lanosforce

אני גם לא בקיא בדגמים של יחידות ראש - HU סטנדרטי מאז אמצע שנות ה2000 כבר לא ממש נמצא אצלי בשימוש, לפחות לא ברכב שלי ואז אני לא ממש מבדיל או מגלה איכפתיות כל עוד צרכי הבסיס נענים וזה בד"כ דיבורית, BT, USB ויכולת ניגון דיסקים שהם הדרישות של האשה. הדרישות שלי הן - יכולת הזרמת BT, אינטרנט, למעלה מ200GB נפח איכסון וממשק ניהול גמיש שיכול לעבור התאמה אישית כולל נגנים שמסוגלים ליצור נפח כולל ממספר נפחים קטנים. ובשביל זה אתה צריך או מחשב או טאבלט או פאבלט או סמארטפון.

חיים - תנסה את הכלים הבאים - שני מברגים שטוחים קטנים וארוכים ככל הניתן - מסרגה קטנה או כל כלי עם וו קטן בקצה שלו. תכניס מברג אחד מכל אחד מצידי הHU הזה - בינו לבין כלוב המתכת שהוא תפוס בתוכו ואז עם המסגרה תנסה למשות אותו החוצה במשיכה עדינה. אתה צריך להבין איפה בכלוב המתכת הזה הוא נתפס ואם צריך אולי ליישר שם חלקי מתכת בכלוב שכופפו אותם בכדי לנעול את הרדיו הזה למקומו. יש מעט מאוד מתקינים שאני סומך עליהם, עד היום מתקין בתחום המערכות לרכב נחשב בעיני כמחבל רכבים - הם לא יודעים מה הם עושים, אין לזה בית ספר בארץ אין לזה באמת הסמכה מקצועית -אולי חשמלאות והעברת חוטים כן - אבל לא ספציפית לתחום האודיו. אין לנו בארץ דבר כזה שנקרא INSTALLERS SCHOOL. ואני דרך אגב ניסיתי לעזור לגוף מסויים בארץ לבדוק את הרעיון הזה והייתכנות שלו אבל הדרישות הן מגוכחות מטעם משרד התחבורה.

DIN זו יחידת גודל - יש לזה סטנדרטים. הבעיה היא שהסינים לא ממש שמעו עליהם בגלל זה אתה רואה שם כמה וכמה מידות שונות למשהו שבעולם המערבי יש לו סטנדרט קבוע. הייתי מציע לבדוק את מידות הHU שאתה רוצה לקנות (לוודא אותן אם אפשר) ואז להזמין את האחת הדרושה לך.

הPRIMA יוצא החוצה! למכירה... גם אם יקח לך שנה למכור אותו זה עדיין מוצר נהדר בשביל מי שמבין לאיזה סוג שימוש הוא נועד וזה באמת, מוצר נהדר! אני אומר את זה כי כיוונתי כבר שני רכבים עם 8.9BIT באחד קיבלתי תוצאה נאה ובשני קיבלתי תוצאה שמפילה לסתות. שרשרת החיול שלך תיראה כך HU אנדרואיד + סמארטפון מקלט BT לאופטי (למוסקוני יש את הAMAS2 שאני משתמש בו עם הביט 1) DSP - אם המוסקוני זול יותר לא רואה שום סיבה לא להעדיף אותו (רק תבדוק שיש לו שלט ווליום) הHU מחובר לDSP הסמארטפון יכול להתחבר בBT או לHU וככה להיות משורשר לDSP או לסירוגין אם תביא מקלט BT שימיר לאופטי - הסמארטפון יהיה מחובר בBT ישירות למקלט הזה וכך תקבל סיגנל דיגיטלי נקי לגמרי מרעשים עד הפרוססור. מהפרוססור אתה יוצא למגברים כאן אתה יכול\צריך לבחור בין שתי תצורות מגבר 4 ערוצים + מגבר 2 ערוצים (או מגבר שישה ערוצים) + מונובלוק ככה את הסט הקידמי תגביר אקטיבית ללא קרוס פסיבי. או אופציה שניה מגבר 4 ערוצים + מונובלוק (או מגבר חמישה ערוצים) או אופציה שלישית - מגבר שישה ערוצים כאשר השניים החזקים שלו יעבדו בגישור לאופציה שלישית - זד אודיו לוייתן שאתה יודע בוודאות שהוא תקין ועבר את כל התיקונים במידה ומדובר בדור ראשון או שני. לאופציה שניה יש לא מעט מגברי חמישה ערוצים אבל הייתי מעדיף להפריד ולהשתמש במונובלוק לסאב בכל מקרה. אין לי המלצות מיוחדות רק תיקח בחשבון שזו פיקנטו ויש לך תא מטען קטן - מונובלוק גדול ניחא - יכנס אבל שאר ההגברה תנסה להשאר עם מגברים קטני מידות יחסית. היות וזו פיקנטו וגם מערכת החשמל לא הכי חזקה שבעולם - לא הייתי משתגע בכל מקרה. HDP4+HDP1 לדעתי יעשו אצלך עבודה נהדרת הייתי בודק את האפשרות להחליף את הHDP4 במגבר מסדרת KS או CAR של ARC AUDIO שני מגברי BX4 בגישורים של מאסיב אודיו למשל יכולים להיות עוד דרך טובה לתקוף את זה - או אולי BX4 אחד בגישורים למידבאסים ועוד BX4 לטוויטרים ולרמקולים האחוריים. אני גם מנסה איכשהו להשאר כאן במסגרת התקציב - אני יכול לרשום לך בלי להזיע דואל מונו של ג'נסיס אבל זה לבד - חצי מהתקציב שלך.

