lanosforce

פותח את השרשור בשביל לראות - בשנת 2024, מה היתה הבחירה הכי טבעית של רובנו כאן. הבחירה שלי - סובארו פורסטר XT מהשנתונים האחרונים של הדגם. למה? כי זה בעיני הALL AROUND PLAYER האולטימטיבי - אפילו יותר מגולף GTI - לדעתי כמובן. גם כוחות סוס מספקים. AWD משודך למנוע בוקסר. רכב פרקטי למשפחה. סלון שנעים להיות בו סה"כ אפילו אופציה לריפודי עור למי שאוהב. רכב שאפשר גם לעשות איתו טיולי שבילים מאוד יפים (ואם משפרים הרבה מעבר). יש מלא חלפים. לגבי אמינות - בארץ צריך למצוא מישהו שיודע לטפל במנוע הזה ויש כמה. מה אתם הייתם בוחרים? רכב אחד - לכל החיים, הרכב היחיד שלכם ואין להחליף באחר.

יש היום מלא שיטות - תביט בKתה3ינור (יו-טיוב) על סרטוני PLASTIC REPAIR אתה תראה אנשים שמפוררים פחם. ממיסים קלקר עם סופר גלו והופכים אותו לעיסת פלסטיק. מתיכים אזיקונים. שופכים סודה לשתיה וסופר גלו. מלחימים עם סיכות או רשת חרקים. משתמשים באפוקסי מיוחד של חברות כמו סקוש או 3M וכך הלאה וכך הלאה. ולבסוף שיוף וצבע טקסטורה והופס יש לך חלק תקין.

כמה מהיתרונות הכי גדולים בלתחזק רכב ישן - זה שיש לו הרבה מאוד חלפים בפירוקיות, בכלל אפשר לקנות "תורם איברים" אם זה רכב שהכוונה להחזיק בו ל"תקופת חיים".

ניתן לכוון ללא מיקרופון - ניתן גם ניתן אבל הבחירות שלך צריכות להיות הרבה יותר מושכלות, האוזן שלך צריכה להיות מאוד מאומנת ואתה צריך המון המון המון - ניסיון\כישרון. קודם כל תאמן את האוזן שלך - תוכנות כמו LEARN TO LISTEN של הרמן קרדון - פשוט חובה, לאמן את האוזן להבחין בין קבוצות תדרים. תשתמש בטרקים רפרנס שאתה מכיר היטב היטב - לקבוע מיקומים, גובה, עומק רוחב וגם כן - לזהות בעיות טונאליות. תמדוד מרחקים עם סרט מדידה ממרכז כל רמקול למרכז משענת הראש - תשתמש בחישובים להפרשי זמנים. תשתמש בטרקים כמו פייז אין ואווט בשביל למרכז צד ימין מול צד שמאל ולהכנס למבנה נכון של פאזות בין כל זוג רמקולים. את הסאב אתה יכול לגמרי לגמרי לתזמן לפי שמיעה זה ממש קל - טרק תופים טוב עם מכה מאוד ממוקדת - תקפיץ כל פעם את הסט מילי שניה עד שתשים לב שהגעת לעוצמת פגיעה הכי ממוקדת של הסאב ואם הוא נחלש תחזור אחורה - תבדוק אחרי זה את הקטביות שלו - זהו, אתה סגור עם הסאב. ותבחר נכון רכיבים - אם תתרחק לרגע מסט שלושה חלקים אבל תלך על סט 2 חלקים עם - א. מידבאס שעולה גבוה ונקודת חיתוך גבוהה לטוויטר - פאזות, לא ממש רלוונטיות לגביך -חסכת מעצמך. ב. במקום טוויטר אלמנט רחב פס או מיד קואקסיאלי עם טוויטר - נקודת חיתוך נמוכה מאוד (אזור ה400 ומטה) - פאזות, לא רלוונטיות לגביך. קטביות תמיד רלוונטית - תיאום פאזות לא. או שאם אתה הולך על סט שלושה חלקים - תבחר מידריינג' שיכול להתחיל נמוך מספיק ולעלות לפחות לאזור ה5K - פאזות לא מטרידות אותך לא מלמטה לא מלמעלה - רק קטביות. בקיצור יש מלא דרכים לעשות את זה על בסיס שמיעה בלבד - אבל מיקרופון ותוכנות מדידה מתקדמות מן הסתם נותנות לך יתרון אדיר של ויזואליזציה - זה חוסך מלא זמן, ניחושים וניסיונות וזה גם פותח לך הרבה יותר אופציות של התאמת רכיבים ובחירה הרבה יותר חופשית - אבל זה רחוק מלהיות MUST. ובסופו של דבר - הכוון האחרון - תמיד יהיה לפי הטעם האישי שלך, שמיעה בלבד. THERE IS NO SCHOOL LIKE OLD-SCHOOL @BEEKER

