x-Anton-X

חבל לבזבז הכסף על השמן, אם יש רעש זה רק להחליף טבעות סנכרון לפחות.

איזה חלקים? בוא נחשוב בישביל מה צריך קלאץ ברכב? --> בשביל לנתק את את העברת כוח מהמנוע לגיר. למה צריך לנתק את המנוע מהגיר? --> כדי להעביר הילוך. איך משתלב הילוך בתוך הגיר?--> על ידי חיבור גלגל שיניים בגודל אחר דרך מסנכרן. כאשר מעברים הילוך משתמשים בקלאץ כדי שיהיה יותר קל למסנכרן לאזן את מהירות של סיבוב ציר א ביחס לציר ב בתוך הגיר. כאשר משלבים הילוך ולא משתמשים בקלאץ המנוע ממשיך לסובב את הגיר ויש לחץ גדול מאוד על המסנכרן, נוצר חום ובלאי ונוצר נזק למסנכרן. כאשר קלאץ חדש מרווח שלו מהגלגל תנופה קטן יותר כאשר הקלאץ נשחק גודל המרווח, אך בשני המקרים יהיה ניתן לנתק את המנוע מהגיר לחלוטין בזמן העברת הילוך. מה קשור סרן אחורי "בקאקס" לכל הסיפור? לא קשור. דרך אגב, העבודה להחלפת קלאץ ברכב שלך הרבה יותר פשוטה מרכבים אחרים והגיר נימצא במקום נוח לפירוק.

אתה עושה 40 אלף ק''מ בחצי שנה? ומחליף את המסננים גז בחינם?

כן הם היו כשהדיסק היה חדש ויצאה מהמפעל. לאחר שחיקה של הדיסק למצב "לא מומלץ לשימוש" לא תצליח להבחין באנדיקטורים אלו והדיסק יהיה "חלק". http://autoworld.com.my/news/2011/11/22/product-review-bosch-disc-brakes-and-pads/

אין שום קשר בין איזון דיסק לנקודה על הדיסק! מדובר "באינדיקטור" אשר מצביע על עובי מינימלי של הדיסק, כאשר אתה לא תצליח להבחין בו תצתרך להחליף את הדיסקים.

מאיפו אתה בארץ?

+1 הרעש שאתה שומע הוא מגומיות יבשות או חופש. מכשיר מיוחד לבדיקת בולמים?! למה הוא נהג מרוצים? תעשו טובה זוג ידיים ועיניים טובות מספיקים בשביל זה.

טיפול להסרת פיח אינו הכרחי ברכב חדש (בנזין) אם המנוע לא מייצר פיח (שרפת שמן, תערובת דלק עשירה). שתי השיטות ינקו ויסירו את הפיח, השיטה אם המים אפילו תנקה באופן יותר טוב לעין.

+1 יכול להיות שאין במערכת מזגן שמן. תקלה אם הקלאץ זה רק אם הוא לא ניתפס .

אם יש co2 במערכת קירור זה רק דרך ראש מנוע. אני מבין לאן subaru_loyale חותר אבל לדעתי זה לא יעזור.

אהלן, לפי הוידיאו ניתן לראות שיש דילפה חזקה דרך מעברי מים. צריך להוסיף בדיקה נוספת שהיא חיבור צינור לחץ אויר במקום הפלאג בזמן שהבוכנה למעלה ולהקשיב מאיפו יש בריחה של הקומפרסיה, אם לא שומעים בריחת אויר דרך מדיד שמן והפקק שמן אז יש סיכוי שהבלוק מנוע לא ניפגע וטבעות בסדר. כמובן שהבדיקה הטובה היא לפרק את הראש מנוע ולהוציא בוכנות ולעשות מדידות, במידה והמנוע הרוס לזרוק אותו לפח אם לא לשלוח את הראש לשיפוץ, לא מדובר פה ביותר מידי עבודה אבל אני לא יודע אם מוסכים בארץ עושים את זה.