אז עשינו טיול סופשבוע למצפה רמון - אז עשינו הכנתי דיסק עם סרטי דיסני בשביל לנגן לילדים במסכי הראש - באמת העביר להם כמה שעות של דרכים בכיף - אחלה דבר, שוקל לשדרג אותן למסכים עצמאיים מבוססי אנדרואיד ככה שיהיה אפשר להתקין אפליקציות כמו נטפליקס, ערוץ הופ ושיבחרו להם איזה תוכן שבא להם. חלק גדול מהדרך נהנו מלהביט לחלון ולראות את הנוף, שיחקנו עם הילדה מי מוצא פסלים ראשון (יש כל מיני פסלים בצידי הדרך על כביש 40) וכך הלאה וכך הלאה ממליץ בחום על מרכז המבקרים על שם אילן רמון ולמי שממש רוצה להתפנק - לקחת ב"בראשית" חדר עם בריכה ונוף ישיר למכתש - אנחנו הינו בפונדק רמון, מקום סביר בקושי אבל מספיק בהחלט בכדי ללון, לבלות כמה שעות בבריכה והאוכל טוב מאוד. בסיום של התצוגה במרכז המבקרים הפרגוד בחדר התצוגה נפתח באופן די לא צפוי ומשאיר אתכם פעורי פה אל מול תצפית עוצרת נשימה של מכתש רמון - למי שנוסע לאזור לא לפספס. עצרנו בדרך לשם בצריף בן גוריון להראות לילדה איך פעם ראש ממשלה היה חי - מעניין איך המדינה היתה נראית היום לו הצניעות הזו היתה נשארת. היא קיבלה במתנה מהשומר עותק נחמד של מגילת העצמאות לקחת לכיתה כאשר תחזור ללימודים. הינו בחולות הצבעוניים ומנסרה (הנגריה), בחוות האלפקות - הרבה מאוד חוות היום במדבר מציעות אירוח ולינה כפרית - שווה בדיקה ובהחלט מתכוון לנסות בהמשך - ללון בחווה ולטייל. וביום השלישי שברנו מכביש 40 ימינה למעלה רמון ונכנסנו לתוך השטח עד למחנה הלילה שמסומן שם ע"י עץ השיטה אל מול שן רמון וחזרנו - הנסיעה המטלטלת בשטח לא בדיוק מתאימה לבני המשפחה, נתתי להם טעימה קטנה מזה וחזרנו אבל זה היה מספיק בשביל לתת קצת את התחושה של להיות באמצע הטבע וזה היה נפלא. מה הלאה? קמפינג, כינרת, נקודות תצפית - יש לנו ארץ יפהיפיה. רשמים על הקרייזלר הזאת לאחר חודשיים אפשר לאמר עליה שהיא יפה ואפשר גם לאמר עליה שהיא מכוערת - בעיני זה רכב יפהיפה אבל איך שלא תביטו על זה היא נדירה בנוף שלנו והיא מסובבת ראשים - למען האמת כבר לא פעם יצא לי לראות איך אנשים הולכים, הגוף שלהם ממשיך ללכת בזמן שהראש שלהם נשאר עם העיניים על הרכב, משעשע למדיי בלינג וסטייל יש לה בכמויות וזה עובד גם על נשים וגם על גברים. צריכת דלק - יצא לי תדלוק של 1:7.5 במהלך החגים - אחרי כמה סטירות וצביתות הבנתי שזה היה אמיתי, נראה לי ש1:8 או אולי אולי קצת מעבר לזה זה הכי טוב שיהיה אפשר לראות ממנה אי פעם בנסיעה