lanosforce

אפרופו הds כנראה נמכרה סוף שבוע שעבר. מקבל sms מסלופארק על כניסה לחניון. ידעתי ששכחתי איזשהוא מנוי😅

יפני, זה לא מתקלקל. אה.. סוג של? לפני שבועיים עולה הביתה אחרי שהחזרתי את הילד מהבצפר - מביט מהמרפסת לחניה סתם לראות שלא שכחתי משהו - קולט המראות של אופטימוס (הסובארו) לא מקופלות. מוזר - הייתי בטוח שנעלתי לוקח תמפתח - לא ננעל. לוקח את המפתח מהצרור של האשה - ננעל. טוב בטח סוללה - מפרק - בודק - מתח למעלה מ3V. קופץ לטמבוריה, קונה סוללה למרות הכל - מתקין, NO GOOD. בשבת שעברה קפצתי למנעולן בשם רדיו ג'ודי שכבר קיבלתי ממנו שירות בעבר עם המיצובישי לנסר, הילד הפיל את המפתח, הצ'יפ של האימובלייזר נאבד כי לאשה לא היה מושג לגבי זה. גם קיבלתי ממנו שירות עם הדודג' - הכין לי מפתח ספייר שרק יפתח למקרה חירום את הרכב. ישר לקח את המפתח - לחץ עליו ליד מתקן שיש לו על השולחן - המפתח עובד! המקלט על השולחן קולט ממנו שידור בכל פעם שאני לוחץ נדלקת נורה. מה??? מתברר שהמפתח איבד קידוד והמחשב רכב לא מזהה אותו - אבל לא היה לו את המחשב שלו לידו (משום מה בסוף התברר שלא היה צריך שום כלי ממוחשב, בכלל). שאלתי כמה יעלה לקדד מחדש אמר 150 - אמרתי סבבה. היום חזרתי - הוא פשוט הוציא צמה בקיק פאנל שישבה בתוך שקע שירות (ששומר על שני התקעים מנותקים ברגיל) וחיבר בינם - מתברר שבזמן שמחברים את התקע והשקע של החוט הזה - המחשב לומד את המפתחות. יש איזו פרוצדורה של הקשה על כל מפתח והופס באופן קסום - הרכב מזהה עכשיו את שני המפתחות! באתי לתת לו 150 שקלים - לקח רק 50. מסוג בעלי המקצוע שאני פשוט אוהב ומעריך - שירות וכנות שהלוואי והיינו רואים רק יותר אצל בעלי מקצוע.