בטוח שיש ממיר אוניברסלי, חותכים את הממיר הישן מרתכים את הממיר החדש במקומו לא מסובך ולא לוקח הרבה זמן, אפשר לסגור את העניין בפחות מ1000 ש''ח אם עבודה. לפני שאתה ניגש להחלפת הממיר, יש לבדוק שהבעיה היא בו ולא על ידי קוד שגיאה אלה לפי נתונים מחיישן חמצן שאחריו + בדיקה אם מד חום לייזר.

מוסך ב צודק.

מנסיון זה לא יעלם, לא משנה מה תעשה חוץ מהחלפה/שיפוץ מרים.

אני גם לא ממליץ, ממליץ לפרק את האגן שמן ואת מיכסה השסתומים ולנקות, אחרי זה לשים שמן 5W-40 של חברה טובה הוא יעשה את המשך הנקיון ואז תחליף אותו אחרי 8אלף ק''מ.

קודם כל קומפרסיה ממש לא תקינה. אני עדיין חושב שהטיימינג על קאמשפט מורכב הפוך ב180 מעלות.

על איזה מנוע מדובר W7 או V1? אם הורידו שיכבה יחסית גדולה ואתה אז כנירה אתה אכן צריך אטם מתאים, ולא דק (ללא קשר למרווחים קטנים בקוטר החיצוני של המעברי מים שמהם אני לא ממש מתרגש אם זה לא חריג). תעשה בדיקה נוספת לטיימייג (תיבדוק קאמשפט מופיע UP והוא למעלה בנוסף לסימון של הקווים), ותסובב את הקרנק ידנית ותרגיש אם נוצרת קומפרסייה.

hook, אתה טעה "שיפוץ כלילי למנוע" הוא תמיד עדיף, במסגרת השיפוץ מחלפים את רוב החלקים אם בלאי, עושים חריטות אם יש צורך והמון מדידות מביאים את המנוע למצב "חדש", הבעיה שמוסכים בארץ לא רוצים להתעסק בזה בגלל חוסר בציוד מתאים, חוסר במקצעיות כי לא מדובר רק בהחלפה חלקים אלה גם בהרבה מדידות וחישובים ושימוש בחלקים במידה שדרושה. דעתי האישית תיבדוק במוסך נוסף שהבעיה היא הכן קומפרסייה קודם כל, והאיבוד קומפרסייה הוא דרך בלוק מנוע ולא דרך ראש מנוע (אפשר לבדוק זאות על ידי לחץ אויר ולראות מאיפו האויר יוצאה) אם זאות אכן הבעיה ואחרי חישוב כלכלי אפשר לעשות שיפוץ למנוע במקום מקצועי שיודע את העבודה, לפי דעתי זה עדיף מלקנות חתול בשק במיוחד שמדובר על מנוע דיזל.

אטם ראש עבה מרכבים כאשר מגלחים שיכבה יחסית גדולה מראש מנוע או כאשר יורדים באוקטן הדלק. בהונדה יש לך מספר אינדיקטורים שהם כמו "עיגול" על הראש מנוע, כאשר הגילוח של הראש הוא עובר את עומק "העיגולים" יש צורך באטם עבה. תיבדוק שיש ניצוץ בפלגים. תבדוק שכל החיישנים מחוברים.

למה אתה להחליף את שניהם ולא למצוא את התקלה?

תמיד עדיף אוברול רק זה לא תמיד כלכלי.

אז מה המטרה של הטסט?

צמיגים הכי שווה להזמין מאחד הנציגים מהפורום ("כחה יש לך אם מי לדבר"). כיוון פרונט -אצל דוד שוקרון בעיר התחתית הוא לא זול אבל תותח.

אכן צריך שמן atf ws סינטטי לרכב שלך ולא DEX3 שהוא מינירלי.

מרק, הלחמה אם בדיל רוב הסיכויים לא תחזיק את הלחץ אלה רק ריתוך "ארגון" בעזרת אלקטרודה מיוחדת לנירוסטה או אלומיניום. סתם משהו שהזכיר לי מהעבר