lanosforce

קודם כל - ציינת שמרווח גחון מבחינתך זה ערך מוסף אז אני מבין שאם זו דאסטר אך ורק 4*4 הגרסא ללא הנעה כפולה נותנת לך ערך מוסף אחר לגמרי וזה תא מטען עצום - גם לא הייתי שולל וגם בנוסף לכך יש לך טרנספר אחד פחות לתחזק. בכל מקרה אם זה הייתי אני - אז בוודאי ש4*4 - אם כבר אז כבר הדאסטר הוא רכב פשוט COOL - אין דרך אחרת לתאר את זה יש רכבים שדווקא מרוב הפשטות שלהם - עם קצת עיצוב ואבזור הם מגה מגניבים והדאסטר הוא אחד ה-מגניבים ובנוסף לכך אתה מקבל רכב שהוא סה"כ נוח עם ישיבה גבוה ויכולת עבירות מצויינת ובעיני גם העיצוב החיצוני שלו פשוט יפהיפה. תוסיף לזה מנוע נהדר וגיר פשוט מבית ניסן-רנו ואתה מקבל חבילה מנצחת. אבל! אם אתה לא זקוק לתא המטען וגם אין לך כוונה לשים עריסה או פשוט לצאת לטיולי שטח - בלי למצמץ הייתי הולך על הלקסוס. זו אומנם לקסוס שמבוססת על אוריס אבל היא בליגה אחרת לגמרי ממנה כמעט בכל פרמטר למעט הביצועים - אתה מקבל לקסוס, נכנס ללקסוס, מתניע לקסוס ונוהג בלקסוס. או הגישה שלי למותגי יוקרה - בלה בלה בלה, לקסוס!

מי נתן לך זה דרעאק!?!?!

תשמעו - באופן מעשי, אצלי היה הבדל מהותי מאוד לאחר ביצוע ציפויים בסובארו לעומת המצב הקודם שלה. הדודג' שזה הרכב הנוכחי שלי - בכלל מתקרר כאילו במקום וברגע בו הודלק מזגן. המיצובישי - לקח מספר דקות. בסובארו לאחר ציפוי החלונות - כשאני מחנה את הרכב בחוץ גם ביום הכי חם - אם יש צלון פרוס לשמשה האחורית, אם יש "משקפיים" על השמשה הקידמית - לאחר ביצוע הציפויים בחלונות - אני פשוט מסוגל לשבת ברכב, להתניע אותו ולחכות את ה20 שניות האלה שהוא מתקרר בהן. לפני הציפויים הייתי נעמד מחוץ לרכב או פותח חלונות כמעט בכל פעם ומחכה חצי דקה לפחות. באופן מעשי יש הבדל מובהק בין לפני ואחרי - זו אחת התוספות שאני לא רואה את עצמי חי יותר בלי - זה חובה, MUST מבחינתי בכל רכב בארץ. השנקל שלי, הנסיון שלי

השאלה היא לא בהכרח אם החלון יתנפץ - אלא איך הוא יתנפץ... בחלונות לבתים זה היום תורה שלמה של איזו שמשה מתאימה לאיזה שימוש - טריפלקס, כפולה, מחוסמת וכך הלאה. בכל מקרה אצלי ברכב אחד יש - צלון בשמשה האחורית - חייב לציין שאני לא מרגיש בשום צורה שזה מוריד לי מיכולת הראיה אחורנית. הצללה של 40 אחוז לחלונות האחוריים והצללה של 5 אחוז לחלונות הקידמיים - כן, אני גם בלבטים של האם זה יכלא אותי ברכב או יגן עליי מרסיסים ובסוף מה שהכריע אותי היה הרצון לא להחשף לקרני השמש. זה עושה הבדל של באמת מילולית - אור וחושך - הרכב נעים, מתקרר מיד! אבל לשמשה הקידמית אני לא מעז. עברתי כבר שני טסטים בלי לנסות בכלל להסתיר את זה. ברכב השני - יש הצללה לכל חלונות הרכב ישירות ע"י היצרן וגם השמשה הקידמית מטופלת נגד UV - זה פשוט תענוג! מהשניה שמתניעים את הרכב עם המזגן הוא מתקרר. הרכב שהחליף אותו - היה לא ממוגן כלל נגד UV - לקח לרכב קרוב לחמש דקות להתקרר ביום חם, מסנוור, לא נעים על העור.

