lanosforce

בסבירות גבוהה חיישן חמצן עליון - גם אני סבלתי מהתקלה הזו - בד"כ מגיע בין 60-80KKM מדובר בחיישן חמצן שנמצא ישירות מתחת לקרן האוויר - אתה מסיר אותה ומביט ישר כלפי מטה - שני מאריכי רא'צט אחד על השני, בוקסה לחיישן חמצן - מנוע קר בלבד! אתה מבריג אותו החוצה, משחרר מהקונקטור ומחליף בחדש. אם תריץ כאן חיפוש אפילו תמצא את המק"ט. אם התקלה חוזרת - תחליף אותו.

אכן - רצועות, צינורות, משאבת מים ואולי גם סט קלאץ' ורפידות בלמים - חלקים שעלולים להעלות בלאי במסע של 60KKM ויהיה לך קשה מאוד להשיג. אה כן - מצלמה טובה וגישה לאינטרנט בכדי שתוכל לעדכן תוך כדי את השרשור הנפלא הזה.

תנסה ב"המפתח" בראשון לציון משה שרת 6. אפשר לעשות לכל רכב מפתח אולר.

אם השרשור הזה הוא באמת רציני - הייתי מברר בכל מדינה וארץ שהייתי עובר בה - הסדרי ביטוח, הסדרי חילוץ, דואר במידה ותזדקק שחלפים ישלחו אלייך, מפעילים סלולריים, ביטוח בריאות. הייתי לוקח גם שמן שמתאים לתנאים קרים ושמן שמתאים לתנאים חמים.

לגבי הקטע הזה עם המנוחה - סתם צחקתי - תעדכן כבר!

למה לא לשלב את שתי הקטגוריות ולחפש רכב כמו אינפיניטי FX למשל? מנוע 3.6 כמו שיש במקסימה אבל מרכב SUV סטייל. ואפשר כבר למצוא אותן באזור ה100K שקלים. וההמלצה על הלבורג - רכב נדיר, אם תמצא - שווה מאוד בדיקה.

רחוקה מלהיות סליפרית - היא צורחת "יש לי את זה" יפה והצבע אכן מהמם. המושבים נראים סופר קול וסופר נוחים. עד כמה כואב הביטוח על המבוקשת?

נראה כמו רדיאטור של משאית - אתה לא נח הא?

