lanosforce

סיקור טיול מודרך - חברת שבילים 4*4 נבי מוסא דרך דיר מרסבא אל הר מונטאר (הר עזעזל) מרסבא הינו מנזר בן 1500 שנה (השטח הבנוי של המנזר נבנה רק במאה ה14 למיטב ידיעתי אבל המנזר עצמו - מערות ההתבודדות - קיימות כבר 1500 שנה) שנמצא במיקום יחודי בין השטחים שלנו לשטחי הרשות ובפועל שייך לאיטליה וליוון. כבר שנים שאני מפנטז על לקחת את עצמי למקום הזה בכדי להתפעל מהנוף. אז יש ג'יפ - נרשמתי לטיול, משוחח עם המדריך עודד גיל (יואב קווה לא הדריך את הטיול הזה אלא עודד - אח"כ תבינו למה אני רושם את זה) ומתייעץ לגבי פירוק מגן הרוח מהטמבון הקידמי אבל נאמר לי שXV וכל סוגי הג'יפונים הרכים עוברים את הטיול הזה בשלום - נרגעתי. לילה לפני החלטתי וואלה - לא, אני רוצה להסיר את המגן - יורד לחניון ומתחיל להבין איך המגן מורכב ואני אני מגלה - זה לא סתם מגן רוח אלא החלק התחתון שלו מחובר לתושבת התחתונה של הרדיאטור - בקיצור אם אני אסיר את המגן הזה ואשמע בום - מאוחר מידי - ביי ביי רדיאטור -החלטתי אני נוסע ככה. בלי מיגונים בלי הגבהות. יום חמישי (מועדון יום חמישי - כל יום חמישי אחרון של חודש הם עושים טיול מודרך) - נוסע לכוון תחנת דלק מישור אדומים ונפגש שם עם חבורה של שישה מטיילים ומטיילות ומדריך והאמא שלו 9:00 שותים קפה ויוצאים לדרך אל נבי מוסא - נבי מוסא - מתברר שעל פי האיסלאם, זהו מקום קבורתו של משה אבינו. במקום יש אורחן דל וניתן בהחלט להעביר שם לילה. מצלמים את המקום וממשיכים אל תוך השטח. סביבות 9:30 הגענו אל בור מים באמצע הדרך תוך כדי קבלת הסברים על תוואי השטח והמחיה המקומית - בור המים הזה הוא בור מים שנבנה ע"י בדואים יחסית בתקופה האחרונה - כנראה איפשהו ב100-200 שנה האחרונים. ומשם מגיעים סביבות 11:30 באמת אל מנזר המרסבא מה אומר - נוף ייחודי, מראה שלפחות פעם בחיים כל ישראלי בר דעת, בעיני - חייב לראות בכדי להאמין. זה מנזר שנבנה במאה ה14 ואח"כ הוחרב כמעט קליל איפשהו במאה ה16 או ה17 ואז נבנה מחדש למצב בו הוא נמצא היום. הנזיר סאבוס שהקים את המנזר קבור שם והעצמות שלו הוחזרו ע"י הותיקן לארץ לאחר שהמנזר נבנה מחדש. בשיא התקופה שלו היו שם 100 נזירים היום יש שם כ15 נזירים בלבד. מזון ושתיה מינימליים - אסור להכניס לשם תפוחים או בשר וגם נשים יכולות להכנס רק עד למגדל הנשים ולא למנזר עצמו. הכניסה למנזר היא מעברו השני של ההר והדרך עבור ישראלים להגיע אליו היא בעצם לרדת את ההר מהצד שלנו ולחצות לעברו השני של ההר ולטפס חזרה - כמובן, לא עשינו זאת כי זה היה משאיר אותנו שם לדעתי עד שעות הערב המאוחרות. יושבים לקפה וארוחת צהריים תחת ציליה - מדברים ואז אני מגלה שהמדריך - עודד גיל, הוא חבר פורום אודיו מתור הזהב של הפורום בשם FOCALIST - חיוכים, לחיצות ידיים ומהרגע הזה כבר נהיה שיח הרבה יותר הדוק. היו איתנו מדריכי טיולים, עורכת דין מתמחה וגם מטיילת ואחיה שהמקצוע היום יומי שלה הינו פיסכולוגית - אנשים טובים ומעניינים. ומשם נסענו להר העזעזל איפה שהיה המנהג להפריד בין שני תיישים - האחד לזבח והשני נזרק מההר לאחר שהלבישו עליו את כל חטאי עמינו - מעניין למה דווקא בנצרות תיש מזוהה באמת כחיה שטנית - הכל מחובר איפשהו בהיסטוריה שלנו אני מניח. אז - אם בא לכם לאמר לי ללכת לעזעזל - חופשי, הייתי שם הנסיעה עצמה - שבילים טכניים ברמה בינונית לרכב שטח רך הרכב שלי לקח את זה סה"כ יפה מאוד אבל היו הרבה חבטות באזור הגחון - את וו הגרירה היה עדיף לו הייתי מפרק (לא נגרם לו נזק אבל חבט כמה פעמים טובות בקרקע). אבל הנזק היחיד שנגרם לי בסופו של דבר מהטיול הינה בריחת אוויר מינורית מצמיג ימין קידמי - בשבת בוקר אכנס לפנצ'ריה בכפר קסם לתקן ולשטוף את הרכב מכל האבק. סה"כ הרכב בנוי על שלדת משאית - הוא קשוח מאוד! אבל נכון לעכשיו - עד שלא אגביהה את הרכב הזה לפחות ב3 ס"מ והיה רצוי יותר לכוון של 5 ס"מ או 7.5 אם זה בכלל אפשרי ובמקביל למגן לו את כל הגחון. את עונת הסתיו והחורף אני הולך להעביר במצב הקיים - לקראת האביב, הרכב הזה כנראה יצמח בגובה ויפתח חוסן לאורך ורוחב כל הגחון שלו. אני מגביל אותו לשטח קל - לטיולי נוף יפים עם המשפחה ולקמפינג. היו הצלבות, היו טיפוסים יחסית תלולים וגם ירידות תלולות, היו תעלות קטנות, היו אבנים חדות, היתה עליה על סכין (לבונה) ואפילו מצאתי את עצמי עם שני גלגלים באוויר לרגע קצר ואז עם גלגל אחד ממש גבוה לפני שפגשתי שוב את הקרקע. המדריך עצמו היה מקצועי מאוד ובמקומות שבהם המעבר של גחון הרכב שלי היה גבולי אפילו הוסיף אבנים בכדי שאעבור את המכשול בבטחה, הדריך וכוון נהדר וברור - תענוג! תודות ותמונות אני רוצה לאמר תודה לחבר פורום שעד היום אוהב את תחום האודיו גם כן - על טיול נפלא למדבר יהודה, לחבורת מטיילים איכותית ומצויינת וגם לאמא אחת (של עודד) שנהגה מרשים! ולחברת שבילים 4X4. יש גם הסרטות אבל אני אסתפק כאן בתמונות - לא אתפלא אם באתר של שבילים יעלה משהו. שנה טובה וגמר חתימה טובה ומועדים שמחים!