רציפה שתסיים מיכל שלם. במצב הכי טוב שלה היא תצרוך פחות או יותר את המיכל הכי גרוע שאני אצליח להוציא עם הסובארו. והסובארו לא בדיוק רכב חסכוני. אבל בסופו של דבר זה לא כל כך נורא! רגע... נסיעות מבחן שעשיתי בזמן האחרון והמחשבות שלי לאחר חודשיים של בעלות על SUV לבן דוד של אשתי יש CTS 2009 מדוגמת - הנעה אחורית, למעלה מ300 סוסים עם מנוע 3.6 אטמוספרי ותוכנה שמביאה אותה לניצול יותר טוב של המומנט בשלב מוקדם יותר של הדוושה ושאר שדרוגים כמו בלמים משופרים וכך הלאה. תקשיבו - הרכב פשוט יפהיפיה גם מבפנים וגם מבחוץ - מהמם! המושבים של הקאדילאק הזו הם אחד ה-מושבים הנוחים ביותר שישבתי עליהם אי פעם הרכב שקט ברמות בלתי נתפסות ואוחז את הכביש פשוט נהדר עם די והותר כוח בכדי לקשקש בזנב כשרוצים ומגיע מאפס למאה בשש שניות אבל - המתלים מענישים אתכם ברגע שאתם צוברים מהירות ועולים על באמפ או שיבוש בכביש ועוד לנהג זה אולי נסבל אבל ליושבים מאחור, זה פשוט לא נעים. והמהירות בסופו של דבר - לא מורגשת! הבידוד מהכביש והמהירות שנדרשים בכדי להרגיש באמת את הרכב הזה מגיעים כשהוא היטב מחוץ למגבלות החוק - הותיר אותי עם מבט תמוהה על הפנים של "מה הטעם" קרוזר טוב, מערכת מצויינת, נוח ומפנק - כל עוד, אתם לא פוגשים שיבוש בכביש. המון אופי! לא מעט יכולת - אבל בשביל מה שהרכב הזה טוב בו במסגרת מהירות חוקית - הסובארו עושה, יותר טוב. אז מה הטעם? ואותו הדבר לגבי אינפיניטי Q וגם M - אמנם המיתלים הרבה יותר סלחניים - אבל הרכבים האלה כל עוד אתם בתוך המהירות החוקית - חסרי אופי! אז מה הטעם? נוסע על כביש 40 צפון עם הג'יפ - הילד צריך לעצור לפיפי - יורדים הצידה למפרצון הראשון שמוצאים - עולים לכביש - נותן גז והדבר הזה ממריא! מאיץ מ60 ל80 או מ60 ל100 והחיוך על השפתיים עולה לא פחות אולי אפילו יותר מהרכבים שרשמתי מעלה. תוך כדי הרכב נוח, מפנק ויש המון תא מטען ומקום - אבל סיבוב? מפחיד לקחת עם הדבר הזה - וזה בסופו של דבר הופך את הרכב הזה ללא משעמם בכל רגע ומהירות או סוג המשטח שאני נוסע עליו. בסופו של דבר בעולם וורוד בכל בית של חובב רכב הייתי מצפה לראות רכב אחד לביצועים, רכב אחד לשטח ורכב אחד לכיף ורכב אחד לצרכי היום יום. מה הייתי רוצה בחניה? 1. רנגלר רוביקון קצר. 2. בנטלי קונטיננטל GT. 3. פיאט 500 אבארט' 695 ביפוסטו או לסירוגין BRZ 4. טויוטה קורולה. והתמונה - העץ ירוק - האדום זה השתקפות ממכסה המנוע.