הייתי שוקל פרוייקט אינטגרציה מצד אחד - אבל נאלץ להגדיל את התקציב אודיסון פרימה ביט 8.9 בגישורים יתן לך 4*130 ותוסיף לזה מונו יד2 בגישור לסאב וופר גם כן מיד 2 בכדי לחסוך עלויות - הייתי בכלל מתחיל בלהגביר את הסט המקורי - כן כן, הסט המקורי! ורק אז אם עדיין לאחר חיתוכים וכוונים זה לא נשמע מספיק טוב - משדרג סט קומפוננט קידמי. או משהו קצת יותר חזק כמו HELIX P SIX DSP שכבר נותן לך מגבר מובנה 6*120 וואט האפשרות השניה - מנחת, DSP פשוט וזול, מגבר, סאב, סט. אפשר במסגרת התקציב. אני מעדיף את האופציה הראשונה - בתנאי - שאין פחד להשתמש במחשב בכדי לכוון את כל הסיפור.

תודה זיו, הרכב באמת סופר קול - השבוע החלפתי את האנטנה שהתפורר לה מגן הגומי באנטנה קטנטונת פצפונת - לדבר הזה קוראים STUBBY וגם החלפתי את התפס של מגן השמש מעל כסא הנוסע - זה תכנון לקוי למשל - במקום שמגן השמש ישתחרר במשיכה - הוא משתחרר בדחיפה - לא פלא שמישהו או מישהיא שברו את התפס המקורי. עכשיו נשאר לי עם נגיעה של דבק מגע להדביק מקטע אחד קטן בקצה דיפון הגג של ריפוד שהשתחרר - מכחול ודבק מגע - תיקון שעשיתי גם באוונסיס והחזיק יפה מאוד. והחלטתי סופית להוריד את הדיפיוזר של הטמבון הקידמי ולהרוויח את ה10 ס"מ האלה - זה גם יתן לי גישה לפילטר שמן בזחילה מתחת לרכב כאשר יגיע הזמן להחליף. עוד דברים שהם מאוד כיפיים ברכב הזה הוא שבגלל שהוא כל כך נדיר בנוף הארצי שלנו (למרות שעל הכביש אני כל הזמן רואה את השחורה שגם מתגורר בראש העין - כבר הספקתי לראות לבנה, כתומה וכסופה) - אני מזהה את הרכב ממרחק של חצי קילומטר כשאני יוצא לחניון עמוס ברכבים. סתם - עמדתי ליד G37 שהיתה השיקול העיקרי שלי לפני רכישת הרכב ופתאום - זה לא עשה לי את זה כבר ולא הרגיש לי בוער לעבור למנהלים סטרואידים. בקרוב תדלוק נוסף ולפני אחרון. קצת תמונות

זה אמנם לא חוקי ובמקרה של תאונה אתה עלול למצוא את עצמך לכוד בתוך הרכב - אבל כל מכוני הציפויי בד"כ גם מחזיקים סלילים בדרגת חסימת אור 5% עם הגנת UV גבוהה וזה בעצם על גבול השקוף. ציפויים איכותיים כמו LUMAR האמריקאים או מושב חניתה הישראלי יעשו עבודה טובה מאוד. זה לשיקול שלך ובאחריות שלך בלבד במקרה הלא נעים במכון טסטים תתבקש להוריד את הציפוי. במקרה הפחות נעים אתה תצטער ששמת אותו במידה ותמצא עצמך לכוד בתוך הרכב (במקרה ושרדת ואתה עדיין מסוגל לזוז )

דבר עם היבואן - דרור מאודיו סיסטם - ראה בדביק.