עדיף בעקרון כמה שיותר נמוך כשמדובר בבאס אבל גם זה עניין של טעם וסוג הבאס שאתה מחפש - בדלתות נורמטיביות בהתקנה נורמטיבית קשה מאוד לקבל תוצאות טובות בד"כ מתחת ל80-70 הרץ בכל מקרה וגם אם תרד מתחת ל60 לרוב הרמקולים שהם בקוטר 6.5 כבר יהיה קשה מאוד לתפקד וזה ישמע רע. הסאב וופר נועד לתת לך כיסוי בצורה טובה יותר באזור התדרים בין 20-90 הרץ והסט הקידמי אמור להמשיך ולהשלים אותו רצוי כבר לפחות איפשהו מאזור ה90 עד 120 הרץ לסטים נצילים מאוד ועוד בקוטר קטן יחסית כמו 5.25 יהיה קשה מאוד לתפקד מתחת ל120 הרץ ברוב המקרים לכן אני באופן אישי בכל מקרה רואה כאן שילוב של הגברה וסאב ובמידה ואתה לא רוצה סאב וופר אז לפחות ללכת על סט קצת פחות נציל, כן לשלב מגבר ולהנות מסט שמסוגל לרדת לאזור ה70-90 הרץ בצורה יחסית אפקטיבית בכדי שכן תוכל להנות גם מתחום הבאס. סאב וופר ללא ספק מוסיף FUN לאווירה אבל בין סתם לזרוק סאב לבין לחבר אותו "נכון" לסט הקידמי יש עוד כברת דרך והאבן הראשונה לשם היא ביצוע בידוד אקוסטי בדלתות הקידמיות - שאת זה בעיני זה MUST גם אם אין סאב. תריץ חיפוש ותקרא כאן על "איטום" שזה בעצם בידוד אקוסטי בדלתות הקידמיות.