בטוויטרים - לפחות מהניסיון שלי (וגם חברים נוספים העידו על זה כשניסו ולא רק הם זה ידע שהועבר ע"י חברה מאוד מקצועית בתחום בשם ADAM AUDIO) מה שממש עושה את ההבדל זה המהירות של הרכיב - אם אתה מדבר על רכיבים כמו RIBBON או AMT או PLANAR הם מהירים לא פי כמה אלא זה נמדד בפן אקספוננציאלי מרכיבים דום - כאשר האיטיים ביותר הם רכיבי סופט דום. אם תאזין לטוויטר AMT הדבר הראשון שאתה תשים לב הוא שהוא לא מתאמץ ולא מאמץ אותך לשמוע אותו - ורוב האנשים שחושבים שהם לא מתאמצים לשמוע - אחרי שנחשפים לזה, מבינים שיש הבדל - והוא מורגש היטב. רכיבי אוויר בד"כ מגיעים לתחום בין 30-40 בלי שום בעיה - אתה לא שומע שם כלום - אבל המהירות של הרכיב עושה הבדל עצום. טוויטרים שהם הארד דום ממתכות כמו טיטניום, בריליום, בריליום נחושת - הם הרבה יותר צלולים (אבל לא בהכרח עולים מאוד גבוה), יש להם נטיה להדגיש תדרים בקצה העליון שאנחנו כן שומעים (15-16) וזה מה שגורם לנו לחשוב שהם עולים ממש גבוה - לא, הם פשוט מנגנים שם חזק יותר. אבל זה כמו כל דבר עניין של טעם - יש הרבה שלא מתחברים לרכיבי אוויר כי הם צרי ניגון וגם האופי שלהם לרוב קר. יש כאלה שלא אוהבים סופט דום כי הם אמנם חמים מאוד ונעימים מאוד אבל הם "חנוקים" או עמומים בגבוהים (הם תכלס מידריינג'ים יותר ממה שהם טוויטרים) ויש כאלה שאוהבים בדיוק את זה. לגבי הסוני - אעבור קצת על ההכנות שלו אז הרמתי סטאפ בדיקה בבית - ומדדתי איך הקרוס הפסיבי שלו חותך אותו לעומת איך יראה חיתוך אקטיבי מDSP הקו הירוק - זה הטוויטר עצמו לאחר חיתוך מקרוס פסיבי. הקו האדום - זה בעצם תצוגה, זה לא משהו שבאמת מתנגן - פשוט הכנסתי לתכנה חינמית מדהימה! של JL AUDIO בשם TUN הגדרה של חיתוך בSLOPE 6 בתדר 5K וכמו שרואים DSP שמנחית לפי נוסחה מטמתית (באטרסוורט') של קרוס - עושה את זה הרבה יותר מתון. עכשיו לנושא הזה - של לעשות הדמיה של חיתוך - קוראים לזה CROSSOVER PREDICTABILITY התוכנה המקצועית הכי בולטת בתחום לזה היא CROSSLITE אבל יש המון תוכנות (ויש המון מידע בKתה 3ינור כלומר יו-טיוב) אני פשוט השתמשתי בTUN בכדי לייצר צפי. והנה מה שיצא אחרי שהכנסתי קצת הגדרות EQ להדמייה - כמו שניתן לראות זה כמעט אחד לאחד ואני מאמין לגמרי שאם הייתי מעתיק את ההגדרות האלו לDSP האמיתי שלי - הייתי מקבל בדיוק את זה או ממש אבל ממש קרוב לשם. ואחרי זה גם חיברתי את המידבאס - עשיתי לו מדידה - אבל לא הייתי מאוד רציני שם ובסוף יצרתי לי TARGET מאוד רציני עם צפי למה שאני רוצה לקבל ברכב - מה קרה בפועל? החלטתי בסוף להשתמש בקרוס הפסיבי ודי - למה? כי אני חותך גם ככה ב5K - בעיות פאזה הן מינוריות שם. גם ככה כל ערוץ אצלי עובר אלגוריתם של FIR אז המכשיר מראש מטפל בליישר את הפאזה במובן של ההשפעה הישירה שלו עליה (את מה שקורה בתוך הרכב אפשר לתקן אח"כ רק ע"י מדידה) איך הסט הזה נשמע? רושם מוקדם (מאוד) בגלל שPSA בין הDS לC5 הזו סה"כ המיקומים שלי נשארו מאוד מאוד דומים - השתמשתי בהשהייה בין מידבאס לטוויטר בכל צד - גם בC5 את ההשהייה של הסאב לקחתי לפי מה שמדדתי בDS - פחות או יותר אותם מרחקים 18 מילישניות וזה גם אותו הDSP ונתתי 1.15 שניות לצד שמאל בכדי לייצר מרכז. וכל זה על עיוור כן? אין לי מושג איך זה באמת ישמע ברכב. האמת - סוג של קלעתי בול (אבל ברור לחלוטין - אני הולך להתחיל מאפס בתקופה הקרובה וכל צעד כזה יתועד) אז למעט זה שהאיזון טיפה לצד הבהיר (הנחתות ואיקיו שכרגע - אין איקיו בכלל) הסט תכלס מרשים - האם יש צורך ב3 WAY? - לא, אין לי שום בור תדרים בסט הזה לא מלמטה (חתוך כרגע על 80 בסלופ 24 ואחרי זה מהקרוס) ולא במיד - למען האמת המיד מאוד מאוד עשיר בסט הזה - הטוויטר נכנס כבר איפשהו מ1.5 קילוהרץ והמידבאס מנגן נקי להדהים עד תדרים מאוד גבוהים. מה האופי של הסט? הוא ניטראלי בין חם לקר - הקצה העליון שלו יחסית קר, המיד מאוד נוכח אבל ניטראלי לחלוטין וטבעי מאוד. והנמוכים הדוקים, מהירים - עם מספיק נוכחות - אבל זה בהחלט מידבאס שהוא גם מידריינג' טוב מאוד - האם הוא טוב גם כוופר? אוכל לענות על זה ברצינות אחרי בידוד הדלתות - עושה רושם שלפחות 80 וכנראה 70 אין שום בעיה. אם הטעם הוא יותר לכוון של רמקולים TIER1 כמו למשל סקאן ספיק, מיקרו-פרסיז'ן או RS AUDIO, אם לכוון קווארטוריגו למשל וגם DYNAUDIO - שהם כולם רמקולים עם ביצועי קצה מבחינת עוצמה וגם מבחינת LOW END - לא - זה לא הכוון של הסוני. לאוהבי החמים והרגועים - כמו מוראל, SEAS, מבוססי VIFA למינם אפשר לעבוד איתו אבל גם לא הייתי הולך לשם. הוא יותר לכוון של HAT, פוקאל. למה? בעיקר כי הטוויטרים שלו למרות שהם סופט דום - הם מטופלים בציפוי שמקנה להם התנהגות מסויימת של הארד דום וזה ניכר - יש להם את הטיפת "אוויר" הזו שלא מאפיינת כיפות רכות. אני לא אומר בשום צורה כאן שהסט הזה הוא עילוי או שהוא עדיף על סט כזה או אחר - אני מציג אותו כפי שהוא. בהמשך אכתוב על ההגברה ואת הDSP והSOURCE אשאיר לסוף. בכדי לסיים את נושא הרמקולים - סאב וופר - JL AUDIO CS112TG-TW3 PowerWedge הוודג' - זה השם של התיבה אבל בשביל העירקים בינינו זה בשביל האקמול (כאב ראש). לקח לי שנים ארוכות! באמת - באזור העשור! למצוא מחליף ראוי לאודיסון תסיס באסו שלי. לתקופה היה אולטימו SC122 שהיה מושלם - אבל גודל התיבות שלו - לא קביל. הJL הזה - הוא גם 12 אינטש. הוא גם בתיבה פשוט מגוחכת מבחינת כמה מקום היא חוסכת. והוא גם חזק בצורה מעוררת התפעלות. אבל במקביל הוא מדוייק בצורה שומטת לסתות ועל הדרך גם טונאלי מאוד. עדיין הבאסו הוא הסאב הכי טכני שהיה לי EVER ועד היום הסאב הכי טכני ששמעתי - EVER ואני חורק בשניים אם פשוט לתת לו לשכב לי במחסן או להפרד. כנראה ישכב במחסן וכשיגיע הרגע שהJL הזה ירצח אותי וארצה להרגע ממנו אחזיר את הבאסו. באמת כל סדרת הTW על שלל הפטנטים שלה - מוצרים מדהימים! (ביעניי! בעיני אנשים תבינו שזו דיעה אישית ואני גם בן אדם) ה10 אינטש - פטיש חסר רחמים וליטוף - הסיבה שלא הלכתי עליו היא שאני כבר מעדיף את הבאסו שקצת קצת עוד ירחם עליי. ה13.5 שהוא כבר TW5 - פשוט מוגזם היה לי. ה12 נפל לי בול! איפה שרציתי ובמה שחיפשתי מסאב. ואז מוראל היו חייבים... חייבים! להוציא לאולטימו גרסאת POWER SLIM - וואו!!!! - אולי בעתיד אם ממש ישעמם לי. אה וכמעט שכחתי - מי שכן מעניין אותו התוכנה שהזכרתי כאן - TUN - תהנו:

