lanosforce

הוא יכול פשוט להכנס לסוכנות כמו אוטו-דיל ולעשות בדיוק את מה שאני עשיתי ביקשתי סיבוב קטן על אבארת' 500 וביקשתי סיבוב קטן על גרנד צ'רוקי (2011) - באמת שלא הייתי צריך יותר מסיבוב קטן בתוך החניון שלהם ומיאוץ קטן על הכביש שם בשביל לדעת שה500 135 כוחות סוס שהייתי עליה היתה חביבה ולא יותר ומהצ'רוקי ירדתי פשוט מאוהב. וזה בחינם אפרופו. בשניהם גם רק להתניע את הרכב - גרם לי להבין שזו חוויה אחרת לגמרי האגזוז הסופר טונאלי של האבארת' לעומת המנוע הסופר בשרני של הגרנד צ'רוקי תוסיפו לזה את האיטאל-דיזיין של ה500 ותוסיפו לזה את התוספות של האבארת' תוסיפו לזה את הסלון הבאמת לאקשרי סטייל של הגרנד צ'רוקי ואפילו בלי לזוז מהמקום - הרכבים האלה לא משעממים כבר מהרגע הראשון ואז כשמזיזים אותם גם מתחילה החגיגה האמיתית שמיד מראה לכל אחד מה ההבדל בין רכב "מיינסטרים" לרכב שמושך לנישה ברורה לכאן או לכאן. ולאמר בכנות שאם באותו היום היה לי את התקציב זמין - הייתי יוצא משם עם אחת מהן.

תנסה את יוני סטריאו בראש העין - יש לו מבחר מאוד גדול של סאב וופרים ואתה יכול דרכו ודרך היבואנים להזמין תיבה בהתאם לדרישות. באותה נימה אם אתה מגיע יותר לכוון המרכז עצמו תנסה את ART SOUND אתה גם תמיד יכול לפנות למתקין כמו יוסי אלפיין או ג'וניור שיבנו לך תיבה קסטום.

תנסה לפנות לחברה שמייצרת את המכשיר או למוכרן שהזמנת אותו ממנו - הם בוודאי יודעים איך להתקין את זה או אם אתה צריך להזמין קיט התקנה או אם אולי זה בכלל לא מתאים לרכב שלך.

ואני באיזשהו מקום מקווה שלא תהיה לו מכונית ספורט כי אם 8 שניות מרגישות לו כמו שניה וחצי הוא כנראה לא יספיק להגיב לפני שהוא יחבק את העץ. ובאותה הנימה איך 6 שניות מאפס למאה מרגישות ברכב X יכולה להיות חוויה אחרת לגמרי על רכב אחר שעושה את אותו הנתון אבל זו כבר תיבת פנדורה נוספת שאולי כדאי להשאיר סגורה.

אההה - אבל אולי כדאי גם להבין את ההקשר שבגללו רשמתי את המשפט הכוונה שלי היא שאני מעדיף להשאר בארץ ולקנות רנגלר יד 2 ולהשאר עם המשפחה והחברים מאשר להחליף בגלל זה את המיקום שלי בשביל לחיות בבית יותר גדול עם חצר יותר גדולה ורנגלר חדשה בחניה (עם מנוע 4 באנגר גיב מי אה פאקינג ברייק) אני לא חושב שאנשים קונים רנגלר בגלל נתון אמינות - באמת, אני לא - אבל סה"כ המנועים, הגירים, הטרנספרים והדיפרנציאלים שם טובים - מה מפחיד אותי בלקנות משהו מקונצרן קרייזלר יד 2 אההמ אההמ - זה הרבה יותר יהיה קשור למערכות החשמל של הרכב ופאקים אחרים שקיימים בדיזיין של הרבה מהרכיבים ברכב כמו למשל אההמ אההמ (יש לי במקרה קרייזלר יד 2 כן? בגלל זה אני משתעל כאן כמו משוגע עכשיו) מנגנוני החלונות כמו למשל שעון ההגה כמו למשל סאן רוף נוזל כמו למשל רדיאטור רקוב אני יכול להבין טוב מאוד למה החזקת אותה "למרות האמינות" - ההקשר שבו כתבתי את המשפט שונה.

