lanosforce

לא סתם קוראים לזה חסם רעש - משתמשים בדבר הזה באוטובוסים, מטוסים וכך הלאה. אבל אתה לא חייב בהכרח MLV - אתה יכול גם שטיחי PVC ביתיים (לא רעיל) והם יעשו עבודה נהדרת ברכב.

קודם כל מזל טוב! למה לא לחפש לאשה רכב שהוא סופר פרקטי בשביל אמא עם תינוק? אם אתה רוצה להשאר במרכב סדאן הייתי חושב על סקודות - בין אם זה ראפיד או אוקטביה או סופרב לכולן תא מטען ענק, עצום למען האמת - דלת חמישית מאוד נוחה להעמסת עגלה ושאר תיקים. גם ג'טה תהיה בחירה נאה מאוד. אבל הייתי גם פוזל לכוון של קרוסאוברים קטנים כמו ניסן ג'וק\רנו קאפצ'ור מאזדה CX-3 או אולי אפילו I20 קרוס. "שברופל" מוקה\טרקאס פיאט 500L יונדאי I35X או אפילו טוסון\ספורטאז' אם אתה רוצה משהו קצת יותר לארג' סייז.

הG37 במהירויות שיוט היא מאוד שקטה וגם כל עוד כל הבקרות עובדות הרכב מרגיש די רדום כשאתם נוסעים בתוך מסגרת החוק. אבל את סדרה G באינפיניטי הייתי משווה לסדרת IS בלקסוס לסדרת GS של לקסוס הייתי מביט באינפיניטי סדרה M מאותן שנים ורמת האבזור והגימור כאן שונות מאוד מסדרה G - זה רק בכדי להאיר\להעיר. אם המטרה היא פשוט להנות מיוקרה, נוחות וביחד עם זה הרבה כוח אבל עדיין נהיגה יומיומית מנהלתית לגמרי - הייתי מתמקד בסדרת הGS של לקסוס.

רק עכשיו קלטתי שמדברים על הMG3 ולא על ה350 - עמכם הסליחה - לא מכיר את הרכב כמעט בכלל.

תבדוק איפה הECU ברכב הזה נמצא - בד"כ זה או מאחורי תא כפפות או בתא מנוע. אם הוא מוגן בכספת - תנסה לבדוק אם אתה רואה בבירור חוטים שהתעלקו עליהם ותנסה לעקוב אחריהם. מערכות המיגון ברכב הן המקוריות או שזה קודן שהוסיפו? אם ניתקו את הקודן מהכבל של הקראנק ועדיין אתה לא יכול להתניע יכול להיות שיש גם עלוקה אלחוטית (או שתיים) על הECU או משאבת הדלק או שניהם. אבל קודם כל תעשה דברים פשוטים - תבדוק פיוזים, תסרוק קודי תקלות מנוע ותנסה בכל זאת להתניע עם בוסטר.

נשמע לי כמו בדיוק הזמן לנסות "אטם נוזלי" למנוע - באמת תעשה פלאש לשמן, תמלא שמן דבש, שים אטם נוזלי ותמלא גם מי קירור. במצב כזה אני גם לא יודע מה הכדאיות לעשות שיפוץ ראש מנוע - אולי פשוט זול יותר להביא מנוע מפירוק.

אני לא חושב שמי שקונה רוביקון מחזיק בראש שלו את הדאגות למוביל איי וקרוז קונטרול - מה שעובר לו בראש זה יותר כמו גלגלים 35 אינטש עם ספייסרים 2 אינטש, הגבהות על בולמים על דרגות קושי מתכווננות לפי סוגי שטח, כננת, ציוד נלווה ואחכ לשבת ולאמר - המדרגה הכפולה בכמריר? זה לכוסיות.

