ch2856

תתפלא, אבל יש תושבות מנוע גם למנוע חשמלי. אמנם פשוטות יותר כמו בושינג של חלקי מתלה, אבל יש. ברור שמנוע מאוזן יותר אבל הוא עדיין מייצר ויברציות ולכן צריך לעדן ולסנן אותן.

אני אחרי כ-1000 ק"מ על הצמיג עכשיו וממש מרוצה מהרכישה הזו, לא ציפיתי לכזה הבדל מוחשי. אם פעם עוד חשבתי לעבור למידה "19 בכדי להתקין קונטי 6 (עכשיו כבר יש 7) או PS4S, עבר לי לחלוטין.

טסלה לא תקרוס כי אין סיבה כזו, לפחות לא בעתיד הקרוב. זו חברה עם מוצר מצליח שמתקרבת למכירות של מיליון רכבים בשנה. היא חברת תוכנה בנוסף המחזיקה במערכת המאפשרת לה שליטה מרחוק על כל הרכבים שלה והיא גם מפתחת טכנולוגיה אוטונומית שזה מוצר שיהיה נדרש מאוד בעתיד.

גם אם יהיו רק רכבים חשמליים, זה לא שאין מה שיתקלקל בדיוק כמו ברכב ICE. נכון, יש המון חלקים ברכבי ICE שאין ברכב חשמלי, אבל יש גם לא מעט משותף. אז ברור שיהיה פחות צורך באנשי מקצוע אבל זה לא שהם ייעלמו לגמרי.

פחות תחזוקה שגרתית זה נכון, פחות תקלות? את זה עוד נאלץ ללמוד.בשלב זה, דגמי טסלה מיושנים לא ממש מציגים אמינות לה אנשים מצפים מרכב חשמלי. מה שכן, יש יתרון ברור ברכב חשמלי לכל אלו שמעולם לא הקפידו על תחזוקה איכותית (בסך הכל שמן ופילטרים אבל גם בזה אנשים חוסכים כאילו אין מחר). מצד שני, יהיה מעניין לראות איך סוללה בתחזוקת ליסינג או שימוש תדיר בטעינה מהירה, כי מה לעשות לא לכולם תהיה גישה לטעינה ביתית, תתפקד למשך שנים.

פרסמת את הקישור? אחרים פרסמו את הקישור? הוא השיג את שלו למערכת העיתון/אתר. תפסיקו לפרסם את השטויות שלו והוא יאלץ ממש לעבוד ליצור תוכן של ממש.

כאשר קראתי שאתה מטפל אצל ירון רציתי לשאול איך אתה יכול לטפל אצלו מבלי להתפתות להתקין אוהלינס, עכשיו אני מבין שלא הצלחת לעמוד בפיתוי . ברור לך שאתה חייב לנו התרשמות מה- A110?! על משקל של 1100 ק"ג זה צריך להיות חתיכת רכב כיפי לנהיגה.

למיטב ידיעתי הרכב מדווח בעצמו לטסלה בכל התערבות של מערכת הבטיחות.

זה צמיג מצוין ומשיג ציונים טובים מאוד במדדים אובייקטיבים של בלימה, אחיזה ועוד, הוא פשוט לא צמיג בעל מאפיינים של צמיג ספורט. PS4 נוח למדי לדעתי, אבל צמיג כמו Primacy 4 יהיה קצת יותר נוח. גם אפישנט גריפ של גודייר הוא צמיג רך ונוח מאוד.

טוב, עכשיו הדברים קצת יותר ברורים. מסתבר שהרץ חתמו על איזו עסקה עם אובר להשכרת 50,000 רכבי טסלה לנהגי אובר.

