lanosforce

זה תלוי אם היצרן כן שם על רצפת הרכב חומר כלשהוא למניעת רזוננס. במידה ולא - תקנה 3-4 יריעות בוטיל, תחתוך אותן לרצועות ותפזר על רצפת הרכב - תחפש עם כלשהו כלי מתכתי קטן את המקומות שהכי מרעישים כשאתה נוקש עליהם ותצמיד לשם בוטיל. בכדי לחסום רעשים החומר הכי יעיל לשימוש הוא MLV - לרצפות הרכב הוא מאוד מתאים - לשאר המקומות - קשה מאוד לשימוש.

אחרי הרבה מאוד זמן שלא היו עדכונים - החלטתי להתקין רמקולים 8 אינטש בדלתות - כרגע הגיעו טבעות עץ מצופות בד לבד שחור. או שהן יכנסו מאחורי הדיפון או שהן יכנסו מעל - לא קריטי לי הגימור וההתקנה. הרמקולים שנרכשו מאוד זולים - מדובר באלו - לחץ. מה שאני הולך לעשות להם זה ניתוח קטן של הסרת המידריינג' והטוויטר הזוועתיים האלו (מסירים את המדבקה בגב המגנט ויש גישה לבורג, חותכים את המובילים ושלום שלום) המידבאס לדעתי יהיה מפתיע לטובה. כמה זמן זה יקח? מתי זה יקרה? נראה. אין לי תכניות להשאר עם הרכב נכון לעכשיו מעבר לשנתיים הבאות.

לא, זה לא 6.5 אינטש, זה 8! אם הטבעות יכנסו טוב מאחורי הדיפון - מה טוב - התקנה FLUSH אם לא - אז לפחות אן מצופות לבד שחור - לא איכפת לי על הגימור הזה. הרמקולים כבר בדרך למחסן בחו"ל - מדובר על רמקולים פשוטים ב40 דולר שאני הולך להסיר מהם את ה3WAY ולהשאיר רק את המידבאסים שלרוב מספקים את הסחורה נהדר בזמן שהמיד והטוויטר האלה שמוסיפים להם הם זוועת עולם. מידבאסים בגרוש וחצי - יהיה מעניין

אני משפשף את העיניים, אבל משום מה אני רואה טויוטה יאריס - זה רק אני? אבל בין זה לבין הדגם הקודם - הדגם הקודם היה מאוד חמוד אבל מאוד לא "גברי" בעיניי - אוהב הרבה יותר את הדגם החדש וזה נראה לי שיפור בכל פרמטר.

איך כל רמקול ורמקול חתוכים? פאזות? מה המיקומים של כל אחד מהרמקולים ולאן הם מופנים? מה הקוטר של כל אחד מהרמקולים? אם תוכל לרשום לי לפחות את הנתונים הבסיסיים האלו אוכל לנסות להנחות אותך לכוונים מהם תהיה לך נקודת התחלה הרבה יותר טובה.

עמנואל - תתחדש! אני זוכר אם אני לא טועה הודעות פרטיות ביני לבינך בנוגע לאוונסיס נכון? קודם כל כשרשמת שאתה רומני ואתה מחפש רכב VFM הייתי בטוח שזו מתיחה וזה יגמר ברכישה של דאצ'יה תשמע, אני יכול להתחבר לכל כך הרבה מהדברים שרשמת לגבי הלבטים והבחירה בוולבו והדברים שגילית שאתה לא אוהב בה - שהם אלו שבדיוק גרמו לי לרדת מרכב אחד שהיה לי חזק מאוד ברשימה לפני שרכשתי את הדודג' וזו היתה הקאדילק CTS מושב אולי הנוח ביותר שאי פעם ישבתי בו ביי פאר - אבל מנסיעה אחת הבנתי שאם אני אכפיל כל בוקר שלי בשיבושים על הכביש - זה יגמר מהר מאוד. ומצד שני יש לי גם טיפ "קטן" לתת לך - מנסיון עם הרכב של אבא שלי שאמנם הוא לא מוקשח כמו הוולבו אבל כן הגיע עם ג'אנטים 18 וצמיגים מאוד ספורטיביים - מה שהפך אותה לקצת יותר נוקשה מהרצוי. תחליף צמיגים! - תחפש את הצמיגים הכי רכים שאתה יכול למצוא בחתך הנוכחי ותרכיב על הרכב - לסובארו זה שינה את איכות הנסיעה פלאים וכרגע מדובר ברכב עם נוחות מרשימה ביותר למעט בורות - את זה חישוק 18 אינטש לא יכול להסתיר. כשרשמתי פעם רשימה של ארבעה רכבים שהייתי רוצה בחניה שלי היו שם בנטלי קונטיננטל GT ביחד עם רכב שטח ועוד איזה שיקוץ כלשהו לא זוכר - אבל הרכב הרביעי שרשמתי היה קורולה. ואני זוכר ששאלו אותי - אתה באמת היית נוסע בקורולה כשיש לך בנטלי בחניה? (הלוואי והיתה לי בנטלי בחניה) - אמרתי כן, אני לא רואה את עצמי נכנס לחניון ציבורי של סופר מרקט עם בנטלי וחונה במקביל