שרשורים מהסוג הזה - שכמעט תמיד הופכים לסוג של וויכוח עמדות. כן יוקרה לא יוקרה - בד"כ מצביעים על זה שהגרעין של הוויכוח כנראה מעורר סערה. שזה מוצר מעניין, שיש מה לבחון כאן. בעיני מוצר יוקרתי הוא משהו שאתה וגם אחרים חושקים בו. זה מקום שרוצים להיות בו ותחושה שרוצים להרגיש. זה גם משהו שיש לך וברור לך שאחרים היו מוכנים להתחלף איתך עבורו. וזה גם לפעמים משהו שייחודי רק לך או לקבוצה מאוד מצומצמת של אנשים. וזה מושגים מופשטים בחלק לא קטן מהמקרים כי הכל יחסי באמת - חוץ מהטפשות האנושית והמוות. כן יוקרה, לא יוקרה - האם הייתי רוצה P7 כזו בחניה - בהחלט כן.

נגני רזולוציה גבוהה החלטתי שאני רוצה לנסות אחד - אז מצאתי לי בEBAY עסקה טובה (מאוד!) על SONY NW-A105 אם אתם רוצים לראות חווד טוב - קניתי מחנות בשיבויה יפן, יד2 במצב "טוב" (כמו חדש! הגיע באריזה המקורית עטוף בניילון המקורי - יפנים זה ליגה אחרת) ובחיי הגיע תוך 5 ימים. עלה לי 800 שקלים כולל המיסים והמשלוח, זה באמת סכום מצחיק בשביל נגן רזולוציה גבוהה טוב. למה הזמנתי אותו? לא יודע האמת פשוט רציתי לנסות - סה"כ הוא מזרים LDAC דרך BT - אבל שום דבר מהתוספות המיוחדות של סוני DSP לסאונד לא מופעל דרך הBT אלא רק בשידור לאזניות שמחוברות ישירות - והאמת האופציות DSP שלו עושות עבודה מדהימה!!! כן זה הדבר הכי רחוק שיש מ"אודיופיל" כל התוספות האלה אבל וואו זה נשמע מעולה. התוספת של הדמיית סאונד של תקליט, המיישר פאזות שאמור להשמע כמו מגבר נורות הכל פשוט עשה וואו אחד גדול לאזניות של אודיו טכניקה כשניגנתי אליהן בחיבור קווי. התקנתי דיזר ובחיבור לאזניות היי רז שלי כרגע עוד לא שמעתי הבדל שיצדיק את הרכישה, מצטער סוני - אבל עדיין משחק עם זה וכן, מתכוון לנסות את זה ברכב. NICE TO HAVE לא יותר. ולגבי המבחן של היום למחרת - עפתי על המערכת בדרך לעבודה הבוקר - מבסוט אש!

זה משהו עוד מימי התיכון - לא הכרתי אפילו את הפורום אז ולא היה לי רישיון... זה משהו - כוללני יותר

טמטום הוא כפר גלובלי. אקסיומה שהגיתי בתיכון.

