Mike808

בסטייל/אלגנס יש גם חיישני חניה היקפיים ומערכת חניה אוטומטית.

נהגתי בקאמיק וטי קרוס יום שלם ראש בראש על אותם כבישים והקאמיק עושה הכל יותר טוב למעט תנוחת ישיבה שגבוהה יותר בטי קרוס. תא הנוסעים בקאמיק משמעותית יותר נעים. הריפודים, הדשבורד, העור על ההגה ועל ידית ההילוכים הכל איכותי יותר בסקודה וגם איכות ההרכבה טובה יותר. אפשר להוסיף לזה גם בידוד רעשים ונוחות נסיעה עדיפים בסקודה. מה זה מאובזר מספיק? או באותו מחיר מקבלים רכב מאובזר יותר ועם יותר כריות אוויר אז למה להעדיף את הרכב הנחות? לגבי פוזה ועיצוב לא נכנס לזה, זה עניין של טעם. אצלי בבית חונה ארונה שלטעמי נאה יותר משניהם אבל בין קאמיק לטי קרוס לדעתי קאמיק יותר נאה ואני מעדיף את המראה הקצת יותר נמוך וספורטיבי.

אם הם שניהם באותו מחיר הייתי בוחר בקאמיק. הוא קצת פחות רבוע וקשוח אבל לדעתי הוא נראה טוב, הוא מרווח ומאובזר יותר מהפולקסווגן ותא הנוסעים שלו נאה ונעים באופן דיי מורגש. הפולקסווגן חביב אבל תא הנוסעים מאכזב עם גוונים כהים ופלסטיקה פשוטה. אני הייתי בודק גם סיאט ארונה. הוא נאה מהפולקסווגן לטעמי, תא הנוסעים דיי זהה לטי קרוס מבחינת איכות חומרים אבל הסיאט בדרך כלל זול יותר ומעניקה תמורה עדיפה למחיר.

נשמע שמדובר ברכב מוזנח שהבעלים חושב לרכב איתו על הגל ולמכור מעל המחירון בגלל תנאי השוק אבל במקרה הזה לא נשמע שהרכב שווה את זה? משאבת מים בוואגיות שזקוקה להחלפה בגיל 6-7 זה דיי נפוץ, למיטב זכרוני עלתה לי באוטו הקודם קצת יותר מ-2,000 ש"ח. מה זה תושבת מנוע שקועה? צריך להחליף? גם כדאי לבדוק עלויות מראש ולשקלל אותן במחיר הרכישה שמתחיל כאן מעל המחירון. בשורה התחתונה אם הרכב דורש השקעה של כמה אלפי שקלים והמוכר לא מבין את זה ומבקש מעל המחירון הייתי ממשיך הלאה.

אתה מוכר אאודי Q7 בן שנה ב-350K? ראית רכב כזה למכירה? זאת שטות גמורה וגם אאודי Q7 בן 3 לא מוצע במחיר כזה. מעבר לזה שעלויות אחזקה של רכב יוקרה משומש יהיו גבוהות ולעיתים באופן משמעותי לעומת רכב פנאי חדש וגדול של מותג עממי.

וואו חתיכת בחירה נועזת, מאוד מזכיר את הגוון הכחול המקורי של יגואר רק במט.

המאזדה לא רק איכותי יותר הוא גם נוח יותר לנסיעה, מהנה יותר לנהיגה, ויש לו אבזור בטיחות עשיר יותר מזה הבסיסי של המיצובישי. ה-ASX הוא רכב חביב בסך הכל אבל העובדה שמדובר בדגם בן יותר מ-10 מורגשת בכל פינה ובתמחור הנוכחי שלו הוא לא אטרקטיבי ביחס למתחרים.

אבזור הבטיחות ביונדאי נדיב ולטעמי מתפקד קצת יותר טוב מזה של שברולט. בנוסף תא הנוסעים איכותי ונעים יותר וגם הנדסת האנוש עדיפה. קח בחשבון שיונדאי פליסייד מעודכן אמור להגיע לישראל מתישהו עד לסוף השנה. אני מציע לבדוק את טויוטה היילנדר. קשה לי לדבר על הרכבים האלה במונחים של הנאה מנהיגה אבל הוא יהיה חלש לעומת השניים האחרים ויש לקחת את זה בחשבון, עם זאת הוא יהיה חסכוני באופן משמעותי, הוא נוח ומאובזר היטב ואפשר לנחש בעידן הנוכחי שהוא ישמור על ערך ויזכה לביקוש טוב יותר בסיום התקופה. ההיילנדר עבר עדכון קל למערכת המולטימדיה ולוח המחוונים שעדיין לא הגיע לישראל. גם סובארו איבולטיס יכול להיות אפשרות וגם הוא עבר מתיחת פנים שעדיין לא הגיעה לישראל.

