lanosforce

נכון חיים - זה גם בדיוק מה שציינתי. אם כך איפה אני "לא שולט בחומר"? עכשיו - אני לא רוצה להפוך את זה לשרשור השוואת מפרטים זו לא היתה הכוונה מעולם ולכן גם נתתי תגובה מאוד כללית - צר לי שצד אחר לקח כאן על עצמו צורך לגונן על מותג נפלא! ולתקוף אותי. יותר מכך - טרחתי לציין היטב בתגובה הראשונה שבה השרשור הזה ניצת - שאין לי ניסיון מעמיק! בואו לא נלבה את האש הזו יותר - השרשור סטה מהנושא שלו ומרגע זה אם לא יחזור - אבקש מפותח השרשור לפתוח את הנושא מחדש אם צריך.

ואני מציע שתרד מהקו התוקפני הזה - אתה קורא אותי לא נכון. אשמח לקבל ממך כאן את המידע והמפרט הרלוונטי לפוסט ושתתקן אותי במידה ואני טועה או לגבי מה. האם הליקס מסוגלים לנגן מספר מקורות בו זמנית? - אשמח לדעת, למיטב ידיעתי הם מסוגלים לזהות תעבורה בכניסות הדיגיטליות ולדלג אליהן באופן אוטומטי - אשמח ליותר מידע על כך ממך. מעבר לכך לגבי המותג המתחרה שצויין כאן - ציינתי באופן מפורש שהבעיה איתם היא בUSABILITY - אופן השימוש שלהם מסורבל וקשה וזה מבוסס על נסיון אישי שלי. ולגבי היכולות האינטגרטיביות שלהם - עברתי לפני מספר חודשים על המפרט של הDSP 3 והוא לא פחות ממרשים - לא טענתי אחרת. אם זה לא אובייקטיבי - אני לא יודע מה כן. ומעולם - לא טענתי להיותי "מקצוען" - אני למען האמת לא מאמין במושג הזה אלא רק בחובבן שטעה מספיק אבל כאן כבר אנחנו ניגשים להתנגשויות של השקפות עולם וזה כבר דיון פילוסופי על כוס קפה ביני ובינך.

התגובה שלך לא מכבדת, בכלל! אבל אשאיר אותה. לדעתי אתה מזלזל במותגים אחרים באותה המידה. אשמח ללמוד - ספק מידע, במקום לתקוף.

מבחינת גמישות מוסקוני בעיני מחזיקים את הפתרון הכי חזק בשוק. הם כרגע היחדים או בין הבודדים שמאפשרים טכנולוגיה מיקסר שנותנת לך את היכולת לנגן מעד ארבע מקורות שמע - בו זמנית. הליקס וגם אודיסון עוברים אוטומטית למקור דיגיטלי כשהם מזהים תעבורת מידע בטווח הדיגיטלי אבל בזמן הזה הסורס הראשי לא ינגן סאונד לפי מה שאני יודע - תבדוק את זה יתכן ואני טועה. הבעיה היא שהמוסקוני אכן מסורבל יותר להגדרה ודורש ידע מעמיק. הליקס גם מגיע עם יכולות של כוונים אוטומטיים ברמה מסויימת אבל עד היום שמעתי רק רכב אחד שהתהליך הזה ממש עשה בו עבודה טובה - לא יודע איך להתייחס לנושא זה לעומק כי אין לי כאן נסיון אמיתי וחבל. שוק האינטגרציה עדיין בחיתוליו אבל מהכוון שיצרנים הולכים אליו - יש הרבה מאוד למה לצפות.

הדודג' ניטרו זה ג'יפ ליברטי\צ'רוקי בתחפושת - תקרא -> כאן.

זה לא עניין של מזל... אתה תצטרך לירות בי בכדי שאקח אייפון.

אמרתי מאחורי תיק-תק - לא מול נראה שנכנסת למסעדה במקום לפחחית. עצוב וכואב לקרוא.