מדהים - ועוד כמה אותיות בזמן שהריר פשוט נוזל

שנעדכן קצת? לבינתיים שום דבר לא השתנה מהעדכון האחרון בעצם - אני וה"דיילי" שלי - למעט זה שהתופעה של המזגן שלא נכנס לפעולה - יותר נכון המפוח שדוחף את האוויר התגברה. פעם בתקופה כשאני נוסע עם הרכב - אחרי שהמנוע מתחמם ניסיון להדליק את האוורור\מיזוג נכשל כי המפוח פשוט לא נכנס לפעולה - בפעם הראשונה שזה קרה זה היה לפני שנה וישר רצתי וקניתי - נגדר מהירויות מאוורר + מפוח. מה שיפה לפחות בצרעת האמריקנית הזו היא שחלק ניכר מהחלקים זולים מאוד. תקלת מפוח שבוע שעבר ביום חמישי יצאתי ליום סידורים ארוך ובדרך לחולון מראש העין האוורור פתאום פשוט כבה לו באמצע הנסיעה - זה עוד לא קרה עד עכשיו. מגיע לחולון - מדומם, מתניע - המפוח נכנס לפעולה ומתחיל לזייף - משחק עם הכפתור מהירויות - הוא לרגע נותן יותר אוויר וזהו. למזלי - כל היום הזה הייתי עם אבא שלי ונסענו ברכב שלו מהרגע שהגעתי לחולון - סובארו B4 2015 פרימיום. אחרי שהתנהגות האחרונה ארעה כבר חשדתי בנגד מהירויות - בסוף היום אחרי שכבר החזרתי את אבא שלי ואחרי שעברנו בבית שלי והוא ראה את הנכדים לכמה שעות - לקחתי איתי את הנגד מהמחסן וכשהגעתי לחולון בעניין של 15 דקות החלפתי אותו. שני ברגי T20 - שני קונקטורים, ישן מוחלף בחדש והישן נשמר במחסן. בכדי להגיע לנגד צריך להסיר את תא הכפפות. מתניע - האוורור עובד ולכן גם המיזוג. מגיע כל הדרך מחולון לצומת בה פונים שמאלה מ471 לראש העין והופס שוב המפוח דומם! מפוח - מגיע הביתה ומחליף את המפוח בכדי לפרק את המפוח יש להסיר את חיפוי בד הלבד מתחת לתא הכפפות. שלושה ברגי T20 קונקטור הישן יצא - בודק אותו וההתנגדות של המפוח מרגישה לי קשה לסיבוב ידני - אמרתי זו בטח הבעיה. עולה הביתה - מביא את המפוח החדש - הקונקטור שלו קצת שונה משום מה אבל זה אותו המחבר אז אני לא מודאג - אבל כשאני מסובב את החדש אני מרגיש שהוא קשה לסיבוב בדיוק באותה המידה וכאן כבר אני מתחיל לחשוש שזה לא מה שיפתור לי את התקלה אבל לא יכול לתהות מדוע החלפת הנגד כן שיפרה את הזמן שבו לקח למפוח הישן לקרוס שוב. מחליף את הישן בחדש והכל עובד תקין. יום למחרת נוסע לקחת את הילדה מבית הספר ומחכה לה עם רכב מותנע - הכל תקין! יום שבת - נוסעים לספארי, אשתי מכבה את המיזוג כי גם ככה היה קר בחוץ, בדרך השמש כבר התחילה קצת לעלות ואמרתי נדליק מזגן - המפוח לא נדלק! מזל שלא היה חם וגם ככה פתחנו חלונות בכדי שהילדים יוכלו להנות מהחיות, להשתמש במשקפת קצת - באמת שהיה כיף! בחזור התנעתי את המנוע והפעם לא כיבינו את המזגן - עבד פרפקט כל היציאה מהספארי ועד שהגענו הביתה. מה אני להבין מזה? הבנתי שלא אפיינתי את התקלה לגמרי נכון אך החלפת החלקים כן עזרה. אבל יש עוד משהו בדרך. האם זה הHVAC? - לא נראה לי (יחידת בקרת האקלים) - היא נדלקת