מאור, תתרחק מלסבך את המערכת שלך ותנסה לפשט אותה כמה שיותר - אתה לא מסתדר עם הנושא הזה והגעת למצב שיבואן בכדי לעזור לך השתלט לך מרחוק על המחשב וכיוון לך פרוססור וזה עוד ממה שזכור לי על מגבר שקנית יד2? בסופו של דבר הפרימה הוא פתרון SQ והוא פתרון SQ צנוע - בייחוד ה8.9BIT הוא לא נועד לשום SPL או SQL ומעולם לא היה אמור למלא את הדרישה הזו מה גם שבכדי לעבוד עם הפרימה נכון ועדיין לקבל הספק שמע גבוה - המפתח הוא לבחור רמקולים עם נצילות גבוהה ככל הניתן. אני בכלל אם הייתי עושה פרוייקט פרימה עם ה8.9BIT הייתי בוחר או ברמקולים מסדרת הפרימה או בכלל רמקולים נוסח FAITAL PRO עם למעלה מ90DB נצילות לכל אלמנט ויכולת ספיגה בRMS של 20 וואט סה"כ - הם יקרעו לך את הצורה בתוך הרכב. אבל אני בספק אם זה הכוון שלך. הרעיונות שלי יהיו ובסדר עדיפות מההכי הגיוני עבורך והרחק משם: 1. HU דאבל דין משולב DSP כמו פיוניר סדרה 8 למשל שיכול גם לבצע TC מגבר ארבעה ערוצים ח-ז-ק לסט קידמי פאסיבי + רמקולים אחוריים קואקסיאליים או אפילו המקוריים. מגבר מונובלוק ח-ז-ק בשביל סאב וופר קילר כשלרמקולים - לסט הקידמי הייתי משלים טוויטרים או של HAT כמו שהצעתי דרך ELIK0 (זה הספרה 0 ולא האות "או" באנגלית) או משלים להם את הטוויטר של המילה עצמו דרך דרור. רמקולים אחוריים - משאיר את המקוריים ורק נותן להם HPF במגבר שלא ינגנו מתחת לאזור ה300-400 הרץ. מגבר נוסח HDP1 או משהו אפילו יותר חזק ושדרוג שלושת הגדולים. בלי להסתבך בהתקנה, בלי להסתבך עם כל שאר מרעין בישין - זה לא בשבילך. 2. מביא DSP חיצוני ביחד עם HU אנדרואיד - מוסקוני, אודיסון, אטון, ארק וכך הלאה כולם טובים ונהדרים. משלים את הסט הקידמי כמו שציינתי בנקודה מס' 1. מוסיף קואקסיאלי אחורי או מקוריים והגברה - הכל כמו בנקודה מס' 1. 3. משאיר את הפרימה ומשנה את הרמקולים לנצילים יותר! מחליף את המונו ואת הסאב למשהו חזק ככל הניתן. לא משנה איזו החלטה - אני אותך לסט שלושה חלקים - לא מעביר. נכון, יהיה לזה יותר הספק וישאר ברור ונקי מאוד - יחד עם זאת הוספת אחוריים תעלה לך את ההספק הכולל במקביל ולעומת זאת מעבר לסט שלושה חלקים יסבך אותך יותר מהרצוי ואם זה סט פסיבי זה עדיין יותר התעסקות ממה שאתה צריך\רוצה. וסט אילייט- הטוויטרים האלה מדהימים אבל פשוט לא בשבילך או סגנון המוזיקה שאתה שומע - זה לא הקטע שלהם בלשון המעטה.