כוונים עדינים על בסיס המדידות שהעליתי - יצא שטוויטר ימין פשוט צרח וגם השמאלי היה חד כתוצאה - ונתתי להם מיתון חזרה לפי שמיעה. בגלל שמידבאס שמאל הונחת בתדרים מאוד קריטיים והשווה לימני - זה לקח את כל מרכז הבמה ימינה והייתי צריך לתת טיפול אגרסיבי בטיימינג. סה"כ אוהב את התוצאה - אפילו הרדיו מהמערכת המקורית נשמע טוב יותר. אבל אתן לזה לעבור את מבחן "יום המחרת" ומקווה שבעצם זה יהיה סטאפ ראשון בוגר של המערכת הזו. יהיה עוד סטאפ שיהיה מבוסס לכניסה לטארגט לפי תכנת TUN ונראה מה יהיו התוצאות שלו גם. טוויטר שמאל - טוויטר ימין - מה שאתם רואים פה זה מה שגרם לו לצרוח וזה התוספת בכל הקצה העליון - החזרתי את אותו החלק בלבד להיות זהה לאחיו השמאלי. מידבאס שמאל - מידבאס ימין - הסאב וופר - מה נשאר? 1. לסיים בניה לטוויטרים. 2. להשמיש DRC - לא לחוץ על זה בכלל. 3. לעשות טארגט בTUN - סתם בשביל הכיף.

בקיצור שילוב של אולד-סקול עם ניו-סקול הייתי בטוח שדווקא יצליחו למפות עם GPS וחיבור לרשת

ועל זה נאמר LOVELY - אני חושב שיש ביטוח לנזקי צנרת - אם זה קיר שעובר בו צינור משותף אולי בכל זאת כדאי לבדוק את סעיפי הביטוח, אבל כן זה מי גשמים הסיפור אז באמת - LOVELY צריך לשאול את הועד אם הוא קיבל באמת הערכת מחיר - הצעה לתיקון ומתי קיבל אותה ואם זה הועבר לדיירים בפרוטוקול. במידה וכן - בוודאות, הבעלים הקודמים של הדירה הסתיר.

אולי כדאי בשלב הזה לבדוק שהועד מבטח את המבנה המשותף.

בגדול כשאסיים את הכוונים - גם את הסט שאעשה דרך הTUN - אעלה תמונת של הסטאפ מתוך הDSP. הסאב חתוך בין 20-90 בסלופ חד (אם אני זוכר נכון הסלופים אצלי 24 - בין הסאב לסט) אבל אין אצלי שיטות חיתוך במובן של באטרסוורט' או לינקוויץ, בסל, צ'ביצ'ב - זה לא IIR החיתוך אצלי הוא פילטר FIR וזה שונה מאוד מה שפחות או יותר 99 אחוז משוק האודיו לרכב מכירים. הסאב בין 20-90 הסט הקידמי נכנס מ60 והFIR מתחיל להשפיע מ100 הרץ, יש שני פילטרים בIIR בסט הקידמי של EQ בתדרים 70 ו 90 שנותנים בוסט קטנטן. אבל החיתוך בין המידבאסים של הסט לטוויטרים - הוא דווקא על בסיס הקרוס הפסיבי - החלטתי לשמר את מה שהיצרן תכנן עד כמה שניתן. ואת כל שאר העבודה הFIR עושה - כל ערוץ בעצם הוא FULL RANGE מבחינת הDSP בסטאפ שבחרתי לייצר.

אני גם חושב שזה עניין מאוד מושפע מתרבות וגם מתחרות. אנחנו אמנם באפריקה אבל סוג של שלוחה של אמריקה\אירופה בכל מה שקשור לסוג הרכב ובכלל מוצרים אלקטרוניים. הסטיגמה של סין של שנות ה90 פשוט תבועה לנו עמוק בDNA ומעט מאוד מזה נשאר נכון כשמדובר במפעלים בתקני ייצור מתקדמים אצלם. בנוסף לזה גם ישנה תחרות קשה מאוד בין התעשייה בסין לתעשיה במערב וגם הם "מחנכים" אותנו באופן טיבעי לשמר את הDNA הזה.