ומתפקדת ומקבלת חשמל. האם זה חיווט? - גם לא נראה לי כי אחרת לא היה פועל כלל או משתגע לחלוטין. האם זה פיוז? לא נראה לי - המפוח עובד יציב לאורך נסיעות ארוכות. האם זה הסוויץ'? לא נראה לי גם כן - כי אז המפוח לא היה נדלק בכלל ואולי גם לא כל יחידת הבקרה. מה כבר יכול לא לסגור מעגל כשהמנוע חם? - ואז זה פגע בי - חייב להיות ממסר בדרך, הרי לא יכול להיות שמפוח שכזה יהיה מחובר ישירות דרך מפסק למצבר - חייב להיות ממסר בTIPM (יחידת הפיוזים הראשית) שאחראי לדבר הזה. אני חושד שכאשר הממסר מתחמם ומתרחב - הלוחיות בו לא נסגרות והמעגל נשאר פתוח. החלטתי לא לנסות לאפיין את זה יותר מידי ולהזמין ממסר מקורי - גם חלק זול - לא יזיק שיהיה חדש. מקווה שבזה הסאגה הזו לפחות תיגמר. רק לא TIPM תקול, ממש לא בא לי תקלה בחלק שעולה 260 דולר לפני מיסים ומשלוח אבל זה בהחלט גורם לי לתהות אם יש קשר בין זה לבין אותו יום קר בו המודול ABS דיווח תקלה למספר שבועות. מחשבות ועייפות באמת שאני מתחיל להתעייף כבר - מודה. יש לי עוד תחזוקה מתוכננת על הרכב הזה שאני רוצה להגיע אליה וגם אתמול, החלפתי שמן ופילטר שמן וניקיתי את פילטר המזגן (שטיף) של הסובארו - ממש לא רציתי עכשיו לבזבז גם עוד זמן על תקלה שמשאירה אותי ללא מיזוג אוויר באקלים ישראלי. ואני לא עושה שטח כמעט בכלל - אין לא חברים שעושים שטח וגם לא זמן לחברים שעושים שטח אז בשביל הפעם פעמיים הזו בשנה - לא בטוח למה אני עדיין מתעקש על לנסות להחזיק את הרכב הזה. ועוד אחרי שנהגתי בסובארו של אבא שלי יום שלם - המנוע 2.5 ליטר הזה פנטסטי והרכב היה כל כך נוח ונעים ושקט - תכלס זה הבונוס האמיתי שאני צריך ליום יום שלי - וצריכת דלק שפויה, רכב אמין עם תחזוקה מאוד פשוטה אולי למעט פלגים. היום לפני העבודה עצרתי במגרש רכב סתם לראות רכבים קטנים - ראיתי A1 SLINE במרכב 4 דלתות מאוד יפה במחיר שתכלס אני יכול להרשות לעצמי והאמת היא שגירד לי בקצות האצבעות. ובכל זאת - נוע תנוע אבל אז אמרתי נהההה - אני יכול לחיות עדיין עם הדודג' לא בוער וזה בכל זאת - רכב שנותן לי בבת אחת שלושה בונוסים במחיר של צריכת דלק ותחזוקה עם אצבע על ההדק. גם רכב חזק מאוד גם רכב נוח ומפנק סה"כ - באבזור, במושבים, בתנוחת הישיבה והגובה גם רכב משפחתי שמגן מאוד על הילדים וגם רכב שאפשר לרדת איתו מהכביש ולראות נופים יפים ועוד משהו שכבר היה נראה לי ברור מאליו - יש לי אפשרות להתקין בדלתות של הדבר הזה רמקולים 8 אינטש! ולכן - היום הגיעו מחול זוג טבעות עץ לרמקול 8 אינטש שנראה ומתאימות בול ובנוסף לכך גם קולר גיר שימתין לשעת הכושר שלו - בתקווה... וכן - הממסר מפוח בדרך למחסן בחו"ל ביחד עם רמקולים 8 אינטש שישבו בטבעות האלו תמונות מההחלפה של הנגד והמפוח. תמונות של הטבעות עץ יגיעו אח"כ אולי בשרשור של התקנת המערכת - פרוייקט MALIGNANT.