בונז'ור ריר!

כן, את זה כבר החכמתי לחפש ולראות - אני תוהה לעצמי מה היה זרם המידע שהוא מחק ואם פירט שם - סתם מתוך סקרנות מה מוביל למכירה. אם הוא הרגיש שהרכב לא נותן ביצועים מספקים? אם זה סתם בגלל שהמיאוס הגיע מוקדם משחשב או פשוט אחרי הכל בכל זאת אין קליק אל הרכב פשוטו כמשמעו או שהבין שזה לא מה שהוא באמת מחפש. זה יכול לקרות לכל אחד בכל תחום.

כמה שהוולבו הזו רכב מעולה - אולי אחד הטובים אם לא הטוב בקטגוריה. הוא פשוט לא "סקסי" כמו הסטלביו ואין לו את הסאונד - לא היית טועה בוולבו והיית מקבל רכב יותר "טוב" - לא חושב שהיית אוהב אותו כמו שתאהב את הסטלביו הזאת. לפעמים פחות זה יותר לא רק בנהיגה ספורטיבית.

נתחיל מלהשאיר את הטוב הקיים - מידבאסים - מעולים! שמור אותם. מונובלוק - פנטסטי - שמור אותו. סאב וופר - גם נשמע כמו משהו שהייתי משמר בשלב הזה. בסימן שאלה - נשים לצד אולי נשתמש אח"כ טוויטרים של אודיסון ווצ'ה - תשלים להם מידבאס לסט אחורי - כרגע משאיר לאח"כ פרימה 8.9 ביט מה יוצא החוצה לדעתי? נתחיל בHU המקורי - תגיד לו שלום - אח"כ נחשוב מה יבוא במקומו. מאיפה מתחילים לשנות? הפרימה 8.9 ביט - בעיני, זה ציוד מעולה אבל אם אתה מתכוון להוסיף רמקולים אחוריים - לא יספק לך פתרון טוב מספיק, חלש מידי ואני מבין שכבר הבאת אותו לרוויה והוא היה נכנס לפרוטקשן על ימין ועל שמאל. אם היית נשאר על סט שני חלקים מקדימה + סאב הייתי מגביר טוויטרים טובים על גישורים ואת המידבאסים על גישורים אבל אם זה היה המצב הקיים ועדיין הגעת לפרוטקשן - אז כנראה שהפרימה יוצא החוצה. הדבר הראשון שהייתי עושה - לטפל בסיגנל - הHU המקורי שלום לו! מכניס HU עם יציאות RCA ומשלב אותו עם DSP שיש לו כניסה אופטית לדעתי כמעט לכל HU הכי מסכן היום יש יציאות RCA טובות ואתה תוכל להנות רוב הזמן על רוב סוגי המוזיקה מסיגנל נקי בהינתן מגבר חזק מספיק. לאחר הHU כמובן DSP כלשהו עם 8 יציאות בשביל מערכת שמכילה גם רמקולים אחוריים או 5 יציאות אם אתה מוכן לוותר עליהם ואני הייתי מוותר עליהם. במידה ולא וויתרת אז אתה צריך להשלים סט לרמקולים האחוריים ולקנות גם מידבאסים בסיסיים כלשהם - מאחורה אין דרישה להספק גבוה רק להשלמה. אולי בכלל הייתי מעיף את הטוויטרים ומביא רמקול קואקסיאלי חמש ורבע אינטש. לאחר מכן הגברה - מונו כבר יש לך - לסט האחורי מגבר 2 ערוצים פשוט של 2*50 יעשה עבודה טובה סה"כ לסט הקידמי מחפש מגבר קצת יותר "שמנמן" ועתיר הספק עם ספק כוח טוב. ובסופו של דבר השלמת טוויטרים לסט הקידמי - אתה צריך טוויטרים סופר מפורטים - ההמלצה שלי, קפוץ לאליקו ותבדוק עם נשארו לו טוויטרים של סדרת לגטייה הייבריד אודיו L1V2 ואם כן - אותם, הייתי חוטף כל עוד יש מלאי שלהם כי הם האחרונים בהחלט בארץ והם נמכרים במחירים שלא תוכל להשיג יותר אפילו לא בחו"ל. כשתהיה יותר סגור על הרכב המערכת - יהיה אפשר להתקדם. אתה לא צריך ולא מצפים ממך לעשות מה שרושמים לך - אבל כן נחמד יהיה לראות אזניים קשובות לגבי איך ליישם איך להתקין ולאיזה מתקינים אולי גם כן היה כדאי לגשת בכדי לא ליפול שוב בין הכסאות על דברים שהם אולי טובים - אבל לא מתאימים לך. לגבי יציאה אופטית - זה במידה ותחליט לעבור לסיגנל דיגיטלי עד הDSP בשביל להבטיח נקיון אות לאותם טרקים קשים שתרצה לשמוע עם כמה שפחות גורמים מפריעים.

עד עכשיו נראה כמו תענוג של רכב בחצי כלום כסף - כיף לעקוב.

או שתצא מת"א - בייחוד אם אתה לא עובד בה. בשביל לבלות בה אתה לא חייב לגור בה. וברוב ערי המרכז היום יש לא מעט מקומות בילוי. סתם נותן עוד כיוון מחשבה - אם לא רלוונטי אז ברור, לא נועד בשבילך.