הקטע הזה של טווח תדר שמגיע עד 40KHZ והעובדה הברורה שזה הדבר הכי ברור לעין כשמתעניינים בנושא רזולוציה גבוהה - ברור, זה מטעה או מטה את כוון המחשבה לכך שזהו השיפור המושג. וזה אולי נכון כעובדה אבל זה לא העניין - לא שם קבור הכלב. הרי אנחנו לא שומעים כלום כבני אדם מעבר ל20 קילו ובטח ובטח שכבר אחרי גיל 8 מתחילה דגרדציה ובני אדם בוגרים במקרה הטוב ישמעו בצורה ברורה שמע - כשחלקו מתנגן גם ב18 קילו וגם זה בחלום וורוד כשאתה כבר מגיע לגילאי 40. אז למה? איפה השיפור? מה העניין בזה? השיפור מושג לא מעצם כך שאתה מגיע לטווח של 40 קילוהרץ - אלא מאיך שזה משנה את היכולת שלך (של מפענחי הקידוד והממירים שלו ממידע לאות) לראות תמונה הרבה הרבה יותר רחבה. אם נניח במסילת מתח של 5V אתה נע בטווח דינאמי של עד 15DB - כשאתה עובר לרוחב פס כפול של 40KHZ - ההבדלים והמעברים הם עם הרבה יותר רחבים. הרי למה כולם רבים על קצב הדגימה? למה לעבור מ48/16 ל16/96 או 20/96 או 24/96 (שזו כבר ההרחבה האחרונה שסוני פיתחו לSPDIF) - למה לעבור מכל אלו ל36/192? או 30 או 32-192 בשביל הסינון היותר גדול שמשפיע על ההמרה. אודיסון למשל עשו משהו מעניין בפן הזה והם וויתרו לגמרי על כניסת הקואקס SPDIF ובזה - בDSP ספינת הדגל שלהם - הם תכלס נישלו את עצמם מהיוקרה של 192 למה שיעשו כזה דבר נכון? הם בטח משוגעים - זה גם מה שאני חשבתי. ואז אני רואה את השני סמלונים האלה של HI RES וגם WIRELESS HI RESS - וגם בכלל אין מה לדבר על הFIR MODE (יורחב אח"כ) והם בפירוש בפירוש בפירוש מציינים 24/96 יכולת מעשית להגיע לקצבים האלה? הם פשוט וויתרו על קצב הדגימה לטובת המרה - בכדי לתמוך ברוחב פס יותר גדול. ובכל פעם שאני שם את האזניות שהזכרתי מקודם על הראש בחיי אני נגנב מאיך שהדברים נשמעים - לראות סרט אימה, זה בליגה אחרת. ויש היום גם את כל עולם הDSD אבל זה עדיין לא בשל בשביל להכנס לDSP לרכב - זה כרגע פרוטוקול "ישיר" שלא שורד ריבוי המרות. יש למיטב ידיעתי DSP בודדים בעולם לרכב - שתומכים בDAC משולב DSD לכל יציאה - מפלצות מהסוג שמיועדות לשיווק ביפן בלבד נכון לעכשיו. האמת שכל AMT או פלאנאר בגרוש וחצי מגיעים בקלות לתחומי תדר שמגדירים היי רזולושן - אבל זה קשה מאוד להשגה בטוויטרים סופט דום הורנים, סופר טוויטרים וכך הלאה מגיעים לשם עוד מימי קדם. וכן ואתחיל כבר כאן את הסקירה של הציוד - ואתחיל מהSONY. המגברים שלהם פשוט יקרים מידי, גדולים מידי למה שרציתי. סקירת רכיבים - רמקולים סט קידמי SONY XS162ES בשנות ה80-90 סוני היו אגדת אודיו לרכב כאשר הסט מסדרת הXES עד היום אחת האגדות הבולטות בתחום. הסט הקידמי היה מורכב משני וופרים ממברנת קרטון - ממה שאני זוכר 7 אינטש. ומזוג ריבונים (פלאנארים) שהשלימו אותם היטב לתחום תדר בלתי שמיע בעליל. ביחד איתם הגיעו זוג סאב וופרים עם אותה ממברנת קרטון במידה 12 אינטש. זכיתי להחזיק בידיים שלי את הסט אפרופו - בבעלות של חבר יקר בשם סמיון קוסטיק (סאונדסטורם). כשסוני חזרו לשוק בשנים האחרונות עם סדרת הES הם ניסו להחיות מחדש את האגדה - לאמר את האמת בגודל התחרות שיש היום בשוק הזה לא נראה לי כמה זה באמת הצליח להם מעבר ליחידת ראש, היה לי ממש קשה להשיג את הסט ונאלצתי להזמין אותו מאיביי דרך מוכרן איטלקי. מחיר הסט לאחר כל המיסים - 1500 שקלים (2500 לסט שלושה חלקים אבל תכלס כמעט ואי אפשר למצוא אותו) שזה ממש לא יקר לסט סדרת דגל/היי-אנד. אני מתאר לעצמי שהסיבה למחיר היא שמדובר בענק מדיה, סוני, יש להם את כל התשתיות ואת כל המשאבים הדרושים זמינים כולל מחקר ופיתוח ומכוני מחקר - פשוט זמינים להם בכל עת. קל להם יחסית לייצר מוצר כזה מכל אספקט של ייצור ושיווק. אני די בטוח שאם יצרן בוטיק היה מנסה לייצר משהו כזה, לפתח מאפס - היה צריך לשלם תג מחיר גבוה פי כמה. אבל את המידע המלא על הסט תוכלו לקרוא - כאן. כאשר הדגשים לגבי המידבאסים הם - סראונד מחורץ שנועד לשמור על כוח מבני ותנועה ישרה ונקיה של הממברנה. ממברנה קלה מצופה ב"מייקה" (תערובת מתכות ייעודית לייצרן - משהו שקיים אצל יצרנים רבים רק ייחודי לכל אחד מהם) פייז פלאג לפיזור התדרים הגבוהים בצורה מיטבית. והאוורור ומבנה הבאסקט (שהוא לא מתכת) שנועדו לאפשר מעבר אוויר חלק שגם כן מטרתו למנוע עיוותים. כאשר הטוויטר - המיוחד בו - זה אמנם טוויטר סופט דום אבל יש עליו ציפוי שמקנה לו מאפיינים של טוויטרים הארד דום מתכתיים. הסליל הוא ברוחב הטוויטר (רואים את זה בסרטוט בקישור שהעליתי) ויש מנחה קול מסביב לטוויטר שמגדיל את השטח האפקטיבי שלו ל1.5 אינטש. לגבי ההכנות של הסט הזה להתקנה - זה כבר בתגובה הבאה.