תקלה כזו יכולה להגרם היום בכל רכב בין אם זה תוצרת אירופאית, יפנית, קוריאנית, אמריקאית זה יכול להיות משאבת דלק שמזייפת או מחשב רכב שמזייף או ניהול הצתה אם זה מחשב נפרד או צמת חיווט סוררת לאחר איזו התקנה מקומית לך תדע - זה יכול לקרות בכל רכב! השאלה רק עד כמה באמת המוסכים שהיית בהם באמת ניסו לאבחן את התקלה ולמען האמת לפעמים זה גם עניין של מזל למצוא חוט סורר שחטף איזו אבן אלוהים יודע איפה וכך הלאה. וכשמתחילים עם דבר כזה אם לא מוצאים שום דבר בחיווט מה שנשאר זה להתחיל להחליף חלקים במערכת ההצתה והמחשבים של הרכב ולהתפלל לאלת המזל לפגוע בחלק הראשון. מצד אחד הסיפור מאחוריך מצד שני האם הרכב שעבר טרייד - ימכר לאדם אחר? אולי יש כאן מקום לגילוי נאות לגבי זהות הרכב.

אם הרעש הזה מגיע מהחלק העליון של הקונסולה בין אם זה מצד ימין או מצד שמאל (תלוי ברכב) אז יותר סביר שזה באמת הAIR BLEND ACTUATOR או הMODE ACTUATOR במצבים כאלה גם הרבה פעמים זרם האוויר לא יציב ושומעים את זה - היה לי את זה באוונסיס ולא הבנתי מה זה והיא נמכרה כך ויש לי את זה גם בסבוארו כרגע ואצלי זה כנראה הMODE ACTUATOR מנוע מפוח נמצא מתחת לאזור תא הכפפות - אם הרעש לא מגיע משם זה כנראה אחד המנועים המדוברים. תנסה לגגל את המיקום שלהם לפי דגם הרכב שלך ואז לפני שאתה בכלל עושה משהו תאבחן אם הם באמת תקולים.

זה לא בלתי אפשרי לסנכרן בין שני סאב וופרים שונים במיקומים שונים ברכב - עשיתי את זה כבר בעבר. לאמר שזה בהכרח שווה את המאמץ במקרה הזה, חושב שלא ובאמת עדיף לפשט את ההתקנה קצת - במידה והמיני סאב בקדמת הרכב לא מספק את הסחורה מלחתכילה אולי עדיף לבטל אותו.

שידור\קליטה - זה סינגל מוד - חיבור אחד שידור השני קליטה. בעקרון אפשר להתקין מוצר כמו MOBRIGDE או את אחד ההעתקים שלו - לאודיסון יש מוצר משלהם שהוא מו-ברידג' בתחפושת - ואז משם לקבל יציאות אנלוגיות\דיגיטליות ולהתחבר לDSP חיצוני.

ממה שאני מבין יש לך סנטר בדש בורד וסאב וופר איפשהו בחלקו הימני של הדשבורד עמוק לתוך חלל הרכב לא?

דווקא המנוע שהוא גוש המתכת הכי גדול ברכב - לא הגדלת לו את שטח המגע לגוף הרכב, לעומת זאת עיבת את הפלוס בין האלטרנטור למצבר - תאריק את המנוע גם כשאתה יכול.