תיקח בחשבון שרמקול מידבאס שהוא גם נציל וגם באמת מסוגל לרדת נמוך לרוב יהיה אלמנט בסדרת היי אנד של יצרן כזה או אחר ויעלה הון קטן ולפעמים הון גדול. בד"כ רמקול מידבאס נציל משמעו יכולת מעוטה ביותר לרדת מתחת לאזור ה120-100 הרץ דוגמא טובה לכך אלמנטים של ציוד PRO לרכב. אם אין הגברה ואתה תוכל לנצל את הסט היטב על הגברה פנימית של יחידת הראש - סביר להניח שתרגיש חוסר מובהק בתדרי באס.

תשימו לב להארה כאן לגבי שגרת טיפולים תכופה יותר - זה בעיקר מדבר על תיבת ההילוכים - החלפת הנוזל שלה צריך להתבצע בהפרשים קטנים יותר במידה ואתם מאמצים את הרכב באופן קבוע.

בנהיגה מנהלתית אני פשוט מבצע את העברת הילוך לאט יותר - כשאני מוריד הילוך אני פותח קלאץ' לאט ותוך כדי נותן קצת גז וזה בעצם בא במקום גז ביניים - ההילוך משתלב חלק מאוד. בהעלאת הילוך אני פשוט מפריד את הקלאץ' ומשתהה שניה לפני שאני מחבר אותו חזרה. הטכניקות של דאבל קלאץ', היל אנד טו, גז ביניים לפחות ממה שאני מבין נועדו לא רק בשביל שהעברת ההילוכים תהיה חלקה אלא בכדי לשמור על תנועת ומשקל המכונית מאוזנים תוך כדי העברת הילוכים מהירה ככל האפשר. אני לא מוצא הגיון להשקיע על זה אנרגיה בנהיגה מנהלתית רגועה - אלו הן טכניקות שברגע שמתרגלים אליהן, הופכות להרגל - אני פשוט לא רואה את הצורך בזה כנהג נורמטיבי אבל יותר מבטוח שאתאמן על זה אם יום אחד אכנס לקבוצת נהיגה טכנית (אולי בעוד כמעט עשור כשאגיע למשבר גיל 50? )

הביטוח לחלקי מולטימדיה לדעתי הוא בעיקר ביטוח נגד מקרה של גניבה - בד"כ רמקולים שמותקנים אל גוף הרכב, חיווט ובידוד - לא נגנבים. מה שבד"כ כן גניב זה הHU, המגברים והסאב וופר.

כן - AUDISON BIT DMI שזה בעצם M0BRIDGE בתחפושת

כ"כ מהר?

קראתי את זה רק עכשיו משום מה - דוד של אשתי קנה Q2 דגם בסיסי עם מנוע בסיסי מושבי עור שמזכירים לי בכלל סקודה אם להיות כנה. דש בורד ופלסטיקה שאין בהם - שום דבר מלהיב. נוחות נסיעה סבירה ולא יותר - בעיני. הדברים הטובים בה - הם תא מטען, צריכת דלק ובסופו של דבר - כן, מחזיק מפתחות של אאודי וגם אאודי בחניה - בלה בלה בלה - אאודי! הדברים המוזרים בה - עיצוב חיצוני שפשוט מזכיר לי קקטוס של סיטרואן! זה ללא ספק העוף המוזר של אאודי. הדברים ה"רעים" - כל כך הרבה דברים שיכולים להתקלקל - טורבו, גיר, טכנולוגיית הדממת בוכנות אבל בסופו של דבר - באמת, בלה בלה בלה - אאודי! איך שלא תביטו על זה.