לפותח השרשור ממש לפני שהכרתי את אשתי אי שם באזור 2004 אם אני זוכר נכון, יצאתי עם מישהי שהיתה קצת יותר מבוגרת ממני שאמרה לי שהדבר היחיד שמציק לה בי זה שאני עדיין לא ממוסד ושהרכב שלי לא לעניין (פורד פיאסטה) אבל היה לנו כיף ביחד. אני מניח שהיא כן רצתה אבל סה"כ היא כבר חיפשה להתמסד ואני באמת עוד לא הייתי בנקודה הזו בחיים. אז החלפתי עבודה והחלפתי רכב - אבל זה עדיין לא היה הזמן שלי להתמסד למרות שרציתי - זה לא הספיק לה. אז הלכנו כל אחד לדרכו בהבנה מלאה שאנחנו בשלבים שונים בחיים - זה היה הדדי לגמרי אבל אתה יודע מה - טוב שכך היה! אח"כ הכרתי את זו שהיום אני נשוי לה ומגדל איתה שני ילדים. אני בחיים לא אשכח ארוחת ערב שישי אצל ההורים שלה (שאימצו אותי כמו בן מהרגע הראשון ובגלל זה איחדתי את שמות המשפחה שלנו בחתונה) והם פשוט שאלו אותי מה השאיפות שלי בחיים ועניתי להם - בית קטן וצנוע, אשה, שני ילדים, רכב ושכר של 10 ברוטו (זה היה לפני 2008 ואז זה היה נראה לי הרבה). אמרתי לאשתי דאז חברה 7.0 שלא יהיה קל איתי ושאני לא מבטיח לה לעולם גן של שושנים - היא אמרה לי שהיא תגור איתי בקופסאת גפרופרים (עד כמה קלישאתי שזה נשמע זה ציטוט). באמת, כשעברנו לגור יחד זה היה בדירה מתפרקת בשכירות בשכונת מצוקה בחולון - אבל היינו מאושרים, היה לנו טוב ביחד. לי היתה את הקורולה 96 שלי בצבע טורקיז זקנה ששירתה אותנו בנאמנות 8 שנים! ובמשך השלוש שנים האלו אני הייתי לוקח אותנו ליפו איפה שעבדתי ומשם היא היתה ממשיכה עם הקורולה לעבודה שלה ואח"כ בערב הייתי לוקח אוטובוס ישיר וחוזר לדירה בחולון או שהיתה באה לאסוף אותי וגם הינו עוצרים לאכול או סתם לשבת ליד הים ביפו. היום אנחנו חיים ביחד בדירה שרק המרפסת שלה בגודל של הדירה שבזמנו שכרנו בחולון, יש לנו שני ילדים מדהימים. אבל אני נוהג על רכב משנת 2008 והיא על רכב משנת 2010 - אמנם רכבים טובים ורציניים אבל ישנים - וזה ממש לא גורם לי להרגיש רע. וכשגרנו ביחד בדירה מתפרקת בשכונת מצוקה - לא הינו מאושרים הרבה פחות ממה שאנחנו היום. וכשמכרתי את הקורולה 96 - הזלתי דמעה או שתיים. אושר ועושר הולכים ביחד אבל הם לא בלתי תלויים - להפך, הם בלתי תלויים אחד בשני. רק שעושר - ממש לא יכול להבטיח לך אושר אושר לעומת זאת - הוא תמיד סוג של עושר.