קניתי לפני חצי שנה בערך אזניות ANC (ביטול רעשים) טובות של ANKER - הדגם הוא SOUNDCORE LIFE Q35 והן תומכות רזולוציה גבוהה אלחוטית. מחיר מצחיק ביחס למובילות בשוק והביקורות שלהן הוא שהן פשוט נושפות להן - נושפות להן חזק, בעורף. יש כאלה שאפילו העדיפו אותן - אמרתי ננסה. וברגע שהפעלתי מהטלפון את הLDAC והתחלתי לראות בהן סרטים, לשמוע מוזיקה - מעבר לביטול הרעשים שמתי לב שיש הבדלים גדולים מאוד באופן שבו דברים בסאונד מודגשים - פעימות לב למשל ממש מייצרות לחץ בתוך הראש, כל מיני דברים שקשורים לרעשי מתחות, נוזלים - מחודדים ומקבלים הדגשה כל כך טובה - שזה לא העניין של התדרים שאנחנו כבר לא שומעים בגיל שלנו - ואין על זה וויכוח בכלל! לא אוזן זהב ולא וודו - זה באיך שהם מעבירים את מה שאתה כן שומע שהוא טוב יותר. וזה לא הקצב דגימה - שכן, הפילטר המטמתי החד יותר מייצר שיפור (לפעמים גורע - יש על זה מלא דיעות) ותחום התדר לעד 40KHZ - ברור לי שלא אני, לא אתה וגם לא הכלב השכן שזה הרגע נולד כנראה יגיבו לכזה קצה עליון - אבל זה משנה את הטווח הדינאמי של האות עצמה וזה מאפשר להגביר את מה שאנחנו כן שומעים - עם יותר פירוט - ויכול להיות שזה בדיוק מה שגורם להדגשים ולהבלטות של כל אותם דברים שכתבתי שאני מרגיש באזניות - זה מורגש לא רע גם ברכב אבל אגיע לזה. אתה לא יכול לנחות על פבריקטור ככה סתם, שלוווום הבאתי לך בליל של דרעאק - בוא תעשה לי מזה סלט בינוני כלשהוא. נופ, זה לא עובד ככה. שבועיים לפני - הייתי גם בכמה ימי חופשה, לקחתי איתי את כל הרכיבים ששקלתי להתקין, ובאתי אל יוסי עם הרכב החדש ונתתי לו לעבור זריז על צורת הרכב בכדי שהוא יוכל לישון על זה קצת בלילה ולחשוב איך בכלל לגשת לרכב. זה נועד בכדי לאפשר לו לתת לי הצעת מחיר שתהיה הגיונית עבורו ואני כמובן צריך להסכים לזה מלחתכילה - אנחנו מדברים כאן על ימי עבודה, לא שעות - וזה לתפוס מקום בסדנא שיכולה להיות תפוסה לפעמים חודשים קדימה. השנה היה לי קצת מזל כנראה ותפסתי בול על יומיים פנויים. כשהרכב נכנס לסדנא אז כבר עברנו עליו ייסודי ביחד - חשפנו מספר פאנלים והחלטנו על מיקומים אפשריים - בהתחלה חשבנו בכנפיים של תא המטען - הפירוק שם כל כך לא נעים וגם אין מספיק מקום וזה מסרבל מאוד ירדנו. חשבנו על אחד מגב המושבים האחוריים ואז עברנו לדבר על מתחת למושבים - ואח"כ יוסי מפרק פאנל מהתעלה - מסיר לרגע קרן אוויר מהמיזוג והופס. הDSP הותקן מתחת למושב כי אני צריך אליו גישה חופשית - לא יכול כל שני וחמישי לפרק ממנו פאנל - לגבי המגברים - פתחנו גיין על "קצת מוגזם" לבין "מוגזם" ופשוט מנחיתים את האות בDSP - זה סוג של תיאום מתחים מהכוון ההפוך. נחזור להתקנה ואח"כ אגיע לסיקור רכיבים והכנות שלהם הפלטה של המגברים רגע לפני שעברה כיפופים והתאמות - רק אחרי צביעה הפלטה של הDSP עוד תמונה שמראה מיקום למגברים - הכנו שם מראש מספיק מקום להחליף בעתיד למונובלוק חזק יותר - בתכנון PICO1 של מוסקוני או EVO800.1 של SOUNDIGITAL - נכון לעכשיו - מיותר מימין לטורו טק אם תביטו למטה תבחינו בשני חורים (זה ייעודי להתקנה של PICO1) עכשיו נעבור להתקנה של המידבאסים - וכן כאן כבר אפשר להבין לגמרי באיזה סט מדובר midbass-mov.mp4 כן זה SONY XS-162ES סדרת הדגל שלהם שנועדה להחיות אגדה בשם סוני XES משנות ה90 - עוד ארחיב רבות על הסט הזה. והנה איך הוכנו לסט הזה הטבעות - גם האטמים (גאסקטים) וגם טבעות העגינה: gasket-mov.mp4 כן - חיתוך בלייזר - דיוק של אלפית המילימטר בכדי להכין גאסקט מספוג רך. והמוצר המוגמר - חיתוך של טבעות קשיחות לצורך עגינת הרמקול לתושבת המקורית של הרכב: rings-mov.mp4 אנסה לתת כאן עוד מבט לאיך נראית הפלטה של הDSP DSP-plate-mov.mp4 לגבי ההתקנה של הטוויטרים - שהם סופר סקסיים ויפהיפהים - אתה זה אני לא אעלה בשלב הנוכחי - למה? כי כרגע ביקשתי מיוסי רק להתקין אותם ככה שיהיה אפשר להשתמש בהם, הם הותאמו לגרילים של הטוויטרים בצורה ראשונית בלבד - זה כמובן, לגמרי לבקשתי - אבל זה לא משהו שיעשה צדק עם היכולות של יוסי וזה ימתין כרגע עד שאוכל לבנות אותם או בעצמי או לחזור אל יוסי והשאיפה - היא מיד אחרי החורף לחזור אל יוסי כי איך שהוא יבנה אותם, אני לא אהיה מסוגל בשום פנים ואופן - כאן כבר זה הטאץ' של האמן ולא היכולת והידע של האומן שיעשו את ההבדל האמיתי.