צודק - זה הרבה יותר קשור לצמיגים תכלס - הAWD תורם לזינוק במקצת ותורם גם לאחיזה. איפה שזה באמת ממש נותן תרומה מאוד מורגשת זה בנוחות - אבל זו לא הנקודה שרציתי להעביר כאן לגבי מה מגדיר ביצועים של רכב. לא רק להביט על כמה מהר אני מגיע מ0 ל100 אלא על איך אני מגיע לשם ועם מה.

דופן צמיג - לא הייתי לוקח על דבר כזה שום צ'אנס - תחליף צמיג. והוא לא פגש מדרכה - הוא פגש אבן חדה או חפץ חד.

יש ריח של דלק? אתה רואה נזילה כלשהיא מתחת לרכב? צלם את המדרכה בחניה שלך לפני שאתה חונה בה את הרכב - צלם אותה כמה דקות אחרי זה כשאתה מזיז לרגע את הרכב ותראה אם אתה מזהה כתמים שלא היו שם קודם. מעבר לזה - זה מיכל והוא מכיל בתוכו נוזל - הגיוני שיהיה רעש כלשהוא כאשר אתה בולם. מה שכן יכול להיות זה שאולי חלק מהחומרים שמבודדים את הרכב שלך מרעשים נפגמו עם הזמן והגיע הזמן לחדשם - למשל גומיות מסביב למסגרות הדלתות.

מה שלא תעשו - במידה ואתם מחליטים לפעול באופן פרטי כנגד הדייר הקודם - תתקינו מצלמות אבטחה כי בין לעשות פעולה ולקוות שלא תהיה עליה תגובה נרגזת - כדאי להיות זהירים.

בין לבכות על מחירים בארץ לבין לבכות על מרחק מהמשפחה מחו"ל - אני מעדיף רכב זול יותר - סתם אומר. רנגלר אפשר לקנות גם יד 2 - מנועים וגירים טובים ומכלולים שנועדו לשרוד מלחמה - בכל זאת פלטפורמה לרכב צבאי. ודרך אגב ה2 ליטר טורבו מציע נתונים מאוד דומים עד קרובים ל3.6 V6 רצועת הכוח שלו קצת יותר חלשה אבל המומנט מן הסתם בא בשלב מאוד מוקדם - לכביש זה רק תורם - לשטח יש כאלה שיגידו שהיכולת לבנות את המומנט בצורה יותר לינארית עדיפה יש כאלה שיעדיפו לקבל אותו כמה שיותר מוקדם גם שם. יש הרבה מאוד ביקורות וחוות דעת כבר זמינות על הרכב הזה - עד עכשיו חוץ מנושא האמינות והעמידות של מכלול הטורבו - הם עשו לרכב הזה רק טוב. וכן - אמריקאים מאוד לא אוהבים שלוקחים להם מספרים מהV

קודם כל - תודה על הסיכום - עשית את זה בצורה מתומצתת והעברת את מה שבאמת חשוב. מדהים לדעת איזה רכבים אפשר לקנות היום בעצם במעט מאוד כסף ביחס לתמורה שמקבלים - הנתונים שציינת כאן כבר בפתיחת השרשור הם בלתי נתפסים ועוד עכשיו עם אוקטביה RS שהולכת לעבור שיפורים (באמת שאני מנסה להבין בשביל מה מצד אחד - אבל ברור לי שאני לא פריק של כוח ברמות שמדובר עליהן כאן) אבל אולי גם תהנה ממנה קצת כשהיא סטוק רגע לפני שאתה לוקח אותה למקומות שהאיזון בהן הוא לא זה שהיצרן הכתיב. אפשר קצת תמונות? של הלאון? וגם של הכלה הנכנסת? תענוג!