מכון לשיפוץ ג'אנטים - תריץ חיפוש על שרשור שלי שנקרא סיקורכב - מפגר טורבו אתה תראה שם ששיפצתי חישוק וגם תוכל להתרשם מתמונות של לפני ואחרי וגם פרטים של המכון.

תבקש ממנו שיאיית לך את שם ה"מערכת" שממנה נוזל לכאורה שמן המנוע באופן ברור.

שוב, לאור ניסיון עבר עם פותח השרשור. אתה מגביר ל"ווליום מקסימלי" שזה בעצם אפס הנחתה ואח"כ מתפלא שדברים לא עובדים ושסטים נשרפים לך. איזה רמקול עדיף? כזה שמנגן. בשיא הרצינות - אתה תשרוף ותהרוס את כל הציוד שלך כולל האזניים אם לא תקפיד על עוצמת שמע שאין בה עיוות ושהציוד שלך לא מגיע לקצה היכולת שלו (לרוויה) בה. תגדיר תקציב - אני לא יודע מה זה בינוני בשבילך - בשבילי בינוני זה סט קומפוננט שני חלקים באזור ה1500 שקלים - בשביל אחר זה יותר מידי. החופש הגדול נגמר. אבל עכשיו חגים אז אני אגלה סבלנות.

אתה לוקח אינטגרטור שהמגבר שלו הוא או צנום הספק או סביר ולא יותר ומביא אותו אל הקצה שלו - לא בטוח שאתה מנגן קבצים נקיים שאין בהם עיוות שמיע ואם זה דרך המנחת הפנימי אז בכלל המצב הוא בכי רע - ואחרי זה מתפלא שהגיע לפרוטקשן? הכותרת היתה שהוא נכנס לפרוטקשן והפסיק לעבוד - הבעיה סודרה. מספיק עם זה.