טפייי איך הוא חונה! למי שמתקשה להבין איפה הותקנו שלושה מגברים - הצד השני - הקרוסים של הסט רמקולים - מלמעלה. ואיך זה נראה כשמחזירים למקום את התעלות אוורור - כמובן כאשר סוגרים את הפאנלים של התעלה המרכזית משני צידיה - אין לכם שום דרך להבין שהוטמעה במערכת הזה מערכת הגברה שלמה! לכל המידע מציע לעקוב אחרי פרוייקט המערכת עצמו. וכן התעלה הזו אמורה להיות זהה ב3008 וכנראה גם ב5008

אתה לא טועה - אתה בכוון - כן אתה צודק לגבי המותג MATCH רק שלא מדובר בחבילת\קיט שדרוג שלהם אלא בסה"כ השתמשתי בשני מגברוני 2.1AMP שלהם שעליהם ארחיב מאוחר יותר. הרעיון כאן הוא לבנות משהו שעשיתי כבר בעבר אבל ביישום מוצלח בהרבה פחות (לומדים ככל שעושים) - הרעיון הוא לבנות מערכת שמורכבת כולה מפתרונות מזעור - לכן קופסאת גפרורים. הרעיון הוא שלמעט הסאב וופר לא ממש ניתן יהיה להבין שמותקנת בכלל מערכת ברכב. אבל זה מבלי להתפשר על טווח דינאמי לא של האות - ולא של ההגברה. ההגברה למידבאסים\וופרים ולסאב צריכה להיות בנויה על בסיס מגברים שהם חזקים מספיק לשלוט בהם ולהגביר אותם בצורה חזקה ונקיה דיה. ומאידך מסלול האות צריך להיות עם טווח דינאמי שעומד לאורך כל המסלול ברזולוציה גבוהה משמע יכולת להגיע לקצבים של 24\96, לתמוך בLDAC ושגם המקלט BT וגם הDSP וגם המגברים וגם הרמקולים - כן כן הרמקולים יוכלו להגיע לתדרים עד אזור ה40KHZ אז אגיע לזה בהמשך אבל כרגע אחזור לנושא ההתקנה - צד נוסע תמונה שמראה איפה המגברים נכנסו יותר בבירור למי שעדיין משפשף את העיניים ולא מאמין: כן זה אמיתי - יוסי פירק את תעלות האוורור (קצף גמיש) משני צידי תעלת ההילוכים ותא החפצים המרכזים - בנה פלטה אנכית שאליה מצד אחד הוצמדו - שני מגברי Match 2.1amp ToroTech MR2 מונובלוק ובצד השני - שני קרוסים עם רמז עבה לאיזה סט אקזוטי (ולא יקר במיוחד חייב לציין - יורחב עליו רבות לאחר מכן) בחרתי והנה תעלת האוויר לאחר שהוחזרה למקומה מצד אחד בכדי שתבינו שגם אם תפרקו דופן צד של התעלה - אתם עדיין לא תבחינו בלא פחות משלושה מגברים ושני קרוסאוברים פסיביים: ברגע שסוגרים את פאנלי הצד של התעלה - זהו - אי אפשר לדעת שיש שם את כל האלקטרוניקה הזו. ואז הדבר היחיד שרק אם תביטו מתחת למושב נוסע תוכלו לראות הם - הDSP והBCON שאליהם ארחיב כמובן אח"כ כאשר אגיע לסקירת הציוד: וכן כן אפילו הסאב וופר הוא פתרון קופסאת גפרורים - אמנם הוא 12 אינטש אבל ביחס לסאב וופרים 12 אינטש התיבה שלו היא פשוט מצחיקה - כמובן גם על הסאב ארחיב הסברים מאוחר יותר. בהמשך אקבל מיוסי תמונות וסרטונים נוספים של ההתקנה - באמור למידבאסים בעיקר ולחיתוך פלטות שמהוות משטחי התקנה וצביעתן. סקירת ציוד יהיה הדבר הבא לאחר מכן ארחיב קצת על ההכנות שנעשו ואז אולי אצליח למצוא זמן להגיע לבידוד הדלתות ולכוונים - כאשר בכל שלב כזה אעדכן כאן את הידע והשיטות הנוכחיות שלי בתיאוריה ובפרקטיקה.

ולמי שרוצה להתעדכן בפרטים הקטנים ביותר של הפרוייקט - PROJECT MATCH-BOX.

בוקר טוב לכולם, את הפרוייקט הזה אנהל באופן מצומצם יותר ותמציתי. מדוע לפרוייקט קוראים MATCHBOX? תגלו בהמשך אבל הרמז בשורת הנושא. השיקולים הכלליים למערכת - 1. יחידת הראש המקורית של הרכב חייבת להשאר פעילה ולכן תונחת לתוך הDSP - המערכת בC5 שולטת באופן בלעדי במזגן ובהגדרות מערכות הבטיחות של הרכב כולל הגדרות תאורה וכך הלאה. אנדרואיד אוטו - זה נוח, זה מדהים - לא בטוח שבכל רגע נתון ונסיעה ארצה להיות על MODE של נגן חיצוני. 2. הטלפון שלי יהיה הנגן אודיו העיקרי כאשר בכדי לתמוך בWIRELESS HIGH RES - וגם בגלל שהDRC MP שלי כבר כשל פעמיים ואני לא רוצה להסתמך עליו - נרכש AUDISON B CON - איך זה קשור לDRC? יוסבר בהמשך כאשר אתייחס לכל רכיב במערכת. 3. גם הDSP צריכים לתמוך בתקן רזולוציה גבוהה אלחוטית (בעזרת LDAC) ולכן גם הDSP וגם המגברים של הסט הקידמי הם בעלי טווח תדרים שמגיע לאזור ה40KHZ אפילו הסט הקדמי - תומך היי-רז (רמז עבה) 4. המערכת צריכה להיות במינימום צריכת חשמל, מקסימום יעילות - ובלתי נראית לעין! 5. אמנם תא המטען בגודל 580 ליטרים - והרצון הוא לבאס עמוק, חזק, מהיר, התקפי וטונאלי אבל יחד עם זאת שיתפוס כמה שפחות מקום. בכדי להגיע לתנאי 4 - להתקנה בחרתי בחבר וותיק ויקר - אומן ואמן אמיתי, יוסי אלפיין הבעלים של סדנאת ECAUDIO התקנה כביכול פשוטה - האמנם? laser cutter.mp4 יצאנו לדרך... שיהיה לי בהצלחה