ואחרי כל זה אני חוזר לכאן ושוב רק מראה שרוב האנשים רואים רק נתון אחד כשזה מגיע ל"ביצועים" וזה מיאוץ מ0 ל100 מה שהסדנאות האלה עושות זה מדע ואמנות ואומנות לשמן כולן יחדיו. אם ככה אתם מביטים על זה אז דינה של אאוטלנדר כמעט זהה לדינה של פיקנטו ספורט ודינה של פיקנטו ספורט כמעט זהה לדינו של רכב שטח עם מנוע 4 ליטר שמגיע מ0 ל100 ב10-11 שניות. וזה עצוב מאוד לראות שאף אחד לא לוקח בחשבון נתונים כמו "מומנט" או נתונים כמו סוג ההנעה, יחס העברה, בסיס גלגלים ושיווי משקל בהעברות משקל של הרכב, זווית גלגלול ועוד אלף ואחת דוגמאות. לאחותי - יש פיקנטו - היא נוסעת המון בתוך העיר וגם א-ב לעבודה - היא חולה על הרכב. נתון מיאוץ משהו כמו 12 שניות למאה מעמידה אבל המומנט 9 קג"מ בערך לי יש רכב אחד (סובארו לגאסי) עם 150 סוסים מאוד לא מרגשים אבל בערך 20 קג"מ מומנט אם אני זוכר נכון - מנוע בוקסר עם מרכז משקל מאוד נמוך וAWD כשכל זה מחובר לגיר רציף שמסרס את ביצועי המיאוץ של הרכב הזה ו"חבל" אני בכוונה רושם "חבל" אח"כ תבין למה. והרכב ה"שני" שלא מזמן עשיתי עליו סיקור הוא ג'יפ שבילים הזוי ומטופש אבל מגניב כמו אני לא יודע מה - עם מנוע 3.7 (אטמוספרי גם כן) ובסביבות ה34 קג"מ מומנט. הסובארו מזנקת מ0 ל100 ב11 שניות אולי קצת פחות. הדודג' מזנק (כן זה גבר גבר) מ0 ל100 בערך ב10.5 שניות הפיקנטו מזנקת שוב - בערך ב12 שניות. לפי מה שהולך בשרשור הזה הן כולן בעלות ביצועים זהים נכון? בכולן לא כיף לנהוג או כיף לנהוג באותה המידה בוודאי אז זהו שעכשיו בוא ניקח עוד כמה נתונים לדוגמא - הדודג' עם 210 סוסים ו34 קג"מ על מרכב גבוה - הנעה אחורית בד"כ ואפשר להפוך אותה ל4X4 בלחיצת כפתור - לא AWD אלא 4WD לובש צמיגי AT הסובארו עם 150 סוסים ו20 קג"מ על מרכב מאוד נמוך - הנעה כפולה סימטרית קבועה (אפשר להפוך אותה לFWD לצורך גרירה ע"י הוצאת פיוז) - מנוע בוקסר שטוח ונועלת צמיגי חסכון של מישלן. הפיקנטו עם - עזוב אותך, לא מעניין כמה כוחות סוס יש לה מנוע - בעעך 4 באנגר על גיר אוטומטי פלנטארי וצמיגים ממה שאני זוכר של קומהו אפילו לא הנקוק קינרג'י (עם הציורים של הפרחים בחיי) אם אני זוכר נכון. שלושתן כאמור מגיעות ל100 קמ"ש בזמנים מאוד דומים - רק ש... בפיקנטו אתה מרגיש שהרכב עוד רגע מזדכה על הציוד. בסובארו - אתה לא מרגיש כלום - הרכב שקט כמו לקסוס (אחרי שבודדתי אותו) וגם רעש המנוע ככל שהוא ייחודי לסובארו - הוא לא משהו באמת מרגש - זה לא באמת עושה לך משהו חוץ מאולי לפתח כלפי הרכב סלידה. בדודג' - משום מה... עולה לך חיוך שטני על הפרצוף וזה במידה והרכב לא נכנס לTORQUE STEER עצבני אם בכלל הצלחת לשלוט עליו בנסיון לצאת מהמקום בקו ישר. בפיקנטו כשאתה מגיע ל100 - אתה מרגיש קצת עייף - כאילו ואתה התאמצת ביחד עם הרכב להגיע לשם. בסובארו - אדישות מוחלטת. בדודג' - אתה מקשקש בזנב כמו ילד מפגר. עכשיו חשוב לבין מאיפה ההבדלים האלה - בפיקנטו אתה מגיע בזמן דומה לשאר הרכבים בגלל שהרכב קל משקל וקטן - אבל המנוע עדיין מנוע חלש שלא מייצר הרבה כוח ולא מצמיד אותה לכביש וזה מרגיש שהרכב פשוט מתאמץ לסגור את המיאוץ שלו - ביחס לשני האחרים כמובן. איפה הפיקנטו פורחת? איפה הייתי מעדיף אותה על פני שני הרכבים האחרים? - בתוך עיר, איפה שהקלילות שלה מתורגמת לזריזות, נוחות - היא מתמרנת טוב באזורים צפופים, קלה לחניה - מאובזרת בסאן רוף נחמד ושאר דברים - הרכב תכלס נראה טוב, ממש טוב. אני אעדיף את הפיקנטו בסביבה עירונית על שתי הבהמות האחרות בכל רגע נתון. אבל - תנסה לעלות עם הפיקנטו את הקסטל - על רכב ריק! ואתה תבין פתאום שיש לך בסה"כ מומנט של זבוב עם 10 קג"מ. תנסה להכנס עם הפיקנטו מהר לסיבוב ולצאת ממנו מהר ואתה תבין שהיא פשוט לא נועדה לזה - אתה מרגיש שהרכב פשוט נמרח על המתלים שלו כאילו ששפכת חמאה על בורקס רגע