יישום נכון של החומר יהיה - 1. לשים כיסוי של 25-50 אחוז לפחות של בוטיל בדופן החיצונית ובדופן הפנימית וגם קצת על הדיפון לא מזיק אני אוהב לכסות 80 אחוז מהדופן הפנימית ושלושה פסי רוחב על הדופן החיצונית (החיצונית היא זו הגובלת עם הכביש). 2. לפני בידוד הדופן הפנימית - לסגור מחיצות טכניות - אפשר ע"י גזירה של חמגשיות ודבק חבלה - מאוד זול, מאוד יעיל - על זה לשים יריעה של בוטיל - זה כבר יתן לך את ה50 אחוז כיסוי לשטח לפחות. 3. בדופן החיצונית אני אוהב לשים דיפיוזר מאחורי הרמקול (למשל DYNAEXORB) - היום יש כל מיני טבעות אטימה נוסח F.A.S.T RINGS 4. את הרמקול עצמו אני אוהב להכניס לתוך מגן מים מבוסס קצף כמו BOOM MAT למשל וליצור פתח למעבר אוויר בחציו התחתון של הרמקול. 5. לאחר מכן אני מיישם שכבה מלאה של CCF או על הדופן הפנימית או על הדיפון. 6. על קצוות הדיפון אני שם בד לבד עם גב נצמד (גם כן גרושים - רכישה מאיביי או אלי אקספרס) וגם על החורים איפה שהקליפסים הפלסטיים נתפסים אל הדיפון. 7. מתקין מסביב לרמקול את הטבעת שמבודדת בינו לבין הדיפון (אלא אם כן ההתקנה היא כזו בה הרמקול יושב גלוי על קו הדיפון או מעבר אליו וגם אז זו לא בושה להתקין את הטבעת הזו. התוצאה שמתקבלת - דלת טנק רוסי שעדיין לא שוקלת הרבה מעבר למה שהיא שקלה לפני הבידוד. אני בכל מקרה גם שם CCF בדופן החיצונית אם תנאי ההתקנה מאפשרים לי. 8. במידה וישנם רעשי רוח - סט גומיות P וD וZ מסביב למסגרת הדלת.

יש טעם בלאמר שאין בזה כל היגיון - עדיף כבר לשים אטמי אזניים כי רעשי רוח גם כן פוגעים בשמיעה אז להוסיף לזה מערכת שצורחת? לפחות באמת תבודד את הדלתות בכדי שהמידבאסים יעבדו נכון ותיתן להם הרבה מאוד כוח - למידבאסים לבדם.

אכן, דרוש כאן אישפוז בכפייה.

שלום פרקש, קודם כל לחומרי הבידוד יש מספר משפחות עיקריות - 1. מבטלי רזוננס. 2. סופגי גלים. 3. חוסמי גלים. במשפ' מבטלי הרזוננס אתה תמצא את השחקן העיקרי - בוטיל יכול לבוא בצורות של יריעות, פסי הדבקה, ריסוס, משחה. תפקידו הוא להצמד למשטח שמייצר וויברציות בתדרים שמיעים (בעיקר מתכת) ולהוריד את התדר שלהן מתחת לגבול השמיע לאוזן. יש נטיה חמורה להגזים בשימוש בחומר הזה והבעיה הכי גדולה איתו הינה שהוא מוסיף משקל מיותר לרכב. משפחת הסופגים - כאן אתה תמצא שחקנים רבים יותר CCF - ספוג סגור תאים באין אם זה על בסיס ניאופרן זול ופשוט לבין חומרים יקרים יותר וצפופים בהרבה (או פחות) כותנה (עמידה לחום ולאש) פלציב, אקרילן, קצף פוליאוריתן וכך הלאה תפקידם בעיקר לספוג גלי קול בתחום התדר הגבוה ולחסום חלק ממנו - מתפקדים מעולה גם כמבודדים טרמיים בייחוד אם משדכים אותם לשכבת רדיד אלומיניום (את זה ניתן למצוא גם בשימוש נרחב ביריעות הבוטיל). ומשפחת החסמים כאשר העיקריים בה הינם MLV - ויניל צפוף וPVC לא רעיל. תפקידם הוא לחסום גלי קול - כאשר משדכים אותם למשפחת הסופגים הם ביחד גם מהווים בולם זעזועים נגד רעידות וויברציות באופן מאוד יעיל. המשפחה האחרונה שהשימוש בה בשנים האחרונות הגיע לתודעה מאוד נרחבת הינה משפחת הגומיות - גומיות מסוג P, D ,B ,Z, T וכך הלאה - תפקידן העיקרי לחסום רעשי רוח והן מבצעות זאת ביעילות מעוררת פליאה בהשקעה מיזערית. בידוד אקוסטי של הדלתות נכונה - ישיג לפחות - התנהגות נכונה של המידבאסים ויכולת להתגבר בהגברה מינימלית על רעשי הדרך והכביש.

עשית נסיעת מבחן בדגם ה180 סוסונים לפני שהחלטת שה150 לא מספיק לך? אולי תגלה שדווקא המנוע הזה בתצורת 150 סוסים יותר נעים לשימוש יום יומי? אולי תגלה שההבדל בין ה150 ל180 הוא לא מספיק דרמתי בשביל שיהיה לך בכלל שווה להשקיע בשדרוג? תתחיל משם.

