lanosforce

זה היה יפה לראות את אור מתרלקש לארה"ב וקונה מיאטה ולא קורבט - כי בסופו של דבר המיאטה משדרת יותר כיף לנהיגה. וזה יפה לראות גם באיזה רכב אתה החלפת את המיאטה ועדיין - אתה מודע היטב לכך שאולי לא תקבל בחזרה את אותו הדבר שכל כך אהבת בה. היה לי שכן בזמנו - בן אדם סופר נחמד וגם כן חבר פורום - היתה לו מיאטה אבל החלום שלו היתה פורשה (ולפחות ממה שאני יודע הוא אכן הגשים את החלום הזה לאחר רילוקיישן לאנגליה - אולי אני טועה) ואני תוהה לעצמי מה יהיה לו לאמר על זה. תענוג! סע בדרכים טובות - עוקב אחרי שרשור המחליפה.

יוליאן, קודם כל תתחדשו על הדירה החדשה! מעבר שקט ומוצלח ושכנות טובה. אם הרכב טוב ומשרת אתכם נאמנה - בשנה או אפילו שנתיים הראשונות של תקופת מעבר הדירה, תמנעו מאוד מעוד הוצאה מיותרת אלא אם כן יש הכרח ברכב גדול יותר. יש לא מעט הפתעות בכניסה לנכס חדש ובייחוד אם מדובר בנכס גדול יותר מכזה שהייתם רגילים אליו - תיקח בחשבון שעלולה להיות לך תקופה שכסף פשוט ינזול לך בין האצבעות גם על דברים שפשוט צריך ואין ברירה וגם על דברים שאתה תרצה וזה הזמן כי אח"כ כנראה כבר לא תגיע לזה. תשקיעו בדירה! דגמו אותה כמו שצריך עוד לפני שנכנסתם ותעשו רשימת מכולת למה צריך ומה פשוט רוצים.

פער של עשרות קג"מ, כוחות סוס - שם זה מתחיל. בפורשה שציינתי משנת 2001 גם אם היא אחת הפחות מוצלחות עדיין תביטו באינטריור שלה - חוץ מהרדיו בזל - הכל מצופה עור איכותי בתפירה איכותית. גם אם ההבדלים נהיים פחות מהותיים באבזור עדיין אין בכלל מקום לבצע השוואה במערכות הבידור של רכבי פרימיום עממיים לרכבי יוקרה בפועל. האמת לאמר על מנגנון בטיחות שנועד לשמור על עור התוף של הנוסעים לא מהותי - הייתי חושב שוב לגבי הטענה הזו. בין אם דאג דה מורו הוא דושבאג או לא - יש לו את אחת מערכות הדירוג החזקות ביותר והפורמט שלו עובדתית עובד וזה בן אדם שסוקר רכב כמעט על כל פיפס הכי קטן במפרט שלו. למען האמת הוא סקר לא מזמן מיצובישי ספייסטאר או איך שלא קוראים לה בארה"ב - נדמה לי מיראג' - מצד אחד קטל אותה לגמרי מצד שני בסופו של דבר עמד על בדיוק מה טוב בה וכשמביטים סקירה אחרי סקירה שלו פשוט רואים עד כמה ההבדלים תהומיים. לפני מספר שנים בני.ל ביקש ממני לייעץ לו בנוגע למערכת אודיו ברולס רוייס - לא זוכר אם זה דגם משנות השישים או השבעים אבל כשראיתי אצלו את הקרביים של הרכב הזה - הבנתי שגם היום - זה רכב שעדיין לא סופר הרבה מאוד רכבי פרימיום. הבן אדם נתן לי להתניע את כל ששת הליטרים של המנוע של המפלץ והרעד שעבר לי בגוף - לא הרגשתי דבר כזה מאף רכב אחר, רק ללחוץ על הגז בניוטרל כבר הבהיר לי - שלא, האוונסיס 2006 שלי שהיא איזה 30 ומשהו שנה קדימה לרולס הזאת - לא ממש רכב יותר טוב. ראיתי איזה בידוד אקוסטי מחלת נפש הותקנה ברולס הזו ישר מהמפעל - שטיח של צמר בעובי חמישה ס"מ סופר צפוף שגם מהווה בדלתות תיבות לרמקולים. דיפוני עץ מדהימים, כסאות שזה משהו שלא הייתי מתבייש לשים בסלון. ליגה אחרת של מוטוריקה. וגם לפני כמה שנים מכרתי רמקולים מאוד מוצלחים שהיו ברשותי למישהו שהגיע אליי ביגוואר - לא זוכר XF או XJ - דגם מודרני מאוד - רק מלהביט על הרכב כבר היה מספיק להבין שאין שום רכב "עממי" ברמה הזאת, פתחתי את הדלתות, ראיתי את הכורסאות שהיו שם, לוח השעונים שרק כמה שנים אחרי זה VAG התחילו לייצר משהו באמת דומה. יש פערים מאוד רציניים בין הקטגוריות - האם זה הכרחי? לא זה לא הכרחי - אבל זה מעולם לא היה העניין ברכבים האלו. האם אפשר לחיות בלי זה? כן בהחלט - אבל זה גם לא העניין ברכבים האלו. האם יש להם זכות קיום? יותר מאי פעם והכביש מוכיח את זה כשכל בוקר בדרך לעבודה אני רואה לפחות רכב יוקרה אחד עובר לי מול העיניים או לצידי.