סשן ליטוש על בסיס שמיעה וידיעה מושכלת ממדידת הRTA הראשונה לשלבים האלה אני קורא "ליטוש" ובסופו של דבר כשאני מגיע לשלבי הכיוון הסופיים - לזה אני קורא "השחזה" בליטושים אני עושה שינויים גדולים על בסיס שמיעה בעיקר ופחות על בסיס מדידות. בהשחזה אני עושה שינויים קטנים על בסיס הרבה מאוד מדידות. הסאב וופרים עברה בי לרגע המחשבה - התקנתי את המערכת אצל מתקין ממוצע כמו כל מתקין אחר - מה הסיכוי שהוסיפו לי שם בסבוסה? בסבוסה למי שלא יודע זה עוגת סולת עם דבש ושקדים אבל כשאני אומר שהוסיפו לי בסבוסה הכוונה היא שכנראה הפעילו באס-בוסט! מביט במגבר - הבורג של הGAIN נראה כאילו על המינימום אבל בפועל הוא היה פתוח כנראה כמעט עד המקסימום - הורדתי קצת כרגע. אבל אכן - הבאס בוסט היה לא על +6 אלא הוא היה על פאקינג +12!!! הורדתי מיד לאפס את הרמאות האנלוגית הזו ומהנחתה של מינוס 28 דציבל בערוץ של הסאב וגם מינוס 7 דציבל במאסטר של הסאב העלתי למינוס 15 בערוץ של הסאב ולמינוס 3 במאסטר המצב עכשיו הוא שהסאבוופרים האלה כבר מאוד נקיים! ומאוד מאוד פאנטשיים! ואני עדיין לא סיימתי עם כיוון הגיין שם. מה המצב הרצוי בעבודה עם מגבר ופרוססור? המצב הרצוי הוא הפרוססור או הHU על מינימום הנחתה - כלומר מקסימום אות ביניים שיוצאת לכוון המגבר בכדי לקבל אות במתח מוצא כמה שיותר גבוה ללא עיוות שמיע. ואז במגבר המטרה היא להיות בגיין הכי מינימלי שאפשר - במצב כזה המגבר מנוצל הכי טוב כי כמה שיותר אות תיכנס אליו ללא עיוותים ככה טווח ההגבר שלכם ללא עיוותים (בהינתן מערכת חשמל בריאה - ובדודג' יש מנוע 3.7 עם אלטרנטור מקורי חזק מאוד ואם אני ממש רוצה אני יכול להביא לו בקלות אלטרנטורים סופר מחוזקים - רק שאין צורך למערכת שכזו) ככה גם זלילת האנרגיה היא מינימלית בזמן שהטווח הדינאמי של המגבר הוא עצום. התוצאה כרגע היא סאב וופרים נקיים - ואפשר עוד יותר לנקות אותם ואני בהחלט אעשה זאת במהלך הימים הקרובים! מאוד מדוייקים ומאוד פאנטשיים. לאחר מכן עברתי למיד-טוויטרים העליתי אותם מהנחתות של 8 ו10 דיבי בהתאמה (צד שמאל מונחת בכ2 דיבי יותר כי אני פשוט קרוב יותר לצד שמאל) להנחות של 6 ו8 הוספתי כ3 דיבי באיקולציה בתדר מרכזי 1.5 קילוהרץ איפה שנמדד בור רציני מאוד במדידת RTA כמה תגובות למעלה. עידנתי קצת בהנחתה באזור ה5K כי גם שם נמדד בור הזוי. והוספתי בין 4 ל6 דיבי בהדרגה החל מ8K הרץ עד 20K הרץ התוצאה תשמעו - המערכת הזו פשוט התעוררה! באמת אם מקודם תחום המיד הרגיש אנמי ושטוח למדי עם הדהוד בכניסה לתחום הווקאל - עכשיו התוצאה היא תחום מיד מאוד נקי, ברור ובולט! המידבאס נותן עדיין נשיכה חלשה מידי ואת זה אוכל לשפר לצערי רק ע"י החלפת מידבאסים למשהו נציל יותר או ע"י החלפת הגברה או שניהם אבל סה"כ המידבאס כן נותן נשיכה וכן מספק אימפקט מאוד מורגש - תוסיפו לזה שהסאב וופרים עכשיו משלימים אותם בצורה נכונה - זה פשוט תענוג. ויש אפילו מהקצה הגבוה תחושה הרבה יותר פתוחה - יש את האקסטנשן כשזה מגיע לפסנתר, מצילתיים וסנייר - אבל זה מרגיש "על הקצה" של הרכיבים האלו והוספה של סופר טוויטרים תהווה פיתרון הרבה יותר אלגנטי ונכון - ממתין לזה. מה הלאה? לדעתי את המערכת בתצורה הזו אתחיל "להשחיז" רק לאחר הוספת סופר טוויטרים אבל לאחר השלב הזה כנראה יהיה לי עוד שלב של ליטושים לאחר שאשדרג את המידבאסים לגדולים יותר ונצילים יותר ואז כמובן יהיה עוד שלב של השחזות. לאחר שאסיים לכוון את הסאב וופרים - אתן כבר חוות דעת מבוססת על המערכת הזו ולא על בסיס שמיעה ראשונית. בגדול - אני מצד אחד מופתע ונפעם מהתוצאה שהצלחתי להשיג כבר עכשיו! ומצד שני אני כבר יודע מה הPRIMA מסוגל לעשות לאחר שהייתי שותף לשלוש התקנות שכאלו. מרשים!