כאשר התקנתי את ה- PS4 קבלתי עליו המלצות חמות, אך כבר ביום למחרת הבנתי שזה פשוט לא זה. צמיג טוב מאוד, אבל לא מה שאני מחפש. לפני הסופר ספורט רציתי בכלל להתקין את ה- Potenza Sport החדשים, אבל למרות כל השיחות שלי עם מכשירי תנועה היבואנים שתמיד אמרו לי בקרוב, עדיין לא היה את הצמיג במידות שלי במלאי וכבר נמאס לי להמתין להם. האמת שגם המחיר של הסופר ספורט הפתיע אותי, באירופה הם מקבילים למחירים של PS4S אך כאן הם זולים יותר משמעותית (סה"כ כולל הכל כ-2700 שקל לסט של שני 225/40 ושני 245/35).

אם המחיר כפי שמאסק אמר הוא המחיר של לקוח פרטי, מעניין מה המודל העסקי שהרץ בונה עליו. יותר לקוחות בגלל שיש להם טסלה? הכנסה נוספת מטעינה? הרכב נכנס לקטגוריית ה- Midsize כלומר מחליף רכבים כדוגמת קאמרי או מאליבו, רכבים שהרץ רוכשת בכ-50% מהעלות של מודל 3 SR.

החלפתי סוף סוף את המישלין PS4 בגודייר ספור-ספורט, אז נכון שאלו צמיגים מדרגה גבוהה יותר המתחרים מול PS4S (שאין ב- "18) אבל השינוי כל כך מבורך שאני לא מאמין שנשארתי עם ה- PS4 כל כך הרבה זמן (טוב, רק שנתיים בערך ועם פחות מ-20,000 ק"מ). ה- PS4 הם לא צמיגים רעים בשום צורה, אבל הם פשוט לא צמיגים ספורטיביים, אלו צמיגים שהייתי מתקין בכיף לדוגמה בסקודה סופרב או משהו כזה, אבל לא ברכב ספורטיבי. אז האחיזה כצפוי גבוהה יותר, WOT מהמקום? ה- PS4 מעולם לא עמדו במשימה הזו עד להילוך שלישי, הסופר ספורט גם כאשר הם קרים יחסית משהקים לרגע וזהו, כאשר הצמיג כבר חם הם לא מתרגשים מ-42 קג"מ על מידה של 245/35. מה שיותר חשוב הוא משוב, הרבה יותר ברור לנהג מה מצב האחיזה של הצמיגים, הטרן-אין מהיר וחד יותר וכאשר כבר מגיעים למגבלות האחיזה זה קורה באופן מאוד צפוי ונשלט. התחושה הכללית היא שאתה נוהג בצמיג ספורטיבי באמת שמנהל עם הנהג דו שיח. גם ביצועי הבלימה השתדרגו משמעותית, אפשר להעמיס על הצמיג יותר עצמה לפני נעילה, המושב טוב יותר והדפנות לא מתרגשות מהעומס. מבחינתי, תענוג של צמיג ועדיף משמעותית כצמיג ספורטיבי ליום יום מה- PS4.

ההסבר שלך למה שקורה לא ממש מובן. אתה לוחץ על דוושה מלאה ומה קורה? מופיעה נורית בקרת משיכה/יציבות בלוח המחוונים? לא מופיעה שום מנורה, הטורים עולים והרכב לא ממש זז?

1. בטסלה דיברו על פריצה מרחוק, להתחבר פיסית לרכב ולפרוץ זה משהו אחר לחלוטין. 2. סייבר בתחום הרכב האוטונומי הוא בהחלט נושא מאוד משמעותי, לכל החברות כמובן.

היכן מצאת ATE בצמיגות נמוכה? חיפשת איזה חודשיים ולאף אחד לא היה במלאי, בסוף שמתי קסטרול React Performance והאמת שאין לי ממש תלונות אליו לנהיגה יום יומית נמרצת.

זה לא ממש מסובך להפוך רכב גבוה, מפגש קל בזווית הנכונה עם המדרכה, תגובה לא מספיק מהירה או נכונה של הנהג ואתה מתהפך בקלות.