C63 AMG? יורקת לה בפנים - אז כן אין מה להשוות כאן בין השתיים - שוב, אם אתה משווה בין C200 לסופרב L&K - זו שאלה של עד כמה אתה חם על המותג הנחשב יותר אבל אם אתה משווה אותה לאחד מדגמי AMG למשל או אפילו C300 - הדבר היחיד שסופרב תיקח בו זה כנראה הגודל הפיזי שלה. ולצערי אני מכיר את השרשורים האלה טוב מאוד - תמיד תהיה לי תשובה עבורך ולעומת זאת אתה תמיד תחזור אחורה ותחפש בכוח איך להוכיח את הטענה שלך. שמגיעה ממה? מזה שבוער בך שד ירוק? שוב - שאלתי אותך שאלות פוסט אחד אחורה, לא טרחת לענות בכלל. אתה שואל שאלות מעניינות שמייצרות כאן שיח פורה - אבל האם אתה שואל את השאלות הנכונות? הרושם שמתקבל אצלי הוא שאתה בוער מקנאה כלפי מותג יקר ואתה מחפש כל דרך אפשרית לשלול את ההצדקה לכמיהה שלך אליו עד כדי כך שאתה מנסה לבצע ברמת המותג דה-לגיטמציה ציבורית. למה לא פשוט להשקיע את האנרגיה שלך בלהגיע למצב שאתה מפרגן לרמת מוצר - שאולי יום אחד תהיה בעלים של? תפסיק לשבת ולבכות "למה אין לי" ולאמר "אם לי אין - אז גם לאף אחד אחר לא יהיה" תשקיע את האנרגיה שלך בלשאול את עצמך - "מה אני צריך לעשות בכדי שיהיה לי?" הייתי שם פעם. עכשיו - אני אתן לך דוגמא להשוואה שעל פניו נראית הוגנת מאוד - על פניו פורשה 911 שנת 2001 - כן כן! פאקינג 18 שנה אחורה בן אדם! היום תעלה לך מתחת ל100 אלף אם אני בכוון מנוע בוקסר 6 בוכנות 3.4 ליטר הנעה אחורית 296 כוחות סוס 5.2 שניות מעמידה ל100 קמ"ש עכשיו איזה יצרן נוסף בכל העולם הזה מייצר מנועי בוקסר וגם יש לו רודסטר עם הנאה אחורית? הממממ איזה??? אה כן! נזכרתי סובארו BRZ הוווו גאד דאאם איזה השוואה פסיכית נכון??? מנוע בוקסר 4 צלינדר עם 200 כוחות סוס, הנאה אחורית 7 שניות אפס למאה כבר כאן - היא נופלת מול רכב שעל פניו הוא רודסטר, עם מנוע בוקסר והנאה אחורית! כבר כאן פורשה בת 18 מפליקה לBRZ בישבן. ואפילו עוד לא אמרתי לך תביט בפורשה, תביט בBRZ אפילו לא אמרתי לך תביט איך הסלון של פורשה נראה - כן כן 18 שנה אחורה! תביט בסלון של BRZ 2019 בדיחה עצובה - אם כי הBRZ יותר כיפית כמעט בטוח לנהיגה - עדיין, בדיחה עצובה לנסות להשוות BRZ של 2019 לפורשה 911 של תחילת המילניום. ואתה רוצה עכשיו בשיא הרצינות לנסות להשוות בין רכב של רבע מיליון לרכב של למעלה ממיליון שקלים? - זה לא רק כסף - זה מה עשו איתו. ועכשיו ככה רק בשביל הכיף - סרטון סיקור למרצדס C קלאס בידי דאג דה מורו שנת 2012! סירייסלי???