בעיני הסיבה העיקרית היא הסטיגמטיות הישראלית - מוצרים סיניים במובן של שנות ה90 או תחילת ה2000 זה כבר ממש לא מוצרים סיניים של היום. אתה מקבל רכב מאובזר מכף רגל ועד ראש במחיר רצפה עם מנועים וגירים אמנם מיושנים אבל עם טכנולוגיה ומכניקה שכבר הוכיחו את עצמם. אבל אתה גם תתקשה מאוד למכור את הרכב הזה וכנראה שהקהל היחיד שיהיה לך הם מגרשי טרייד אין בשחיטה לא כשרה - שזה למען האמת בסדר כי גם באותם מחירים אתה קונה אחת כזו. בעיני זה רכב לטווח אחזקה ארוך או רכב שני לטווח אחזקה ארוך כי אחרת הוא פשוט לא משתלם לרכישה.

יותר ברור עכשיו, תודה.

אה כן וגם תריץ חיפוש על "במה אחורית" - אתה פשוט מרים להנחתה את השאלה הבאה - כשאתה הולך להופעה חיה אתה יושב עם הגב אל הלהקה\זמר? לא בא מזלזול - בא לתקן אותך. יש כאן אפשרות להריץ חיפוש - תריץ חיפוש על המילים "במה" או "במת סאונד" תריץ חיפוש על הערך SQ - תקרא קצת, אחרי זה תחזור לכאן ותאמר לי אם זו היתה זילות. ולא, לאמר לך ללכת לחפש משהו זה לא זלזול גם וזה לא עלבון - זה חלק מחוקי הפורום למען האמת - מקדים את תגובתך. בגדול - רמקולים אחוריים אמורים לתת לך השלמת נפח או פשוט לתת לך השלמה של תדרי הבאס. להתקין סט קידמי איכותי בקדמת הרכב ולהשלים את תחום הבאס מחלקו האחורי - זו היתה המטרה של התגובה הקודמת שלי. ובכדי להבין אותי בצורה מלאה - תשב כאשר תהיה לך הזדמנות בתוך רכב שהתקינו בו מערכת SQ ראויה עם "במה" קידמית מוגדרת.

סתם ככה, אני חושב שלמאזדה 3 דור ראשון יש עיצוב אלמותי - תמיד תהיה מכונית יפה ולשם שינוי אחרי כל השנים שעברו מאז גם הסטיגמה שהודבקה עליה דעכה קצת. קצת...