כמה טיפים שלי ומראש אני אומר שלא כולם "מתמזגים" באופן מוחלט עם החוק היבש - (ויכוח צד או יותר נכון הארת צד שקיבלתי מחבר פורום אחר בדיון אחר) אבל בסופו של דבר הטיפ הספציפי שאני ארשום כאן - מבחינתי - שומר ושמר לי על החיים כמה וכמה פעמים ובין להיות חכם לצודק - אני מעדיף להשאר בחיים ובחתיכה אחת עם אפשר הטיפ האמור הוא בנוגע לנהיגה בעייפות - אני עובד במקצוע שלפעמים מספר השעות בהן אני נאלץ להיות ער הוא מחוץ לגבולות החוק - הרבה מעבר אל מחוץ לחוקי שוק העבודה למען האמת - אבל מה לעשות יש רצוי ויש מצוי ויש הרבה מאוד גוונים של אפור רק שדקוטה ג'ונסון לא נחתה עליי בבגדים מינמליים - אבל לפרנס את הבית שלי בתמורה לכך ולעבוד בכל זאת בתנאים שמעבר למקרים הבודדים האלה בחודש - הרבה היו מתחלפים איתי - כן... זה מה יש. אני מוצא את עצמי לפעמים נוהג הביתה כשאני מאוד הייתי רוצה כבר להיות במיטה - אז מה אני עושה? קודם כל - מתרענן!!! תשתו קפה, תאכלו מאכל עם סוכר, תעשו מקלחת (לי בעבודה יש) קרה או שפשוט תרטיבו את הראש עם מים קרים מהכיור לפני שאתם יוצאים לדרך. לאחר מכן - אני שם מוזיקה בווליום שפוי ובקצב שמחזיק אותי ער. ולבסוף - וכאן זה מה שקצת מתנגש עם החוק היבש - אם אני עולה על כביש ארוך בדרך הביתה שהוא רב נתיבי כמו למשל כביש 5 או איילון - אני נוהג על הנתיב האמצעי! כן כן - לא הימני ביותר, בטח ובטח שלא השמאלי ביותר אלא דווקא על האמצעי - מדוע? כי ככה אני פשוט עוקב לי אחרי הקווים בזמן שאני דואג לשיר, לדבר עם עצמי על משהו או פשוט להתרכז בדרך - מביט כל הזמן קדימה ולא מוריד את העיניים מהכביש ועוקב לי בנוחות אחרי הנתיב האמצעי. מה זה נותן? מי שרוצה לעקוף אותי מימין -תפדל, מי שרוצה לעקוף אותי משמאל - מרחבתיין ובמידה ואני צריך להתחמק ממשהו או ממישהו - יש לי גם את היכולת לקחת ימינה וגם את היכולת לקחת שמאלה. אני לא קרוב לשוליים ואני לא קרוב לאף גדר או חומה ויש לי מרווח סטייה על כל מקרה שלא יבוא וכן אם אני מרגיש שאני חייב לעצור אני מחפש את המקום הראשון הבטוח שאפשר לרדת בו מהכביש ולהחנות למרות שעד היום בכל ה20 ומשהו שנה שאני נוהג - זה קרה פעם אחת שממש החלטתי לרדת מהכביש. וכן - אם אני מרגיש שאני לא מסוגל לנהוג - אני פורש לי מזרן בעבודה והולך לישון בחדר ריק כמה משעות ומתאושש שם וגם זה קרה פעמים בודדות. תגידו מה שאתם רוצים לגבי הטיפ - לי זה שמר ושומר על החיים. טיפים נוספים - 1. תנהגו רגוע! אתם לא שומאכר ואתם לא רוצים להיות סנה במקביל - תשדלו לנהוג רגוע - תהנו מהדרך, תהנו ממוזיקה טובה או פודקאסט טוב. תמנעו מתנועות חדות ושינויי מהירויות תכופים בייחוד בשעות בהן הכבישים עמוסים. 2. אוטומציה - יש פעולות שאני משתדל לבצע כמה שפחות בזמן שאני נוהג כולל הדלקת כיבוי אורות, את כל הדברים הקטנים שקשורים למערכת השמע\אודיו\וידאו אני מארגן טרם הנסיעה ומאותו הרגע משתדל לא לגעת. אני משתמש במחוות אצבע ומתקין אפליקציות ביחידת הראש שלי שתומכות בכך - רוצה לעביר שיר, לשנות את הווליום או פשוט ללחוץ על פליי או פאוז? תנועה קטנה על המסך בעזרת האצבע מבלי שאני אוריד בכלל את העיניים מהכביש ללא כל בעיה. כפתורי שליטה BT למי שלא רוצה מחוות אצבע גם יכול להיות פתרון טוב, שליטה מההגה וכו' וכו' 3. דואג להתרוקן לפני שאני נכנס מאחורי ההגה ובמקביל לוקח איתי תמיד תמיד בקבוק שתיה לדרך. 4. לפני תחילת נהיגה אני כמעט תמיד הולך מסביב לרכב - רואה אם יש משהו שאני עלול לנסוע עליו רוורס, אם הצמיגים תקינים, בקיצור בודק שהרכב שלם ושאני לא הולך לנסוע על מסמר או להתנגש בחפץ או אדם. 5. לפני פניה או שינוי נתיב - תמיד תמיד תמיד מביט היטב במראות הצד - לא עושה שום תנועה חדה או מעבר זריז אלא לאט, בעדינות ובהדרגה וזה גם חלק מ"תנהגו רגוע". 6. כשאני מגיע לצומת ורכב מאחד הצדדים מאותת שהוא עומד לפנות - אני ממתין עד שאני רוגע את הגלגלים שלו מסתובבים לכוון הזה ולא נוסע לפני כן - גם מביט לנהג לראות לאן הוא מסתכל במקביל. 7. לשמור על מבט לצד הנגדי - בד"כ זה לשמור על הימין אבל הכוונה היא תמיד להיות מודע לצד שאני צריך לסובב אליו את הראש יותר גם כן. 8. משקפי שמש פולארוייד - זה מבטל השתקפויות וסנוורים של שמיים וזכוכיות - העיניים רגועות הרבה יותר וזה שווה כל שקל שתשקיעו לא רק לנהיגה אלא בכלל - בכל רגע נתון. כן זה מרגיז בשימוש עם מסכים ובייחוד עם יש לכם מגן מסך זה הרבה פעמים מביא אתכם לגבול שאתם לא יכולים לראות מה יש על המסך אבל בנהיגה זו יותר ברכה מאשר קללה כי זה דואג שהעיניים ישארו על הכביש. 9. אלקטרוניקה ואביזרי בטיחות - אם אתם יכולים להרשות לעצמכם - תעשו, תשתמשו - זה מציל חיים! HUD - HEADS UP DISPLAY - זה דבר מדהים בייחוד אם זה קורא תמרורים ורמזורים ומגבלות מהירות. DVR - מצלמות רכב - גם קדימה גם אחורה. חיישני רוורס וגם חיישנים קידמיים. מובילאיי או אבזור מקורי של יצרן אמצעי בטיחות אקטיביים - אם יש לכם רכב מצוייד בבלימת חירום, AWD, שמירה על נתיב - מבורך! 10 - הסרטון הבא:

