Fkl0ster

לא רציונליים ולא במקרה (למרות שלא קראתי כלל את הספר, יש לי די "ידע פריפריאלי" כדי לשער אלו מן דוגמאות מחבר הספר נותן) - משכנע יותר כנראה לבצע רכישה של ראש השועלים מאשר של זנב האריות. אני מניח שרובם ככולם של הקונים כאן היו יכולים לרכוש רכב יקר יותר, אבל בחרו בפיקנטו ודומותיה על מנת לחסוך בהוצאות. לכן, אין מדובר להבנתי במקרים בהם קצרה היד הכלכלית של הקונים מלהשיג רכב יקר יותר ולכן נאלצו לרכוש אחד כגון זה. 15 אלף ש"ח יותר היו קונים לכם: רכב מסגמנט הסופר-מיני על כל המשתמע מכך (אוטו ש"יושב" הרבה טוב יותר על הכביש, חסון ומעניק ביטחון רב יותר בנהיגה; לוח שעונים אינטואיטיבי; תא מטען ענק; בידוד מוצלח הרבה יותר; תא נוסעים גדול ומרווח בכל מימד ועוד), את הליטוש, הארגונומיה ותשומת הלב לפרטים של VAG (אפילו בגרסא ה"עממית" זה ניכר וסקודה היא בהחלט "הכוכב הזורח" בשמי הקונצרן בשנים האחרונות כך שזה תזמון מצוין לרכוש רכב מתוצרתה. הנה דוגמאות: איכות חומרים גבוהה ביותר בהתייחס לסופר מיני הזולות; תא כפפות הנפתח באיטיות; אפשרות לתכנת הרדיו להגביר עוצמתו ככל שמהירות הרכב עולה על מנת לפצות על רעשי דרך - שמן הסתם מתגברים בכל רכב בעת שהמהירות עולה; משענת יד; שקע 12V בתא המטען ועוד. מה שבטוח, איזולירבנד לא היית מוצא מתחת למכסה המנוע ובטח לא בתא הנוסעים רחמנא ליצלן), תוצאת ריסוק זהה או גבוהה מזו של כל מיני שנמכרת בארץ מהקבוצה הזולה ואני בוודאי שוכח עוד דברים רבים. אגב, בתור מי שהייתה לו יאריס 1000 ידנית - דומה עד זהה לקונספט של המיני הזולות (למרות שמבחינת גודל היא הייתה משהו בין מיני לסופר מיני), המנוע הזה חלש על הרכב ואין מדובר במנוע הרחוק שנות אור מבחינה טכנולוגית ממנועי ה-1 ליטר הנמכרים כיום (זכה בפרס מנוע השנה אי שם בתחילת המילניום והיה פורץ דרך לזמנו) והוא בוודאי לא נופל מהם בכל הקשור למומנט והספק. אני מקווה שעל המיני הזולות למיניהן מנועים מעין אלו מרגישים טוב מספיק. אם לאו, זו ודאי עוד סיבה להעדיף את הסופר מיני עם מנוע 1.4 "מסורתי", שאמנם אינו מרגיש נמרץ אך גם אינו מרגיש חסר מחץ. אגב, מלבד המנוע ותיבת ההילוכים, זו אותה הפאביה בדיוק, אבל בדיוק, שנמכרת במעל 100,000 ש"ח בגרסאת ה-DSG\TSI שלה. זה מלמד ודאי מאיזה קלאס הרכב הזה ירד כדי לבקר בשטחי המרעה של מכוניות המיני. ה-15 אלף האלו היו מתקזזים בעת המכירה, שכן הייתה זו הנחה גדולה מאד על מחיר נמוך ממילא ומאחר והמחירון הרשמי של הרכב נותר גבוה ואף אחד לא יזכור את המבצע בעוד כמה שנים, מי שימכור אותו אז יגלה שהוא הפסיד מעט מאד כסף על אחזקת רכב חדש, אפילו פחות מהסופר מיני הזולות (כן, בערך מוחלט - כלומר זה שהמיני הזולות זולות יותר ולכן מאבדות פחות ערך לא עוזר להן להתגבר על ההפרש הגדול שהפאביה נמכרה בו מתחת למחירון. גם אם הסקודה לא תימכר במחירון הרשמי אלא מעט מתחת, היא לכל היותר - אבל לכל היותר - תימכר בהפרש מחירים דומה לעומת מחירה כחדשה, כפי שפיקנטו ודומותיה תימכרנה בעוד כשלוש שנים לדוגמא - כלומר אובדן של כ-15,000 ש"ח בממוצע). מצטער על הפרוט, ממש לא רציתי "לחרבן" בשרשור ההתחדשות הגדול של הפיקנטו. אולי עשיתי זאת רק כדי לשפוך מעט אור, גם אם פשטני ו"כדרך אגב" ובוודאי מעל במה לא הולמת, על התנהגותם של בני אנוש. תתחדשו ותהנו, היא נראית כבחירה מוצלחת עבור מי שמעוניין ביתרונות המוחלטים של רכבי המיני.