אם אני זוכר נכון פעם גם היו מרשים להגדיל בחריטה את נפח הבוכנות והצלינדרים לא יודע אם עושים את זה היום או מרשים את זה. להרבה מרכבים היום יש מספר מנועים ונפחים - אני מניח שניתן להחליף על מרכב של רכב מסויים למנוע גדול יותר אם הוא אכן תואם למרכב כמו למשל סובארו שמגיע עם מנוע EJ20 להחליף לEJ25

ואם היית נוסע על קורבט 1986 מדוגמת ונוצצת היית מרגיש רע עם עצמך? רכב זו בסה"כ מכונה - כשאתה אומר ישן אתה מתכוון כנראה למצב תחזוקה רעוע על רכב שנראה כמו גרוטאה - אם זה גורם לך להרגיש רע לגבי עצמך כי אין לך יכולת לתחזק ולשמר את הרכב כפי שהיית רוצה - תתגבר על זה, מדובר על משהו שנועד לשרת אותך בשלב הזה של החיים. אם בהמשך הדרך תוכל להרשות לעצמך משהו שיותר מספק אותך ומדבר גם אל הלב שלך - אז תאמר על זה תודה ולבינתיים תאמר תודה על מה שיש כי גם זה לא מעט! ולגבי בנות המין היפה שאומדות את טיבך על פי רכושך - יש משפט שאני מאוד אוהב - אנשים, הם ראויים אחד לשני! תמצא מישהי שתהיה ראויה לך! על כל המשתמשע מכך.

סה"כ ללא דלק וטסטים ממה שאני מבין - עלות האחזקה של הרכב מסתכמת בפחות מ700 שקלים לחודש וזה עוד לרכב שממש לא הפגין אמינות גבוהה לאורך השנים ואני מתאר לעצמי שגם אם חלק מהתקלות והטיפולים היו מתבצעים עצמונית או מוסכים לא מורשים העלויות היו יורדות למטה משמעותית. אין שום דבר מרגש או מרשים ברכב אבל הוא שירת את בעליו 6 שנים הרבה יותר מאשר ההפך. לחשוב כמה ערך היה מאבד לעומת כמה תקלות היה רואה לו היה קונה אותה חדשה - אני עדיין יותר מבטוח שהרכישה שלה כיד 2 משתלמת יותר בפער ניכר. לגבי הI20 - לידידה היתה אחת כזו בליסינג - גם היא סבלה מאוד ממערכת ההיגוי.

מעכשיו אני קורא לפג'ו 108 - BOT 108 - באמת נראה כמו רובוט כועס. והלוח מכוונים שלה נראה כמו משהו שתלשו מפיאט 500 לא יודע למה זה קופץ לי לראש.

הנה דוגמא ליריעה שכזו - תלחץ.

לרגע צבטתי את עצמי לבדוק אם אני לא חזרתי לשנות ה90 סאונד מטורף מאחורה, חוליו איגלסיאס מהתחת. אלה היו הימים. קליפורניה בום! לפחות אם אתה לא רוצה להתקין סאב אז תעשה כזה דבר - תתקין קומפוננט מקדימה ואת ה6*9 מאחור אם יש להם טוויטר - תוריד את המדבקה מהמגנט שלהם ותנתק את החוטים של הטוויטר, שלא יפעל. תודה לי אח"כ.

אם אתה לא רוצה להתקין מגבר אתה חייב שהסאב יהיה כמה שיותר נציל! נתון הSENSITIVITY הוא היחיד שאתה בעצם צריך להתחשב בו בהיעדר מגבר. תוצאות טובות אל תצפה לקבל. ההמלצה שלי תהיה להתמקד או בסאבוופרים 6 עד 10 אינטש לא יותר וכנראה שטוחים כי לרוב הם נצילים מאוד. או בכלל ללכת על וופר 10-12 אינטש מעולם הPRO SOUND תחפש רכיבים עם נצילות של לפחות 93-94 דיבי אם אתה רוצה מהכמה וואטים הבודדים שיש לך שם לקבל משהו בעוצמה שאפשר לפחות להאזין ולהנות בה. או לסירוגין - סאב עם מגבר משולב מתחת למושב.

מציע לפנות ליוסי אלפיין מECAUDIO.CO.IL - יש לו כבר התמחות באאודי ואלפות.

