BURZUM

כיבוי המנוע עם טורבו יעשה על פי התנאים בהם נהגת טרם הכיבוי. לאחר מאמץ ו/או טורים גבוהים בדרך כלל ישנו פרק זמן בו אנו נוהגים לאט/רגוע (להכנס לחנייה, וכו'). אלא אם כן ירדת מכביש מהיר ומייד ברצונך לכבות מנוע, חובה בהחלט להמתין זמן מה עד שהטורבו יתקרר מאט, כדי שלא יקבל מכה טרמית. לאחר תנאי נהיגה קשים מומלץ להמתין 1 עד מספר דקות. בנסיעה רגילה בהחלט ניתן להמתין זמן פחות מזה, זאת אומרת גם פחות מדקה.

RE050AZ זה הצמיג החדש זה המצב לאחר 61,000 ק''מ

אצלי RE050A מה ההבדל?

60,000 ק''מ תוך 1.5 שנה. הצמיגים בני פחות משנתיים. הדופן של שני הקדמיים נשחקה מהפניות החזקות וקצת מסלול. לחץ אויר 38 במקום 32 ועדיין הדופן לא מחזיקה. כל השכנים שלי היו בטוחים שאני נוסע על מי ביוב באופן קבוע התכוונתי למה שכתבתי. פעם אחת עשיתי רוטציה ב-30,000 ק''מ כך שהשחיקה פחות או יותר אחידה. כרגע הם בערך 2/3 בלאי שחיקה ויש עוד מספיק בשר כדי שיתקרבו לנסועה של 100,000 ק''מ. חוץ מהמראה בעין אני גם משווה לספייר החדש לגמרי ששוכב בבגאז' מ-0 ק''מ. הרכב לא יוצא למסלול או תחרות, לקחתי אותו פעמיים אולי למגרש החלקה. רוב הנסועה היא כביש בינעירוני מעל 100 קמ''ש. אני מוכן לטרוח ולצלם, אם זה מענין מישהו. אה, והמידה "215/50/17

RE050A במאזדה6 170 כ''ס כרגע על 60,000 ק''מ ויעשו עוד 40,000 ק''מ ללא בעיה. נהיגה רגילה, ללא תחרויות. T1R באימפרזה אחרי 5,000 ק''מ הדופן על הפנים. הסוליה בסדר, אבל איך לנהוג בלי דופן?

אינני מבין את השרשור הזה. תשים איזה מספר שאתה רוצה, אף אחד לא מגביל אותך. בפגוש יש שני חורים לקביעת המספר. הם די צמודים, אבל אתה חופשי לעשות מה שבא לך.

המספר הוא בגלל מבנה פגוש שלא מאפשר מספר ארוך (ראה תמונה) סתם לידע כללי: למכוניות האמריקאיות וישראליות יש הבדלי מנועים גדולים, לטובת הישראלים (SOHC לאומת DOHC מה שאנו מקבלים).

בסובארו בלאי של מוטות מייצבים במתלה בכבישינו מגיע גם אחרי 30,000 ק''מ. כך ששום דבר לא בא בהפתעה.

לא תמיד חוזה מכירה עובד לטובתו של המוכר. במקרים רבים ההפך הוא הנכון. אתה כמובן יכול לטעון טענו הזאת, אך אם היית מודא לבעיה נסתרת ולא אמרת זאת - אתה אחראי. במקרה שלך אני משאר כי מסרת לו רכב תקין, אך בחוזה היית יכול להגן על עצמך מתביעות עתידיות.

יש לפרק את כונס האויר מעל הפנס בתא המנוע (2 ברגים). לאחר הסרת הכונס יש מרווח וגישה נוחה להחלפת כל נורה שתרצה.

5W/30 ACDelco

לפי דעתי אין לו דירוג לפי תקן API, כמו לכל השמנים הישראלים (לדוגמה).

ברח' בית הדפוס נפתח מכון חדש "בסט טסט". אין לי מושג אם הם עושים בדיקת קנייה, הייתי אצלהם רק לרישוי שנתי עם כמה מכוניות. ציוד חדש, צוות אדיב (אך לא מקצועי במיוחד).... כמה מהמכוניות שלקחתי לשם נכשלו בבלמים אחוריים (צירוף מקרים?) + טסט חוזר.

לא, בשקודה זה 1/2 מחיר.

שמני ZIC הם מקטגוריית השמנים הזולים. אני חושב שזה יענה לך על השאלה. לגבי המוסך: כל מוסך הוא בעל הבית לעצמו. אם אתה כבר רוצה לחסוך במחיר השמן של המוסך ולהביא את שלך, תביא משהו איכותי יותר.

צריך ללמד את המתגים מחדש. בצע חיפוש.

אתה מבין שזה רכב של אספלט, נכון?

אני חייב לציין קודם כל כי אין צורך לחפש כל מיני תקתוקים ורעשים בסובארו. זה טבעי לרכב הזה. הוא תמיד יעשה רעשים. אני משאר שזה הסולנויד שנועל את ידית תיבת ההילוכים, ללא לחיצה על דוושת הברקס לא ניתן להזיז את הידית. כאשר אתה לוחץ על הדוושה אתה משחרר את הידית. ניתן להעביר להילוך 1 רק בלחיצת דוושת הברקס. לא רואה תקלה. סביר להניח בלאי מסוים במתלה הקדמי. אולי מוטות אנכיים של המייצבים.

לפי דעתי האישית לא כדאי לך להגיע עד לבה''מ, כי לא תדע איך תצא משם ועל איזה שופט תפול. השלב הכי רחוק שהייתי מגיע אם הייתי במקומך הוא ביה''מ ישיבת טרום הוכחות ואז לנסות לסגור את התיק עם קנס מופחת. יש שופטים המקלים, אך יש כאלה הקשים שנראים כאילו הם עובדים אצל הפרקליט של המשטרע. בקיצור - לא כדאי ולא שווה את העוגמת נפש וביזבוז זמן וכסף על חניה.

משהו שקשור למייצב טורים. כיצד הענין מסתדר, לבד?

לא כל כך הבנתי על מה אנחנו מדברים ומה קשור הגיר? קורונה ופיניון יושבות בבקאקס. יש לפתוח בקאקס ולשפצו, או להחליף רק קורונה פיניון. אפשר לעשות זאת בסובארו מרכזי.

איפה שכל השאר.... לא יודע איך המקום נקרא.

כי מוסך מורשה זה מפעל לכסף. לקוחות משלמים המון, מכונאים מקבלים קצת,יחס אישי אין. שמים אליך לב רק כאשר נפתח תיק באיגוד המוסכים. עושים לך טובה שמקבלים אותך לטיפול. פוזנר בפרט - לא להתקרב.

עדכון: נוזל קירור הנ''ל מזויף/איכות גרועה ביותר. לא תאמינו פה פולט המקרן לאחר 2,000-3,000 ק''מ של שימוש בנוזל הקירור הזה (למזלי לא ברכבי). הזהרו !!!

אין סיכוי שהחלפת כל השמן בגלון אחד. ב-3 אולי היית יכול לנסות.