אז אחרי שבוע של מחלות, הילד נדבק ואז הדביק אותי מצאתי את עצמי שוכב מתחת לסובארו כשהיא חונה על רמפות של ריינו-ראמפס, עושה לה בעצמי טיפול 120KKM שכלל החלפת פילטר אוויר מנוע - 3 דקות עבודה - שהיה גי'פה החלפת (שטיפת - זה רב פעמי של K&N) פילטר מזגן וריענון שלו עם ריחן אנטי בקטריאלי - 5 דקות עבודה - שהיה די נקי למען האמת נכנס מתחת לרכב - פותח את החופה שמורכבת מ4 ברגים 10, בורג אחורי 13 ומהדק פלסטי אחד פותח את הFUMOTO VALVE ומרוקן לי בכיף את השמן ואז מגלה שהכוס לפילטר שמן מחליקה על הפילטר הסגור באיזה אלוהים יודע כמה ניוטון - לוקח מלקחיים לפתיחת פילטר שמן ורק לאחר ניקוב הפילטר מצליח לסובב אותו - הקלה! מבריג את הפילטר החדש עם הכוס פילטר שמן וסוגר אותו בלי בעיות (שימנתי את האטם ליפני ובדקתי שהפילטר הקודם ירד עם האטם שלו). סגרתי את השסתום FUMOTO ואיבטחתי אותו עם הסגר בטחון שלו. 30 דקות עבודה שרובן הלכו על הכאסח עם הפילטר שמן הישן. ואז מגיע לקטע האומנותי - הבקקס (דיפרנציאל אחורי) והדיפרנציאל המרכזי T70 שהיה נעול בים מומנט - אבל לפני זה בדקתי שאני יכול לפתוח את הבורג 14 של בדיקת המפלס כדי לא להתקע עם דיפרנציאל שאני לא יכול לדעת אם הוא מלא או לא... צורח שם כמו נקבה בחדר לידה וזה עוד עם ברייקר באר ובסוף מצליח לפתוח את הבורג ריקון - משפך עם אף ארוך לתוך פתח המילוי במנוע - מוזג 4 בקבוקים של חצי ליטר 80W90 ואז בסוף רואה שאכן יוצאים העודפים מפתח העודפים - הקלה! תכלס השמנים שיצאו מהדיפרנציאלים היו די נקיים - בייחוד מהדיפ האחורי. סגרתי את הפתח ריקון ל50 ניוטון ואחרי זה גם את הבורג בדיקה ל50 ניוטון. עובר לדיפ האחורי - שוב צרחות חדר לידה, נתפס לי כל צד שמאל של הצוואר והמותניים והשכמות משאבה ידנית לבקבוק ליטר - ממלא... ממלא... ממלא... נכנס שם איזה ליטר וחצי בזמן שכתוב שצריך 0.8 ליטר לא ברור לי איך אבל עובדה שזה מה שהיה צריך עד שבורג המילוי התחיל לנזול - הרכב היה מפולס כשעשיתי את הדיפרנציאלים על שני בוקים מאחורה. קודם פתחתי כמובן בורג מילוי - אם לא היה נפתח אין מה לרוקן גם. סגרתי גם כן את שניהם ל50 נ"מ. 3 שעות לקח לי כל הסיפור הזה כולל ללכת הביתה להביא ולהחזיר כלים וכך הלאה. ואז לבסוף בדיקת בלמים אחוריים קידמיים - גיליתי שהבלמים הקידמיים עם רפידות גמורות. יום למחרת לקחתי רפידות של TRW שהיו לי, קניתי צלחות קידמיות ורפידות אחוריות, 700 סמ"ק של נוזל בלמים DOT4 ונסעתי לכפר קסם כי עם הצינון ותפיסות השרירים כבר לא היה לי כוח לזה - עדיין חסכתי גם כאן הרבה מאוד כסף על רכישת חלפים בעצמי ועל מוסכים זולים יותר וגם חסכתי זמן של שעות חופש בגלל שזה היה בשבת. בקיצור - צופה לשקט נפשי מהסובארו לשנתיים שלוש הקרובות טפו טפו טפו - רק טיפולים קטנים. ונחזור לדודג' שעברה טסט במכה אחת - הפנים של גבר כשהוא מבין שעבר טסט בהצלחה הם פחות או יותר כמו הפנים של שחקנית פו@#$ כשהיא @$@@ על @$)$#@ - לא משנה ולקינוח קטן ונחמד עשיתי אתמול בדודג' את התיקון האחרון לקצה העליון של הטוויטרים והורדתי באיזה 2.5 דציבל את כל מה שאתם רואים מ8K עד 20K בקרוב מתחיל ללטש את הסטאפ הזה. תמונות

בנטלי מולסאן או קונטיננטל GT אבל גם המורגן רודסטר תתקבל בברכה ואם ישנות אז קורבט שנות ה70 או מרצדס 500SL

אם לא שמים לזה גבול - אין לזה סוף.

H4 ונורות חניה חוקיות. 8 ברגים, 2 דקות ואתה מוציא את הגריל ויש לך גישה מלאה לפנסים.

יחסית זה פרוייקט קטן. אין כאן בניות פיבר, הדפסות תלת ממד או שימוש במחרטות. המגברים זרוקים להם מתחת למושבים. שום דבר מיוחד במובן ההתקנה, באמת. מה שכן מיוחד כאן זה בחירת הטכנולוגיות, הרכיבים, המשחק עם ההתנגדויות והנצילויות ואולי אולי יחידת ראש יוצאת דופן. שומעים סהכ נהדר, צריך עוד לעשות נגיעות קטנות וליטושים. הסאונד מאוד דינאמי ומלא בשר ובמקביל נקי מאוד אבל עדיין חם, נעים. כיוון טיפוסי שלי. חסר לי קצת נשיכה מהמידבאסים וזה יטופל בהמשך או בעזרת הגדלת המידבאסים והנצילות או בעזרת שדרוג הגברה.