מעניין שכשהפאביה נמכרה רק ב-15 אלף ש"ח יותר מהמיני הידניות הבסיסיות, לא התעוררה היסטריה מעין זו שקמה לזכות הפיקנטו - וברור שהיא עולה על הפיקנטו בכל היבט, מלבד אלו שסגמנט המיני מדגיש (צריכת דלק, אגרות רשוי, אחזקה, יכולות תמרון).

מה נרשם לצד השם "פאביה" בגרסא האטמוספרית (1.4) שנמכרה ב-77,777 לאחרונה - האם MPI או 16v?

אתה כולל את כל מותגי הקונצרן (הארציים, כלומר אאודי, סיאט וסקודה) באמירה הזו?

הממ.. רק עכשיו שמתי לב: לגרסאת ה-86 כ"ס של ה-TSI יש בדיוק אותם צמיגים כמו ל-1.4 (165/70 R14) ובשתיהן אין חישוקים קלים. כשכתבתי שה-TSI שוקלת יותר התכוונתי לגרסא הזו (86 כ"ס).

שלא תבינו לא נכון, אני חושב שזו הפרארי המתאימה ביותר ל"אקלים" המוטורי בארץ הקודש. היא בעלת מראה פחות מוחצן (בקבוצת האקזוטיות), המשקף את התכונה החזקה שלה: פרארי מהליין ה"זול" שניתן להתנהל איתה ביום-יום יותר מכל אחת אחרת בהציעה גג נפתח קשיח, תיבה רובוטית מתקדמת המשמשת כמדומני דגם בכיר אחד (או יותר?) של היצרן וכמובן תצורה סטנדרטית למדי - מנוע קדמי ומימדי רוחב ומרווח גחון המתאימים יותר לתשתית כבישים פחות מוצלחת, במדינה בה פרקי נסועה בין-עירוניים הם פחות שכיחים. זה שהיא גם הזולה ביותר הוא רק הדובדבן שבקצפת, אם כי אני מניח שממילא אין זה בראש מעייניו של מי שנמצא במעמד המאפשר לו לרכוש אחת.

לא מקובל להמליץ כך, אבל מצב חריג מצדיק חריגה: אם אתה יכול להימתח בקצת פחות מ-13,000 ש"ח, יש לך פאביה חדשה במסגרת מבצע שמסתיים ביום שני. להערכתי, דיל מצוין (ואפילו אעיז ואומר שזהו דיל של פעם בעשור) מכל כיוון שאני מסתכל עליו. מדובר ברכב העולה על הגרנדה פונטו בצורה משמעותית מאד ואת הספארק הוא פשוט משמיד (קטגוריה אחרת לגמרי).

כפי שתיארתי לעצמי, הביאו לצרכי תקינה את הקליפורניה - הפרארי ה"פרקטית" וה"זולה" ביותר. יהיה זה מרגש לראות פרארי חדשה עם לוחית רישוי צהובה!

יש לך לינק מקומי של היבואן? לא הצלחתי למצוא דבר באמצעות חיפוש ברשת.

אלו צבעים מוצעים בדגם של ה-78 אלף (כאלו שלא דורשים תוספת כסף)?

מה הסימוכין שלך? רשום בתקנון: רכב שיירכש במסגרת המבצע, יירשם על שם מחזיק הכרטיס בלבד, או על שם אחד מבני משפחתו מדרגה ראשונה בלבד (בן / בת זוג, בנים / בנות, הורים, אחים / אחיות).