אתמול בדקתי איך הסאב הזה נשמע כשמורידים את החסימה שלו מלמטה (סאבסוניק) ל30 ואז גם ל20 בחיי מדהים. אני רגיל לזה שסאב וופר שמנגן בתדר 20 הרץ מעיד את הרכב ככה שהטיבעיות של כלי נגינה קלאסיים ואפילו אלקטרונים נפגמת בגלל שהכל רועד. ולא, זה לא קורה עם הסאב הזה והרכב הזה והתיבה הזו - באס אדיר! באמת, אין דרך אחרת לתאר את זה אבל "שקוף" לשאר המוזיקה - גיטרת באס לא מופרעת ונשמרת טבעית, קולות של זמרים לא מהווים שום גורם שפולש לתוך הסאב וופר וכך הלאה. לחודש הקרוב אני עם הפרימה הישן וחודש הבא אני כבר אעבור לפורזה. אבל לבינתיים רציתי לכתוב כאן על אפליקצייה שנועדה לבצע ולקסטם אוטומציה באנדרואיד - משהו חמוד ויעיל שנחשפתי אליו דרך רודי קים, חבר לתחום ומכוון מקצועי. MACRODROID בכל פעם שאני נכנס לרכב, בגלל שאני ללא סים כפול, אני לוחץ על הפעלת ההוט ספוט וצריך לבצע את זה לפני פתיחת הרכב בכדי שהחיבור יהיה מיידי. כשאני יוצא מהרכב - הפעולה ההפוכה. בעזרת מאקרודרואיד - יצרתי שתי פעולות מאקרו 1. - בזמן מאורע BT - מסוג חיבור למכשיר הJOYING - מפעיל הוט ספוט. 2. בזמן מאורע BT - מסוג ניתוק ממכשיר הJOYING - מכבה הוט ספוט ומפעיל חזרה WIFI. בכדי להפעיל את הווייפיי המאקרודרואיד ביקש להתקין אפליקציית עזר בשם מקרו דרואיד הלפר - הייתי צריך לבצע הרשמה זריזה לאתר שלהם והופס הכל עובד ועובד כמו שעון שווייצרי! תענוג - למי שרוצה יותר מידע:

אהההמ סיקורכב על הדודג' ניטרו SXT שהיתה לי במשך חצי שנה. רק אומר. (וזה JEEP לכל דבר ודבר, רכב של קרייזלר תוצר של MOPAR)

בגדול איטלקיות - אבל אם תשאלו אותי על מורגאן אאירו GT או על TVR סרברה - אהההמ מצטער איטליה אבל איי גו בריטס.

P וגם D אתה יכול להזמין ישר - תמיד יש בהן שימוש - השימוש העיקרי למען האמת הוא בהן.

העתקתי עכשיו תוך כדי עבודה את כל ההגדרות על פי המסכים הבאים: וופר שמאל - וופר ימין מיד שמאל - מיד ימין טוויטר שמאל טוויטר ימין סאב בפריסט A העתקתי ידנית גם את כל האיקולציה. בפריסט B העתקתי בלי איקולציה אתחלתי לפני כן את הפורזה מחדש בכדי שהחיווט של הרמקולים יתאים למיפוי של היציאות אליהם. בדקתי אחרי כיבוי והדלקה שההגדרות נשמרות. הסאב ישאר חתוך לבינתיים 40-60 - לא אוהב שיש רעידות וזה ממש כיף קבל מסאב 12 כזאת מסה ב60 הרץ בלי כל הרעידות. רק שזה סאב 12 ואני מבין עכשיו מה פספסתי - וטוב שכך. עכשיו הפרוזה נכנס למחסן עד אחרי תחילת אוגוסט או לתקופת החגים.

היתה לנו קורולה 2001 סדאן רכב פנטסטי סה"כ ששירת את אבא שלי ואחכ את גיסי במהלך 15 שנים כמעט - רק מילים טובות לאמר על הרכב הזה מאידך - זו הקורולה הכי קומפקטית בכל הזמנים - ממש יותר לכוון של יאריס סדאן מודרנית מאשר קורולה. רכב חביב ביותר!

אכן כן - פרוייקט אופטימוס בסובארו B4 2010 ונכון - עמ' 37 הגומיות האלו הן תוספת זולה מאוד אבל יעילה מאוד ומומלצת בחום רב.

ג'ימני זה בהחלט רכב חלומות מבחינתי! לא יכול להסביר את זה אבל אני מקבל את ההתרגשות הזאת בכל פעם שאני רואה אחת. אבל יודע שלא אנצל אותה למה שהיא באמת נועדה. מה שכן אם אני קונה אחת - כנראה שגם אזדקן עם אחת.

