BURZUM

התכוונתי שבמי עדן יש פחות בקטריות זהומיות, שלא יגדלו לו שם מפלצות.

אם חסר קצת תוסיף מים מזוקקים או מי עדן. אם חסר הרבה תמצא בעיה ולאחר מכן תחליף נוזל קירור. מוסכים מורשים משתמשים בנוזלי קירור תוצרת הארץ הירוקים (פז- דלקול). אפשר לעבור ליותר איכותיים כגון zerex green original.

כן, מתי עשו טיימינג ומה בדיוק החליפו. צפו להוצאה של 3,000+ ש''ח רק על קיט טיימינג עם עבודה. כמו כן חייבים לשמוע היטב את עבודת העברת הכוח, אם אין רעשים חריגים (עלויות גבוהות מאוד) חלקים מאוד יקרים - הביטוח יקר. חלפים יקרים. בקטנה לגבי סובארו בכלליות: מייסבים אחוריים מוטות מייצבים (כמעט בוודאות החלפה) התנעה לא יציבה - בדרך כלל מצתים (500 ש''ח) ולהמשיך הלאה רעשים חריגים מהמנוע הקר, בדרך כלל מרימים הידראוליים והלאה.... עובר כאשר המנוע מתחמם, אך לא נעים.

תפרט יותר למה אתה מתכוון. בעיות בהעברת כוח, תמסורת, חשמל, מתלים... מה מענין אותך? מי יכול לענות לך על שאלה כזאת? על תשלה את עצמך. אוונסיס רכב מעולה. בדרך כלל די קשה למצוא אקזמפלר חי. נמכרות במחירון, אך אני יודע על מקרים של אנשים מרב הטפשות שלהם מכרו מתחת. רכב כזה בשוק משומשות היום במומצע נמכר עם 200,000~ ק''מ, אם תמצא פחות ושמור - תפוס אותו. תגיע איתו עד ל - 400,000 ללא בעיות מיוחדות.

מה יש להגיד? הכל כבר כתבת. תאונת חזית עם ירידת ערך המתחילה ב 2%- ומשם רק השמאי יכול לקבוע. בנוסף החלפת דלת ותיקון כנף אחורית מולחמת, תרשום לעצמך עוד ירידת ערך. יש 2 דיפרנציאלים ברכב הזה. לא מובן על מה הם מדברים וכיצד בחנו אתמה שרשמו. על מנת לבדוק את הטענות מומלץ להגיע עם הרכב למוסך המתמחה ברכבים מסוג זה או רכבי הנעה אחורית וכפולה.

העיקר שברדיאטור יהיה מלא. הוסף מים עד למינ' לצורך בדיקה וסע כמה ימים. בדוק במצנן ובדוק במיכל עיבוי, אם אין חוסר אין מה לדאוג. לפי דעתי אין לך מה לגשת למוסך לבלבל לעצמך את השכל. בדיקה פשוטה - פעולת תחזוקה פשוטה.

מובן שהיא פחות חזקה וגם כל המומנט מועבר רק לציר הקדמי, כך שיהיה שוני גדול בהאצות והתנהגות בכלל. אם דרוש לך רכב בסיסי ודי נוח זאת בחירה סבירה. לגבי זמינות של סובארו ידנים בשנתונים האלה תסתכל על מרכבי סטיישן. הם בדרך כלל יהיו ידניים וברב המקרים גם AWD! אם תקח אימפרזה סטיישן 1.5 ידנית AWD זאת תהיה עסקה טובה, הן גם נמכרות מתחת למחירון. אם תרצה בתקציב מופחת, חפש את הדגמים של 1997-1999. הם גם הרבה פעמים ידניים, מרכבים סטיישן, מנוע 1.6 או גם 2.0

זה דגם אמריקאי האצ'בק? (5 דל') יש עוד חוץ מזה, סדאן לבנה. לפי מיטב זכרוני לא רכב חזק במיוחד, משהו כמו 167 כ''ס. מנוע של פורד, אם אינני טועה.

לפי דעתך 10 שניות ל-100 זה ספורט?

ולמחרת כל העיתונים (ידיעות, מעריב) עם תמונות בשער הראשי של אקסל מההופעה ועוד כמה עמודים של תיאור ההופעה עם תמונות. נדמה לי שזאת הייתה ההופעה הכי גדולה בארץ, סביב ה-60,000 אנשים.