700 רכבים שבתוכם 700 ישראלים - זה יהיה שוק אמיתי אם כולם הגיעו בול בזמן וגם הסתדרו למקום שלהם - אנחנו אלופי כאוס בד"כ. אני מאמין שהיה משהו שמיפה את הרכבים לפי המיקום שלהם ומשהו שהיה בדונגל.

נסכים שהאמת שלנו שונה. מסוג הדברים שבאמת מורידים ועושה רושם שגם פותח השרשור הצביע לכוון. מנסיון עבר שלי עם היבואן הקודם - בכלל מנסיון עבר, הרבה פעמים הבעיה היא באנשים ובגישות שלהם. לפחות אצלי הגישה היא רך עם האנשים, קשה עם הבעיה. כשהבן אדם מולי נהיה הבעיה, אני נהיה קשה איתו (או עם זה שמעליו).

למה ככה?!? לפחות דאגתי שיהיה לזה קיבוע ושישב טוב. זה בהחלט מה שאני הרגשתי מהרגע הראשון. אוסיף ואומר שחבר אישי, שמחזיק חברה שמייצרת חבילת פתרונות למותג רכב חשמלי מסויים - הגיע אליי הביתה עם רכב הקונספט שלו אחרי שהסלון עבר שדרוג לריפודי עור מאוד משובחים של סדנא מאוד מוכרת בארץ. ועוד כל מיני פיצ'עפעאס שלאמר את האמת אני ממש לא התחברתי אליהם - אבל זה באמת לקח את הסלון למקום שהרכב עד כמה שחשבתי שנמצא בו - הוא לא. הXPENG מהרגע הראשון - רק טרקתי את הדלת - הרגיש לי כמו כל רכב מערבי אחר שהייתי מצפה ממנו לכזו תמורה. ויצא לי גם לשבת באסטון מרטין וגם לחוות התנעה של אחת - ודווקא באסטון מרטין הזו, היו פגמים בריפודים שהיו נראים לעין - זה ממש לא כיף לראות קונסולה מרכזית עם בליטה קטנה איפשהו בעור - זה קופץ לעין כמו נזם באף חזיר. כן ברור, זו עדיין אסטון מרטין. בסופו של דבר לי הרכב הזה הרגיש כמו משהו שאמר לי - וואלה, אני מוכן סוף סוף להתמודד עם השכנים שלי על עמדת טעינה. מבלי שאצטרך ללכת למחוזות יקרים בהרבה. בהחלט רוצה אחת בחניה - ולא, לא הפרפורמנס.

היום התאפשר לי לקחת מדידות מכל רמקול בנפרד על בסיס SWEEP אני יודע שה"מהדרין" מצפים לאיזה 6 מדידות מינימום אם לא 9 מכל רמקול ורמקול - אני לא מרחיק לכת עד כדי כך. לקחתי מכל רמקול בנפרד שלוש מדידות - משמאל לראש, ממול הראש, מימין לראש. וקיבלתי את המסך הבא: מפה לשם - מכל שלוש דגימות שהן "סט" לרמקול בודד (כל טוויטר וכל מידבאס) יצרתי ממוצע ובסוף נשארת עם המסך הבא: בירוק - מיד שמאל בכחול - מיד ימין בסגול - טוויטר שמאל בצהוב - טוויטר ימין בגדול במיד שמאל אתן הנחתה באזור 270 של כ4 דיבי וב1.7 קילו הנחתה של כ3 דיבי. את מיד ימין אגביר בדציבל. הטוויטרים מאוד מאוד דומים בהיענות - מתכוון לתת למיד שמאל הנחתה של כ2-3 דציבל ולמיד ימין הגברה של כ2 דציבל. וזהו - לא מתכוון לגעת בסטאפ הזה מעבר - אלו הם כוונים עדינים וסופיים. אייצר העתק לסטאפ אחר לפני השינויים ובסופו של דבר אקח דגימה אחת אחרונה בעזרת תכנת TUN לראות עד כמה אני קרוב או רחוק מהטארגט שיצרתי בהתחלה. בשביל לקחת את המדידות נאלצתי להשתמש בכבל PL לRCA (איכותי) ישירות בין הלפטופ לכניסת AUX של הDSP כי משום מה... כשאני מחבר מערכת הפעלה WINDOWS אל הBCON - הוא לא מוציא צליל! עוד הזיה מבית היוצר.