לקחתי היום צילומי מסך - תשעה, אחד של כל רמקול מהכוונים של הפרימה - אעלה אותם במהלך יום ראשון. כל כך חשוב לעשות "מודל טכני" ולבדוק את הדברים לפני שמכניסים לרכב איפה שיותר קשה לעבוד בנוחות. את הפורזה אתחלתי כשהערוצים לרמקולים הפוכים לאלו שבפרימה - לו הייתי מתקין עכשיו ברכב, הטוויטרים היו מנגנים 60 הרץ ושלום להם וכך גם הטוויטרים והמידריינג'ים היו מגושרים זה לזה - אבוי. בכל מקרה - עוצר לשניה אחת כי הפרוייקט הזה כבר מזמן עבר את המטרה שלו. המטרה של הפרוייקט היתה לבדוק מה המינימום שלי של רכיבים שאני יכול להגדיר כמערכת שעונה על הצרכים שלי ובחיי עברתי את המינימום הזה כבר מקודם כשעשיתי שני שינויים עיקריים - 1. החלפתי את המידבאסים המקוריים במוראל 602 - המקוריים היו מספיק טובים בחיי. 2. החלפתי את הפרימו 8 לאולטימו. אז - מה המינימום שלי? אני מגדיר את המינימום שלי כך - 1. מסלול דיגיטלי בין הHU לDSP וFULLDA לרמקולים הקטנים. 2. הגברה לפחות 20 וואט לטוויטר, 50 וואט למידריינג', 150 וואט למידבאס ולפחות 300 וואט לסאב וופר. וזה על רמקולים נצילים מעל 87 דיבי לפחות. 3. סט שני חלקים - לא חייב שלושה אבל מיד-טוויטר במקרה שכזה או סט שני חלקים בו המידבאס עולה גבוה והטוויטר במרחק של עד 30 ס"מ ממנו. 4. סאב 10 אינטש נציל 5. התקנה ובידוד טובים לפחות בדלתות, תלוי באיכות ההרכבה והחומרים של הרכב. 6. כוונים בלתי מתפשרים. עכשיו שאני יודע מה המינימום שלי אני גם יודע כמה זה מספיק בשבילי וזה יהיה בדיוק המעבר לפרימה פורזה - וכן, שוקל מיד 3.5 אינטש במקום ה2.5 אינטש בהמשך. אובר קיל זה כבר DSP ספינת דגל עם מגברים בעלי ספקי כוח גדולים. אחד הפרוייקטים הכי מעניינים אם לא המעניין מכולם שיצא לי לעשות. נהניתי מאוד מפרוייקט הCARPC והטאבלט שעברו איתי שני רכבים. נהניתי מאוד מהסטאפ שני חלקים שהיה לי עם מיד טוויטר של CDT ונהניתי מאוד מסטאפים של 2 וגם 3 חלקים בקיק פאנלים. אבל זה היה פשוט תענוג אדיר להתחיל פרוייקט שאני מרים בו מערכת מינימלית ומשדרג כל פעם חלק אחרי שמיציתי את כל הפוטנציאל של המערכת והחלק ששודרג הוא החוליה החלשה. אמשיך בראשון עם העלאת פוסט של העתקת כוונים.

אמא שלי ז"ל, נפתרה בדיוק 31 יום לפני יום הולדת 40 שלי. קם יום למחרת ה30 והופס אמצע החיים. שנה לאחר מכן לקחתי לי 50 אלף שקלים והיתה כוונה להלוות עוד 50 והמטרה היתה מנוע v6 או 8, לפחות 3.5 ליטרים, הנעה אחורית ו300 כוחות סוס. במקום מצאתי את כמעט את כל הנתונים האלה פחות 90 סוסים אבל איכשהו, בעיני, במגניב יותר. הדודג' ניטרו מבחינתי היתה הגשמת חלום מוטורי מוזר ככל שזה ישמע תמיד רציתי גרנד אמריקנו. ועכשיו הds עונה על הצרכים של פרימיום/יוקרה רק שהיעד של 250-300 סוסים נשאר צ'ק פתוח אבל הפעם זה לא מחייב "יוקרה" או "פרימיום".