אם יש באמת אפשרות לשכור רכב במחיר שהוא עד 2500 שקלים לחודש וזה כולל את המיסים בפנים אז באמת לא כדאי לרכוש רכב זמני במצב נסיעה. אני פשוט לא יודע אם אלו באמת המחירים היום. בזמנו שכרתי רכב קטן לשלושה שבועות דרך הרץ וזה עלה לי באזור ה3k. כל הפרסומות שהיו לרכב ב100 שקלים ליום היו בתנאים שלא אפשרו לי לשכור את הרכב וזה עוד לפני שבדקתי אם יש לזה כל מיני תוספות מסביב כמו מיסים וביטוחים. לא יודע מה המחירים היום, רכב גישור הוא גם כאב ראש אבל לא אם נפטרים ממנו במחיר סימלי וקונים אותו במחיר זול. וכן, בתנאי שהוא באמת במצב נסיעה.

תגיד לו שאין לך ביטוח "לכל נהג" בכל מקרה אם אתה צריך תירוץ בשביל להרגיש נעים יותר במידה והקונה הוא מכר שלך. תהיה תקיף ותעמיד את הרכב במקום בטוח עד להעברת הבעלות.

תשקול אולי גם אפשרות של רכישת רכב ביניים - יכול לצאת זול יותר מאשר לשכור רכב לחודש ימים. אתה יכול למצוא כאן סיטרואן C5 ב5K שקלים וגם לנסר במחיר דומה וזה לפני מיקוח - בסוף החודש אם אין לך כוח למכור תפטר או במחיר סימלי בעבור מישהו שממש יעריך רכב במצב נסיעה בעלות אפסית או כמו שאומרים בעד חופן עדשים או שתמכור למגרש או לברזלים ותמשיך הלאה בחייך. סתם נותן לך עוד אופציה - כוון מחשבה אלטרנטיבי.

האם שווה? כמה עולה יום עבודה? נתון משתנה בין אדם לאדם. כמה עולות דאגות? כל אחד ורמות הסטרס שלו. כמה שווה נוחות? אצלי לפחות הרבה מאוד החלטות בחיים הן לא כלכליות בעליל - לא בגלל שהכיסים שלי עמוקים - הם לא, לפחות לא משהו חורג מגדר הרגיל - אני פשוט עושה החלטות שהן לא רק "מחיר" אלא גם "ערך" או "תמורה". אני במקרה הזה הייתי מנסה במשך חודש למכור את הרכב ואם עד אז לא מצאתי קונה רץ בלב שלם לעשות טרייד.

תנסי אתרים של חברות שמייצרות מתאמים לרכבים כאלו כמו METRA תנסי גם אתרים שאת יכולה לבנות בהם פרופיל רכב כמו SONICELCTRONIX.COM אבל כמעט בכל בית התקנה בארץ את תוכלי למצוא צמות תיאום ויחידות אינטגרליות לרכב שלך. אני לא בטוח בכלל עד כמה המערכת המקורית של הקורולה תומכת אפשרות של הרחבה לUSB - אני הייתי מעדיף פשוט להחליף את יחידת הראש למשהו פשוט שכבר מגיע עם תמיכה בBT ובUSB.

אכן לקורולה עם הגוף מהדגם הזה יכנסו רמקולים עד 6.75 אינטש בדלתות הקידמיות אבל למה למען השם כל הטוויטרים בדגמים שהעלית הם עם כיפה פלסטית או גרוע מכך מתכתית? הסאונד מרמקולים מסוג זה יכול להיות בקלות צורם וחסר פירוט - חד, לא נעים, חותך את האוזן. הייתי מחפש משהו יותר כמו הדגם הנ"ל - אלפיין עם טוויטרים משי https://www.amazon.com/Alpine-SPS-610-6-5-Inch-Coaxial-Speakers/dp/B004TH57BM/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1535028889&sr=8-1&keywords=alpine+6.5+coax יש בארץ מבחר לא קטן של רמקולים שיתאימו - אם את רוצה גם מבית עסק ישראלי אחד מהמובילים בעולם האודיו גם לבית וגם לרכב - מוראל.