אמנם קצת אובר קיל אבל סה"כ עבודה יפה מאוד. התפקיד של יריעות הבוטיל הוא להוריד את תדר הרזוננס של הפח לתדר לא שמיע, הוא לא נועד לבטל את הוויברציות אלא לשנות את התדר שלהן ע"י הוספת מסה לפח. הבעיה עם יריעות הבוטיל מעבר למחירן היא תוספת המשקל - לא צריך להגזים עם החומר הזה. מה שבאמת מבטל את הרעידות והקרקושים בייחוד במגע בין משטחים הם הספוגים - הCCF, האיזולירבנד לבד, יריעות כותנה, הפאסט רינגס וכך הלאה. בגדול - לדופן הפנימית של הדלת (איפה שהמגן מים) - אתה היית יכול לקפוץ לסופר או מכולת הכי קרובים אליך ולקנות בשקלים בודדים חמגשיות גדולות, לגזור אותן למידת החורים בדלת ואז לחזק אותן בעזרת שכבת יריעת בוטיל. מעל כל זה - שכבה אחת מלאה של CCF (לדוגמא דיינאליינר) ותאמין או לא - חסכת שני שליש מהמשקל והעלויות של יריעות הבוטיל ועדיין קיבלת דלת כבדה להזזה עם תחושה של טנק רוסי. ההבדל בין הדלת המבודדת ללא מבודדת לא נמדד רק ברעשי הוויברציות אלא גם בשיפור של היענות הכוח בין הרמקול לרכב - אתה אמור להרגיש עכשיו באופן מובהק שתדרים נמוכים שמופקים ע"י המידבאס - הרבה יותר מורגשים ומפורטים לאוזן. תיקח טרק לדוגמא: תשים לב טוב טוב לגיטרת בס שנכנסת לשם בדקה ו20 שניות - בלי בידוד ועם בידוד הדבר הזה עובר ממשהו על גבול הבלתי מובחן לבולט ומורגש.

אני חושב שאתה רץ מהר מידי להחליף חלקים לפני שזיהית במאה אחוז את הבעיה. אתה קונה את הDSP וזה צעד מבורך. לאחר מכן תעשה מדידות RTA ותזהה איפה הבעיה לפני שאתה בכלל עושה שינויים.

ויפה XT25 - טוויטר מאוד נעים לאוזן ומפורט היטב וזול! הנתון הספק הוא בכמה הטוויטר מסוגל לעמוד בתחום תדר רחב - אין לך מה לדאוג אם נקודת החיתוך שלו 5K או 4K גם האלפיינים האלו מצויינים - אם הם במצב טוב במחיר הזה אין מה לחשוב יותר מידי.

בוקי - יש אפשרות אולי למצוא לך את התושבת המתאימה רק בדרך קצת שונה מהנורמה. בסובארו שלי התקנתי מראה מרכזית חדשה עם מצלמה ומסך משולבים ומצלמה שמצלמת אחורה שהיא גם מצלמת רוורס דרך המראה - יש היום מוצרים עוד יותר מגניבים אבל מה שמשותף להם הוא שאם אתה מזמין דגם עם תושבת שיחליף את המראה המקורית של הרכב... אתה יכול לבחור את התושבת המתאימה - למשל לסובארו יש תושבת עגולה שמאוד דומה לזו שהראית בתמונות. תביט למשל בלינק הבא: http://www.aliexpress.com/item/32988210994.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.10856831B4N6f6&algo_pvid=aa4796aa-4a9e-4f2c-9e29-923ea326182c&algo_expid=aa4796aa-4a9e-4f2c-9e29-923ea326182c-24&btsid=6f9519f6-7fe3-40f6-9dcc-7134e7159cac&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_52 תגלול למטה ואתה תראה שהם מציעים לך מבחר של לא פחות מ182 סוגי רגלי תושבות!!! אולי אפשר למצוא דרכם את התושבות עצמן. תיצור קשר עם המוכר ותשלח לו את דגם ושנתון הרכב ותמונת התושבת ואני בטוח שהוא יוכל להתאים לך את מה שאתה צריך. אופציה שניה - לקנות כפתור מראה גנרי של פורד ומראה תואמת למשל - https://www.amazon.com/Dorman-76864-Mirror-Bracket-Assortment/dp/B000630B5K/ref=sr_1_2?keywords=ford+mirror+button&qid=1573643540&sr=8-2 קונים לזה דבק מתאים ומראה גנרית וזהו. האמת - כשאני חושב על זה יש לי את המראה המקורית של הסובארו (התושבת שלה נשברה) ואף פעם לא ניסיתי לחפש את התושבת עצמה - מעניין.