יש לי עדיין קלטת וידיאו שקניתי במכולת בשנת 1992 כדי להקליט הופעה של GUNS N'ROSES מצרפת, פריס ששודרה בערוץ ה-1 (והיחידי). הופעה של להקת רוק ששודרה במלואה (יותר משעתיים וחצי זמן שידור) בערוץ הממשלתי הישראלי בשי הרייטינג. הייתם מאמינים עכשיו בשנת 2009? מה שיותר משובח, זה שאת GUNS N'ROSES חיממו SOUNDGARDEN ואת הופעת החימום שידרו גם כן. עדיין יש לי את הקלטת ואני צופה בה פעם בכמה שנים. פשוט אדיר.אחר כך בשנת 1993 או 1994 שידרו גם בערוץ ה-1 הופעה של GUNS N'ROSES ממועדון ה-RIZ בלוס אנג'לס, אבל הקלטה של שנת 1989.

לא יפגום בבטיחות עם תחגור את הכסא בחגורות! איזופיקס או לא איזופיקס, רמת הבטיחות זהה. ההבדל הקטן הוא כי את החגורות תצטרך לוודא יותר זמן שחגרת בצורה הנכונה. לי יש שתי כסאות בשתי המכוניות.

למה אתה חושב שאני לא מבין? אני פשוט לא מסכים. כל אחד משחק אותה פה המומחה הכי גדול שרק דעותיו הן הקובעות. דעותיו, ולא יותר. אני ספרתי כאן כבר לפחות 5-6 המומחים הגדולים. אה, וגם עיתונאי רכב. אני מבקש מכולם סליחה וחוזר למערה שלי.

יש לכם ממש בעיה בהבנה. תחזרו קצת אחורה ותראו מה כתבתי לגבי סרטון השלג. לאחר שתקראו תסבירו כיצד הגלגלים הקדמיים מסתובבים חופשי למרות כל המערכות המודרניות שנועדו למנוע זאת. התשובה היא ברורה: כאשר אין אחיזה במשטח - שום מערכת אלקטרונית לא יעילה. אחיזה מירבית במשטח - על ידי כל ארבעת הגלגלים, ולא זוג (או יותר מארבע, הרי יש גם רכבים בני 24 צירים מובילים).

"מומחי" ה-ESP, תסבירו לי למה הרכבים האלה לא זזים בהנעה קדמית עם כל המערכות המשוכללות. http://www.youtube.com/watch?v=9zfQHfsVF9o&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

המערכת נפלאה, והיא עובדת. אך כמובן יש לה חסרונות, ואת זה צריך לציין גם, כי גם קהל בלתי מנוסה קורא אותנו. החסרונות של ESP הן: - עדיין מאבדים שליטה על הרכב עקב מהירות מוגזמת - עדיין מאבדים שליטה במשטח חלקלק - עדיין מאבדים שליטה אם הצמיגים אינם ברמת אחיזה טובה ו/או לחץ אויר לא תקין לשתי האופציות יש חסרונות, תלוי במצב. מעדיף הנעה כפולה + ESP. ולא,לא מענינת אותי צריכת הדלק. מי שמענינת אותו צריכת הדלק וחושב שזה חסרון צריך לעבור לפיאט פונטו 1.1

תגיד לי, אתה חסיד ESP ? תבין, ברגע שאין אחיזה בין הצמיג למשטח שום ESP לא יעזור. לא יעזור בגרוש! היא יעילה באספלט יבש ומעניקה תחושת בטחון, אך הבטחון הזה מתפוגג כאשר האספלט מחליק. בשום פנים ואופן אסור לזלזל ביכולת של הנהג לצאת ממצב קיצוני, ו-ESP רק יכול לסייע. לסייע בלבד! כאשר מערכת הנעה כפולה עוזרת להעביר מומנט באופן הנדרש על פי תנאי הכביש. מרגיש את ההבדל, או עדיין לא? רוצה הוכחות לכך ש-ESP חסר יכולת ולא יותר מצעצוע נחמד שמעניק בטחון יתר לנהגים כמוך/כם? בטחון יתר הנצבר במשטחים יבשים, אבל החסרון הגדול מתגלה ברגע שהמשטח אינו נאחז. ולגבי ה"עיתונאי" שכותה פה ומצביעים לי עליו. הרכב בתמונה הבאה נהרס ע''י עיתונאי רכב ישראלי כאשר ביצע מבחן נסיעה על פאג'רו המצויד ב-ESP. הוא פשוט הפך אותו. powering all four wheels provides better control in normal road cars on many surfaces בעיות הבנה?

לא רק GOODYEAR, אלא גם MICHELIN ועוד. כמובן רק ליצוא.