כל כך הרבה מדדים ומשתנים שצריך לקחת בחשבון וזה אפילו לא מתייחס לחוקים מקומיים שיכולים להשתנות בארצות מסויימות מעיר לעיר או ממדינה למדינה כאשר מדובר ביבשות. אתה צריך לקחת בחשבון את שווי המטבע. אתה צריך לקחת בחשבון את השכר הממוצע. את עלויות הדיור ובדבר הזה אתה תמיד חייב להפריד בין מגורים במרכזי הערים לבין מגורים בשוליים לבין מגורים באזורים נידחים. וגם תיקח בחשבון שגם באירופה וגם בארה"ב יש לא מעט מותגים שהם מיוצרים שם ויש גם ארצות יש להן מותג או מותגים מקומיים משלהם. אם תקנה פג'ו או סיטרואן או רנו בצרפת אם תקנה במוו או אאודי או מרצדס בגרמניה זה לא בהכרח יהיה אוטו הדבר כמו לקנות פג'ו בגרמניה או אאודי בצרפת. בארה"ב רכבים גרמניים והחלפים שלהם יקרים יותר ביי פאר מאשר לתחזק רכבים אמריקאיים או יפניים (שגם מיוצרים שם גם במותג היפני וגם במותג המקומי שהוא בד"כ ליין יוקרה או דווקא ליין צעירים שלהם) זמינות חלפים ומחירם. וגם כמובן אם זה רכישה של רכב חדש או יד 2 - בארה"ב אתה תהיה מופתע לגלות שאמנם הפערים בין רכב חדש ביננו אליהם עצומים - ככל שהרכב מתיישן יותר המחירים הולכים ונהיים יותר ויותר דומים לכאן בארץ מאידך התחזוקה שם יקרה יותר וכך גם הדיור במקרים מסויימים יכול להיות יקר בהרבה אבל בין זה לבין כוח המטבע המקומי שלהם לשלנו והשכר הממוצע - יש פערים בקיצור. מה שהייתי מציע לך זה לבדוק את שוק הרכב המקומי בארץ בה אתה מתעניין של רכבים ודיור ולאחר מכן לחפש אתרים מקומיים שמתארים עלויות אחזקה של רכבים - בארה"ב יש לא מעט אתרים כאלו שיכולים גם לאמר לך מה המחיר המומלץ לשעת עבודה (חבר מהעבודה שעושה רילוקיישן עשה בית ספר בנושא). בהצלחה. אתן לך עוד דוגמא קטנה - דוד שלי היה גר תקופה מסויימת באוסינינג ניו יורק בשכונת יוקרה - היתה להם שם משטרה מקומית עם חוקים מקומיים משלהם. היתה תקופה שהיו ניתנים כנסות על רכב מלוכלך - על פי חוק אם היית מחנה את הרכב מחוץ לגאראז' - הוא היה צריך להיות נקי ושטוף וכך גם יש חוק על טיפוך חזית הבית שם. נשמע לך הזיה אבל זו בדיוק הסיבה בגללה גם כדאי לך לבדוק את חוקי המקום כי יש לזה משמעויות קשות לפעמים בתחזוקה של בית או רכב.