כן - אפשר! יש היום מכונים שמתמחים בחידוש ג'אנטים ואתה יכול לשמר ככה את המקוריים שלך ובמידה וכמו אצלי בניטרו - היה ג'אנט אחד שבור, במקום לקנות סט חדש - שיפצתי את השבור באלפיה והוא נראה חדש לחלוטין ואתה גם לא יכול להבדיל בצבע בינו לבין האחרים. תחפש שרשור - סיקורכב - מפגר טורבו בפורום כללי - הפרטים שם.

כן, זה קיר האש תחפש כשאתה עומד מול המנוע מצד שמאל שני צינורות שנכנסים לקיר האש - אם יש ביניהם צינור מגשר - רדיאטור החימום מבוטל. הסיבה שהוא מבוטל היא 99% שהוא רקוב ונוזל - רדיאטור החימום נמצא מאחורי הדש-בורד בד"כ מאחורי אזור תא הככפות ו\או הקונסולה המרכזית - לפעמים זה פירוק חלקי של תא כפפות וקונסולה ולפעמים זה פירוק דש בורד מלא בכדי להגיע אליו. תטפל בטרמוסטט קודם כל ותוודא שאין לך נזילות או דליפות מהרדיאטור בתא המנוע או מהצינורות - תבדוק שאין קרעים, סדקים ותבדוק גם את הדוודים של הרדיאטור. רדיאטור חימום - זו כבר הרפתקאה פחות דחופה.

לגבי השאלה הראשונה, לא לחסום פתחי ניקוז. לגבי השאלה השניה, בוטיל בטח שלא על בד, רק ccf או ויניל או שניהם אבל לא בוטיל, זה נצמד למתכת או לפלסטיק בלבד.

לנקסוס בכלל מסירים סוללה ומתקינים שני ספקי כוח קבועים אצלי הייתי שולף ולוקח איתי כשהרכב היה חונה בשמש, בעיקר סופי שבוע. עבד שנים בלי בעיות מיוחדות אבל להתקנה קבועה כמובן, להסיר סוללה.

אם אתה רוצה משהו שמשלב בין כולם היה כבר עדיף להשתמש בסמארטפון שהוא פאבלט כגון NOTE למינם, MI MAX או אפילו משהו כמו UMIDIGI S2 PRO לפרוייקט טאבלט ייעודי לרכב עד היום האנדרואידי שיש מסביבו הכי הרבה תמיכה וקוסטומיזציה יהיו צמד הנקסוסים 7 לשנת 2012 ולשנת 2013 תנסה לחפש מידע לגבי TABLETALK בכל האמור לתפעול הסמארטפון שלך דרך הטאבלט - אני עד היום פשוט מעדיף דיבורית חיצונית. אם איכות במובן של אודיופיליה לא בראש העדיפויות אז גם פתרונות כמו HU של סוני אם אפליקציה לאנדרואיד או כל HU אנדרואיד שניתן לסנכרן מולו את הסמארט - אמורים לתת לך פתרון כולל.

שנה טובה לכל חברי פורום אודיו וקארזפורום! שתהיה שנה טובה ומתוקה, בריאות, משפחה, חברים - אושר וגם עושר לא מזיק אף פעם. ותתכוננו לפרוייקט שהולך להתחיל כנראה לאחר החגים - PROJECT MALIGNANT!!!