לא הבנתי, המיגון לא ניתן במתנה? או שרק המערכת ניתנת במתנה וההתקנה על חשבון הלקוח? אולי הסוכן בכלל התכוון לתשלום החודשי לאיתוראן? גם אז, קראתי איפשהו שצ'מפיון מממנים את העלות הזו בשנה הראשונה. בכל מקרה, גם אם זו הכוונה זה עובר את האלפייה רק אחרי 3 שנים...

למה 79? כמה כבר עולה אגרת רישוי ומס נמל? או שאני מפספס משהו..?

זו פאביה אחרי ה-FL. אלו שלפני המתיחה כבר אזלו מזמן (אל תשכח שהדגמים המתוחים נחתו ביוני ובאוגוסט היה את מבצע שופרסל הראשון לחיסול הפאביות שלפני המתיחה).

אם ה-1.4 וה-1.2TSI באבזור אמביאנט זה אותו אוטו בדיוק, איך זה שה-1.4 שוקלת 12 קילו פחות (1104 לעומת 1116) כאשר מנוע ה-1.2TSI אמור להיות קל יותר? יש איזו מערכת נוספת שמוסיפה למשקל של דגם ה-TSI (שתיהן ידניות כמובן)?

hehe, אתה "נטפל" למישהו שמעולם לא היה לו רכב אוטומטי. אני רק מנסה להבין אם ה-TSI יכול להמתיק את הגלולה שבעיני הרוב, הבה נודה, טעמה מר. אם המנוע הזה יכול לחפות על מצבים מעין אלו, זה הופך את העסקה ב-83K לכדאית יותר. פשוט, לא יכולתי שלא להיזכר באוקטביה 1.9TDI הקלאסית עליה למדתי נהיגה, שם המומנט הבשרני איפשר לי לפעמים לחסוך בהורדת הילוך וחשבתי האם אפשר לשחזר כאן את התסריט (למקרה שיקפצו עלי, ברור היה לי אז כמו גם היום שרצוי להוריד הילוך במצב זה).

התכוונת ל-83K בנוגע ל-1.2 TSI, לא? גם אז, מפתה לשים יד על המנוע הזה במחיר כזה (נהגתי על פולקסוואגן טוראן עם 1.4 TSI + DSG אמנם ובכל זאת הוא מדהים - בנייה ליניארית של הכוח, ללא היסוס, כמעט בכל נקודה על מד הסל"ד במסגרת הטווח היעיל של רצועת הכוח. כמובן שהוא חזק יותר מה1.2 משמעותית, אך הוא גם סוחב מרכב שונה לגמרי מבחינת משקל ואווירודינמיות), אלא שכאן אני מרגיש ביציאה מ"הנקודה המתוקה" עבור מי שרוצה לצאת מסוכנות רכב בעונש מינימלי. כמובן, בהסתכלות כוללת (משמע, אם מראש מגדירים תקציב לסגמנט הסופר מיני) ה-TSI הוא "הנקודה המתוקה", כשהוא משולב עם ה-DSG. עם זאת, לא מן הנמנע שבמעמד המכירה ה-TSI יסגור את הפער בקלות ולכן זה חכם לגרד עוד כמה אלפים בשבילו. אבל, זה עדיין קשה לבליעה עבור מי שממילא צריך להימתח הרחק מעבר לתקציב הראשוני למימוש האופציה במבצע ואף יצא בכלל מהסגמנט שהתרכז בו בשל כך. לדעתי האישית, אם לעלות למעלה מהפאביה במבצע, אז את ה-1.2 TSI + DSG. אחרת, להישאר עם ה-MPI. *שאלה שתשובה עליה עשויה לשנות דעתי: האם המומנט של ה-TSI עשוי לפצות על קיומה של תיבה ידנית, באופן שניתן יהיה "למשוך הילוכים"? כמובן, יהיה עונש בצריכת דלק, אבל אם נניח אני נמצא בהילוך 4 במהירות 75 קמ"ש ופתאם יש האטה בתנועה לאזור ה-40 קמ"ש, האם אפשר יהיה פשוט ללחוץ על הדוושה ולתת ל-1.2 (גרסאת ה-86 כ"ס) לעשות את שלו ולהמריא חזרה ל-75, בהילוך 4, מבלי לעכב את התנועה מאחור ומבלי לזכות לקולות מחאה נמרצים שמנוע אטמוספרי היה משמיע?

