופפים, מתח טעינה נמוך. פלגים לא סגורים היטב,פלגים רטובים ממים,שמן,בלויים,גאפ סגור ע"י בוצה באחד הצילינדרים או יותר. ניצן

שמן מעולה עומד בתיקני יצרנים כגון VW, MERCEDES ובתקן הACEA האירופאי שהוא מחמיר יותר מתקן API האמריקני. ולווליין בין יצרני השמנים הטובים בעולם. אם לא יקר לך, לך על זה בעיניים עצומות. הצמיגות מתאימה לטויוטה.