תדלוק אחרון שאני מודד - אין הפתעות והממוצע הוא כמו שחשבתי 1:6 נסיעה של פקקים משולב עם כבישים פתוחים כמו רוב מיכלי הדלק שלי. דברים מגניבים נוספים ששמתי לב אליהם - בקונסולה המרכזית יש מחזיק ל2 כוסות - באמצע יש מעין עיגול - מתברר שזה מחזיק לפחית מהסוג של משקאות אנרגיה כמו רדבול, BLU, XL וגם קוקה קולה כבר מזמן עברו לפחיות כאלו זה רכב אמריקאי משנת 2008 - יפה לדעת שכבר אז היתה רגולציה לפחיות מהסוג הזה בארה"ב והדבר השני שלמדתי לאהוב זה דווקא הסאן רוף שלרוב הוא יותר קללה מאשר ברכה - אני דווקא ממש אוהב את האקסטרא אור שנכנס לקבינה ולפעמים סתם לראות קצת שמים. במהלך החודש הקרוב אתחיל במסע הצטיידות לפרוייקט אודיו, קמפינג וגגון עם עריסה. לגבי שטח - אני מקבל את הרכב כמה שהוא ובוחר שלא להפוך אותו למשהו שאם הייתי רוצה שיהיה - היה עדיף כבר מראש לא לרכוש אותו. טיולי שבילים ובכללי מנוע חזק ומרכב פרקטי למשפחה עם לוק מעניין - זה בול! שנה טובה קארזפורום!

ליאור - תרגיש חופשי לגרום לי אי נוחות כל עוד המידע הוא בסדר ראש החשיבות. אני יודע שהHDP הוא מגבר קלאס D ממה שקראתי בדיונים על מגברים בפורומים המגבר הזה עושה משהו לאות, הוא דוגם את הסיגנל בצורה מסויימת - להבנתי הוא עושה המרה של האות אך לדבריך זה איננו נכון. יחד עם זאת ראיתי בפוסט מסויים אם אני זוכר נכונה, תגובה של פטריק בייטמן עם גרפים שמראים איך המגברים האלו מטפלים באות שנכנסת אליהם רק שאני לא מצליח כרגע לאתר את המידע - שרשורים של למעלה מ140 תגובות. מה שאודיסון עושים זה ההפך המוחלט מהמרה - הם חוסכים המרות בכך שהם משאירים את הטווח דיגיטלי עד שלב ההגבר עצמו וזה בפני עצמו דבר טכנולוגי אדיר כי הם בעצם מאפשרים לחובבי הSQ לראשונה - לעבוד בצורה נקיה עם קצבי דגימה שעד היום לא היה ניתן להשתמש בהם מבלי לאבד מידע על המרות בדרך. וכמו כך יש גם את סדרת Z לקלאריון בה המידע נשאר דיגיטלי גם כאשר הוא כבר נכנס לתוך הרמקול (סלילים דיגיטליים שמזיזים את הרמקול בהדרגה) ובעצם ההמרה לאנלוגית היא ברמה החשמלית בלבד בסליל הרמקול. יש הרבה דברים מעניינים - דווקא כאן מאכזב אותי להבין שהרץ לא עושים משהו קצת שונה ואולי חבל. לגבי סדרת הML - כאן דווקא אני מאוד נהנה לראות סוף סוף שעוד יצרן מותג על שם בסדרת דגל שלו - הגברת קלאס D. סטפן מנטץ היה מאוד נועז כאשר עשה את זה כאשר הגיח לשוק עם הדרקוניה, הלוייתן והמונוליט' אל השוק וחולל בו מהפך בעזרת המותג שלו זד אודיו. אתה ראית את הלוויתן ועשית בו בעבורי תיקון בזמנו - מוצר פנטסטי.

גרמת לי עכשיו לעבור על כל חוברות ההדרכה של הסדרה - אם זה מגבר קלאס D במיתוג מהיר כמו כל שאר המגברים אז מאיפה מגיע כל המידע ברשת על ההמרה של האות בסדרה הזו? מאכזב - גם אותי כטועה ומטעה וגם כמישהו שציפה מהמגברים האלה להרבה יותר מסתם הגברה בקלאס D. ראיתי עכשיו גם שהוציא סדרת מגברים חדשה לגמרי ויש גם לסדרת המילה הגברה ייעודית. אז חוץ מסדרות הFULLDA בעצם כל השאר מגברים בקלאס D. תודה על התיקון ליאור.

מה הסיכוי שהשרשור הזה נגמר בפיצוץ?

מלהחליף את יחידת הראש