כל אחד והפרשנות שלו ל"יוקרה" או ל"פרימיום" - הגענו משרשור על "רכב סיני" לדבר על אסטון מרטין ורולס רוייס רק בשביל לשלול עמדה. נייס.

ממה שאני ראיתי במידע רקע - חילקו דונגלים לרכבים - זוכר שחבר הראה לי תמונה מסויימת. אם הייתי צריך לנחש איך דבר כזה עובד - בכל רכב הוטענה אפליקציה - בטח כל רכב קיבל איזה מספר מזהה. משם הייתי מצפה שיהיה חיבור רשת למרכז בקרה כלשהו שגם מקבל מיפוי GPS של כל הרכבים ומשם מפעיל את האלגוריתם של המופע.

אין יותר מידי מה לאמר, שיא הרגש - פשוט לצפות בסרטון ולקרוא את התגובות. אירוע למען החזרת החטופים שנערך אתמול בערב בפתח-תקווה

אין ספק שהצלחת לרגש @EliC25 הדבר הזה, התופעה הזו שרכב, מצליח לחבר בין אבא לבן - לא רק שאני מכיר אותה, אני נהגתי היום לעבודה על הB4 2010 במקום על האיירקרוס (לתת לרכב נסיעה טובה לטעינת מצבר, שימון, מאמץ ופירוק פיח...) וזה הרי רכב שהבעלים הקודמים שלו הוא אבא שלי, שאתמול ישבתי איתו לארוחה משפחתית על חוף הים. וזה רכב שהוא אולי הדור הכי פחות יפה ממשפחת הLEGACY, אולי המנוע שלו (2 ליטר אטמוספרי) קצת קטן עליו - אבל הוא נוח להפליא וכן באופן קסום ביחס לסרטון שהעלית - מתקרב ל160 אלף קילומטרים (ויש לו הגה כוח). ואני תוהה לעצמי אם באמת אמכור אותו בעוד שנתיים שלוש? כי בסופו של דבר - יש דבר אחד שקושר אותי לרכב הזה יותר מכל וגורם לי לאהוב את הרכב הזה יותר מכל אחד אחר - זה רכב שהיד הראשונה שלו הוא אבא שלי ואין לזה תחליף. את הB4 שהוא קנה מיד אחריה - פחדתי לרכוש (וזו היתה טעות הייתי צריך למכור את הDS כבר אז) - במחשבה שיהיה לי רכב אחד שקניתי וחס וחלילה רכב אחד שירשתי ואני סוג של "אתקע" עם שניהם ריגשית. הארוחה אתמול היתה טובה! והסרטון שלך ריגש, מאוד! בהחלט יכול להיות מקום טוב לעשות סרטון ריאיון עם חתן הבר-מצווה (בן 80) על מוטוריקה כפי שהוא זוכר אותה. אבא שלי אפרופו חגג השנה 79, כל כך הרבה קווים דומים שלא יכלתי שלא להזיל דמעה. תודה!