אז מה הלאה באמת? תביטו בתמונה - מה שאתם רואים זו טבעת נייר במידה מדוייקת להתקנה של מידבאס 8 אינטש מסדרת פרימה - נצילות 93.5 דיבי, קוטר 8, יכול לנגן גם ב40 הרץ אבל המטרה היא להביא שם בום בין 60-80 הרץ. וזה יושב ב-ו-ללללללל על הטבעת פלסטיק של הדיפון מה שאומר התקנה מאוד פשוטה ויעילה למידבאס 8 שגם ישב מעבר לקו הדיפון. יש במלאי - שריינתי אחד - כשיהיה תקציב פנוי.

אם שנינו שוהים על כביש 5 אז כן - הרכב הזה או אולי הסוג מרכב הזה קצת יותר קשה לנהיגה מסדאן או האטצ'בק נורמטיביות וגם כמו שציינתי מקודם העובדה שהמומנט קיים כל הזמן מוריד ממך את התחושה או יותר נכון את הצורך\רצון להאיץ ואתה פשוט מוצא את עצמך על 80 קמ"ש רוב הזמן לפעמים אפילו 60 עד שאתה קולט עד כמה לאט אתה באמת נוסע. כמה פעמים יצא לנו לראות רכבים חזקים נוסעים ממש לאט על הכביש? בייחוד SCLASS שגם בנוסף למנוע חזק, מבודדות לגמרי מהכביש - הרבה נכון? זה בדיוק זה. על הסובארו אם אני לא מתיישר על 100 קמ"ש אני פשוט מרגיש שאני עוד רגע נרדם - משום מה בדודג' זה לא קורה. בסובארו או כל סדאן אחר גם הרבה יותר קל לי להתרכז ולהגיב לכביש. לנסוע בתוך עיר עם הדודג' יכול להיות מורט עצבים כי עד שאני בטוח שאני לא פונה לתוך רכב אחר ותוך כדי זה לא לתת לחיצה שפשוט תעיף אותי על הרכב הזה - איך לאמר, זו חוויה הרבה יותר גסה, לא חלקה כמו בפרייבט. לטוב ולרע - לא סתם רשמתי שאני פוחד מהרכב אבל חולה עליו. זה צריך להיות רכב סופשים באמת למשפחה לטיולים בשבילי קק"ל או רכב סופר פרקטי לשימושים שונים כמו גרירה, תחליף למסחרית וכו' - זה לא ממש הבחירה הנכונה לדיילי דרייבר.