אבל זה בדיוק העניין, סופרב ברמת אבזור מלאה היא אכן רכב פרימיום מהטובים בקטגורית המנהלים. מערכת סאונד עם 11 רמקולים מרחב אדיר במושב האחורי על גבול הלימוזינה תא מטען עצום קרוז קונטרול אדפטיבי שכמעט הרג לנו את דיסקו מושבי עור נהדרים הנעה כפולה מנוע שני ליטר טורבו עם איזה 260 סוסים אבל סליחה, להשוות את זה לs קלאס בטענה שזה מצמצם את הפער, מצטער זה פשוט לא שתי מכוניות באותה הספירה. ליין מושבי העור של מרצדס מגיע עם כמויות סוגי עור וקוסטומיזציה של תפירה ואבזור שיכולים לבדם להיות כאורך רשימת האבזור של סופרב שלמה. כמות מנגנוני ההגנה שקיימים באס קלאס כמו למשל השמעת רעש סטטי רגע לפני התרסקות בכדי להגן על האזניים של הנפשות ברכב מסכנת התחרשות. יש דגמים של אס קלאס עם יותר ממאה קגמ מומנט. צריך להיות מאוד תמים להשוות סופרב לדבר כזה ולהתכוון לזה ברצינות. כן, סופרב היום מציעה רשימת אבזור פשוט פסיכית בעד המחיר שלה אבל זה בסהכ תוצאה של קידמה טכנולוגית והיכולת של הפיכת הטכנולוגיה לזולה ונגישה יותר הודות לכך שהדברים האלה מתפתחים בקצב אקספוננציאלי וזה תופס גם לגבי האס קלאס. למי שסופרב תספק אותו שזה רוב האוכלוסיה השפויה, זה מעל ומעבר אבל בין סופרב טופ אוף דה ליין לבין אס קלאס טופ אוף דה ליין יש פער תהומי, תמיד יהיה. מערכות הסאונד שאפשר לקבל באס קלאס ואני אומר מערכות כי אפשר לבחור שם כמה וכמה לעומת המערכת שמגיעה בL&K זו בדיחה עצובה להשוות בינן. מערכת הבולמים והמתלים של אס קלאס יכולה לעלות חלק ניכר מהסופרב שהיא מושווית אליו. למראית עין, לחובב רכב שלא יורד לפרטים הקטנים זה נראה שהפער הוא קטן. המציאות שונה. שאלה אישית לפותח השרשור, למה אתה חושב שהפער בין שני הרכבים האלו כל כך קטן? למה אתה חושב שלs class אין זכות קיום ב2019 ארץ ישראל שכבר נוסעות על כבישיה חלומות מוטוריים כמו למבורגיני? אסטון מרטין? מזראטי? פרארי? רולס רויס? בנטלי? למה למכוניות האלו אין זכות קיום? מזל שעובדתית המציאות מוכיחה אחרת. ואני מפרגן לכל אותם בעלים של כל אותם רכבים. לא אתנגד בכלל להיות בעלים של חלום מוטורי שכזה אפילו לתקופה קצרה ולאמר תודה. בטח שלא להספיד אותן.

אם הרישום ברישיון חוקי מכל הבחינות זה לא אמור להדאיג אותך, זה לשיקול הרוכש. אתה חושש מהברחת קונים? כמה יעלה לך להחזיר למצב הקודם? תעשה שיקול עלות מול תועלת

באלנו ואטראז' רכבים זולים בקטגוריות שלהן. אנחנו נחשבים ארץ עולם שלישי מבחינת תעשיית הרכב.