העניין הוא שגם מחיר פרימיום הוא מאוד נתון לפרשנות. אנחנו מדברים כאן על כמה? 270 אלף שקלים לרכב עם כמעט 500 כוחות סוס, טווח נסיעה שהוא לחלוטין במובנים של מנוע בנזין (ועוד עם כוחות כאלו - אפילו הרבה יותר), מראה של מטוס קרב מבחוץ וסלון באמת יוקרתי מבפנים עם אבזור FULLY LOADED? זה מחירים של SUV משפחתי פרימיום שלא מתקרב לא לביצועים האלו ולא לאבזור הזה - זה לא מחירים של גמרניה פרימיום בהרבה מהמקרים זה שליש, חצי ואף רבע מהמחיר. ואז בוא לרגע אחד נשנה את הקיבעון המחשבתי שלנו וננסה להבין שמי ששולט היום בשוק החשמליות - הם דווקא הסינים. דווקא המערבים הם אלה שעדיין לא ממש מצליחים לבלוע את הצפרדע ומחזיקים שוק שלם של בעירה פנימית. BYD הרי מקימים עכשיו את המפעל הראשון בעולם לייצור סוללות נתרן וכנראה שגם בהמשך יכנסו סוללות הסוליד סטייט. זה שוק שמוכתב ע"י הסינים - באופן מסויים אני שואל את עצמי אם אני לא אמור להרים גבה בכלל במחשבה לקנות רכב חשמלי - מערבי?

הפחדים שלי ממוצרים "סיניים" היא שאולי מדובר ביצרנים קטנים שעתידם לוט בערפל ואז אני מוצא את עצמי נשאר עם רכב שאין לו חלפים ואין לו כתובת. אבל זה נובע מחוסר היכרות שלי\שלנו עם המצב האמיתי של שוק הרכב הסיני. בסופו של דבר שוק הרכב הסיני הוא עצום ורוב הרכבים שמגיעים לכאן - הם תוצרים של תאגידי רכב. קונצרנים ולהם - לא אמורה להיות מצוקת חלפים כאשר מדובר בקונצרן. מעבר לזה - הקיבעון המחשבתי שלנו חייב להשתנות. והדבר האחרון - לא צריך יותר מידי בשביל להבין שאתה נוגע בחומרים איכותיים - צריך להעביר את היד. מושב, אתה מרגיש באופן מיידי כמה הוא נוח ואחרי נסיעה אחת ארוכה אתה כבר פחות או יותר יודע אם זה זה או לא. חומרים רכים בדש, ריפודים בדיפונים, תאי אכסון וכך הלאה. רעש סגירת דלתות והכובד שלהן וכך הלאה. לגבי הכיול של המתלים - יואב, שבחן את הרכב נסע בו נסיעות ארוכות בשלל תנאים - אני סומך על דעתו. הדבר היחיד שאי אפשר לדעת באמת זה איך הרכב יהיה לאורך זמן, רק שאת זה, אני יכול לאמר על כל רכב. BMW זה מותג שאין עליו עוררין - והנה, כמות הצרות שיש במנועים שלהם בשנים האחרונות מעלה סימני שאלה זהים לאלו שיש לי למותגים אחרים - מספיק לפתוח יו טיוב ולכתוב BMW OIL LEAK ISSUES - הופס... וכנ"ל לגבי DSG וכנ"ל לגבי TIMING CHAIN ISSUES או PISTON RINGS FAILURE בשלל מותגים מערביים. באופן מוזר גם וולבו עד השנים 15-16 סבלו מתופעה של רינגים (בסטטיסטיקה מאוד מסויימת) שהשתפרה הפלא ופלא - מ16 ומעלה - ומה קרה אז? הם עברו לבעלות של ג'ילי - סימני שאלה קשים?

תכלס נראה לי הלוחית המקורית היתה אמורה להיות מודבקת כי כשפירקתי את הלוחית לא היו חורים או הברגות מהיצרן בכלל והחלק הזה של הדלת מפלסטיק בכלל. כמובן, ברגים קודחים עי הבבון המצוי שהרכיב את הלוחית ונראה שהיתה שם לוחית לפני כן עם בורג שלישי שהנוכחית הסתירה. ואני שואל למה ככההההההה