קריאת RTA ראשונה - כוללת לכל המערכת ללא מדידות כל רמקול בנפרד בשלב זה - המטרה היא להבין איך המערכת מאוזנת אחרי התיקונים שעשיתי וזו בעצם נקודת המוצא שלי - עד כאן הסתדרתי על בסיס שמיעה בלבד, עכשיו הגיעה הזמן להשתמש קצת במכשור בשביל לראות מה באמת קורה עם תגובת הכוח של המערכת ולקבל מושג הרבה יותר מעמיק על לאן מועדות פניי. אתחיל בניתוח הדברים מקרא: בפס ירוק חאקי - קריאת הRTA של המיקרופון עצמו - מה שמתנגן ברקע זה טרק של PINK NOISE בניחות 0 דיבי - כלומר ללא ניחות לאורך כל תחום התדרים בין 20 הרץ ל20 קילוהרץ. בפס כחול "עקומת הבית" האידאלית שבעולם מושלם אולי הייתי מצליח להשיג. בפס אדום "עקומת הכוח" הריאלית - מה שבאמת קורה כרגע ומראה לכם עד כמה אני רחוק מהחלום הוורוד. בפס ירוק בהיר - העקומה שאני באמת רוצה להשיג. ציוד: טאבלט IRULU 8 אינטש שעלה 60 דולר ומריץ WIN10 MINIDSP UMIK-1 - מיקרופון USB של מיני-DSP עם כבל OTG בכדי שאוכל לחבר אותו לטאבלט תוכנת מדידה של REW גרסא 5 אזניות מטווחים - שלא היה בהן צורך בגלל שהמדידה נלקחה בווליום שאין בו שום נזק. הסמארטפון שלי בתור המקור שמשדר את הרעש הוורוד אל תוך המערכת תחום הבאס והמידבאס: הסאב וופרים הסאב וופרים בעקרון חזקים מידי אבל זו לא בעיה אני אוהב את זה ככה ומשאיר את זה ככה - התיקון הנדרש עבורם הוא כוון גיין נכון במונובלוק ואיזון מחדש בDSP. יש נפילה באזור ה70 הרץ - כנראה ביטול כלשהוא - יבדק בהמשך בעזרת מדידה עם פידבק כאשר הטאבלט הוא גם הגורם המנגן וגם הגורם המודד. המידבאסים המידבאסים לא מצליחים להדביק את הפער באזור שבין 70-100 הרץ לבין הפיק ב60 הרץ וזה קורה בגלל שהפרימה חלש מידי בכדי להרים את המידבאסים של HAT קלארוס. הפתרונות האפשריים - א. החלשת הסאבוופרים - לא רוצה כי הווליום הכולל של המערכת יפגע מאוד וזה יסרס את כל הכיף. ב. החלפת ההגברה למגבר פרימה פורזה - כאשר ייצא לשוק אשקול זאת בכובד ראש - אבל זה הפתרון היקר יותר. ג. החלפת המידבאסים לגדולים יותר בקוטר ונצילים יותר - המגבר הקיים יוכל לנצל אותם יותר טוב ולקבל ווליום גבוה יותר באופן ניכר וגם שטח ממברנה שידחף יותר אוויר בין 60 ל100 הרץ ואף יוכל לרדת לאזור ה40 ויאפשר לי להנמיך קצת את הסאב וופרים. במה אבחר? בהמשך. לאחר מכן יש נפילה מכוונת באזור ה200 הרץ - צריך לעדן את זה קצת יותר - זה התיקון. תחום המידריינג' יש נפילה חזקה מאוד באזור ה2K הרץ וההסבר היחיד לזה הוא האלמנטים הסיניים של מאג'יק ווייס - היענות כוח גרועה! האם זה מציק לי - לא ממש. זו גם יכולה להיות בעיה במיקרופון אפרופו. לאחר מכן יש נפילה ברורה מאוד באזור בין 4 ל6K הרץ וזה בור שאני יצרתי - הגזמתי שם וזה ידרוש תיקון בעזרת האיקולציה. התחום הגבוה כמו שאתם רואים גם לאחר הגברה חזקה מאוד וגורפת עם הEQ באזור בין 8-20K המיד טוויטרים האלה פשוט נכנסים לROLL OFF שלהם ב8K הפתרון - אין כאן אפילו ספק, צריך להוסיף טוויטרים וזו הכוונה שלי מלחתכילה - הוזמן משהו ניסיוני מאליאקספרס. מסקנות סה"כ "על הנייר" יש בעיות קשות אבל בפועל המצב הרבה יותר טוב מכפי שזה נראה או נשמע הסאב-וופרים מוגברים ע"י מגבר שלא מכוון נכון ברגישות שלו כלפי האות הנכנסת והוא פשוט יכול לקרוע אותם לגזרים - ריסון המגבר יפתור את הבעיה הזו לחלוטין. המידבאסים לא מנוצלים מספיק והפתרון הוא או שדרוג הגברה או החלפת מידבאסים - אבל סה"כ הם בועטים יפה מאוד ומנגנים נהדר. המיד-טוויטרים - על הנייר הם פשוט כשלון, בפועל הם דווקא מידריינג'ים חביבים למדיי הבעיה היא שחסר להם קצת בשר -הם לא דינאמיים מספיק וזה בדיוק מה שאתם רואים בבור הזה ב2K שהוא לחלוטין לא ברור - ההשערה שלי היא שלא מדובר בתקלת מיקרופון או תופעה ברכב אלא משהו שקורה בגלל הפודים שהם מותקנים בהם ע"י היצרן שכנראה לא טרח לבדוק יותר מידי מה זה עושה להיענות הכוח שלהם. כרגע אני משאיר אותם ואנסה מאוחר יותר לתקן את זה בעזרת איקולציה כשלב ראשון ואם לא יעזור - יוחלפו במוראלים. הקצה העליון דורש הוספת טוויטרים וזה כבר בטיפול - יש משהו שאני רוצה לנסות לפני שאני פשוט זורק שם לגטיות שזה מבחינתי פתרון קל מאוד וכמעט ברור מאליו. מה הלאה? תיקונים קטנים בקצה העליון, בבור באזור ה2K ובבור באזור ה5K ריסון של הסאב וופרים מדידת RTA מחודשת. מדידות לכל רמקול בנפרד כרגע בעיני יהיה רק בכדי לקבל מושג ירוק איפה יש ביטולים אבל זה מוקדם מידי כי יהיו שינויים פזיים במערכת הזאת במהלך השלושה חודשים הקרובים שיהרסו את כל הכוונים האלה - לפחות באזור המידבאסים זה בטוח. ולגבי שדרוג הגברה או שדרוג מידבאסים - בפוסט הבא.