לפני שהכנסת אותו לתנור. עכשיו ניכנס לסובארו - לא הרכב עדיין לא מאיץ בשום צורה דרמטית - אבל אתה מרגיש פתאום שיש לך הרבה יותר כוח ביציאה מהמקום ולמען האמת הזינוק מהמקום מאוד אגרסיבי - וזה הודות לAWD - הנה שחקן אחד שנכנס למשחק הזה והולך לטרוף לך כאן את כל הקלפים - לא רק הגידול במומנט. כמה גדלנו כאן במומנט לעומת הפיקנטו? פי 2!!! וזה דרך אגב עוד סיבה שאתה כל כך אוהב את האאוטלנדר - ובצדק! בנוסף לפי 2 כוח שיש לך לעומת הפיקנטו יש לך גם פי 2 אחיזת כביש! וגם מרכז הכובד שלך נמוך יותר! וגם יש לך גיר שאמנם (אמרתי לך שנחזור לCVT) לא ממש כיפי במיאוץ - אבל אתה יודע מה - תנסה לקחת כיכר ותראה איך הדבר הזה עושה דאון שיפט ואפ שיפט בצורה פשוט מבריקה בכל פעם שאתה משנה באופן חד את המהירות של הרכב ואת ההיגוי שלו - פשוט נהדר איך הCVT הזה יודע לעשות את הדברים האלה! תוסיף לזה מרכז כובד נמוך גם של השלדה וגם של המנוע בוקסר הזה ואתה תמצא את עצמך ברכב המשפחתי ה"אנמי" הזה - פשוט מחפש את הפיתול הבא ואת הכיכר הבאה בכביש - למה? כי הדבר הזה בכל זאת קורץ לך - אני סובארו! וזה מה שלימדו אותי לעשות. גם על מנוע 2 ליטר אטמוספרי על בודי של בהמה עם מיאוץ בקו ישר של טרקטור. תוסיף לחגיגה הזו גם בלמים מאוד פרוגרסיביים שמספקים לך שליטה סבירה ביותר גם על בלימה בנהיגה נמרצת - זאת חגיגה, אמנם קטנה אבל עדיין חגיגה לעומת המלנקוליות שאתה מקבל מכל משפחטומטית אחרת. ועכשיו נחזור למבחן העליה לירושלים עם הסובארו - היא לא תאיץ אותה כמו חיה רעה אבל זו כן תהיה חוויה סבירה וזה עם 4 בגירים בתוך הרכב - אתה תגיע לשיא המומנט שלה די מהר ותיתקע על מהירות שלא תעלה על 100-120 קמ"ש בעליה לירושלים אבל אתה עדיין במהירויות שהן לא חוקיות חלק מהזמן ואתה עדיין בעליה. ועם כל זה אתה גם מקבל רכב משפחתי נוח בצורה בלתי רגילה - וכאן אתה גם מאוד מאוד מעריך את האאוטלנדר שלך - ובצדק! ועכשיו ניכנס לרגע לדודג' - שוב - מגיעים ל100 קמ"ש בערך באותו הזמן - אבל! אתה מגיע לשם בזמן שאתה מוריד כבר פי 3.5 מומנט לכביש מהפיקנטו ופי 1.5 מהסובארו או האווטלנדר. אתה מגיע לשם כשאתה נדחף לגמרי מהגלגלים האחוריים והדרייב שאפט והמנוע V6 מייצרים רעד וכוחות הצמדה כל כך גדולים שזה עובר לך בעצמות בתחושה. אתה מגיע לשם כשהרכב הזה בגלל הגובה שלו מאיים לאבד שליטה בנסיעה בקו ישר כבר ביציאה מהמקום. אתה מגיע לשם עם חיוך! וזה בסה"כ 210 כוחות סוס וזה בסה"כ גיר פלנטרי וזה בסה"כ רכב שטח חסר כל ביצועי כביש - אתה לא יכול ולא רוצה להכנס או לצאת מהר עם הדבר הזה לכיכרות ופיתולים - פשוט בגלל שאתה תסיים אותם על הצד והכוונה כאן היא לא לדריפט אלא אתה פשוט, תתהפך! ואם אתה רוצה לקחת את זה יותר בקיצוני? - אתה בכלל לא רוצה להגיע ל100 קמ"ש - זה לא מעניין אותך (אותי) אתה נוסע ב60-80 קמ"ש וכל מה שאתה מרגיש זה כוח, המון כוח! אתה מרגיש רעש מנוע ורעד מנוע וזה מספק - באמת, זה מספק - לא מעניין אותך כמה מהר הדבר הזה יכול נסוע וגם כשכן - הוא יכול וזה כיף. העליות לירושלים? - אתה בולם את הרכב - באמת, אתה פשוט נאלץ לבלום אותו בגלל שיש לו יותר ממספיק מומנט בשביל לשייט במהירות לא חוקית את העליה וזה עם משפחה שלמה ברכב ותא מטען מלא. וכולם - כל שלושת הרכבים האלה - כשאתה "מלטף" את דוושת הגז בפקק - אתה תיכנס ברכב שמלפניך. וכולם מאיצים בערך באותו הזמן מאפס למאה. אבל שלושתן חיות אחרות לגמרי ואין בכלל מה להשוות ביניהן וגם הסובארו וגם הדודג' וגם האאוטלנדר שלך מיותרים לגמרי אם אתה בוחן את הביצועים שלהן לחיי היום יום - אפילו לפיקנטו בשביל מה ש"צריך" יש עודפים! אתה עדיין חושב שרכב עם 350 כוחות סוס ו50 קג"מ זה משהו שמישהו קונה בגלל שהוא צריך את זה??? או שאתה פשוט לא מסוגל לשפוך את הדליים של הצבע הירוק מהעינים שלך? בוא נאמר את האמת.