משהו חסר לי כאן ברצף המידע וזו ההודעה בה פותח השרשור מחליט למכור את הרכב. אבל מה הקשר בין שירוקו לרכב "מתלהב"? אני לא ממש אוהב יונדאי ולוסטר - בעיה שלי בעיקר ואני דואג לציין שזה באופן אישי אבל תכלס מדובר ברכב עם המון סקס אפיל ומתברר - התנהגות כביש טובה. בשנים האחרונות למדתי המון על טיב החלומות המוטוריים שלנו. בשנים האחרונות למדתי לסלוד מהנטייה הבלתי נסבלת הזאת של כלל האנשים "לחיות על הקצה". למה כל רכב צריך להיות סדרה M? או משהו שמתלוות אליו האותיות RS? למה כל ג'יפ חייב להיות "זוחל סלעים"? למה כל צמיג צריך להיות מישלן PS4? אין שום דבר רע ברכב עם מראה ספורטיבי וזיקה לנהיגה ספורטיבית אבל לא באמת רכב "ספורט" מה שזה לא יהיה - אין שום דבר רע ברכב סקסי שמושך מבטים ובקטע הזה השירוקו לא פחות ממדהימה! ועל הדרך היא שקטה, נוחה יפה וגם אופה. אין שום דבר רע בלאבזר אותה ולעשות לה דיטיילינג - להפך הבעלים, איך שלא תקראו לו - ילדותי, מתלהב, לא מקשיב - אוהב את הרכב - שאפו וכבוד שהוא הולך בדרך שלו. אתם נותנים עצות - אתם לא מחליטים בעבור בעל הרכב - הוא בעל הרכב, הוא מחליט - החליט אחרת ממה שחשבתם? פרגנו לו, זרמו איתו ותראו לאן זה מוביל - לכו תדעו חס ושלום אולי תגלו שטעיתם רחמנא או להפך ועוד יותר טוב תגלו "טעות" שהפכה לדבר נכון והוכיחה שאפשר גם אחרת. למה זה כואב כל כך? לא כל צמיג צריך להיות צמיג לנהיגה בתנאי קצה - למען האמת, לנהיגה יומיומית ואם רוב הנסיעות שלכם מנהלתיות הצמיגים האלה יוכיחו את עצמם כפחות טובים מצמיגי ביניים שמתאימים לנהיגה מנהלתית - כי הם רוב הזמן בכלל לא נמצאים בטמפרטורת העבודה שלהם וזה דבר קריטי בצמיג - הוא נועד לפעול ולהביא אל הפועל את התכונות שלו - בטווח טמפרטורות מסויים וזה דבר שאף אחד לא אומר לכם! אז קנה צמיגים סינים והנה דווקא להפך גילה שהם מתאימים ועושים את העבודה היטב - אולי אפילו ל90% מהנסיעות שלו הפלא ופלא יעשו עבודה טובה יותר מכל צמיג שבתנאים האלו עדיין יהיה "קר". למה כל ג'יפ חייב להיות רוביקון עם הייליפטים מפוזרים מסביבו כאילו והיה אגרטל? - מה רע בג'יפ שאת רוב הנסיעות שלו יעשה בכלל לאתרי קמפינג ושבילים יפים בחיק הטבע? לאחרונה יצא לי לנהוג ברכבים שמגיעים מ0-100 בפחות משש שניות והאמת היא שדווקא ברכבי המנהלים היוקרתיים ועתירי הכוח (300 סוסים ומעלה על הנעה אחורית) עם הנעה אחורית - לא הרגשתי שום דרמה או שום דבר מיוחד שאמר לי וואו כמה הרכב הזה מדהים והמהירות ממש לא דיברה אליי כי לא היתה מורגשת. לעומת זאת נכנסתי לרכב שההגדרה שלו פאר אקסלנס היא רכב FUN - הנעה קידמית, 180 כוחות סוס וגג נפתח - ולא יכלתי להפסיק לחייך, כמו ילד החיוך לא ירד ממני והמהירות - הרכב מגיע מ0 ל100 באזור ה6-7 שניות "איטי" באופן מובהק מרכבי השרד שנהגתי בהם לעומתו - וכמעט חי@$תי על עצמי מרוב פחד כשנתתי בדבר הזה גז! היא הרגישה ביי פאר זריזה יותר ומהירה יותר מרכב של 5.9 שניות שנהגתי בו קודם ופשוט רציתי לפהק מרוב שהוא היה נוח ושקט. תכלס עכשיו ברכב עם מנוע די דומה לחלק מהרכבים האחרים - בנתון 0-100 אני הרבה יותר נהנה פשוט מהכוח של הרכב, מהסטייל שלו וכן פה ושם גם אפשרות לקרוץ לשטח קל וזה לא הופך אותי למתלהב או ילד או כל דבר אחר וגם אם כן - מותר לי להתלהב והדבר הכי טוב להיות זה - ילד! קצת פרופורציות חברים - תשמרו את הראש על המתניים.

שלום לכולם, חברת RADWARE אנו מחפשים בצוות בו אני עובד כבר קרוב ל12 שנים - שני מהנדסי תמיכה טכנית TIER 2 לתחום ניתוב עומסים ואבטחת מידע. הדרישות לתפקיד נמצאות כאן: https://www.linkedin.com/jobs/view/tac-tier-2-support-engineer-at-radware-866330479/ מה שאני יכול לאמר על קצה המזלג - אנגלית חייבת להיות ברמה גבוהה גם דיבור וגם כתיבה. הידע הטכני צריך לבוא מעולם התקשורת - TCP\IP, NAT ואפליקציות ופרוטקולי קשר לסוגיהם החל מHTTP לכל גרסאותיו כולל HTTP2 וSPDY FTP, TFTP, WTS פרוטוקולי סטרימינג, SIP וכך הלאה אבל הדגש הלא פחות חשוב הוא שאותו אדם יהיה נעים הליכות, צנוע ואיש צוות שמסוגל לעבוד בתנאי לחץ. השעות הן נוחות מאוד למעט משמרות נוספות (תשלום נוסף) בימי ראשון וחגים ופה ושם כאשר לצוותים ההודים או האמריקאיים שלנו בחופשות. מעבר לכך סביבת עבודה נהדרת ברמת החי"ל, צוות שבעבורי הוא כבר משפחה לכל דבר ודבר. תודה, אדי

אני מדבר על או למצוא זוג מדפיים סבירים ולתת להם מגבר שלא ימצמץ להגביר אותם - זה יתן לך היענות כוח נהדרת כבר בעוצמות השמע הנמוכות ביותר. או על 2.1 באמת שנותנים תוצאה נאה מאוד בהשקעה נמוכה מאוד - אנחנו מדברים על NEAR FIELD LISTENING - אפילו לא על חדר קטן.