יום שבת האחרון היה פשוט שיר של לו ריד קמנו בבוקר, שמש, נעים - החלטנו לקחת את הילדים ספונטנית לטיול ונזכרתי במשהו שרציתי לראות וזה מטוס הנורד ביער המגינים - חצי שעה נסיעה מהבית. עולים על הרכב כ6 קילומטר אחרי מיני ישראל פנינו ימינה באמצע הכביש - ניווט בWAZE במסך 10 אינטש זה פשוט תענוג - למי שרוצה לראות תביטו בלינק הודעה אחת למעלה בפרוייקט התקנת מערכת. ואני קולט שיש גם קצת בוץ ביער - מנתק את בקרת האחיזה, נותן שתי תנועות קטנות עם ההגה וגז קבוע והתוצאה - שני ילדים שלא מפסיקים לצחוק במושב האחורי :-P:-P תפסנו זוג פרפרים באמצע זיווג בהליכה למטוס (הגענו למטוס מהצד האחורי כי היה יותר מידי בוץ בשביל להגיע מקדימה לא ברגל ולא ברכב). ראינו זלדה ממש ליד ואנדרטה וקצת יער. אח"כ נסענו למיני ישראל והילדים פשוט נסעו שם על האופניים שלהם. אחרי שחזרנו הביתה לקחתי את הרכב מיד לשטיפת גחון מכל הבוץ בשביל למנוע החלדה מיותרת. לגבי הנזילת מים מהסאן רוף - מצאתי שהתפר שעשיתי שם עם דבק גומי לא החזיק - סיליקון שחור וזהו חזרנו למוטב. גיליתי עוד כמה פיצ'רים נחמדים כמו למשל שאם אני מאותת ונוסע ישר למשך יותר מדקה בערך הרכב יתריע על כך ויצפצף - גם מונע הירדמות במצב כזה וגם מונע איתות מיותר. לגבי הגבהות - לא רוצה קומבינות, רוצה משהו חוקי ולאחר הרבה מאוד בירורים האופציה היחידה שלי זה SPACCER - מבאס אבל יעשה את העבודה בשביל הטיולים שאני רוצה לעשות עם הרכב הזה - אחרי החורף. ולגבי שמן 5W20 הוא פשוט דליל מידי - בטיפול הקרוב עובר ל5W30 לפחות. אוהב את הרכב הזה - פוחד ממנו.