הטוויטר של הקלארוס לטעמי דווקא עדין מידי. הפירוט שלו נהדר אבל חסר לו את הביצועים בקצה העליון שלו לעומת הלגטיה. הם יצרו בעיני את אחד הטוויטרים הכי טובים שאי פעם יצא לי לשמוע - אני מדבר על הגרסא הראשונה של סדרת הלגטיה - טוויטר בגודל ועובי של כמעט מטבע חצי שקל - הדבר הזה פשוט מדהים! התנגדות 8 אוהם ואפשר להתקין אותו אפילו בתור כפתור מעיל זה הטוויטר שמותקן אצלי בסובארו ואני שומר זוג כזה ספייר שאני פשוט לא מוכן למכור בשום פנים ואופן. היה לי את הR2 של סדרת הלגטיה ואני פשוט חושב שזה יותר לסט שני חלקים אבל מבחינת קצה עליון - הגרסא הראשונה שהם יצרו, היו יכולים לעצור שם - כל השאר זה פשוט שיווק או צורך ליצור סט שני חלקים טוב יותר. במקרה הזה - הייתי בהחלט משדרג את הטוויטר אבל עדיין - הקרוס הפסיבי חותך ב5 קילוהרץ ככה שהייתי מוותר גם עליו ועובר להגברה אקטיבית או בונה קרוס קסטום.

שים בצד את הדירוגים של המוצרים - התחברת להרץ? למה לא לחזור אחורה? הקרוס של הקלארוס הוא קרוס נהדר ונקודת החיתוך מתאימה לרכיבים - זה תורת כאוס, אלפי משתנים שקיימים רק בגלל שהרכב שלך שונה, האקלים שאתה נמצא בו וכך הלאה וכך הלאה. פרוססור טוב יכול לשנות את דעתך ב180 מעלות על הסט הזה. וההליקס הוא לא פרוססור טוב הוא פרוססור מעולה וגם המגבר שישה ערוצים הזה עושה עבודה מצויינת - שמעתי בעצמי וכיוונתי בעצמי רכב עם האינטגרטור הזה.

משהו עם V8 כמובן ואטמוספרי! חזזזק רק חזזזק - רק אומר

אני חושב שהיתה לו נובירה אם כבר מדברים על זה. ולא, אני לא רוצה לדבר על זה - לא בא לי להזכר. שכנוס - יש לך פיקקטוס.

ראיתי את הפרק עכשיו - לאחר שקראתי כאן חלק מהתגובות פשוט הייתי חייב לראות. כואב הלב - זה לא שונה בהרבה מבחינתי מכל מקרה אחר בו מנצלים לרעה אזרחים וותיקים ויותר גרוע קשישים. צריך להתייחס למקרים כאלה בדיוק כמו מקרה של פריצה לבית של קשיש ושדידת רכושו. וכמותם יש עשרות אם לא מאות וזה נכון לגבי כמעט כל תחום בו ניתן שירות לאזרח חסר הבנה\יכולת. הבעיה היא שהרבה מהעסקים האלו - הנושים מופרדים מהיישות העסקית - יסגרו להם את העסק אבל לא יסגרו אותם. יום למחרת אותם האנשים במקום אחר תחת יישות עסקית בעלת זהות שונה. את הקופה ההיסטרית שלהם הם כבר עשו מספיק בכדי לסגור את המקום הנוכחי ולפתוח את בית המטבחיים הבא.

הזיכרון שלי והתא האפור היחיד שנשאר לי ושרשור שנפתח על ידי ELIC - אני כבר לא חד כמו שהייתי פעם. פעם הייתי יכול לחתוך מים כמו לבנת אקרשטיין. אם אשנה את הניק - ההיסטוריה עלולה לחזור על עצמה - אני מפחד, בסוף עוד אני אקנה נבלה של קרייזלר.