לי יש במשרד סט מחשב 2.1 של אלטק לנסינג VS2421 בשביל 400 ש"ח יש להם סאונד ממש מפתיע לטובה ואפשר לתת להם בקלות טאצ' אפ קטן של קצה עליון בתוספת של סופר טוויטר - באמת פתרון נהדר למשרד. אבל מהנסיון שלי - אני יושב בOPEN SPACE גם אם אני שומע ממש נמוך - יש אנשים שזה עדיין יפריע להם. בסופו של יום אוזניות טובות ומאוד מאוד זולות כמו אזניות סקייפ של מייקרוסופט - עושות עבודה טובה יותר ולא מפריעות לאף אחד. הייתי מוסיף לזה את הSUBPAC שהראיתי (יש גם גרסאת כסא ולא גרסאת שכפ"ץ)

תתמקד במגבר חזק ובריא, במקור שמע עם כמה שפחות אחוזי עיוות ולשמוע מהקלטות איכותיות - מה שאתה תקבל זה סיגנל שמאוזן היטב שגם נשמע היטב על ווליום נמוך ואתה תוכל להנות מהמוזיקה שלך במלואה. תתמקד בסקירות רמקולים ביוטיוב - אחד הערוצים הטובים ביותר שאני יכול להמליץ עליהם הינו Z REVIEWS תחפש רמקולי מדף עם מידבאסים בקוטר של עד חמש ורבע אינטש - אתה תתפלא כמה באס הם יכולים להפיק כאשר העוצמה היא נמוכה אבל המגבר שהם יושבים עליו הוא בריא והסיגנל נקי.

פורום סגפנות? תכלס - אם מה שאתה צריך זה כלי תחבורה מנקודה א' לב' ואתה מסוגל להתעלם מכל השאר אז תבחן את האופציה.

לחתוך את הסאב וופר בHPF (סאב סוניק) - בהחלט יכול לעזור.

אין מה לאמר על איטל דיזיין - הם אלופים! בTFL הם תיארו את הסאונד של הרכב הזה כמייק אפ סקס מהסוג הכי טוב ואני מאמין להם. מבחינתי זה הג'יפון הכי יפה בשוק - נקודה! רק מקווה שהיא תיתן לך שקט נפשי כמו שהלקסוסים נתנו לך - אומרים שעם סקס טוב גם בדרך כלל מגיעות המחלות - אז אומרים.

אני יודע - עניתי ל"באטמן" (ברוס ויין)

מוזיקה בזמן הניווט תעבוד לך מכל אנדרואיד ונגן מדיה - לא צריך בשביל זה שום דבר. אם יש לך נגן שמתנהג אחרת תתקין נגנים כמו MORT PLAYER למשל ואם אתה מדבר על מוזיקה שהיא לא לוקאלית על הסמארט אז יש כאלה שכן תומכות ויש כאלה שלא - יוטיוב למשל לא עובד לי ברקע אבל תוכנות רדיו כמו רדיוס100FM או גלגל"ץ כן עובדות ברקע.

האמת שהייתי מציע לך לשקול שימוש בSUBPAC [video=youtube;DWCqQWn-2Kc]

משהו לגבי מוזיקה וניווט בו זמנית. דרך אחת היא לקנות טלפון עם מסך גדול כמו שיאומי מי מקס או למשל הונור 10 ולהשתמש בפונקציית הsplit screen אני משתמש בזה כבר קרוב לשנה עם מי מקס וזה עובד מדהים. מריץ שתי אפליקציות בו זמנית על מסך אחד. אופציה שניה שאני משתמש בה כרגע בדודג' יחידת ראש אנדרואיד בשילוב עם המי מקס במי מקס מריץ ניווט ודרך הנגן של האנדרואיד שולט במוזיקה שמוזרמת מאפליקציית הmort player שרצה ברקע של הנייד אז ככה בעצם יש לי שני מסכים גדולים.