לא יודע אם אפשר לקבל דיילי ריידר ביותר וואו מזה. מדהים, הרכב, המחיר, חוזק המטבע, התמורה!

וואלה עבר טסט, במכה אחת! עדיין בהלם. מה שעוד יותר הפתיע זה האגרה, 1500 שקלים לכל המפלץ הזה. יצא שביטוח וטסט לניטרו עלה לי כמו ביטוח בלבד לסובארו.

יש לי סובארו 2010 - היו לי בה שני ריקולים שאני זוכר אולי גם היה שלישי - הרכב אמין. היו לי כמה ריקולים גם בטויוטות שהיו אצלי - קורולה אחת ואוונסיס אחת (דור 2) - הרכבים היו אמינים. היתה לי רנו מגאן 2 שנת 2008, אף ריקול - הרכב היה אמין באותה מידה. היתה לי מיצובישי לנסר 2010 1.5 - ריקול אחד - בגלל מוסך שלא ביצע את התיקון נכונה דפקו לי יוניט אור בלם שכמעט הרג אותי בעליה לראש העין - הרכב אמין! (המוסך לא...) ריקול זה לא מדד לאמינות זה יותר מדד לכשל בתכנון או ייצור בין אם זה ע"י היצרן או ספק משנה שלו - מה שבטוח זה שלריקול יש משמעות בטיחותית ועם זה אף יצרן לא משחק. אם כבר אחד הריקולים הקטלניים בהיסטוריה - היה דווקא של טויוטה, יותר נכון יצרן דוושות התאוצה שלהן. והיה עוד ריקול אחד קטלני בצמיגים ששמו על פורד אקספלורר - זה אומר משהו על יצרן הצמיגים בעיקר. במקרה הזה מדובר בברידג'סטון.

לא הייתי רוצה להיות אתך באותו החדר לבד, נתון מדאיג למדי מה שיותר מדאיג זה הקונספט שלך לגבי "שפתיים", פספסת כמה סנטימטרים לא? ברגע זה אני תוהה מה פרוייד היה אומר - אה לא... בליסינג משפחטומטיות - נקרא לקטגוריה הזאת כך - בד"כ כשאין את הסימנים הלאה סימנים שעשו שם תיקונים של פחחות וצבע - דווקא הגימור המכוער הזה הוא הדבר המרגיע כשאתה בודק אם הרכב תקין. ולזה שגרם לי להבין שאני הולך לשרוף חצי שעה על ייצור של דאצ'יה - תודה, באמת, תודה. (האמת באמת לחצתי לך על לחצן תודה)

זה יום שני ועדיין אני לא רואה תמונות של NSX חדשה - נו טוב, בוקר טוב!

הדברים שמגדירים שכר גבוה הם בד"כ שילוב של היצע וביקוש מצד אחד ועד כמה העובד הוא בר תחליף מצד שני. אם העבודה מסוכנת, קשה וכל דבר אחר - זה לא ייצר בשום מצב שכר גבוה אם אפשר למצוא בקלות מישהו שיעשה אותה. ככל שיותר קשה למצוא מישהו שיעשה את העבודה וככל שצריך יותר אנשים שיעשו עבודה שכזו - השכר לעבודה שכזו יעלה. אם חברת תחבורה ציבורית היתה מחליטה להכשיר פועלים זרים למשל לתפקיד הזה - גם היו כנראה מצליחים להעסיק נהגים בשכר מינימום - למה כי אין להם ברירה אז הם יקחו את התפקיד, יתאבדו עליו - אבל המציאות בשטח תראה כנראה שהציבור יתנגד לזה והתחבורה הציבורית תקרוס. סתם דוגמא - רק בכדי להמחיש איך לפעמים נוצר מצב לעבודה שבה כמעט כל בן אדם שיכול להוציא רישיון נהיגה לרכב כבד כמו אוטובוס לא בהכרח יתאים לתנאי העסקה ואם יש מחסור כל כך חמור בנהגים אז זה גם מצביע על כך שהעבודה בעייתית מאוד ושוק העובדים האפשרי הוא הרבה יותר מצומצם מהנדמה - פערים בין הדרישות לקיים מצויים בשני צדדי המתרס. סה"כ שכר לנהג מתחיל אם עומד על 44 שקלים לשעה - זה באמת לא רע ואפשר לחיות בכבוד משכר כזה.