המערכת עובדת יפה במקטע הזה, שחלקו ברחובות ללא שוליים מוגדרים היטב, מה שכן רואים בקטע אחד (15:36) את המגבלה בהסתמכות על מצלמה בלבד. m3x7r3m3, קוראים לזה באבל, לדוגמה, וגם אין בעיה לתפעל כך מונית שירות אם רוצים רק שזה בסך הכל עוד סוג של תחבורה ציבורית רק לפחות נוסעים. לא מבין מדוע חסידי הרכב האוטונומי חושבים שיהיו פחות רכבים, פחות נסיעות, עלות נסיעה זולה במיוחד או פחות בעלות על רכב פרטי. שום דבר לא ישתנה ממש, חוץ מהעבודה שפשוט לא יהיה נהג אנושי על ההגה. הפתרון הוא עדיין רק בתחבורה ציבורית וכאן היתרון של נהיגה אוטונומית שכן לא יהיה מחסור "בנהגים", אבל זהו, לא יותר ולא פחות.

בשביל זה בדיוק זה נועד, לעודד את מי שהוא עוסק זעיר לדווח למס הכנסה ולא לעבוד בשחור. היא כמובן יכולה להכניס הוצאות שונות כמו חלק יחסי משכר דירה אם היא מלמדת בבית, נסיעות, כלי כתיבה וכו'. כאמור, כל רואה חשבון יקבל אותה בחינם לפגישה קצרה ויסביר לה את הכל אבל זה באמת פשוט מאוד. למעשה, היום לא צריך לגשת למסך הכנסה ואפשר להצהיר על עוסק פטור דרך האתר של מס הכנסה.

על סכומים כאלו היא פותחת עוסק פטור/זעיר שזה עד הכנסה של 99,893 שקל. זה אומר שהיא צריכה לדווח רק פעם בשנה ולא גובה מע"מ. 5 דקות במע"מ וחמש דקות במס הכנסה ויש לי תיק עוסק פטור. היא צריכה לדווח לביטוח לאומי שהיא עצמאית וכך היא תשלם לפי ההצהרה שלה (ביטוח לאומי ומס בריאות) ואם זו ההכנסה הצפויה היא תשלם % 5.97 מההכנסה המוכרת למס. 1. להפריש לעצמה היא לא חייבת כלום. יש קשקוש עם פנסיה אבל זה לא חובה עדיין. מצד שני היא כן יכולה להפריש לעצמה קרן השתלמות וזה משתלם כחיסכון קטן מוכר במס. 2. לא רואה סיבה של ממש להחזיק ביטוח אבל לא מבין בזה מספיק. 3. כאמור, היא תוציא חשבוניות ללא מע"מ, יש המון תוכנות נוחות כמו חשבונית ירוקה בעלות של 15-20 שקלים לחודש, ופעם בשנה תגיד דוח פשוט למס הכנסה. בכל מקרה שיחה של 5 דקות עם רואה חשבון, בחינם, והיא תקבל את כל התשובות בנושא. 4. הערה, בגלל שהיא עוסק פטור שלא גובה מע"מ לא תהיה לא בעיה להתחרות במחיר מול מי שעובד בשחור. זה נושא שלא מעט מהעסוקים הקטנים מתמודדים איתו מול מי שעובד בשחור.

אכן. מעולם לא הצלחתי להבין את הקטע הזה, כלומר הם בוודאות מאבדים לקוחות שהם פשוט לא חושבים עליהם. אני לא סובל טלפונים גדולים, פשוט לא נוח לי, זה לא אומר שאני רוצה לוותר על יכולות ואיכות שאני מוכן לשלם עליה רק בקטן יותר. אז נכון שכנראה צעירים מחליפים מכשירים בתדירות גבוהה יותר ורובם דורשים פרו מקס, אולטרה וכו', אבל לא חסרים לקוחות שפשוט לא רוצים לסחוב אריח קרמיקה בכיס.

אז במקום נהג אנושי יש רובוט, זה כל הביג דיל? איזו בעיה של האנושות זה פותר בדיוק? כן, אם יש צי ענק מנוהל אפשר לתכן את התנועה בצורה יעילה יותר אבל בסוף זה מסתכם בכושר הספיקה של הכבישים ואם לפי התאוריה שאתה מציג זה יהיה זול מאוד אז גם יהיו יותר נסיעות פרטיות ולא פחות. מערכת FSD בעצם לא מקפידה על חוקי התנועה כמו עקיפה מימין?