מאוד רציתי לקחת חלק באירוע הזה, מצאתי את עצמי עם 0 יתרת ימי חופשה, לקראת סוף שנה - עבודה קדחת ושני ילדים צמודים ל... לא משנה. יונדאי קונה מבחינתי היא עליית מדרגה מאוד ברורה בקטגוריית רכבים שמבחינתי היא חדשה לגמרי והקטגוריה היא לא רק קרוסאובר אלא פשוט מאוד קרוס-רפרנס - קטגוריית ALL AROUND PLAYER הייתי קורא לזה. אני חושב שהסנוניות הראשונות של הרכבים האלה הן הסיטרואן קקטוס והאאודי Q2 הקונה היא גם יפה, גם בעלת ביצועים מאוד מספקים בכל מובן - היא גם יכולה לעשות טיולי שבילים קלים וגם יש לה אחיזת כביש טובה. היא גם זריזה וגם רכב משפחתי MINI SUV סטייל - היא פחות או יותר נסיון לנגוס מהכל. כמו שזה נראה - נסיון מאוד מוצלח. זה נראה כמו רכב בשביל מישהו שלא יודע מצד אחד מה הוא רוצה - מצד שני, הוא רוצה הכל מהכל - ולא קצת, הרבה! מה שטויוטה לא הצליחו לעשות עם הקורולה - הקונה הזאת לדעתי, כן מצליחה. אבל האם היא תימכר בכמויות כמו קורולות - לא, אפילו לא קרוב - התחרות גדולה מידי, השוק רווי מידי ועכשיו כבר אפשר לאמר מגוון מידי. ועדיין אם הייתם רוצים גם לטייל, גם להנות ממנוע גודש עם תאוצה נאה, גם להכיל משפחה, גם לא לשלם מחיר הזוי על רכב חדש, גם להראות טוב ולמשוך מבטים ועדיין מבלי לנקר עיניים ואפלו להרגיש שאתם צעירים - לא הייתם שוקלים אחת כזו ברצינות?