במוצרים האלה - שתרומתם לעומת עלותם היא סה"כ על גבול הבלתי נתפס, צריך לעשות את שיעורי הבית שלך היטב. אתה תגלה שהם כולם ככולם לא מושלמים עד הסוף - בכל אחד מהם יהיה איזה פאק או איזה מינוס מאוד מרגיז וכמה מהם אפילו לא אפויים לגמרי. למשל הליקס SIX DSP MKII PRO - מוצר שעל פניו הוא מדהים לא פחות ולא יותר, הדיירקטור שלו נהדר, יש לו כרטיסי הרחבה לBT ולUSB והוא מתממשק עם התוכנה שלו לתוכנות כמו REW5 שמאפשר לך להזין מדידות ישירות לתוך הפרוססור וכך הלאה - תכלס הDSP במוצר הזה הוא היי אנד בעוד שלמשל באינטגרטור של אודיסון הDSP הוא רמת כניסה והיכולות שלו נחותות בהרבה מזה של ההליקס - עד כמה זה משמעותי? תלוי מה מטרת ההתקנה. אבל מכל הקריאה שלי לגבי המוצר הזה שמאוד שקלתי לרכוש אותו - גיליתי שהערוצים שלו לא מזכירים בשום מקום גישורים - אולי רק בזוג אחד אני לא בטוח לגבי זה אבל לא זכור לי שראיתי בשום מקום תמיכה בגישור - וזה הפיל את המוצר הזה לחלק מהדרישות שהיו לי - דוגמא אישית. אודיסון פרימה - כאמור - כמו שציינתי הDSP הוא דווקא לא פתרונות ההיי אנד שלהם מצד שני - בכל זאת מדובר בDSP נהדר עם יכולות מאוד מרשימות ואיכות אות גבוהה מאוד. מבין החסרונות הנוספים שלהם - אין פתרון BT - אתה צריך לאלתר וביום שאמרתי לדרור (יבואן אודיסון) שעשיתי שידוך בין הפרימה לבין הAMAS של מוסקוני (מקלט BT) סררה דממה על הקו יש לפרימה שליטה בגיין לכניסות האנלוגיות שלו אבל הרגישות שלהן נעה בין 5 ל1V ולא מתחת לזה וזה קצת חבל שלא יכלו לאפשר כי זה מצריך בחלק מהמקרים (HU סיני פשוט אההמ אההמ) להוסיף ליין דרייבר. ובנוסף לכך הDRC מוגבל לשני פריסטים. החדשות הטובות אצל אודיסון הן שהם הוציאו לאחרונה גרסא חזקה ומשופרת לפרימה 8 ביט והיא גרסאת הפורזה - 8 ערוצים של 84 וואט תומכי גישור. ולמרות כל הבאגים המוזרים שאני עד היום רואה בפרימה שמותקן לי בדודג' ובביט 1 שיש לי בסובארו -שהם לפעמים לא נדלקים וממש צריך לנתק להם מתח - אני עדיין הכי אוהב את הפתרונות שלהם - איכשהו אני כבר גדלתי על המוצרים האלה ואני יודע לחיות איתם ולקסטם אותם. זאפקו - נראה לי כמו מוצר מעולה - גודל פיזי קצת גדול לטעמי - אורך יותר נכון אבל ממה שראיתי עד עכשיו מוצר מרשים אני אפילו לא זוכר מה היו הסייגים האמיתיים שלי ממנו. אלפיין ומוסקוני לא מכיר אבל במוסקוני כבר יש לי מצוקת ערוצים - אני זקוק לפחות לשישה עם עוד שתי יציאות ואני מעדיף בעקרון שיהיו לי תשעה ערוצים. אבל אלו הן ההעדפות האישיות שלי - בדודג' תכלס אני מסתדר עם חמישה ערוצים נהדר. (8 ערוצים מגושרים ל4 ועוד יציאה לסאב) בסובארו אני מנצל את כל השמונה. וכך הלאה וכך הלאה. לגבי הצרימות - חשוב לדעת איך התקנת את הסט - אני מבין שהוא מותקן על גבי הקרוס הפסיבי ולכן אני מתאר לעצמי שהטוויטרים רואים הרבה מאוד עודף הספק ונקודת החיתוך שם היא באזור ה5K מה שגם מייצר לך פוטנציאל להרבה בעיות שם. אכן - לסט שני חלקים על קרוס פסיבי דרושה עבודת EQ יותר מדוייקת ועדינה מאשר סט שמוגבר אקטיבית - הרעיון ללכת ולהשקיע בDSP הוא טוב ומאפשר לך פיתרון פרקטי, מהיר וכירורגי לפתרון של בעיות שגם אם נובעות מהתקנה לקויה - אולי עדיף על פני העבודה הסזיפית של התקנה מחדש והפיכת הרכב לשדה קרב.