באופן אישי, לא מבין את ההתלהבות מכך שהרכב נוסע לבד. כל עוד אנחנו לא ברמה 4 מבחינתי זה להיות גננת לילד לא צפוי, עיסוק מעייף למדי. כרגולטור, בשלב זה הייתי מאפשר ליצרנים רק מערכות בלימה אוטונומית (לפנים/אחור) ומניעה של סטייה לא רצויה/בטוחה. לא מערכות מושלמות עדיין, לפעמים גם מסוכנות עם בלימה לא צפויה, אבל עדיף שיהיה מאשר שלא. כל השאר? שישאר בשדה הניסוי בשלב זה.

מה שאתה מתאר מזכיר לי את מה שעבר על היישוב של ההורים שלי, רק שאצלי המושב (ואלו שצמודים אליו כולל קיבוץ) רחוקים כ-1.5 ק"מ מהכביש הראשי. אני אתחיל מהכביש הראשי, גם הוא היה בעבר חד מסלולי דו נתיבי ללא הפרדה ושודרג בסופו של דבר לדו נתיבי עם הפרדה (90 קמ"ש), הוא שודרג כמובן לא רק בגלל הישובים אלא כי הוא מקשר בין ערים. בכל הקשור לבטיחות, זה היה צומת לא מרומזר וככל שהכביש הפך למהיר יותר כך גם התרבו התאונות וחומרתן, הרמזור פתור את הנושא כך שבתחום הבטיחות מדובר בשדרוג חשוב מאוד. הרמזור מתוזמן לפי שעות (עם משקולות על הכביש) כך שגם אין תלונות בתחום זה שכן התזמון תוכנן היטב וההמתנה סבירה בהחלט - בהתאם לשעות היממה. כאמור, כביש הגישה משרת מספר ישובים (כולל כאלו שלכאורה לא קשורים וכך מקצרים את הדרך) כך שמדובר בנפח תנועה לא אופייני לכביש כזה, אצלך זה לא קיים כך שזה יהיה שדרוג גדול יותר עבור הישוב. בשורה התחתונה, הכביש המהיר וכביש הגישה המשודרג הוא שדרוג חיובי בכל התחומים. במושב אין אזור תעשייה מרוכז אך יש עסקים שונים במשקים שמקבלים משאיות (חלוקה בלבד, לא כבדות). לא זכור לי שזה מפריע במיוחד, אך אולי זה כי לכל משק יש כביש גישה אחורי דרכו נכנסות המשאיות כך שהן נוסעות על כביש ההיקף של המושב ואז לכביש הגישה ולא בשכונות המגורים (המושב הוא בצורת כביש הקיפי עגול עם זרועות לשכונות המגורים). במושב יש כביש עוקף ליישוב אחר והתנועה שם ערה יחסית והתושבים שגרים עם הגב לכביש הזה התלוננו על רעש התנועה כך שבמקרה הזה ההצעה של SLOWRIDE נשמעת לי נכונה יותר, גם מבחינת פירוק התנגדויות של התושבים הגרים בסמוך לכביש בו יעברו כל המשאיות לאחר השינוי. מצד אחד נחמד לשמור על הפסטורליה והכבישים הצרים, מצד שני אי אפשר לעצור את ההתקדמות, את ההרחבה ואת העבודה שלכל משפחה כיום יש 2 רכבים לפחות כך שנפח התנועה פשוט לא מה שהיה פעם. מה שכן, הרחבת הכבישים בתוך היישוב עצמו בהחלט שגרמה לתנועה מהירה יותר ולצורך להוסיף פה ושם פסי האטה וזה פחות חיובי.

השאלה היא איך גיליתם כי סתם לדוגמה, הרישוי השנתי יש לפעמים טעויות ברישום.