הבעיה האמיתית של מכוניות עממיות היום היא שהן הולכות ונהיות יקרות יותר בגלל הדרישה של הממשלות לעמוד ברגולציות שלהן ומצד שני המירוץ המטורף של דרישות וציפיות הלקוחות. savageese העלו את זה לדיון מאוד סוחף והסבירו את הבעייתיות שבדבר. הרכבים העממיים מנסים מצד אחד להיות זולים, מצד שני בגלל הדרישה לאבזור וליכולת מצמצים פערים לעבר מכוניות הפרימיום ומצד שלישי היצרן חייב שהם יעמדו בכל התקנות הממשלתיות וזה מייצר רכבים יקרים וגם דומים זה לזה בגלל אילוצי עיצוב וטכנולוגיה. אבל מאז ומתמיד טכנולוגיות פורצות דרך וחידושים מרעישים היו נחלתם של בעלי הממון. הרבה מאוד ממה שאנחנו רואים היום במוצרים טכנולוגיים מגיעים מחברות כמו נאסא למשל וזה גם דרכן של מכוניות. יצרן פרימיום או יצרן בוטיק קובעים את הרף, כל השוק מיישר קו.

עוד משהו קטן לגבי מה שכתבתי קודם, יש הבדל תהומי בין איך שני רמקולים מאוד שונים ללא שום עיבוד אות נשמעים לבין איך שהם ישמעו לאחר הבאת תגובת הכוח שלהם אל תגובת התדר שלהם באותה קבינה. מציע לקרוא את זה ואת מה שכתבתי קודם עשרות פעמים ויותר לפני שמישהו כאן בכלל בטוח ומבין מה כתבתי. באמת, להיות אודיופילים בגלל שהיתה לנו הזכות לרכוש ציוד יקר זה רחוק משנות אור מלהבין מה לעשות עם זה ואיך אנחנו בכלל שומעים. מה עובד על המוח והאזניים שלנו, איך העיניים קשורות לזה וכך הלאה. על קצה המזלג מכל הכנות והרצון הטוב, חייב לעצור כאן.

עוד מונח של מדע בדיוני, אודיופיל. אין דבר כזה, הוכח מדעית. אבל זה כבר ויכוח אחר ודווקא מאוד מעניין. אתה שומע כמו בן אדם וזה הולך ומדרדר עם השנים ואופן השמיעה שלך מאוד שונה בהתנהגות שלו מאופן שמיעה של מכשור. ותגיד על זה תודה אחת ענקית כי אחרת באמת לא היית מסוגל להנות ממוזיקה כמו שאתה שומע היום. אני עוצר כאן כי פגעתי בך לפי תגובתך האחרונה. אני מאחל לך שיום אחד תנהג ברכב יוקרה אמיתי. ואז יום אחד תביט אחורה כלפי השרשור הזה ותראה את עצמך באור שונה.

יש כאן המון אי דיוקים ולצערי גם דברים שנכתבים מחוסר ידע ולכן גיבוב שטויות, מצטער, לא רוצה לפגוע אבל כתבת כאן דברים שנראה ואין לך מספיק מושג בהם וחבל, כי הפוסטים שלך מייצרים שיח פורה למרות הכל. אני יכול מנסיון רב, לקחת לך כאן עשרות חברי פורום ולעשות להם מבחן עיוור בשני הרכבים שברשותי במטרה לנסות לדרג את עלות רכיבי המערכת. אתה תגבל תוצאות שונות מכאן ועד אקסטרים כאשר בשני הרכבים תוכל למצוא לפחות רמקול אחד שעולה 30 דולרים סהכ וגם בינו לבין האחרים שחלקם עולים אלפים לא תוכל להבדיל. השאלה שצריכה לעניין אותך אם כך תהיה, מדוע קניתי רכיבים יקרים למרות הכל. התשובה לזה תגיע רק עם בגרות ויכולת לבחון דברים כפי שהם וזה כולל גם לגבי לדעת כיצד להבין ולאמוד יוקרה כשזה מגיע לסאונד, משהו שאתה לא יכול באמת לראות. ולגבי בידוד רעשים ברכבי יוקרה, הטעות שלך היא שאתה לא לוקח בחשבון את נקודת הייחוס של סוקר רכב היוקרה, סביר להניח שהוא כותב את הדברים ביחס לאיזו רולס רויס וזו גם בעיה רצינית עם סקירת רכבים, המושג שיש לסוקר הרכב והסטנדרט שהוא מכיר לא קרוב בשום צורה פנים ואופן לאלו שלך. יתכן ותיכנס לרכב שרשמו עליו רועש ולא תבין על מה מדובר בכלל, עד שתיסע ברבב שכלפיו בתת מודע של סוקר הרכב השתמש כרפרנס.