מבזק: זו דרכם של מבצעים. אם ברצונך למכור במחיר X, הצג אותו כ"מחיר מבצע" ביחס למחיר X + אפסילון גדול כרצונך (תוספת). מדוע לא להציג את המחיר X מלכתחילה? ובכן, פתח ספר מבוא לפסיכולוגיה אנושית ותזכה להסבר.

כן, אתה צודק כמובן. אלא שנוצרה כאן אפשרות להיווצרותו הזמנית של "sweet spot" - מכונית סופר מיני מבית VAG, על כל המשתמע מכך, במחיר שנמכרות בו רק מכוניות מיני בסיסיות מאד, על כל המשתמע מכך. ההפרש כאן בין הרמות הוא גדול במידה כזו שאינו משתקף כראוי בהבדל המחיר. הפאביה ממילא מציגה במחירה המקורי יחס עלות\תועלת טוב. במקרה של המבצע הזה נוצרה נקודת שבירה פסיכולוגית - ירידה מתחת לקו ה-80,000 ש"ח. יותר מזה, מדובר במחיר שנושק למחיר המקובל במכוניות מסגמנט מתחת, באופן שיוצר מצב של "ללכת עם ולהרגיש בלי" - לקבל סופר מיני איכותית במחיר של מיני בינונית, אפילו אם זו האחרונה מאובזרת יותר (האבזור אינו מפצה על הבינוניות או אם לומר אחרת, פיצוי כמותי לא יכול לגשר על פער איכותי). אלא אם אתה מעוניין ביתרונות ה"מוחלטים" שיש למכוניות המיני באופן כללי על פני מכוניות סופר מיני (חסכון בדלק, קלות תמרון, הוצאות ביטוח ורשוי וכו') בלי להתחשב כלל בדגמים המסוימים שנמצאים "על השולחן", אני לא רואה הצדקה לרכישת אחת מהן.

באופן לא מפתיע, הם נתנו לך את מחיר ה-TSI הידנית מרמת האבזור הכי גבוהה; ברמת אבזור AMBIENTE היא עולה 10,000 ש"ח פחות, כך לפי מחירון יד2. השאלה היא האם ה-AMBIENTE הזה הוא אותו AMBIENTE של הפאביה במבצע הנ"ל?

נדמה לי שה-TSI בנפח 1.2 נמכר במחיר הזה. האם מישהו יודע מהם ההבדלים הנוספים בין פאביה TSI ידנית בסיסית לבין זו שנמכרת במבצע הנ"ל? (RS אתה שם? ) בהסתכלות כוללת תוספת של פחות מ-5 ספרות בשביל ה-TSI שווה את זה (אפילו אם זה רק המנוע ואם יש הבדלים נוספים על אחת כמה וכמה). עם זאת, עבור מי שתכנן על 107 או פנדה אין עוד הצדקות משמעותיות לרכישה שלו במחיריהן הנוכחיים של השתיים. גם מי שמתכוון לרכוש i10, ספארק או אפילו אלטו, כדאי לו מאד להוסיף את הפרש המחירים. תוספת של 15,000 ש"ח על רכישה של 62,000 ש"ח (בממוצע) היא אמנם יותר מ-20% אך אפילו היא לא קרובה להמחיש את ההבדל בין הקלאס של הפאביה לבין מכוניות המיני למיניהן. ה"בעיה" היחידה היא שבמחיר הפאביה הזו כבר אפשר לרכוש מיני אוטומטית. לי אישית אין התלבטות!