על הזנב דווקא מופיע סראטו, יכול להיות שהוא נמכר במפרט הזה במזרח אירופה ונרכש מדילר שפועל שם. הפורטה נמכרת בארה"ב עם אבזור בטיחות אקטיבי לכן זה לא רכב במפרט אמריקאי.

אף אחד לא יקנה במחיר הזה, הוא נופח כדי לתת הנחה יפה שתגרום ללקוח להרגיש טוב. אבל עדיין גם אחרי ההנחה אני לא מצליח לחשוב על סיבה לקנות את האוטו המכוער ונטול אבזור הבטיחות הזה.. כל ג'יפון קומפקטי יעשה עבודה יותר טובה, ובוודאי פורד פוקוס שתשאיר הרבה עודף ותהיה הרבה יותר מודרנית ומאובזרת. אם מישהו ממש מתעקש על משפחתית לשווקים מתפתחים נטולת אבזור בטיחות אז זו תהיה כנראה קצת פחות גרועה: https://www.yad2.co.il/s/c/vw6922gf

השיקוץ מגיע אל הכבישים: במגרש שאריות ה-0 ק"מ הקרוב לביתכם. על התמחור נותר לומר רק -🤦🏻‍♂️

לא יודע איך אף אחד עדיין לא העלה את זה: ואת זה:

החוסר באבזור קצת מבאס אבל קח בחשבון שחיבור אלחוטי לשיקוף מסך זה לא אבזור שקיים גם אצל המתחרות וגם מערכות השמע המשודרגות בדרך כלל לא מוצעות בארץ בדגמים האלה. עדיין מבחינת אבזור המפרט נדיב ביחס למקובל בקרב המתחרים וגם מול דגמים אחרים של יונדאי ומדובר בדיל טוב מבחינת תמורה למחיר.

הדגם החדש הוא לא ממש חדש אלא מתיחת פנים לקרוסאובר שחוגג כבר עשור. הוא לא ביצע את הקפיצה המבוקשת וקשה מאוד להשוות אותו לדגמים מודרניים מתחרים. היתרונות שלו הם בעיקר צריכת דלק, נוחות כניסה ותנוחת ישיבה, וגם הביצועים לא רעים. כל השאר כולל המולטימדיה החדשה לא עומד ברמה של רוב המתחרים.

אני לא יודע לגבי הוראות הטיפול לגיר, אבל נשמע מוזר שהכפילו את האינטרוול של זמן החלפת שמן ב-DSG הרטוב. השורה השלישית מיועדת לשני נוסעים בלבד, אני מניח שהתכוונת לשורה השנייה. המרווח בה לא רע אבל 3 מושבי בטיחות זה גבולי וצריך כמובן לבחור מושבים צרים. זה תחום שבו ה-5008 חזק יותר ויש לו את השורה השנייה המרווחת ביותר.

אני התכוונתי לסוזוקי S-Cross, הגלגול העדכני של הקרוסאובר שהחל להימכר בארץ לאחרונה. בנוגע לאטקה, התייחסתי כאן לדגם הבסיסי סטייל והבהרתי שהמחיר הנמוך הוא רק לחברי מועדון חבר ולבעלי קרבה ראשונה. אני זוכר את השרשור שלך, עבורך חיישנים 360 זה אבזור שהוא מאסט אז אולי זה פוסל את האטקה הבסיסי, אבל כמכלול האטקה עדיף באופן משמעותי על פני הסוזוקי, בפער גדול מאוד, שכל מי שישב ויסע נסיעה קצרה בשני הרכבים האלה ירגיש.