הרכב היום נכנס להתקנה אצל יוסי "אלפיין" או במילים אחרות ecaudio.co.il laser cutter.mp4 מדובר בהתקנה "פשוטה" לכאורה - מיקרו מגברים, מעבד קול ומקלט BT שתומך WIRELESS HIR RES אבל כמו שאתם כבר רואים - שום דבר לא פשוט בהתקנה הזו - מדובר בסטנדרטים של חו"ל ומחר אני כבר מתכוון לפתוח את השרשור המורחב בפורום אודיו. הפלטה לאחר החיתוך: איפה הפלטה תיכנס? זה כבר נשאיר לדמיון שלכם לחגוג - אבל מכירים את הבדיחה עם "טפיייי איך הוא חונה"? זה זה...

תדלוק ראשון 43 ליטרים הספיקו ל725 קילומטרים. מגרד את ה17 מלמטה. לא רע בכלל בכלל תמהיל של נסיעות פתוחות עם פקקים וגם כמה נסיעות קצרות. ממה שאני שם לב בהתנעה קרה הרכב שותה. מילאתי גם 7 ליטר אוראה בדור אלון. הציוד ירד לרכב לקראת ההתקנה השבוע.

לפותח השרשור בהצלחה. ארצה להעלות לכאן קישור לנתונים של i7 כאן לא במטרה לשכנע, לא במטרה כלשהיא מעבר להעברת מידע מדובר ברמקול בקוטר 8 אינטש, עם נצילות שנחשבת גבוהה, תדר הדהוד 52 הרץ זה יחסית גבוה לוופר 8 אינטש אבל עדיין נתון טוב לתדר נמוך. תדר עליון 2500 הרץ. המוצר הוא ממותג של קונצרן ענק בשם אודיוטק פישר שמגיע מהם גם מותג על בשם בראקס אני לא אבוא ואומר לך בשום מצב אם משהו ישמע גרוע או ישמע מצויין את זה תשפוט בעצמך. להבנתי אתה בלווא הכי מחפש סט שני חלקים אורגני שיצא כך מן האריזה. כן אציע לך, לפנות אל הספונסר להתרשמות ישירה. הוא גוף מקצועי שעוסק בתחום. אני באופן אישי, על אף הידע והוותק הרב בתחום, לא עוסק בו למחייתי ולכן אינני מגדיר את עצמי כגוף מקצועי. בהצלחה! ובבקשה תימנע מגיבוש דיעות על כל מוצר באשר הוא, טרם ניסית.

עניין של טעם - מערכת טובה עם רמקולים קידמיים בלבד - לרכב שננהג ע"י נהג בודד או זוג - מספיק בהחלט. אם אתה כן אוהב קצת השלמה של נפח - אתה צריך מאחורה סט פשוט יחסית - רמקול קואקסיאלי 4-5 אינטש שרק יתן קצת השלמה וזה הכל. דוגמה מאוד מעניינת תהיה מוראל וירטוס נאנו אינטגרה 42 אבל אפשר להסתפק במשהו הרבה יותר פשוט וגנרי.

ימ"ר זה השם של היבואן הקודם - היום מדובר בCARTECH לגבי מגברים זה פשוט ים אין סופי של אפשרויות וזו תיבת פנדורה עצומה - אני בעקרון אוהב להצמד לטכנולוגיה, אוהב מיזעור - לא רוצה לראות יותר ברכבים שלי מערכת שלוקחת חצי תא מטען או את כל הספסל האחורי. אני אוהב מגברים יעילים, חזקים, נקיים. והמחירים יכולים לנוע ממאות שקלים בודדים עד לאלפי על גבי אלפי שקלים גם במגברים האלו. השאלה היא מה אתה רוצה להגביר - בסיאט איביזה הייתי בהחלט נצמד לגישה שלי ומנסה להתמקד במגברים יעילים. ולגבי הI7 - יש להם קורסים גנריים ואתה יכול להתאים לך סט שני חלקים ואני חושב שגם עם פרימה אתה יכול לעשות דברים דומים. נתתי לך כאן דוגמאות בלבד - למוצרים שאני מודע לקיומם. המלצות ספציפיות ממני לא תקבל בפומבי - אני נמנע מזה מתוך כוונה לנסות לשמור על ניטרליות ואובייקטיביות מעצם המשבצת שאני נמצא בה. תשאל שאלה ספציפית על ציוד ספציפי כמובן אענה.

טוב, נעצור כאן? - הלך לי פעמיים טרמוסטט בDS אבל לפחות זה אחד שכשיש לו תקלה הוא נשאר חלקית פתוח. ברכבים שיש לי בהם טרמוסטט שיכול להתקע סגור במקרה של תחזוקה שמצריכה ניקוז מי קירור - על הדרך הוא יוחלף. אטמים, ציפויים בתוך תא הנוסעים (גם מחלה קשה בהמון יצרנים - מתגי האורות של וואג) - דשבורדים דביקים, מתגים שכבר לא כתוב עליהם כלום, דבקים שמשתחררים מריפוד גג וכך הלאה וכך הלאה. מה שלא הורג אותך, מרושש אותך! (תודה, המצאתי את זה הרגע)

הונדה למיטב ידיעתי בכלל במצב לא טוב - לא רק בארץ, כבר ראיתי כתבה שמציינת שהם על סף פשיטת רגל - עד כמה זה נכון? לא יודע. בארה"ב היתה תביעת ענק על מנועי ה2.4 GDI שלהם - במשך שנים האשימו לקוחות שהם לא מטפלים בזמן ולא בשמן הנכון - עד שזה יצא משליטה. בעיקר דגמי סנטה פה (שסובלים מזה גם כאן בארץ) ודגמי סונטה שנמכרים בארה"ב שום דבר אלקטרוני - לא התקלקל לי בDS - רק מכאניקה גם המראת צד מה שהלך בה זה הגלגל שיניים. ובוילון של הגג פנורמי מה שהלך זה לא המנוע אלא התריס נתפס במסילה ונקרע בכוח. בכל מקרה - היום מידלתי את הDSP שלי לקראת ההתקנה פשוט הרצתי עליו הגדרות פשוטות ובסיסיות בשביל שיעבוד מהרגע הראשון אחרי ההפעלה ולא אצטרך לבזבז על זה זמן ברכב - למה שיבוא אח"כ - כל המדע טילים מאחורי הכוונים - זה כבר בפורום אודיו. אלא אם כן תרצו גם חלק מזה כאן אז תגידו.

