BURZUM

איך אתה יודע שאני צילמתי בזמן הנהיגה? לידיעתך, צילמתי בזמן עמידה והרכב שעוקף השתולל על הכביש כבר מספר קילומטרים לפני כן. השימוש שלך בשפה כזאת לא מקובל.

Viking Pro-TechII 93W 205/50/17 כרגע על ספורט ספיריט כבר כ-25.000 ק''מ סביר בהחלט בסביבות 600 לצמיג

אתמול

אתה בטוח שהמים לא נכנסים דרך הגומיות העליונות, היכן שאין מסגרת של הדלת? בכל מקרה, את הניילונים הפנימיים אמורים לספק לך במוסך מורשה. תלחץ עליהם.

זה נכון שצריך לבדוק את השרשרת בשלב מסוים, אלא אם כן היא מפתחת רעשים חריגים. במקרה כזה צריך לבדוק אותה ולהתייחס למקרה לאחר הבדיקה. היא יכולה להמתחת, אבל לא בשלבים מוקדמים.

מנסיון עם צי הרכב - זבל, לא שווים גרוש.

סטיישן?? הגזמת. זה יותר בכיוון של האצ'בק.

כן, שיראה לך ספח העברת הבעלות שלו עם רשיון של הבעלים הקודמים שהוא קיבל אותו עם העברת הבעלות. יכול להיות שיש גם חוזה מכירה בין הבעלים 00 לבין 01 בנוסף לספח ורשיון מקורי.

אם אתה רוצה לחסוך נסה לקבל הצעות מחיר לצמיגים של חברות אירופאיות בפלח budget. יש איזה שהוא פלח מסוים שהצמיגים האלה תופסים, והם זולים משמעותית מצמיגים ברמה טובה, כמו קונטי פרימיום קונטקט, אך טובים יותר ממותגים עולמיים המיוצרים בארצות המזרח הרחוק. אני מדבר על Avon, Semperit, Uniroyal, Tigar, Sava

מקפיץ

שכחת לציין פרט חשוב ביותר: ההבדל בין פורסטר ידנית לאוטומטית איננו רק ב-LOW. ההבדל הוא כי בגרסה האוטומטית אין דיפרנציאל מרכזי, ובגרסה הידנית יש.

DEX-COOL זה סימן מסחרי רשום של GM והשימוש במותג רק על פי האישור. כך שהרבה חברות מוציאות נוזלי קירור על פי הפורמולה, וכן הפרסטון האדום גם נקרא כך (גם כמו האחרים כמו ACDelco Dex Cool האם איכותם אותו הדבר? אני בספק.

זה מה שיש לי. תרכיז בצבע כתום. ליעילות המירבית באקלים הישראלי לערבב 70% נוזל קירור הזה וה-30% מים מזוקקים.

איזה הפחדה? אתה פשוט לא מבין על מה אתה מדבר. סובארו זה פח עם קצת קישוטים, אבל נוסע כמו טנק. התמסורת של פורסטר/לגאסי/אימפרזה היא באמת הנעה כפולה FULL TIME וזה היופי היחיד ברכב הזה. לגבי האמינות אינני שלם עם זה גם. כל הרכבים היפניים משנים האחרונות סובלים בצורה זו או אחרת מחוסר האמינות של מערכות הנעה כפולה, סובארו גם. זה רכב די עדין במבינה מכאנית, במיוחד הדגם טורבו 2.5 שמחליף בתדירות גבוהה גם דיפרנציאלים וגם בולמים. רק בשנה שעברה הפורסטר עבר שינוי מכאני רציני מכיוון שהמתלים לו רכים מאוד ואינם מתאימים לנסיעה בדרכים משובשות, שלא לדבר על שטח. ולא דיברנו על "כיצד" לבדוק את מערכת הנעה, אלא ש"צריך" לבדוק. והבדיקה היא פשוטה: מרימים את הרכב על הליפט, מתניעים את המנוע ומשלבים להילוך ראשון. כל ארבעת הגלגלים חייבים להסתובב. אני פשוט אינני בטוח שבבדיקת קנייה כן עושים את זה. אולי צריך להעיר להם לבצע את הבדיקה הזאת.

לשני הסרנים, כמובן.