AUDI QUATTRO אומר לך משהו? זה הדגל של AUDI. לא רק סובארו משתמשים ב-AWD באופן גורף. גם MITSUBISHI מציידים מרבית הרכבים הספורטיביים שלהם בהנעה כפולה. לאחרונה INFINITY הודיעו שהם מתחילים גם לצייד את ה-G37 שלהם ב-AWD. G35 SPORT ו-M45 כבר מצוידות ב-AWD. וזה רק קצה הקרחון. מענין בניגוד למה שאתם טוענים, ויקיפדיה כותבים כי: Four-wheel drive, 4WD, 4x4 ("four by four"), or AWD ("all wheel drive") is a four-wheeled vehicle with a drivetrain that allows all four wheels to receive torque from the engine simultaneously. While many people associate the term with off-road vehicles and Sport utility vehicles, powering all four wheels provides better control in normal road cars on many surfaces, and is an important part of rally racing

עו''ד

אתה, וכל השאר מפספסים את הענין. לא הדגשתי עד כמה זוית העלייה היא חדה. שים לב להפרעות הגורמות לאובדן האחיזה על המשטח, דהיינו חצץ. אין סיכוי לעלות את העליה בתנאים כאלה לרכב בעל הנעה קדמית ובוודאי שלא כאשר הכביש הזה רטוב. אפשר לנסות לעלות אותו בתנופה, מה שיתן יתרון מסוים. אבל אם עדיין לא תהיה מספיק אחיזה לא תגיעו רחוק. מה שכן, רכב הנעה כפולה עולה אותו ללא שום קושי בכל התנאים, ואין הגבלות (אלא אם כן הכביש מלא בשמן). אני נוסע בשטח יום יום גם עם טנדרונים (קונקט, ברלינגו) הנעה קדמית, ואני יודע מתי בדיוק נעלמת האחיזה ורכב הנעה קדמית נעשה ללא שימושי כלל. לרכב הנעה אחורית יש יתרון במקרה כזה, הוא מתמודד יותר טוב. וזאת הסיבה למה רכב הנעה קדמית יכול לעלות ברוורס הרבה יותר טוב מאשר בהילוך קדמי. אם תקשיבו, אני גם אספר כיצד עולות משאיות (הנעה אחורית 4X6) עליות תלולות בעפר. למה לקשקש? אתה מוזמן לבוא בגשם הבא עם מצלמה. נעלה את הסרטון כאן. רק על תשכח לקרוא לרכב חילוץ שיהיה בסביבה.

הדיון פה הוא ממש לא עליי.

צולם אתמול בגשם בבוץ. מתחיל מהמקום (ללא תנופה) פניה שמאלה בעלייה, לאחר מכן ירידה ועצירה בסוף הירידה. שילוב הילוך אחורי ועלייה למעלה ברוורס. תראה כמה אחיזה בבוץ. עולה יורד, לא משנה מה. http://www.youtube.com/watch?v=Hhjwdobm-wY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

eitanshay666, תקרא מה שנטען: אז "תוספת החיכוך" מתברר כבולשיט, נשאר רק המשקל. כן, יש לזה משקל נוסף. כמו לכל רכב הנעה אחורית!! אז תעשו את כל ה-BMW הנעה קדמית במקום אחורית ותקבלו רכבים יותר חסכוניים. האם זאת המטרה? רכב חסכוני? אם לא, אז למה בכלל לעלות את הנושא של צריכת הדלק? אותי אישית זה לא מענין בכלל, כמו גם עלות הצמיגים. אני מוכן להחליף אותם ברבעיות (כמו שגם נטען פה ומתברר כבולשיט נוסף). ולגבי יכולות של רכב AWD ורמת האחיזה שלה בהשוואה לרכב הנעה יחידה נמאס לי להתווכח. אתמול ירד מבול, אז יצאתי לסיבוב. היה שיעמום מוחלט. היא נוסעת ומאיצה בגשם בדיוק כמו ביבש, אין שום שינוי (מישהו דיבר פה על בטיחות?). מתוך שיעמום נסעתי עד שנגמר לי האספלט, אז ירדתי לבוץ בדרך עפר. אתם יודעים מה?- בדרך לא דרך היא נוסעת כמו בכביש אספלט, אין שום קושי או בעיה לעבור בבוץ. לרכב יש יכולות יוצאים מו הכלל, עשיתי טיול של אדרנלין בנעלי הבית שלי.

יש לי פאג'רו. אז אני לא חושב שסובארו זה לנד קרוזר.