גם מותגי יוקרה מנסים לפנות לפלח קהל יעד יותר עממי - אם אנשים שרוצים את המותג ויסכימו לקבל חבילת בסיס שלו למה לא? ישבת פעם ב320 בסיסית? אין ברכב כמעט כלום ודבר למעט העיצוב הנהדר שלהם, הנדסת האנוש הנהדרת שלהם וכל דבר אחר שמשדר אליך בימר - הנעה אחורית עם כוח סביר ותו לא. תיקח מונדיאו טיטניום והיא מורידה לה פליק מצלצל, אפילו פוקוס אקובוסט עם 180 סוסים תיתן לה פייט (ולפורד יש בידוד רעשים באמת טוב) ועדיין את מי מהן היית רוצה באמת בחניה? דונט בולישט מי.

פיקנטו שקטה - אבל עד איזו מהירות? וגם לקחת בחשבון שהצמיגים שלה הם אינם צמיגי ביצועים אלא צמיגי חסכון - הם שקטים יותר גם. מכוניות יוקרה קובעות את הבנץ' מארק לזמנן! - דגש לזמנן. זה הרף הנוכחי. מכוניות פרימיום של היום כבר מרגישות ונראות וחלקן אפילו מבצעות כמו מכוניות יוקרה שזמנן עדיין לא עבר אך אם תשוו אותן למכוניות היוקרה של היום בוודאי הפערים ברורים לעין. מאזדה 6 פרימיום פלוס עם מערכת סאונד של בוס וסלון עור לבן - בהחלט רכב פרימיום!!! וקחו אותה היום עם מנוע 2.5 טורבו - מבצעת גם כמו אחת. עכשיו תיקחו קאדילק CTS דור שני - עם מערכת של מארק לוינסון - ביי ביי מאזדה. וזה רק דור שני וקאדליק עדיין מפגרת בדור הזה אל מול המתחרות הגרמניות שלה. וולבו עם מערכות סאונד של דיינא-אודיו - תביא לי בבקשה רכב פרימיום עממי היום עם משהו שבאמת משתווה לזה. לא אמרתי לקסוס אפילו - בוודאי גם לא העזתי לאמר רולס או בנטלי - הן לא באותה ספירה. לא באיכות העור או הבדים, לא באיכות התפירה לא בביצועים, לא בבידוד הרעשים. לפותח השרשור - ממליץ להתחיל לראות סרטוני סקירה של דאג דה מורו ובמקביל "תעשיות על - מכוניות" של נאשיונל גיאוגרפיק - תראה במה כרוך ייצור של בנטלי, הייתי מוכן לשים על זה את הכסף לו היה לי ולו הייתי מתרלקש לארה"ב הייתי שוקל לקנות אחת כזו יד 2 ולשפץ - כאן אני ממליץ לראות מישהו שדאג דה מורו הוא המנהל שלו - הובי גאראג'

תתחיל בביצוע בידוד אקוסטי לדלתות הקידמיות - עם הרמקולים המקוריים עם המערכת המקורית.

הל נו!

משקפי שמש פולארוייד - מבטלות החזרים והשתקפויות. מיגון על בסיס מים לדשבורד או כיסוי דשבורד.

הסובארו שלי

שכשאתה לא יודע על מה מישהו אחר משלם פי 10 ממך - אתה קורא לו פלצן אבל בפועל, אתה בור.

ראיתי סרטון של קריס פיקס על איך להחליף סוללה היברידית לפריוס - כל הכאב ראש זה לפרק את כל התא מטען והספסל האחורי ואח"כ לזכור להרכיב את הלוחות בסדר ובקטביות הנכונים. נראה יפה ומאוד מרשים!

אני מחזיק חבילת כפפות לטקס בשביל הרבה מהפעולות על הרכב שמלכלכות את הידיים - זה ממש מזהמים מה שהולך בסביבת הצמיגים ותא המנוע.