מה הדרישות מהרכב? כי שתי האופציות מנוגדות אחת לשנייה כמעט בכל הפרמטרים.

1) תלונה במשטרה 2) אישור ממשטרה + שמאי של חב' ביטוח 3) תשלום השתתפות עצמית 4) צביעה בתשלום של השתתפות עצמית לפי דעתי שהחבר שלך יחכה כמה חודשים לפני שהוא מכניס את הרכב לפחחות, אולי הוא יחשוב אז כבר קצת אחרת. ואין שום דרך להעלים סריטות שלא יורדות עם פוליש ע''י צביעות הפלא. הכוונה שלי הדרך שלא יהיה כתוב בבדיקת הרכב לפני מכירה "תיקון פחחות דלת/כנף/גג/מכסה מנוע".

פתאום עלה לי בראש אולי אני רוצה לדעת האם ואיפה יש בארץ מתקן כזה. מדובר על רמפה/רצפה בה עומד הרכב וכל ארבעת גלגליו יכולים להסתובב במקום (לא באויר, אלא על המשטח הזז). תוכלו לכוון אותי היכן יש מתקן כזה? תודה.

הוא לא אדום, אלא כתום. יש לי בערך 5 ג'ריקנים, אם תרצה כתוב אליי למייל שתמצא בפרופיל שלי.

SynPower של וולוולין הם כולם סינטטי מלא, ניתן להשיג בצמיגות 75W/90 או 75W/140 בצמיגויות יותר קיציות 80W/90 ניתן למצוא שלל של יצרנים ב-1/3 מחיר לפחות, בין 20 ל-30 שקל ל-1 ליטר. כולם מינרליים.

מוסך מרכזי סובארו בהרצליה. נסה להזמין את החלק או לבצע שיפוץ הדיפרנציאל, הם משפצים לבד.

לא יודע ולא בדקתי כמה ליטרים. בטח ניתן למצוא את המידע בדף PDF באתר סובארו ישראל. לגבי רצפה גבוהה כבר כתבתי. אני חושב שצריך להיות שם גלגל רזרווי במידה מלאה + מרווח גחון של רכב לשטח קל = אין הרבה מקום בבגאז'. מאותה סיבה שכל דבר ברכב משומש כל שהוא יכול "לא לתפקד" או "לא לעבוד", בעיקר אם אלה הם דברים בלתי נראים לעין או נשמעים לאוזן. בניגוד למנוע שאתה תדע אם הוא לא עובד, או הילוכים שלא משתלבים שתרגיש את זה. לפי דעתי גם בבדיקת קנייה הם יכולים לפספס את הנדוקה הזאת, אני פשוט לא יודע כיצד הם מבצעים בדיקה לרכבי הנעה כפולה. ברכב הספציפי אין דיפרנציאל מרכזי, את תפדיק חלוקת הכוח מבצע מצמד ויסקוזי ע''י פיקוד אלקטרוני.

תא מטען קטן, רצפה גבוהה. על תשכח לבדוק שהנעה כפולה בכלל עובדת, זה הדבר הראשון שיש לבדוק.

אתה מדבר על גרסאות ידניות או אוטומטיות? כמו כן אינני מסכים איתך על תיבה רציפה וניצול טוב יותר. אולי רק בתנאי מסוים אחד - DRIVE. אך ל-D משלבים בעיקר ביציאה לכביש מהיר, כי ההילוך הרביעי בתיבה אוטומטית של סובארו הוא אפילו לא הילוך, הוא OVERDRIVE עם יחס העברהפחות מ-1 (נדמה לי 0,69). התיבות הישנות יותר, ללא הטיפטרוניק, יותר חכמות מאלה של B3. יש הרבה יותר אופציות תפעול, לכל מצבי הנהיגה. אז מה?היא מגיע ל-100 קמ''ש בהילוך שני, המהירות המקסימלית שלו יותר גבוהה מ- 100 קמ''ש.

גםאנחנו לא יודעים. זאת הנעה כפולה, יש דיפרנציאל בתוך הגיר האוטומטי והשני בציר האחורי. איפה חופש, מה חופש..... לא ידוע. עלויות יכולות להיות בלתי מבוטלות, מצד השני יכול להיות שהכל תקין פיקס.