או שחלק גדול מהם ישכבו בבונדד ואז לקראת סוף שנה ימכרו אותם בהנחות ענק - השנה היתה מכירה שכזו עם הנחות בגובה 40 אחוז לרנגלרים חדשים - גם בגלל שזה דגם יוצא וגם בגלל שהם שכבו בבונדד. יחד עם זאת - לא חסרה בארץ קלינטורה עם כיסים עמוקים מספיק בכדי לרכוש בסכומים האלו וגם לא חסרים משוגעים שהגיעו למסקנה שדירה לא יקנו אז אולי ג'יפ עם בית נגרר הם כן? סתם זורק השארות - בפועל, רצון ויכולת - יש בארץ מגרש רכב טרייד אין לא אזכיר את שמו כי זה לא הנושא - עם אסטון מרטינים שעומדים כמו חיילים בשורה ובכל פעם שאני מגיע לשם סתם לשטוף את העיניים - כמה מהן נעלמות.

את אותו הדו"ח של 750 שקלים אתה גם היית משלם כנראה אם היית נוהג בפיקנטו שעד כמה שהיא קטנה מהאאוטלנדר שלך - יחסי הכוח והמשקל שלה שמים את הביצועים שלה לא רחוק מהאאוטלנדר שלך - בוקר טוב - כן, תתעורר. מי שקיבל את ה750 שקלים חדשים דו"ח זה הנהג - כלומר, אתה.

בוא נאמר שאתה אזרח שומר חוק. בוא נאמר שיש לך רכב עם 550 כוחות סוס - נניח GTR או אולי R8 גם אם אתה מנצל בקושי עשירית מכוח הרכב ומזנק רק מאפס ל100 וזה עדיין חוקי - ואתה עדיין נהנה מזינוק פראי. וכשאתה נכנס לכיכר ויוצא ממנה בקשקוש זנב קטנטן כזה שרק אתה מרגיש אותו ומישהו אחר בקושי מספיק לקלוט את זה בעין - זה עדיין יכול להתרחש במסגרת מהירות חוקית לחלוטין. תגיד לי - כשהיית ילד ואמרו לך שאם לא תעשה משהו יבוא שוטר יאכל אותך - אתה עדיין מאמין לזה? אני תוהה לעצמי אם אתה עדיין מחפש את ה"תיק האישי" מבית הספר - ניוז פלאש - הוא לא קיים.

אני גם סתם רוצה להעלות את הנקודה שמתייחסים כאן לכוח סוס כמו לאיזה חלקיק אלוהי. 150 כוחות סוס יכולים להיות שווי ערך ל300 כוח סוס אם אתה שם אותם על רכב בחצי הגודל וחצי המשקל. כוח סוס, מומנט, משקל הרכב, גודל הרכב, איזו הנעה, מנוע בנזין או דיזל, סוג תיבת ההילוכים, יחסי העברה, מקדם גרירה - יש כל כך הרבה פקטורים כמה הרכב מזנק מ0 ל100? מה עם תאוצות ביניים? איפה, מתי ואיך הכוח יורד אל הכביש? מה השימוש האמיתי של הרכב? המטרה או הציפיות ממנו? לראות ג'יפון של סיאט שיכול לשגר את עצמו כמו טיל ותוך כדי לאחוז בכביש כמו שצריך - כן, זה רכב מפגר - כן זה המון המון כיף וזה גם נראה (קצת ילדותי חייב לאמר) טוב!