תיקח גם בחשבון שכולם היום מייצרים עם כולם. המנוע שהיה בDS - פותח ביחד עם BMW. המנוע שיש באיירקרוס - פורד. יש לך היום BMW עם מנועים של טויוטה וההפך וטויוטות עם מנוע של סובארו וכך הלאה וכך הלאה. מכמה ערוצי יוטיוב בזמנו - בעיקר הטרמוסטטים שלא בנויים להתקע במצב פתוח במקרה של תקלה - שזה הטרמוסטטים הישנים מבוססי קפיץ ושעווה שיש ברוב הרכבים היפניים. נכון שהם תכלס מחזיקים שנים - רצוי כן להחליף אותם כשעושים ריענון לנוזל קירור - ואם מחליפים רדיאטור - אצל חלק מהיצרנים זה בנוהל (למשל, סובארו)

סטים 8 אינטש היום לא חסר באותו הבית - ספונסר - caraudio.co.il אתה תוכל למצוא ETON POW 20 וגם HELIX i7 עם מידבאס בקוטר 8 אינטש. ואפילו MOREL ELATE 903 אמנם זה כבר שלושה חלקים. ואם ממש יתחשק לך להרחיק לכת - אלמנט 8 אינטש של בראקס ואולי לשדך אותו לאלמנט 2 אינטש רחב פס שלהם -> אבל כנראה הלכתי לקוטב הצפוני כאן. מחוץ לספונסר שציינתי מבית אודיסון יש לסדרת הפרימה מידבאס 8 אינטש - והוא לחלוטין מידבאס ולא וופר. ואם תביט לכוון של ימ"ר שאני מקווה שלאחר המלחמה נראה אותו מצטרף אלינו גם - כן - הפוקאל שציינת. היתרון באלמנט 8 אינטש הוא שטח הפנים של הממברנה שלו - פר תדר, על אותו XMAX (טווח תנועה יעיל) הוא ידחוף יותר אוויר מאשר רמקול 6.5 - בתדרים נמוכים מ200 - זה יתן הדגשה ברורה יותר מאשר אלמנט 6.5 אינטש ואף עלול לפתור אותך מצורך בסאב וופר. לגבי רמקול סנטר - זה בעיקר תורם כשמדובר במצב שאתה נוסע רוב הזמן עם עוד אנשים ברכב וחשוב לך שגם הם יהנו מסטייג' מסויים - משום מה, זה בד"כ לא המקרה - לדעתי לא באיביזה בכל מקרה?

כי הגישות שלהם שונות - היפנים בגישה שלהם יש כמה הבדלים אקוטיים לגישה המערבית. הם הרבה יותר סבלניים מאיתנו לכל דבר - הTIME TO MARKET אצלם על מוצר לא אפוי יגיע אם זה באמת רגע מפשיטת רגל ואין ברירה. וגם יש להם גישה שונה לפתרון בעיות. אירופה - יורו 4, יורו 5, יורו 6 -> חלקים מפלסטיק להורדת משקל, שסתומים מתוסבכים, תזמונים שונים וכך הלאה וכך הלאה. סובארו? - פשוט נשים ממיר קטליתי גדול יותר (ולכן מאוד גניב). פורבלם סולבד - אוכל יותר דלק? למי איכפת - לא מתקלקל ועומד בתקנות. טויוטה? היברידי - אפשר לשים מנוע בנזין מיושן יותר ועמיד יותר כי הוא עובד פחות. אבל אתה גם תראה היום לא מעט "מלוכסנות" בתקן יורו 6 -> אתה באמת מצפה מהן לאותה אמינות? אין שום דבר שונה במנועים האלה מהאירופאיים.

לא, לא השוואתי לאיירקרוס - הרכב אצלי בקושי שבועיים. ההשוואה היתה בין סובארו 2010 לDS 2014 בפן של הDS מול האיירקרוס זה להראות שלמרות ששתיהן צרפתיות - כמות הליקויים התכנוניים וכמות החלקים היקרים שיכולים להתקלקל בינן הם בפער עצום. פנסי פרוז'קטור רגילים לעומת פנסי עדשה גג פנורמי עם שלושה פתחים שכולו זכוכית לעומת גג קשיח עם ריפוד סטטי. וכך הלאה וכך הלאה

מה לגבי השיטה של הסוללה 9 וולט - מנתקים את הקונקטור של הבלם האלקטרוני ופשוט פותחים את הבוכנה של הבלם בצורה ידנית. אח"כ מחזירים למצב נעול מחברים קונקטור ופשוט פותחים וסוגרים בלם מהכפתור שתיים שלוש פעמים. יש משהו בבימר הזאת שידליק תקלה בגלל זה או שיגרום נזק? לי בעקרון יש סורק יד קטן של THINKDIAG עם אפשרות למעל 30 הפעלות - אחת מהן זה באמת EPB נראה לי שאני הולך לעדכן אותו עם אופציית DPF REGENERATION אבל זה לא קשור לשרשור הזה.