ועוד "שיפור רכב" בוצע - מבחינתי זה שיפור רכב מבחינת היכולת לקבל מידע מועיל. בעקבות התקנת המערכת ברכב יש לי עכשיו יתרון של מסך 10 אינטש ומערכת הפעלה אנדרואיד אז למה לא לצרף לזה מקלט OBD BT ננסי (כזה שלא מפריע להתקין אותו ללא כבל מאריך) ולקבל 10 אינטש של TORQUE PRO? עכשיו רק צריך לראות אילו שעונים ניתן לייצא חוץ מהקיימים כרגע. חום שמן, לחץ שמן - גיר, תמסורות - מה שאצליח לייצא. זה סוג המידע שיכול להיות מאוד מועיל לא רק לנסיעות ספורטיביות אלא לנסיעות שטח בתנאים שמאמצים את המנוע, תיבת ההילוכים וגם לתנאי גרירה. וכמובן סריקת תקלות וניטור של שאר מערכות הרכב. אפרופו - לקח לי זמן להבין איך לכל הרוחות אני מחבר את הHU אנדרואיד לסורק OBD בהגדרות אין מסך לניהול הBT מתוך התוכנה לא הצלחתי מתוך הגדרות מפתחים גם לא בסוף מצאתי בארגז כלים שיש אפשרות לעשות תיאום OBD. אה כן והאייקון של הSUV נראה ממש כמו הנייטרו

יש לך מספיק מקום בתא מטען להכניס תיבה אימפריאלית עם סאב 18 - לא בעיה בשבילך.

שים את עצמך לרגע בנעליים של בעל המקצוע - עלות החומרים ומכשירי העבודה - זה לא רק בד זה גם דבק, חוט לתפירה, ציוד לסימון, מספריים, מכונת תפירה. ואז שעת עבודה שצריכה לשלם על התחזוקה של כל זה, השכירות והמחייה של בעל המקצוע. תכניס לתוך כל עבודה שכזו מדדים כמו הפרשה לפנסיה, היעדר ימי מחלה וחופשה אם זה עסק עצמאי. ואז תחשוב שוב ותגיד בשיא הכנות אם היום על שעת עבודה בלבד! זה לא זול לגבות סה"כ 200 שקלים? כאן מבקשים ממך 200 שקלים על הכל.