אני לא מכיר בעיות מיוחדות באימפרזה מהדור הנוכחי. לזכותה תא נוסעים נעים עם מרווח טוב, נוחות נסיעה מעולה, בידוד רעשים לא רע והתנהגות כביש חביבה. לחובתה ביצועים עצלים, צריכת דלק לא מצטיינת ובעיקר מחסור באבזור בטיחות מתקדם ביחס לדגמים מקבילים מאותה התקופה. במחיר הזה לרכב משנת 2008 אין לה כל כך מתחרות למעט אולי קיה פורטה שתהיה קצת יותר מרווחת, זריזה וחסכונית, אבל גם היא הוצעה ללא אבזור בטיחות מתקדם. לגבי הטרייד אין, בדוק בלוי יצחק מה המחירון המשוקלל של הרכב שלך ומה זה של האימפרזה ותשווה את ההפרש לסכום שמבקשים ממך להוסיף. ברלינגו משומש במצב טוב עם קילומטראז' נמוך הוא סחורה דיי מבוקשת בשוק המשומשות, אם הרכב שלך במצב כזה מרבית הסיכויים שיהיה עדיף לך למכור בעצמך את הרכב שלך ולבצע את הרכישה בנפרד.

לדעתי קצת מגזימים פה עם -DSG של הטיגואן. הקלאצ'ים בגיר הרטוב עמידים יותר והבלאי שלהם נמוך לעומת היבשים, וגם ביבשים נדירים כיום המקרים בהם יש שחיקה משמעותית שמצריכה החלפה לפני 100,000 ק"מ ורוב הרכבים נוסעים עם הקלאצ'ים המקוריים גם הרבה אחרי. הטיגואן מאובזר יותר מה-5008 בגרסת הכניסה והוא זול ב-14,000 ש"ח, סכום לא מבוטל. בעיני נכון לעכשיו בסגמנט ה-7 מושבים הוא העסקה הכי אטרקטיבית, בתנאי שיש מלאי כמובן.

בשנים הטובות כשהרכבים שלהם היו תחרותיים הם מכרו הרבה, אפילו שתמיד תומחרו מעל מרכז השדה והיו ידועים כיבואן שיקר לטפל אצלו. כשהרכבים הפכו בינוניים הלקוחות התחילו לעזוב ואפילו מכורי המותג מצאו לעצמם בתים חדשים. הסיוויק והאקורד של 2006-2008 היו דגמים מוצלחים, מאז החלה הנסיגה והדגמים החדשים היו הליכה לאחור לעומת אלה שהחליפו.

ה-CX3 צפוף משמעותית ביחס לשאר. שקלנו אותו כתחליף לארונה אבל המושב האחורי קטן, תא המטען קטן בחצי וגם מלפנים צפוף. חיצונית הוא הג'יפון הקטן הכי יפה בעיני ובגרסאות החדשות גם מאובזר לא רע אבל הצפיפות הורידה אותו מהפרק. בעיני באיון הוא תמהיל לא רע של יחידת הנעה ואבזור. העיצוב הוא באמת בין מיקרוואן לג'יפון ואני מאמין שזה יפסול אותו עבור חלק מהאנשים אבל מרווח הפנים לא רע והחבילה טובה על הנייר. עדיין לא יצא לי לנהוג בו אבל i20 שהוא מבוסס עליה נוסעת לא רע עם מינוס קל על נוחות הנסיעה. i20 נמכרת רק בגרסת 100 כ"ס והייתה קצת חלשה אז אני מאמין שמבחינת ביצועים הבאיון יהיה בסדר. אצלי בבית הוחלפה ארונה 1.0 ישנה ב-1.5 חדשה ומרוצים בסך הכל. יחידת ההנעה נעימה וחזקה יותר, האבזור טוב וגם הנדסת האנוש. ניטור שטחים מתים באמת חסר לעומת הרכב הישן אבל יש גם מערכות שלא היו כמו חיישנים היקפיים וחניה אוטומטית. יאריס קרוס התייקר באופן מוגזם ולא פרופורציונלי בעיני, התמורה למחיר שם כיום לא מספקת, האבזור בסיסי וגם איכות הנסיעה. חשבת על רנו קפצ'ור? אופל מוקה?