אני חושב שלגדולה מול המאפייה לכוון השוק קוראים "מאמון" לאחרות סוג של עלומי שם - אתה פשוט מגיע בעקבות המלצות - זו שמאחורי צמיגי תיק-תק ראיתי שם עבודות יפות של רסטורציה של ג'יפים ישנים, סובארו פשע ויגוואר משנות ה70

בקצרה - נרכש אתמול אודיסון פרימה פורזה 8.9 ביט השיקולים היו בינו לבין המוסקוני פיקו 8 10 הפיקו זול יותר עם טכנולוגיה מתקדמת יותר ויכולות אינטגרציה הכי טובות בשוק. הפורזה הוא החלפה של 1:1 ובקר הווליום שלו הוא הDRC בעוד שלפיקו בגרסא שציינתי אין אפשרות לבקר ווליום דיגיטלי ובסופו של דבר ה1:1 והיעדר בקר ווליום דיגיטלי הם מה שהפילו את הפור לטובת הפורזה. הרגע סיימתי לחבר ולהתקין על שולחן בעבודה אבל מתברר שקובץ ההגדרות והכוונים של הפורזה שונה מזה של הפרימה ואני לא יכול לייבא את ההגדרות ולכן - ביום ראשון אעתיק ידנית את מה שאני יכול מהפרימה הרגיל ואיקולציה כנראה כבר תהיה על בסיס שמיעה ברכב ההחלפה עצמה תבוצע רק במהלך אוגוסט ספטמבר - בסוף יולי מתוכנן פגש סאונד גדול ברמת גן במוצאי שבת ואני רוצה להגיע עם רכב מכוון וגם להראות סה"כ איזו תוצאה יפהיפיה אפשר להוציא עם מגברון שמוצהר ל35 וואט לערוץ רגע לפני שאני מתקין את הפורזה.

בקיצור שמעת אותם כשהם לא מכוונים ואולי אפילו לפני ברייק אין מלא. אבל הרושם שלך לדעתי סה"כ נכון - לא מוטעה ולא מטעה. יצא לי לשמוע אותם לפני מספר שנים טובות ברכב של חבר פורום עם המון המון ניסיון לאחר כוונים והדיעה דומה מאוד לזו שרשמת.

הם סה"כ עושים עבודה טובה - יש כאלה שיותר ויש כאלה שפחות - רצוי ללכת שם לפחחיות הגדולות או לאלה שהמוסכים ממליצים עליהם - יש מאחורי צמיגי תיק תק (דאנלופ מצד ימין למאפיה בכיכר הראשונה) שהוא ממש טוב. ואם פונים באותה כיכר שמאלה כלפי הירידה לשוק - ממש מצד שמאל יש פחחיה גדולה וטובה מאוד גם כן. על הסובארו עשו לי תיקון צבע לדלת שהיה לא זול - והאמת לא ממש יצאתי מרוצה וזה בפחחית קטנה ממש לי המשתפת רכב (מול התחנה של דלק סונול) אז יש ויש אבל בסופו של דבר זה בעל המקצוע, היום שנפלת עליו והמצב רוח שלו - ואני לא חושב שזה שונה כמעט מכל מקום אחר. בעל מקצוע טוב יעלה בהתאם בעיני.

כששמעת את הרינג של סקאן - זה היה כשכל הציוד שלך תקין? - מנסה להזכר מתי ניסית אותם כי היתה תקופה שהתלוננת על בעיות בטוויטרים ובסוף התגלה כתקלה אחרת - אז האם הדיעה שלך אובייקטיבית?

בוקי אני מוכן להצטרף אליך עם הצוחפתיה שלי כשאני מגיע עם קאסקט ובאגט למקרה שנהיה רעבים בדרך - מקסימום על גרר נגיע גם נגיע. אלא אם כן שכחת מראש לציין "על גרר" בכותרת. מרד אלור!

נגה ארז - משוגעת, התשובה הישראלית לבילי אייליש - שונה לגמרי אבל על אותו הלבל - מעולה!!!

כן הם היו פגומים ופסולים ולכן הוחלפו ברכישה - ואני מתאר לעצמי שזה גם "תרם" לרכות שלהם - הכל מתועד בשרשור סיקורכב2