לקיה יש מותג יוקרה וזה פשוט K ומספר הדגם - תביטו למשל בK900 ליונדאי יש את ג'נסיס כמו שלהונדה יש את אקורה, טויוטה - לקסוס ולניסאן יש את אינפיניטי אם כבר יש יצרן אחד שממש ממתג את עצמו פרימיום והולך לשם בצעדים נחושים הם מאזדה ולהם אין עדיין מותג יוקרה שמיועד לשוק האמריקאי - לא אתפלא אם בסוף יהיה או שהם יהפכו באמת למותג פרימיום - הם כבר מזנקים למנועים גודשים ביחד עם כל חבילות העיצוב והאבזור שהם נותנים ומשווקים מאוד אגרסיבית.

ברוב המקרים שאני מכיר עסקת טרייד אין היא עסקה שנובעת מטעמי נוחות או נקרא לילד בשמו "עצלנות" של בעלי הרכב למכור בעצמם. בין אם זה להתמודד עם "לקוח" ישראלי שזו הזיה בפני עצמה. בין אם זה מריטת העצבים של מתי יבוא קונה ואיך זה יתגלגל ואז כל פעם לקחת לבדיקה, לאבד שעות עבודה או אפילו ימי עבודה וכך הלאה וכך הלאה לבין פשוט לבוא - להשכיב עוד X אלפי שקלים קורבן אבל להפטר מהרכב בוודאות של 100% ואפילו העברת הבעלות נעשית בסוכנות בה הטרייד אין מתבצע. אבל כשיש רכב שבאמת יש לו שוק חם כמו הלאון 1.8 - הייתי נותן יותר מצ'אנס אחד או שניים למכירה פרטית במקום עסקת טרייד אין. מילא הבן אדם היה מוכר סוזוקי באלנו (דגם מודרני) הייתי אומר לו רוץ לטרייד אבל לליאון? יש לו סיכוי גבוה מאוד למכור אותה מהר במחיר טוב - באמת חבל. מתי שני לספטמבר? (כי בראשון בליינד שביתה)

יש לי גם נסיון עם הCF2 - כשהם חדשים טריים הם מאוד שקטים ונוחים ויש להם אחיזה יותר ממספקת לנהיגה מנהלתית אבל הם באמת צמיגים לשנתיים - אחרי זה הם מתחילים כבר להתייבש ולאבד אחיזה.

יש נקודה שבה עיצוב ואבזור הם OVER DOING IT העיצוב החיצוני לדעתי פשוט מרהיב. העיצוב הפנימי נראה כמו משהו שאי אפשר להשתלט עליו וגם אם כן אפשר כנראה שב95% מהפיצ'רים בזמן נהיגה אם בכלל - אף אחד לא ישתמש למעט דברים שעוזרים לבטיחות כל השאר נראה לי כמו עודף מידע שרק מפריע לנהג לבצע את הפעולה שהוא נדרש לבצע - לנהוג. אבל זה לא רק אאודי - זה כל מותג אחר שנכנס לתחרות המטורפת הזאת של אם הוא יכול לעשות ככה אז אני יכול לעשות ככה גם ועוד משהו. אני לא זוכר אם זה היה רולס רויס או בנטלי שעשו בלוח השעונים שלהם פאנל משולש שיכול להיות או פשוט פאנל דקורטיבי שנראה כמו חלק מהדשבורד - פשוט משטח חלק בגימור הנבחר אבל הוא יכול להיות גם פאנל של שלושה שעונים אנלוגיים וכשצריך מידע יותר מפורט הוא מסתובב לצד השלישי שלו ואז יש מסך לצרכי ניווט, שליטה על בקרות מורכבות וכך הלאה אך כאשר לא רוצים בזה אפשר פשוט שלושה שעונים אנלוגיים רגילים או פשוט - כלום. לזה אני ממש מתחבר. אבל אאודי הם מותג יוקרה ולא אולטרא יוקרה כמו השתיים שציינתי

יאפ - אכן - יותר שטח פנים שווה פחות לחץ - מיינה מיסטייקן

חתך נמוך - פחות גומי שמגן על החישוק רוחב צמיג יותר גדול שווה יותר לחץ בנקודה קטנה במקרה של חפץ דוקר. גם הג'אנט עצמו יותר פגיע כשיש פחות גומי בינו לבין הקרקע וגם הצמיג פחות גמיש בפני עצמו כי יש פחות דופן. אין אפס בדברים האלה אבל במקרה של פותח השרשור כל עוד לא מדובר בחבלה (ונראה שלא) זה או ביש-מזל אחד גדול או שיש באמת משהו בדרך שכדאי לשים לב אליו כמו בניין בתמ"א 38 למשל.