ההבדל בין הDS5 לאיירקרוס הוא שהמנוע של הDS - הTHP155 (או שזה 156 וואלה תמיד מתבלבל) - סבל לא רק ממורכבות יתר ורגישות יתר אלא מתכנון לקוי של מספר רכיבים. משאבת דלק לחץ גבוה היא החולה הרעה הכי גדולה שם. ולזה מצטרף מכסה שסתומים שאת שסתום הPCV בו לא ניתן להחליף פרטנית. ולזה תוסיף מחלות ידועות של כל הסדרה כמו ממירים, חיישני חמצן (שלא נגסו בי אבל כן קניתי זוג מקורי בגרושים), הזרקה ישירה ודיאגנוזה שגרמה לי לחשוב שמדובר בלכלוך וכנראה לא היה מדובר בזה בכלל אלא המשאבת דלק. תוסיף על זה שמדובר ברכב יוקרה ולריבוי הצעצועים שם גם היה מחיר של וילון גג פנורמי אחורי. וגם אני - תרמתי למהומה בחניה גרועה שתלשה לי את הטמבון. ואז גם מעץ ראש העין תרמו את שלהם בזה שהיה שם איזה בור שהם לא טרחו בכלל להזהיר מפניו והופס הלך רדיאטור (שבוע אחרי החלפת טרמוסטט -שהוחלף בפעם השניה בתקופת הבעלות... כן עוד מחלה של תכנון לקוי לחלוטין - אם כי עזוב את הנושא הזה טרמוסטט מומלץ להחליף כל שנתיים בכל רכב בעקרון). אז כן באמת - זכיתי לחיות את הבאגט במלואו - ולמרות הכל בהיבט אחורה אני חושב שזה הרכב שהכי אהבתי לנהוג בו אי פעם וחוויית למידה מעולה. האיירקרוס - רכב הרבה יותר פשוט ומתוכנן להיות "סוס עבודה" עם מחלה אחת שקשורה לתכנון לקוי וכל השאר הן הרעות החולות של מנוע דיזל מודרני שתמצא בכל רכב שיש בו מיכל אוראה, שסתום EGR, פילטר DPF וטורבו - לא משנה איזה סמל תשים - סולר זה סולר ופיח זה פיח. המגאן שהיתה לי - לא רציתי בכלל למקור את הרכב - למעט תושבת בגיר ב170 שקלים במשך שנתיים ורבע אפס תקלות! לכולן יש תקלות ובלאי - ההבדל העיקרי הוא עד כמה הן עמידות להזנחה ועד כמה הן מסוגלות לנסוע למרות התקלה\בלאי מבלי שזה יהיה מורגש או מעיק. בסובארו הלך רדיאטור באמצע נסיעה. נאלצתי להעביר את הרכב מספר לא מבוטל בכלל של ניקיונות פשוט בגלל שעשיתי הכל בעצמי המחיר היה מצחיק אבל אם היית הולך למכון הזרקה - החיוך היה נמחק מהר מאוד. עדיין יש לרכב רעידות מסויימות בעצירה ואני לא שולל את זה שלא מדובר במצערת אלא ממיר מומנט שאולי תוך כמה שנים כבר יגיע למצב שהרכב נכבה ברמזור - ומאידך זה יכול להיות ECU שמאבד לימוד מצערת בחלק מההתנעות בין אם זה בגלל שהמצערת לא מגיבה הכי טוב או כל דבר אחר. וכבר משאבת אוויר משנית מתחילה להרעיש בבקרים (התפקיד שלה הוא בהתנעה קרה להזרים אוויר למנוע בכדי לבטל זיהום אוויר הודות לכך שהמחשב מזריק הרבה דלק במצב כזה) - אז אני מפעיל מזגן וזה מכריח את הוונטה לפעול וזה כבר ישר משתיק את המשאבה המשנית (אין נורת תקלה - היא עובדת אבל מתישהו תשבוק - זה משהו שלא משפיע על הנסיעה של הרכב לאחר השתי דקות הראשונות מההתנעה אבל כן ידליק נורה שתכריח אותי להחליף בסוף את החלק - כי זה קשור לפליטה אז בטח הרכב יכבה קרוז ובקרת החלקה ויתחיל לרעוד גם) וגם היוניט מאוורר חורק בהתנעה ראשונה - מניח שגם זה כבר סימן לבלאי. ההבדל הוא שהרכב למרות הכל - נוסע! ונוסע חלק - אבל כל אחד מהחלקים שציינתי למעט אולי יוניט מאוורר - זה חלקים יקרים - וכשהם מצטברים זה כבר יקר מאוד! ועוד שנה הבאה יש טיימינג לעשות, פלאגים זה לבד יהיה חמישיה. אם אתה קורה לזה רכב אמין - כנראה שאתה צריך לקרוא את מה שכתבתי - שוב. הוא רכב עמיד זה בטוח. האוונסיס - נמכרה עם בלאי רציני מאוד וכך גם הקורולה 96.

אז יכול להיות שהריקון של השמן הטוב יותר עבד כמו איזה FLUSH לגיר ועכשיו אתה עם שמן טרי יחסית וברמת צמיגות מתאימה יותר. גישה מעניינת שאשמור לעתיד אם אבצע שירות לגיר - תודה.

אין ספק שעברת גם בשנתיים האלה תהליך נוסף מעבר ולאבד את שני העוגנים שלך בכזה רצף זה לא משהו לחלשי לבב. אבל אני מכין את הקיט זובור ודלי חמאת שיאה לכבוד שובך . החמאת שיאה בשבילי

ממה שנכתב כאן לא סובל מהתופעה. לא אתפלא אבל אם התופעה של נזילה מבית קאמשאפט היא משותפת לכולם, עד עכשיו זה המכנה המשותף שאני מבין לגבי המנוע עצמו. יש לי שנת אחריות מהטרייד על 22 מכלולי מנוע ועל המרכב. ועל השרשרת יש אחריות עד ל150 אלף קילומטרים או חמש שנים. הרכב עלה לכביש ביוני 2020 אז עד יוני 2025 יש לי זמן להתארגן על קיט 8 ממ ולשים סכום בצד. לא מתכוון לרוץ כמו איזה headless chicken כרגע, אבל בהחלט מוכן נפשית ללאקרדה הרי אנוכי.. קפטן לאקרדה!!!! למי שכן חווה כאן את התקלה אשמח שלא תהפכו את השרשור הזה לבמת ניהול אירוע, תבואו בטוב אל היבואן, תהיו רכים עם האדם מולכם אבל קשים על הבעיה! אני מתאר לעצמי שהדברים יסתדרו ככה. שבוע הבא מקווה לעדכן כאן דברים טובים ויפים.