למקרה שפיספסת את זו: http://newcar.yad2.co.il/רכב-פרטי/סקודה/פאביה%20החדשה/25083 אין לי מושג לגבי רמת האבזור (RS ואחרים יוכלו לעזור לך), אבל המנוע הוא פנינה אמיתית (נהגתי על ה-1.4 אמנם, אבל עדיין) ואני כמעט בטוח שמדובר גם בתיבת ה-DSG. זו מערכת הינע ותמסורת מהטובות שיש ברכבים בייצור המוני. הוסף על זה את התחושה הגרמנית כפי שהיא באה לידי ביטוי במונים רבים ואני לא רואה סיבה לקנות C3 (או משהו אחר במחיר הזה לצורך העניין). אם המחירון מדייק אז אתה אפילו לא תוציא את ה-100 ש"ח על הביטול כי הוא יתקזז לך בהפרש המחירים (לא שאם ההפרש היה קטן יותר או אפילו לרעת הפאביה זו תהיה סיבה לא לבטל עסקה בסדר גודל כזה, אלא סתם שאין לך מניע פסיכולוגי לא לבטל).

מתוך וואלה! מילון: כנראה (תה"פ) נראה ש-, קרוב לוודאי, כפי הנראה, סביר ש-, למראית עין, אל-נכון, עושה רושם, לכאורה הערכה (נ') אמידה, שמאות, השערה, שיעור, אומדן; ביקורת, מתיחת ביקורת; עליית ערך, מתן כבוד, ייחוס משמעות תחושה (נ') הרגשה, הכרה, גירוי, אינטואיציה, תפיסה של (מ"י) משתייך ל-, שייך ל-, בבעלות, שמקורו ב-, מן, עשוי מ-

אם האייגו יפנית, ה-C1 היא יפנית לא פחות ממנה. לא נטעה כנראה אם נראה באייגו כיאריס המקורית שהשילו מעליה כל מה שניתן כדי להפוך אותה לזולה ובסיסית עוד יותר. על אותו משקל, אם האייגו יפנית, כך גם האלטו (תכנון ביפן, הרכבה מחוץ ליפן). להערכתי, האלטו נבנתה "מלמטה", במובן הזה שניגשו אל לוח השרטוטים ובראו "יש מאין", בעוד האייגו היא למעשה תוצר של תרגיל הפוך (התבססות על היאריס המוצלחת כמוצר מוגמר, בתור חומר גלם). יש לכך השלכות קונספטואליות בכל הקשור למתודת העבודה ההנדסית. לתחושתי בלבד, האלטו יותר complete - בין השאר מהסיבה הזו - מהשלישיה היפנו-צרפתית. יהיה מעניין לשמוע את התרשומתך שלך ושל אחרים, מנסיעת המבחן.

אני חייב לומר, על אף שאני לא רואה עצמי מעריץ של אף כוכב טלויזיה - ובוודאי עם כל הקרבה שלי לעולם המוטוריקה אני רחוק עדיין מהממוצע (לכיוון מטה) לעומת החברים כאן בפורום - זו הרגשה מתוקה מרירה לראות אותם נעים בדרכים וחולפים על פני נופים ששמשו רקע לחיי בפרט ולהווי הישראלי בכלל. אני עוקב אחר הסדרה זה שנים מספר ומחכה בקוצר רוח לעונה הבאה, בייחוד על סמך הידיעה שאחד הפרקים יתייחס לישראל. והנה, אני מתוודה כי ההודעה בדבר עזיבתם צבטה לרגע קט.. אני מופתע שאני מוצא עצמי מרגיש כך. זה טבענו לרצות בקרבת הפרטים הבולטים בקבוצתנו החברתית (במקרה זה, בעלי חיבה כלשהי למוטוריקה מכל העולם - זה המכנה המשותף הרחב ביותר ובשל היותו חובק עולם הוא גם מעצים את התבלטותם ו"זוהרם של הכוכבים"), אותם אנו מתייגים כבעלי "שווי שוק" גבוה; אבל הנסיון להציג הסבר אינטלקטואלי (שהוצג בגרסא תמציתית ולכן בהכרח פשטנית) לא עוזר לי להפיג את התחושה. מין הסתם זה מחזק בי עוד יותר את ההכרה שכל פעילות אנושית באשר היא נעשית מתוך אמוציה. אני באמת מרגיש לראשונה מזה זמן רב את העקבות של דמות אותה "ילדה בת 12" שהוזכרה כאן. זו ממש חוויה בזעיר אנפין לעומתה, אבל כזה הוא המצב.