מומנט מורגש כמעט בכל רגע נתון - לא צריך בשביל זה מהירות - היציאה מהחניה לבד על הרכב הנכון יכולה להעלות חיוך על הפנים.

תנסה GOO GONE - מבוסס על חומצת הדרים - לא פוגע בלקה או פלסטיקה או צבע. אלי תבדוק את ההתנגדויות בכל הנושא של פלטות הפיוז, המצתים וכל חלק בדרך - אם יש לך נתונים מהיצרן מה אמורות להיות ההתנגדויות - אתה תמצא איפה הבעיה.

עשו על הרכב הזה המון עבודה והשקיעו המון חשיבה. זה הג'יפ רנגלר הראשון שאתה יכול לנעול את מכסה המנוע שלו. דאגו לזה שהדלתות לא יפתחו בלי שליטה ושגם את הגג וגם את השמשה הקידמית יהיה יותר פשוט להסיר\לקפל שיפורים של תאורה מתקן גלגל רזרבי שיכול לשאת ללא שדרוג צמיג 35 אינטש מצלמת רוורס שיושבת באין מפריע במתקן של הגלגל הרזרבי ועוד הרבה מאוד שיפורים אבל השיפורים שנוגעים לאיכות הנסיעה על הכביש, נוחות המשתמש ששיפרו שם מאוד ובמקביל יכולות שטח מעולות - כרגע מראה שהקונצרן עשה שם הרבה דברים נכונים אבל דבר אחד מאוד שנוי במחלוקת וזה שינוי המנוע - ימים יגידו עד כמה הוא אמין וחסון לעומת הV6 שהוא מחליף.

אלי סתם שאלה - אם נשרף לך פיוז של 80 אמפר משהו שם גם בטוח צרך את זה - יכול להיות שיש לך איפשהו בדרך בעיה של חיווט דק\רקוב או בעיית הארקה על גבול הקצר? אני מדבר בלי לדעת איך כל נושא נרות החימום האלו בנוי ואיך הם מעבירים זרם עד הפיוז - אבל אתה לא מוצא שום גורם בצרכנים עצמם - הספקים לטענתך תקינים (אלטרנטור, מצבר, קבלים וכך הלאה) אז אולי זו התשתית שמחברת בינם? בנוסף לזה בדקת את בית הפיוז עצמו? הכל יושב שם טוב ללא חופשים?

מהירות זה לא הכל, יש גם "כוח" או "מומנט" או "טורק" שאפשר להנות מהם מ-א-ו-ד - גם במהירויות נהיגה חוקיות ורגועות לחלוטין. אם אתה נוסע רק כשיש פקקים - אתה יודע, יש גם שעות שהכבישים בהם ריקים, יש מועדונים וקבוצות נהיגה - יש לאנשים חיים (מידי פעם לפעמים גם). אף אחד לא צריך רכב עם 150 כוחות סוס גם זה למען האמת, מיותר - זו לא שאלה של צורך - זה פשוט עניין של רצון, יכולת.

טורבו? אמריקאיים לא ממש מתים על FOUR BANGER ואני גם לא מבין למה היו חייבים לדחוף טורבו לרכב שנועד לאכול פודרה והיה לו מנוע V6 מוצלח - אבל רגולציות, צריכת דלק, חיבוק עצים - נו שויין - הביקורת על הדגם הזה מצויינות סה"כ ממה שראיתי עד עכשיו.

אני חושב שהסמל אומר "אתה לא תצליח להתקרב אליי" רכבים מפגרים - פעם לא סבלתי, היום ככל שהרכב יותר מיפא-גר - ככה אני יותר אוהב אותו.

נראה שיש שם מיקום (ארבעה חורים) למיתקן כשלהו שאמור להתחבר לגוף הרכב - תבדוק אם לא צריך לזה קיט התקנה בנוסף.