מה שמצחיק זה שעל האריזה של סובארו אני לא רואה בשום מקום שכתוב מה התקן שלהם. מה שכן כתוב זה שההגנה העיקרית שלהם היא לבלוק אלומיניום. כתובים סוג הגליקול וטמפ' ההגנה שלהם שמתאימות פחות או יותר לכל נוזל קירור טוב שמכבד את עצמו. מצפיה ביוטיוב וקריאה באתרים מה שאני מצליח להבין לגבי הצבעים של נוזלי הקירור שמדובר באמת בתוסף צבע וההבדלים הם במקדמי ההגנה נגד קורוזיה וסוגי המתכות שזה בעצם כמעט תמיד ברזל ואלומיניום. השימוש בצבעים גם יכולים להיות קשורים לסימון של אורך החיים הצפוי למקדמי ההגנה האלו. ממה שאני מבין - כל עוד אני אשתמש בנוזל קירור שעומד בטווח טמפרטוטות שמגינות מתחת לטמפ' קפיאה (פחות רלוונטי לישראל) ולפחות עד טמפ' של 130 מעלות צלזיוס (שזה 265 פרנהייט שמצויינים באריזה של סובארו) ואקפיד לרענן את הנוזל פעם ב2-3 - לא אמורה להיות שום בעיה. המוטול נראה טוב ומחיר הזה אין באמת שום סיבה למה לא להתשמש בו - במקביל אבדוק גם את המאפיינים של פרסטון שנחשבים מעולים גם כן. תודה!

לך תדע אולי זה מה שסובארו שמים עליו את המדבקה ומעלים את המחיר. נראה כמו אפשרות טובה באמת - מה לגבי עבודה אם נוזלי קירור כמו הפרטסון או PEAK האם ישנה בעיה? יש סיבה לכך שהצבע של הנוזל קירור של סובארו או מוטול לפי הדוגמא מעלה - כחול? מנסה להבין את המשמעות של קידוד הצבעים הזה. יוטיוב הנה אני מגיע...

לאמר לך בדיוק איך - לא ממש יכול, יחידות הראש למיניהן זה הדבר שאני הכי פחות מתמצא בו ואני כבר במשך שנים ארוכות עם פתרונות חליפיים ברכבים כמו CARPC או טאבלט או פשוט הסמארט שלי בשנים האחרונות. בד"כ צריכה להיות לך בתוך הHU אפליקציה שלהם לניתוב מוזיקה מהנייד דרך חיבור BT - כשאתה מזרים מוזיקה מהנייד בד"כ זה פשוט מזרים אודיו מהנייד ליחידת הראש ואז לא משנה מה אתה עושה בנייד - השמע של זה מועבר למערכת בין אם זה יוטיוב או רדיו אפליקטיבי וכך הלאה.

אז אני קם לי בבוקר לבדוק שמן\מים\רצועות\דופק\לבשתי שוב תחתונים הפוך על המכנסיים ואני סופר הירו ואני שם לב משום מה על הדוד העליון של הרדיאטור ועל חיבור הצינור העליון לרדיאטור - לסימני קורוזיה קלים אין דליפות, אין נזילות. אבל כן - אני די בטוח שמה שרשום על הפקק של הרדיאטור שהוא החלפת נוזל לא לפני 220 אלף קילומטרים או 11 שנים -> אם אקשיב לזה, ב11 שנים אני פשוט אחליף רדיאטור ביחד עם חצי ממערכת החשמל של הרכב. השאלה היא כזו - גלון של מי קירור מקוריים של סובארו עולה כאילו והם שמו שם זהב - איזה 200 או 240 שקלים למיכל - בחיי. האם יש מניעה כלשהיא להשתמש בנוזל קירור סופר איכותי כמו PRESTONE במקום? זה שמיגע בצבת נזלת של חייזר רדיו-אקטיבי? בייחד עם הקונדישינר כמובן. או שאני חייב להשתמש אך ורק בנוזל קירור של סובארו? האם יש לו יכולות טרמיות טובות יותר מאלו של פרסטון או PEAK? וכמובן במידה ואכן אחליט להחליף מי קירור ללא מקוריים - כל שנתיים החלפת נוזל מעכשיו הלאה. הנוזל של סובארו בהחלפה שניה מציינים שניתן להחליף פעם ב5-6 שנים וזה היתרון היחיד שאני רואה לעלות האסטרונומית. בהתחשב בעובדה שלא מדובר במשימה קשה לביצוע - אני שוקל את האופציה של פרסטון. מה אומרים? נע להמנע מתשובה - מה פתאום - שים נוזל מקורי של סובארו - למה? ככה, כי זה מה שממליצים - לא מחפש תשובת "תגית" - מחפש הסבר מדעי למה כן או למה לא.

כל עוד שאין ריבוי מגברים - לא ממש. (כלומר מגבר בודד)