הסוזוקי מרגיש מאוד מאוד מיושן, איכות תא הנוסעים נמוכה, כיול המתלים קצת רופס, ואבזור הבטיחות קיים אבל - הוא לא שומר על נתיב כמו דגמים אחרים ובקושי מצליח לתקן סטייה, בקרת השיוט לא פעילה עד בלימה מלאה וחלק מהצפצופים נבלעים בהמולה הכללית. היתרון העיקרי הוא צריכת דלק, אני הגעתי ל-14 ק"מ לליטר בלי ניסיונות להיות חסכוני. לטעמי הוא מתומחר גבוה מדי והתמורה למחיר לא מספקת. מסכים עם מי שהציע את האטקה בתוספת קטנה. תא הנוסעים שלו הרבה יותר מרווח ואיכותי, נוחות הנסיעה טובה יותר, בקרת השיוט פעילה עד עצירה מלאה ובזינוק מחדש, יש שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, מחשב הדרך ומערכת המולטימדיה דוברים עברית. אם יש לכם גישה מקרבה ראשונה לחבר במועדון חבר אז יש הנחה של 6,000 ש"ח שמביאה אותוו למחיר גבוה ב-1,000 ש"ח בלבד מהסוזוקי הבסיסי. גם סלטוס שהוצע פה יכול להיות אופציה טובה. הוא מרווח יותר מהסוזוקי ומאובזר לא רע בפני עצמו אך מחסיר את בקרת השיוט האדפטיבית. צריכת הדלק תהיה גבוה יותר אבל גם כאן כבר הזכירו שזה פונקציה של כמה נוסעים ולטעמי שווה להתפשר על כמה מאות שקלים בשנה ולא על רכב נחות. אם יש רצון להוציא כמה שפחות אני מציע לבדוק גם את יונדאי באיון. הדגם החזק ב-134K מאובזר היטב והוא אמור להיות מרווח יחסית לקונה ולהתאים למשפחה של 4 נפשות בלי בעיה. צריך לקחת בחשבון שהוא יהיה חלש משאר הרכבים שהוצעו.

מאזדה CX3 עדיפה בעיקר באבזור בטיחות על מאדה 2 אך אני מסייג שזה מרמת אבזור אורבן ומעלה. במאזדה 2 כל הדגמים מגיעים עם השלמה של מערכת התרעה בהתקנה מקומית. בנוסף תנוחת הישיבה במאזדה CX3 גבוהה יותר ורוב האנשים יעדיפו אותה. הבעיה היא שמאזדה CX3 הוא לא רכב מרווח. המושב האחורי צפוף ותא המטען קטן מאוד.

הייתי בודק את יונדאי באיון שהושק אתמול. הוא חלש משמעותית מהקונה אבל לא רע בפני עצמו, מאובזר היטב כבר מגרסת הכניסה ואמור להיות מרווח. החיסרון הוא גיר רובוטי שמזדקן פחות טוב בתנועה עירונית אבל כזה יש גם בקונה וגם בסטוניק.

ראב 4 עבר לאחרונה שדרוג קל שאמור להגיע לישראל לקראת סוף השנה. סביר להניח שבמהלך השנה הבאה הוא יעבור מתיחת פנים אבל קשה לנחש מתי זה יקרה ומתי הוא יגיע לישראל. בכל מקרה זמני ההמתנה ארוכים ככה שאתה יכול לשריין רכב ואם משהו משתנה בתקופה הזאת לדחות את המסירה לתקופה בה יגיע הדגם המעודכן. החסרון היחיד שלו מול השאר הוא 5 מושבים בלבד ולא 7. אקסטרייל כבר נחשף מזמן, לאחרונה נחשפו הגרסאות שמיועדות לאירופה וגם לישראל, הגרסה ההיברידית מעניינת מאוד אבל לא הייתי בונה עליה בתקציב שלך כך שראב 4 עדיין יהיה חסכוני יותר. בעיקרון אאוטלנדר מבוסס על אקסטרייל אבל משווק כרגע רק בגרסאות בנזין. גרסה היברידית נטענת אמורה להגיע לארץ מתישהו אבל לאור התמחור הנוכחי של גרסת הבנזין גם עליה לא הייתי בונה בתקציב שלך. לדעתי הוא יקר מדי ביחס לתמורה וחלק מהמתחרים עדיפים עליו. קודיאק לא יהיה חסכוני כמו טויוטה ראב 4 אבל הוא רכב נעים ומאובזר היטב. יש גם את פולקסווגן טיגואן אולספייס שמבוסס על אותם מכלולים ובחלק מהגרסאות מעניק תמורה עדיפה למחיר ביחס לקודיאק.

המושבים ברכבי הפנאי של סובארו באמת טובים וגם נוחות הנסיעה מוצלחת. אני הכי אהבתי את המושב באאוטבק אבל תנוחת הישיבה בפורסטר הכי נוחה בזכות גובה המושב והעובדה שהרגליים לא שלוחות קדימה. גם לפיג'ו 3008 יש מושבים נהדרים עם תמיכה טובה לפלג הגוף העליון.