קודם כל יש סיכומי ביניים - בגדול - בת ז#@$ של מערכת לגבי REAR FILL - זה בדיוק מה שזה - זה נותן קצת יותר ווליום, והרבה יותר עומק כשמכוונים אותם נכון. חשוב להקפיד שההספק יהיה קטן, טווח תדר מצומצם יותר - בלי באס ובלי קצה עליון גבוה מידי. גובה ההתקנה של הREAR FILL חייב להיות כזה שלא ימשוך שום דבר לרצפת הרכב. לגבי תקציר - ממש בקטנה סובארו לגאסי 2010 שתישאר במשפחה לפי התכניות הרצויות לפחות עד 2025 מערכת חשמל סטנדרטית של הרכב. יחידת ראש - אין בעצם - יש מקלט BT של מוסקוני AMAS2 אליו אנחנו מתחברים מהרמקולים. דיבורית CK-5 שכאשר נכנסת שיחה הפרוססור ברכב משתיק את המערכת - מקבל פיקוד שיחה נכנסת מהדיבורית. פרוססור של אודיסון מדגם ביט1 ישן (מוגבל לקצב המרה 16\48) בטכנולוגיה FULLDA מעורבת אם יציאות אנלוגיות. הסיגנל נכנס בBT מהסמארט אל הAMAS ומשם באופטי לתוך הBIT ONE מה BIT ONE הסיגנל מתפצל למגבר חמישה ערוצים של AUDISON מדגם VOCE 5.1 עם יחידת BIT IN - מה שזה אומר - דרך כבל רשת CAT6 המידע מועבר בצורה דיגיטלית ישירות לתוך המגבר והמגבר ממיר את זה לאות אנלוגית במתח 5V ומשם ישר לרמקולים - אין רעשים, GAIN מיטבי! מגבר החמישה ערוצים מוציא צליל לסאב וופר BASSO 10 אינטש של AUDISON לזוג מידבאסים של MOREL מסדרת HYBRID OVATION בקוטר 6.5 אינטש ולזוג של מידריינג' CDM 880 של מוראל ביחד עם טוויטר של HAT מדגם L1V1 על קרוס אובר בבניה אישית שלי. נקודת החיתוך בקרוס אובר היא 6K הרץ בסלופ 6 דיבי ולטוויטרים יש מנחתים מסוג LPAD שמנחיתים את צד ימין ב3 דציבל ואת צד שמאל ב1 דציבל מהBIT ONE יש גם פיצול לעוד שלושה ערוצי הגברה דרך יציאות RCA אנלוגיות הנשלחות לתוך מגבר של מאסיב אודיו מדגם BX4 בגישור הוא מרים ערוץ סנטר שמורכב מרמקול סטליט של MICCA מדגם COVO-S שזה בעצם רמקול סורס פוינט (לא קואקס אלא סורס פוינט) 3.5 אינטש בתיבה אטומה מעץ. והוא מגביר גם זוג רמקולי מדף אחוריים של פיוניר שנותנים קצת רקע ועומק ובנסיעות ארוכות שמע לילדים בלבד. הכוונים נעשו בעזרת מכשור - מיקרופון של MDSP מדגם UMIK-1 ותוכנות מדידות ARTA, REW5 וגם התוכנה של APL ועל פי שמיעה אני ביצעתי את כל הכוונים, כל המדידות וכל תהליך הלמידה. לגבי המערכת היא מאוד נקיה, מאוד מדוייקת - נעימה מאוד לאוזן לא עמומה וגם לא בהירה מידי - באמת תענוג. מה הלאה? הHU שכן היה מותקן ברכב מסר נשמתו לבורא אפשר לאמר ויש לי יחידת ראש אנדרואיד להתקין במקומה - כשיהיה לי כוח - במילא משתמשים בסמארטפונים ובמילא רוב הזמן הרכב נוסע אולי 10 קילומטר ביום מאז שהוא אצל אשתי ופעם בכמה סופי שבוע לנסיעה משפחתית.

בעיני אם כבר 2WAY אז במקום טוויטר רמקול קואקס 3.5 אינטש או סורס פויינט ואם לא זה אז מיד טוויטר. במידה ואתה רוצה להשאר ב2WAY אז לפחות מידבאס שיכול לעלות טוב יחסית לאזור ה3K וטוויטר שיכול לרדת לאזור הזה גם - סופרימו ותסיס בתחום הזה הם מהטובים ששמעתי. לגבי הCCWR - כמו כל רכיב של מוראל אני בטוח שהם לא פחות מנפלאים אבל עדיין לא היה לי המזל להתקין אותם - בעתיד אני מקווה שכן. אולי אקנה לי איזו מדפסת תלת מימד ואתחיל להכין לעצמי את הפודים, אולי אבנה להם תושבות... כרגע אני עם הפייטל ובניגוד למג'יק ווייס - הם לא "נחמדים" הם מעוררי פליאה.

12 שעות נהיגה ביום וזה לא כולל את הזמן שלוקח להגיע לחניון האוטובוסים ולחזור ממנו וזה בסופו של דבר 12 שעות נהיגה על רכב ענק עם הרבה מאוד נוסעים - תוסיף על זה תופעות של תחלואה, אלימות וזה רק מהנוסעים עצמם. תוסיף על זה את לחץ העבודה. תוסיף על זה את הלחץ והעצבים מהכביש. תוסיף על זה גלי טרור (מה שפעם היה יכול גם לחזור) לא מתפלא שיש מחסור חמור בנהגי אוטובוס.