מנועים אטמוספרים של הונדה ידועים בכך שאת הכח מקבלים בסלד גבוה מאוד.
היית צריך להוריד הילוכים (לפחות 2 ידנית או ללחוץ את הדוושה עד הרצפה שהגיר יעשה זאת לבד) להגיע לטווח האפקטיבי ואז הסחיבה סבירה. עדיין לא ברמה של מנועי טורבו אבל בהחלט סביל.
לגבי ק"מ תמיד כשאתה קונה מסוחר שאינו חברה גדולה תחשוד בק"מ. תבקש היסטורית טיפולים וצילומי רשיונות משנים קודמות תראה אם מסתדר לך.
אם עדיין יש חשד גם אם שיחקו בק"מ, אפשר לחבר מחשב ולקרוא את הק"מ של הגיר שם זה מציג נתון אמיתי.
סביר להניח שבפעם הראשונה שתחנה בחוץ הרכב ישרט שוב. זה מאוד מבאס לקנות רכב יקר ולגלות כזה דבר אבל צריך להיות הגיוני וסה"כ ההצעות שלהם סבירות.
אישית הייתה מבקש לתקן את השריטה גם אם זה כולל צביעה של הדלת ומסכם איתם מראש בכתב שהם מפצים אותך על ירידת ערך לאחר בדיקת שמאי מטעמך. + 3 טיפולים על חשבונם זה נראה לי סוגר את הפינה.
הייתה לי חדשה מהחברה שפע של תקלות משביתות ברכב חדש (מצמדים וגלגל תנופה, יוניט בלם אי אשר להניע, מצבר תקול, 2 פנסים קדמיים הוחלפו כי קיצרו, חריקות בהגה הוחלף מסרק, הקודנית והמולטימידה עשו מלא בעיות). נגמר 3 שנים סה"כ 45 אלף ק"מ ונשלחה לפראייר הבא
זה אותו מנוע של השברולט קרוז מ2017 מנוע מאוד לא אמין בעיקר LSPI
גם אצל כאלה שטיפלו אצל היבואן בשמן מתאים לתקן היו החלפות מנועים.
עם זאת, יש כבר תקן עדכני DEXOS 1 GEN3 שיצא בספטמבר האחרון. התקן הזה אמור כבר לצמצם את הLSPI משמעותי (תואם תקן API SP). עד כמה זה קורה בשטח מוקדם להגיד ואף טרם משתמשים בו במוסכי היבואן.
כרגע בארץ התקן הזה קיים רק בשמן של AMSOIL שיקר מאוד.
שיקול שלך אם לצאת להרפתקה.
העברת בעלות לרכב עושים רק בצ'ק בנקאי או העברת זהב ככה לא תתקל במצב שהגעת אליו.
לעניינו, לדעתי עדיף פה למזער נזק ולקחת חזרה את הרכב ולבקש לאחר מכן מהמוכר שיפצה אותך על הפסד הערך מהמהלך שלו. אם זה לא יקרה תתבע אותו תביעה קטנה רק על ההפרש.
מצער לשמוע אבל האשמה פה עלייך חד משמעית.
עובדת אצלנו עם רכב ליסינג נזכרה לעשות טיפול ראשון ב33 אלף קמ כי עברה שנה ופתאום המנוע התחיל לגמגם. למרות שהרכב התריע על טיפול היא התעלמה וגרוע מזה שהיא לא צריכה ללכת למוסך, הליסינג בא ולוקח עבורך. פשוט התעלמות ועצלנות. המנוע הלך מבוצה החברה עכשיו בדין ודברים מול הליסינג מי ישא וכמה בעלות התיקון. העובדת בבעיה רצינית...